專利名稱：軌道運輸車斷繩保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安全防護裝置，尤其是涉及一種適用于斜井或陡 坡施工過程中的軌道運輸車斷繩保護裝置。
背景技術：
在斜井或陡坡施工的軌道運輸中，當軌道運輸車即軌道車(臺車)的 牽引鋼絲繩突然斷裂時，急需釆用一套對軌道車(臺車)進行緊急制動的 裝置以避免軌道車(臺車)失控，從而最終達到避免給軌道車(臺車)本 身、車載物質以及人員人身安全造成損害的目的。相應地，上述緊急制動 的裝置一直是斜井施工安全方面的一個難題，現如今，雖巿面上出現了一 些在斜井用以對軌道車(臺車)進行緊急制動的安全防護裝置，但是其或 多或少都存在安裝復雜、工序繁多、安全性不易保證等缺陷和不足。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提 供一種軌道運輸車斷繩保護裝置，其結構簡單且安裝、使用搡作方便，在 斷繩的情況下，無需施加任何外加動力和實施任何外加操作工序，使用純 機械原理進行自動制動，動作迅捷且安全可靠。
為解決上述技術問題，本實用新型釆用的技術方案是 一種軌道運輸車 斷繩保護裝置，其特征在于包括兩組被保護軌道車正常運行時和軌道車 牢固連接且與軌道車同軌，而在軌道車主牽引繩突然斷裂情況下同步對兩 路軌道進行鎖緊從而對軌道車進行緊急制動的緊急制動裝置；
所述緊急制動裝置包括位于軌道正上方且隨軌道車同步向前移動的 偏心輪、安裝在偏心輪的輪軸一上且位于偏心輪左右兩側的兩個軸承、分別安裝在兩個軸承外側的兩個左右對稱的軸承座，和分別安裝在兩個軸承 座底部的兩個夾緊件，以及在軌道車主牽引繩突然斷裂情況下通過輪軸帶 動偏心輪順時針轉動且使偏心輪和兩個夾緊件分別從上下方向對軌道進
行鎖緊的重錘和彈簧；所述軸承座通過固定連接件與軌道車相連；所述夾 緊件的結構與軌道的結構相對應；
所述重錘的外端部一方面通過鋼絲繩二固定在所述軌道車主牽引繩 上，另一方面通過鋼絲繩一以及接在鋼絲繩二末端的彈簧固定在安裝于軌 道車上的彈簧座上；所述重錘內端套裝固定在輪軸一上；
兩個緊急制動裝置的輪軸一同軸且兩個輪軸一之間通過聯軸器進行 連接。
所述偏心輪為偏心棘輪；
當所述軌道車主牽引繩未斷裂且軌道車正常運行狀態時，偏心輪小半 徑方向的外表面與軌道上表面相接觸，此時重錘位于偏心輪的前上方且其 與軌道上表面間的夾角(1 =35-45°;當所述軌道車主牽引繩斷裂且軌道車 處于被鎖定狀態時，偏心輪大半徑方向的外表面與軌道上表面相接觸，此 時重錘位于偏心輪的后下方且其與軌道上表面間的夾角P =10-15°。
所述固定連接件包括安裝在軸承座上的連接板、與連接板相對應固定 在軌道車上的鉸座和固定在連接板與鉸座之間的連桿，所述連桿與連接板 和鉸座間的連接方式均為鉸接。
所述重錘內端與輪軸一之間通過止轉銷一進行固定連接；所述兩個輪 軸一的內端部均同軸固定有輪軸二，所述聯軸器的數量為兩個且分別安裝 在兩個輪軸二上，所述兩個輪軸二同軸且兩個聯軸器之間通過鋼管進行連 接。
所述輪軸二與聯軸器之間通過止轉銷二進行連接或以螺紋方式進行連接。
所述偏心輪小半徑方向的外表面為光面；
當所述偏心輪和兩個夾緊件對軌道進行鎖緊時，三者與軌道相接觸的面均為經滾花處理后的制動面。
還包括通過吊環螺釘固定在所述重錘外端部的吊環，所述鋼絲繩二和 鋼絲繩一的首端均固定在吊環上。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點1、結構簡單、造價低廉 且組裝、使用維護方便，便于現場組裝和操作使用。2、使用操作方便， 在軌道車主牽引繩斷裂情況下，無需施加任何外加動力和實施任何外加操
作工序，即可完成對被保護軌道車的自動制動。3、使用效果好，在主牽
引鋼絲繩突然斷裂的情況下，能起到對軌道車進行緊急制動保護的作用， 安全可靠，尤其適用于斜井施工軌道運輸軌道車中，能大大提高斜井施工
中軌道車運輸的安全可靠性。4、應用范圍廣泛，本實用新型釆用純機械
原理進行自動制動，運作成本低且性能穩定，能推廣應用至其他相關技術 領域。綜上所述，本實用新型結構簡單且安裝、使用操作方便，在斷繩的 情況下，無需施加任何外加動力和實施任何外加操作工序，其使用純機械 原理進行自動制動，動作迅捷且安全可靠，在陡坡施工中軌道運輸車的牽 引鋼絲繩突然斷裂時，可自動對軌道車(臺車)進行緊急制動而避免失控， 從而達到保護軌道運輸車、保障軌道車及車載物質及人員安全的目的。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型在軌道車正常工作狀態下的結構示意圖。
圖2為本實用新型在軌道車被鎖緊狀態下的結構示意圖。 圖3為圖1的A-A剖視圖。 圖4為圖1的B-B剖視圖。 附圖標記說明
l一軌道； 2 —制動銷； 3—軸承座；
4一輪軸一； 5 —輪軸二； 6—軸承蓋一；
7 —螺栓； 8 —軸承； 9一偏心輪；
10—吊環螺釘； 11 —重錘； 12—軸承蓋二；13—止轉銷一；14一螺母一；15 —開口銷一;
16—聯軸器；17—鋼管；18—連接板；
19—鋼絲繩一；20 —彈簧；21 —彈簧座；
22—鉸座；23—鉸軸；24—螺母二；
25 —開口銷二；26—連桿；27—鋼絲繩二;
30 —軌道車；31—止轉銷二；32 —吊環。
具體實施方式
如圖l、圖2、圖3及圖4所示，本實用新型包括兩組被保護軌道車30 正常運行時和軌道車30牢固連接且與軌道車30同軌，而在軌道車主牽引 繩突然斷裂情況下同步對兩路軌道1進行鎖緊從而對軌道車30進行緊急 制動的緊急制動裝置。
所述緊急制動裝置包括位于軌道1正上方且隨軌道車30同步向前移 動的偏心輪9、安裝在偏心輪9的輪軸一 4上且位于偏心輪9左右兩側的 兩個軸承8、分別安裝在兩個軸承8外側的兩個左右對稱的軸承座3,和 分別安裝在兩個軸承座3底部的兩個夾緊件，以及在軌道車主牽引繩突然 斷裂情況下通過輪軸4帶動偏心輪9順時針轉動且使偏心輪9和兩個夾緊 件分別從上下方向對軌道1進行鎖緊的重錘11和彈簧20。所述軸承座3 通過固定連接件與軌道車30相連。所述夾緊件的結構與軌道1的結構相 對應。本實施例中，所述兩個軸承8外側分別裝有軸承蓋一6和軸承蓋二 12,并且軸承蓋一 6和軸承蓋二 12與軸承8之間通過螺栓7進行固定。
所述重錘11的外端部一方面通過鋼絲繩二 27固定在所述軌道車主牽 引繩上，另一方面通過鋼絲繩一 19以及接在鋼絲繩二 19末端的彈簧20 固定在安裝于軌道車30上的彈簧座21上。所述重錘11內端套裝固定在 輪軸一 4上。兩個緊急制動裝置的輪軸一 4同軸且兩個輪軸一 4之間通過 聯軸器16進行連接。另外，本實用新型還包括通過吊環螺釘IO固定在所 述重錘11外端部的吊環32,所述鋼絲繩二 27和鋼絲繩一 19的首端均固 定在吊環32上。所述偏心輪9為偏心棘輪。當所述軌道車主牽引繩未斷裂且軌道車30 正常運行狀態時，偏心輪9小半徑方向的外表面與軌道1上表面相接觸，
此時重錘11位于偏心輪9的前上方且其與軌道1上表面間的夾角a=35-45 °C;當所述軌道車主牽引繩斷裂且軌道車30處于被鎖定狀態時，偏心輪9 大半徑方向的外表面與軌道1上表面相接觸，此時重錘11位于偏心輪9 的后下方且其與軌道1上表面間的夾角0=10-15°。
所述固定連接件包括安裝在軸承座3上的連接板18、與連接板18相 對應固定在軌道車30上的鉸座22和固定在連接板18與鉸座22之間的連 桿26,所述連桿26與連接板18和鉸座22間的連接方式均為鉸接。具體 而言，所述連桿26與連接板18和鉸座22間分別通過鉸軸23進行連接， 所述鉸軸23外端部通過螺母二 24進行固定，并且螺母二 24外側設置有防 止其松動的開口銷二 25。
所述重錘ll內端與輪軸一4之間通過止轉銷一13進行固定連接，也 就是說，重錘ll、輪軸一 4和偏心輪9通過止轉銷一 13固定為一體，以 保證三者能同時轉動。所述兩個輪軸一 4的內端部均同軸固定有輪軸二 5， 所述聯軸器16的數量為兩個且分別安裝在兩個輪軸二 5上，所述兩個輪 軸二 5同軸且兩個聯軸器16之間通過鋼管17進行連接。所述輪軸二 5與 聯軸器16之間通過止轉銷二 31進行連接或以螺紋方式進行連接。本實施 例中， 一個緊急制動裝置的輪軸二 5與聯軸器16之間通過止轉銷二 31進 行連接，另一個緊急制動裝置的輪軸二 5與聯軸器16之間以螺紋方式進 行連接。本實施例中，止轉銷一13外端部通過螺母一 14進行固定，并且 螺母一 14外側設置有防止其松動的開口銷一 15。
所述偏心輪9小半徑方向的外表面為光面，以減小摩擦力。所述偏心 輪9和兩個夾緊件對軌道1進行鎖緊時，三者與軌道1相接觸的面均為經 滾花處理后的制動面，以增加制動時的鎖緊力。本實施例中，所述軌道1 為12。工字鋼軌道，實際使用過程中，通過改變制動銷2的外形結構尺寸，
可將本實用新型有效適用于重軌、輕軌及其它各形工字鋼的軌道。本實用新型的工作過程是正常狀態下，所述重錘11通過鋼絲繩二
27與被保護軌道車30的主牽引繩相連接，通過鋼絲繩一 19及彈簧20與 軌道車30相連接，而通過調整鋼絲繩一 19和鋼絲繩二 27的相對長度， 使得重錘11處于偏心輪9的前上方且其與軌道1上表面間的夾角oc =35-45°,以保證軌道車30的正常運行。鋼絲繩二 27的拉伸力只要能保 證正常固定重錘11的位置和克服彈簧20的拉力即可，而鋼絲繩二 27的 破斷拉力應為鋼絲繩一 19破斷拉力的三分之一。在軌道車30正常運行時， 彈簧20應處于完全拉伸狀態，鋼絲繩一 19也處于拉直狀態，保證鋼絲繩 二27被拉斷時，彈簧2Q不被損壞。
由于偏心輪9為偏心棘輪，其小半徑與軌道1的軌道面相接觸時，由 于重力的作用，制動銷2與軌道1之間形成l~3mm間隙，則偏心輪9在 軌道1的軌道面上滑動，保證軌道車30 (即臺車)的正常運行。當軌道車 30的主牽引繩破斷時，必定先拉斷鋼絲繩二 27或使鋼絲繩二 27處于松馳 狀態，此時重錘11在自身重力和彈簧20拉力的雙重作用下順時針旋轉， 并帶動偏心輪9同步旋轉并同時抬高軸承座3,使制動銷2與軌道1間的 距離快速縮小至零，最終使得偏心輪9和制動銷2共同夾緊軌道1，達到 鎖定(保護)軌道車30的目的。另外，所述偏心輪9的制動旋轉方向必 須順時針，只有這樣才能保證當軌道車30的下滑力越大時，偏心輪9的 制動力也越大；而在恢復牽引力后，反向轉動偏心輪9也無需太大的力矩。
所述緊急制動裝置在制動狀態下，重錘11同時還保證了偏心輪9對 軌道1趨向鎖緊及增加偏心輪9對軌道1制動力的作用，軌道車30的下 滑力越大，所述緊急制動裝置所產生的制動力矩也越大。同時所述緊急制 動裝置只起單向鎖緊作用，解除鎖定非常簡單簡單當軌道車主牽引繩重 新牽引時，本緊急制動裝置自動解除鎖定或反向轉動偏心輪9解除鎖定。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限 制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于包括兩組被保護軌道車(30)正常運行時和軌道車(30)牢固連接且與軌道車(30)同軌，而在軌道車主牽引繩突然斷裂情況下同步對兩路軌道(1)進行鎖緊從而對軌道車(30)進行緊急制動的緊急制動裝置；所述緊急制動裝置包括位于軌道(1)正上方且隨軌道車(30)同步向前移動的偏心輪(9)、安裝在偏心輪(9)的輪軸一(4)上且位于偏心輪(9)左右兩側的兩個軸承(8)、分別安裝在兩個軸承(8)外側的兩個左右對稱的軸承座(3)，和分別安裝在兩個軸承座(3)底部的兩個夾緊件，以及在軌道車主牽引繩突然斷裂情況下通過輪軸(4)帶動偏心輪(9)順時針轉動且使偏心輪(9)和兩個夾緊件分別從上下方向對軌道(1)進行鎖緊的重錘(11)和彈簧(20)；所述軸承座(3)通過固定連接件與軌道車(30)相連；所述夾緊件的結構與軌道(1)的結構相對應；所述重錘(11)的外端部一方面通過鋼絲繩二(27)固定在所述軌道車主牽引繩上，另一方面通過鋼絲繩一(19)以及接在鋼絲繩二(19)末端的彈簧(20)固定在安裝于軌道車(30)上的彈簧座(21)上；所述重錘(11)內端套裝固定在輪軸一(4)上；兩個緊急制動裝置的輪軸一(4)同軸且兩個輪軸一(4)之間通過聯軸器(16)進行連接。
2. 按照權利要求l所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于所 述偏心輪(9)為偏心棘輪；當所述軌道車主牽引繩未斷裂且軌道車(30)正常運行狀態時，偏心 輪(9)小半徑方向的外表面與軌道(1)上表面相接觸，此時重錘(11) 位于偏心輪(9)的前上方且其與軌道(1)上表面間的夾角cc=35-45°; 當所述軌道車主牽引繩斷裂且軌道車(30)處于被鎖定狀態時，偏心輪(9) 大半徑方向的外表面與軌道(1)上表面相接觸，此時重錘(11)位于偏 心輪(9)的后下方且其與軌道(1)上表面間的夾角P =10-15°。
3. 按照權利要求1或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于 所述固定連接件包括安裝在軸承座(3 )上的連接板(18 )、與連接板(18 ) 相對應固定在軌道車(30)上的鉸座(22)和固定在連接板(18)與鉸座(22)之間的連桿(26),所述連桿(26)與連接板(18)和鉸座(22)間的連接方式均為鉸接。
4. 按照權利要求l或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于所述重錘(11)內端與輪軸一 (4)之間通過止轉銷一 (13)進行固定連 接；所述兩個輪軸一 (4)的內端部均同軸固定有輪軸二 (5),所述聯軸 器(16)的數量為兩個且分別安裝在兩個輪軸二 (5)上，所述兩個輪軸 二 (5)同軸且兩個聯軸器(16)之間通過鋼管(l7)進行連接。
5. 按照權利要求4所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于所 述輪軸二 (5)與聯軸器(16)之間通過止轉銷二 (31)進行連接或以螺紋 方式進行連接。
6. 按照權利要求l或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于 所述偏心輪(9)小半徑方向的外表面為光面；當所述偏心輪(9)和兩個夾緊件對軌道(1)進行鎖緊時，三者與軌 道(1)相接觸的面均為經滾花處理后的制動面。
7. 按照權利要求l或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于 還包括通過吊環螺釘(10)固定在所述重錘(11)外端部的吊環(32), 所述鋼絲繩二 (27)和鋼絲繩一 (19)的首端均固定在吊環(3"上。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道運輸車斷繩保護裝置，包括兩組被保護軌道車正常運行時和軌道車牢固連接且與軌道車同軌，在軌道車主牽引繩突然斷裂時同步對兩路軌道進行鎖緊的緊急制動裝置；緊急制動裝置包括偏心輪、安裝在偏心輪輪軸一上且位于偏心輪左右兩側的兩個軸承、安裝在兩個軸承外側且固定在軌道車上的兩個軸承座和分別安裝在兩個軸承座底部內側的兩個夾緊件，以及通過輪軸一帶動偏心輪順時針轉動并相應使得偏心輪和兩個夾緊件共同對軌道進行鎖緊的重錘；兩個緊急制動裝置的輪軸一同軸且兩個輪軸一之間通過聯軸器進行連接。本實用新型結構簡單且安裝、使用操作方便，在斷繩的情況下使用純機械原理進行自動制動，動作迅捷且安全可靠。
文檔編號B66B5/00GK201362262SQ20092003315
公開日2009年12月16日 申請日期2009年5月15日 優先權日2009年5月15日
發明者林 周, 剛 屈, 盛連才 申請人:中國水利水電第三工程局有限公司