專利名稱：電梯的轎廂門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的轎廂門裝置，其與層站設(shè)備卡合的門卡合部在轎廂門正面設(shè)置 成向?qū)诱緜?cè)突出。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電梯的轎廂門裝置中，與層站設(shè)備卡合的門卡合部在轎廂門正面被設(shè)置 成向?qū)诱緜?cè)突出。此外，在門收納部罩設(shè)有在開門動(dòng)作時(shí)供門卡合部退避的缺口部。此外， 在轎廂門的門收納部側(cè)端部安裝有在轎廂門完全關(guān)閉時(shí)封閉缺口部的橡膠制封閉板。封閉 板在開門動(dòng)作時(shí)由設(shè)于門收納部罩的內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)板引導(dǎo)而被彎曲(彈性變形)(例如，參照 專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2002-187683號(hào)公報(bào)在如上所述的現(xiàn)有的電梯的轎廂門裝置中，由于每當(dāng)轎廂門進(jìn)行開閉動(dòng)作時(shí)封閉 板均會(huì)彎曲或伸展，因此封閉板會(huì)因彎曲疲勞而時(shí)效性地劣化，從而無(wú)法遮蔽缺口部，隔音 性降低。針對(duì)此問題，若單純地將不彎曲的剛體封閉板固定于轎廂門的門收納部側(cè)端部的 話，為了在轎廂門完全打開時(shí)使封閉板退開，需要將門收納部罩向外側(cè)擴(kuò)大，從而使得井道 的寬度尺寸增大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決上述那樣的課題而完成的，其目的在于提供一種電梯的轎廂 門裝置，其既能夠防止井道的寬度尺寸的擴(kuò)大，又能夠防止由彎曲疲勞引起的封閉板的劣 化。本發(fā)明涉及的電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對(duì)置的轎 廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ；門卡合部，該門卡合部在轎廂門正面以向?qū)诱緜?cè) 突出的方式設(shè)置，該門卡合部與層站設(shè)備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在轎廂門 完全打開時(shí)與轎廂門正面對(duì)置的罩正面部；和從罩正面部向?qū)诱鞠喾磦?cè)延伸的罩側(cè)面部， 在罩正面部設(shè)有缺口部，在開門動(dòng)作時(shí)門卡合部經(jīng)該缺口部進(jìn)行退避；以及封閉板，該封閉 板在轎廂門完全關(guān)閉時(shí)封閉缺口部，在轎廂門正面設(shè)有封閉板支承部，該封閉板支承部將 封閉板支承成能夠沿轎廂門的開閉方向滑動(dòng)，在門收納部罩設(shè)有封閉板卡合部，該封閉板 卡合部在關(guān)門動(dòng)作時(shí)與封閉板卡合，從而限制封閉板相對(duì)于罩正面部向關(guān)門方向的移位， 在開門動(dòng)作時(shí)，封閉板與轎廂門一起向開門方向移位，封閉板在與罩側(cè)面部的內(nèi)表面抵接 后相對(duì)于轎廂門向關(guān)門方向相對(duì)滑動(dòng)，在關(guān)門動(dòng)作時(shí)，封閉板與轎廂門一起向關(guān)門方向移 位，封閉板在與封閉板卡合部卡合后相對(duì)于轎廂門向開門方向相對(duì)滑動(dòng)。此外，本發(fā)明涉及的電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對(duì)置 的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ；門卡合部，該門卡合部在轎廂門正面以向?qū)?站側(cè)突出的方式設(shè)置，該門卡合部與層站設(shè)備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在轎 廂門完全打開時(shí)與轎廂門正面對(duì)置的罩正面部；和從罩正面部向?qū)诱鞠喾磦?cè)延伸的罩側(cè)面部，在罩正面部設(shè)有缺口部，在開門動(dòng)作時(shí)門卡合部經(jīng)該缺口部進(jìn)行退避；以及封閉板，該 封閉板在轎廂門完全關(guān)閉時(shí)封閉缺口部，在罩正面部的與轎廂門正面對(duì)置的面設(shè)有封閉板 支承部，該封閉板支承部將封閉板支承成能夠沿轎廂門的開閉方向滑動(dòng)，在轎廂門正面的 門收納部側(cè)端部設(shè)有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關(guān)門動(dòng)作時(shí)與封閉板卡合，在開門 動(dòng)作時(shí)，封閉板被門卡合部推壓而向開門方向滑動(dòng)，在關(guān)門動(dòng)作時(shí)，封閉板與封閉板卡合部 卡合從而與轎廂門一起向關(guān)門方向滑動(dòng)。
圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂的立體圖。圖2是沿圖1的轎廂門裝置的II-II線的剖視圖。圖3是示出圖2的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖5是示出圖4的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖6是本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖7是示出圖6的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖8是本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖9是示出圖8的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖10是本發(fā)明的第五實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖11是示出圖10的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。圖12是本發(fā)明的第六實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖。圖13是示出圖12的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式參照附圖進(jìn)行說明。第一實(shí)施方式圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂的立體圖，圖2是沿圖1的 轎廂門裝置的II-II線的剖視圖，圖3是示出圖2的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在轎廂1的正面設(shè)有轎廂出入口 la。轎廂出入口 Ia通過一對(duì)轎廂門2而 開閉。在轎廂1的上部設(shè)有驅(qū)動(dòng)轎廂門2的門開閉裝置3。轎廂門2借助于門開閉裝置3 而與轎廂1的寬度方向(圖2中的左右方向)平行地進(jìn)行開閉動(dòng)作。各轎廂門2具有與層站門(未圖示)對(duì)置的轎廂門正面加和在完全關(guān)閉時(shí)與轎 廂室內(nèi)對(duì)置的轎廂門背面2b。在各轎廂門正面加的大致中央部，向?qū)诱緜?cè)突出地設(shè)有與 層站設(shè)備(未圖示)卡合的門卡合部4。在各轎廂門2的門抵接部側(cè)端部固定有門抵接部 (door stop)橡膠5，在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)該門抵接部橡膠5封閉轎廂門2之間的間隙。在轎廂1的轎廂出入口 Ia的兩側(cè)設(shè)有形成門收納部空間7的截面為矩形的門收 納部罩6。門收納部罩6具有罩正面部6a、罩側(cè)面部6b、罩背面部6c以及引入口形成部6d。罩正面部6a的內(nèi)表面在轎廂門2的完全打開時(shí)與轎廂門正面加對(duì)置。罩側(cè)面部 6b通過使罩正面部6a的與轎廂出入口 Ia相反一側(cè)的端部向?qū)诱鞠喾磦?cè)成直角地彎折而形 成。罩背面部6c的內(nèi)表面在轎廂門2的完全打開時(shí)與轎廂門背面2b對(duì)置。引入口形成部6d通過使罩背面部6c的靠轎廂出入口 Ia側(cè)的端部向?qū)诱緜?cè)成直角地彎折而形成。在引入口形成部6d的層站側(cè)端部與罩正面部6a的轎廂出入口 Ia側(cè)端部之間，形 成有作為轎廂門2相對(duì)于門收納部空間7出入的出入口的引入口。在罩正面部6a設(shè)有矩 形的缺口部6e，在開門動(dòng)作時(shí)門卡合部4經(jīng)該缺口部6e進(jìn)行退避。在轎廂門背面2b的門收納部側(cè)端部固定有隔音部件8，該隔音部件8在轎廂門2 完全關(guān)閉時(shí)封閉引入口形成部6d與轎廂門背面2b之間的間隙。在轎廂門正面加固定有封閉板支承部9。在封閉板支承部9支承平板狀的封閉板 10，該封閉板10在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)封閉缺口部6e。封閉板10以能夠沿轎廂門2的開 閉方向滑動(dòng)的方式支承于封閉板支承部9。此外，封閉板10伴隨著轎廂門2的開閉而在封 閉缺口部6e的封閉位置(圖2)和從封閉位置向開門側(cè)退開的退避位置(圖3)之間移位。 此外，封閉板10例如采用金屬板。在封閉板10的靠轎廂出入口 Ia側(cè)的端部設(shè)有凸緣部10a，該凸緣部IOa用于限制 封閉板10相對(duì)于封閉板支承部9向開門方向的移位。在封閉板10的與轎廂出入口 Ia相 反一側(cè)的端部設(shè)有向?qū)诱緜?cè)呈直角地彎折的彎折部10b。彎折部IOb連續(xù)地設(shè)置于封閉板 10的上下方向的全長(zhǎng)范圍。在罩正面部6a設(shè)有封閉板卡合部6f，該封閉板卡合部6f在關(guān)門動(dòng)作時(shí)與彎折部 IOb卡合來(lái)限制封閉板10相對(duì)于罩正面部6a向關(guān)門方向的移位。封閉板卡合部6f通過使 缺口部6e的沿上下方向的緣部向?qū)诱鞠喾磦?cè)呈直角地彎折而形成。即，封閉板卡合部6f 從罩正面部6a向?qū)诱鞠喾磦?cè)突出。此外，封閉板卡合部6f連續(xù)地設(shè)置于缺口部6e的上下 方向的全長(zhǎng)范圍。此外，在封閉板卡合部6f設(shè)有橡膠等緩沖件11。接下來(lái)，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說明。在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)，如圖1和圖2所示，由封閉板 10封閉缺口部6e。此時(shí)，彎折部IOb隔著緩沖件11卡合于封閉板卡合部6f。此外，引入口 形成部6d與轎廂門背面2b之間的間隙由隔音部件8封閉。另外，轎廂門2之間的間隙通 過門抵接部橡膠5彼此抵接而被封閉。在開門動(dòng)作時(shí)，封閉板10與轎廂門2 —起向開門方向移位直至封閉板10與罩側(cè) 面部6b的內(nèi)表面抵接。此后，當(dāng)彎折部IOb與罩側(cè)面部6b的內(nèi)表面抵接時(shí)，封閉板10向 開門方向的移位停止，僅轎廂門2向開門方向移動(dòng)至完全打開位置。此時(shí)，封閉板10由封 閉板支承部9引導(dǎo)著相對(duì)于轎廂門2向關(guān)門方向相對(duì)滑動(dòng)。此外，門卡合部4在缺口部6e 內(nèi)向開門方向移位。在關(guān)門動(dòng)作時(shí)，封閉板10與轎廂門2 —起向關(guān)門方向移位直至彎折部IOb與封閉 板卡合部6f卡合。此外，門卡合部4在缺口部6e內(nèi)向關(guān)門方向移位。此后，當(dāng)彎折部IOb 卡合于封閉板卡合部6f時(shí)，封閉板10向關(guān)門方向的移位停止，僅轎廂門2向關(guān)門方向移動(dòng) 至完全關(guān)閉位置。此時(shí)，封閉板10由封閉板卡合部6f引導(dǎo)著相對(duì)于轎廂門2向開門方向 相對(duì)滑動(dòng)。在這樣的電梯的轎廂門裝置中，封閉板10被封閉板支承部9支承成能夠沿轎廂門 2的開閉方向滑動(dòng)，并且該封閉板10在轎廂門2的開閉時(shí)相對(duì)于轎廂門2進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，因 此能夠使封閉板10在封閉位置和退避位置之間移動(dòng)而不必使封閉板10彎曲，而且無(wú)需使 門收納部罩6向外側(cè)擴(kuò)大。由此，既能夠防止井道的寬度尺寸的擴(kuò)大，又能夠防止由彎曲疲 勞引起的封閉板10的劣化。
此外，在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)確保了轎廂門2周圍的隔音性，抑制了轎廂1升降時(shí) 在井道內(nèi)產(chǎn)生的噪音傳播到轎廂1內(nèi)，提高了乘坐舒適性。第二實(shí)施方式接下來(lái)，圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖5是 示出圖4的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。另外，轎廂1的外觀與圖1所示的相同， 圖4、圖5所示的截面與沿圖1的II-II線的截面相當(dāng)。在本例中，與第一實(shí)施方式相同的封閉板支承部9固定于罩正面部6a的內(nèi)表面， 即與轎廂門正面加對(duì)置的面。并且，封閉板10以與第一實(shí)施方式朝向相反的方式支承于 封閉板支承部9。即，凸緣部IOa設(shè)于封閉板10的與轎廂出入口 Ia相反一側(cè)的端部，凸緣 部IOa限制封閉板10相對(duì)于封閉板支承部9向關(guān)門方向的移位。此外，彎折部IOb設(shè)于封 閉板10的轎廂出入口 Ia側(cè)端部，該彎折部IOb向?qū)诱鞠喾磦?cè)呈直角地彎折。隨著轎廂門2的開閉，封閉板10在封閉缺口部6e的封閉位置(圖4)和從封閉位 置向開門側(cè)退開的退避位置(圖5)之間移位。在轎廂門正面加的門收納部側(cè)端部設(shè)有在 關(guān)門動(dòng)作時(shí)與封閉板10卡合的封閉板卡合部2c。封閉板卡合部2c從轎廂門正面加向?qū)?站側(cè)突出。此外，封閉板卡合部2c在缺口部6e的上下方向全長(zhǎng)范圍連續(xù)地設(shè)置。此外，在 封閉板卡合部2c設(shè)有橡膠等緩沖件11。接下來(lái)，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說明。在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)，如圖4所示，由封閉板10封閉 缺口部6e。此時(shí)，彎折部IOb隔著緩沖件11卡合于封閉板卡合部2c。此外，引入口形成部 6d與轎廂門背面2b之間的間隙由隔音部件8封閉。此外，轎廂門2之間的間隙通過門抵接 部橡膠5彼此抵接而被封閉。在開門動(dòng)作時(shí)，通過被門卡合部4推壓，封閉板10由封閉板支承部9引導(dǎo)著向開 門方向滑動(dòng)。即，封閉板10不會(huì)從封閉位置移動(dòng)直到門卡合部4與彎折部IOb抵接，在門 卡合部4與彎折部IOb抵接后，封閉板10與轎廂門2 —起滑動(dòng)。并且，當(dāng)轎廂門2移動(dòng)至 完全打開位置時(shí)，封閉板10也到達(dá)退避位置。在關(guān)門動(dòng)作時(shí)，通過封閉板卡合部2c與彎折部IOb的卡合，封閉板10與轎廂門2 一起向關(guān)門方向滑動(dòng)。即，封閉板10不會(huì)從退避位置移動(dòng)直到封閉板卡合部2c與彎折部 IOb卡合，在封閉板卡合部2c與彎折部IOb卡合后，封閉板10與轎廂門2 —起滑動(dòng)。并且， 當(dāng)轎廂門2移動(dòng)至完全關(guān)閉位置時(shí)，封閉板10也到達(dá)封閉位置。在這樣的電梯的轎廂門裝置中，封閉板10被封閉板支承部9支承成能夠沿轎廂門 2的開閉方向滑動(dòng)，并且該封閉板10僅僅在轎廂門2的開閉動(dòng)作的部分區(qū)間與轎廂門2 — 起滑動(dòng)，因此能夠使封閉板10在封閉位置和退避位置之間移動(dòng)而不必使封閉板10彎曲，而 且無(wú)需使門收納部罩6向外側(cè)擴(kuò)大。由此，既能夠防止井道的寬度尺寸的擴(kuò)大，又能夠防止 由彎曲疲勞引起的封閉板10的劣化。此外，在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)確保了轎廂門2周圍的隔音性，抑制了轎廂1升降時(shí) 在井道內(nèi)產(chǎn)生的噪音傳播到轎廂1內(nèi)，提高了乘坐舒適性。第三實(shí)施方式接下來(lái)，圖6是本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖7是 示出圖6的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在本例中，在封閉板10的轎廂出入口 Ia 側(cè)端部與轎廂門正面加的門卡合部4附近之間設(shè)有作為施力構(gòu)件的拉伸彈簧12。拉伸彈簧12對(duì)封閉板10向與封閉板卡合部6f卡合的方向(關(guān)門方向)施力。其他結(jié)構(gòu)與第一 實(shí)施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)借助拉伸彈簧12的彈力將彎 折部IOb按壓于封閉板卡合部6f，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部6f之間的氣密 性，能夠提高隔音性。第四實(shí)施方式接下來(lái)，圖8是本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖9是 示出圖8的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在本例中，在封閉板10的同轎廂出入口 Ia相反一側(cè)的端部與罩側(cè)面部6b的內(nèi)表之間設(shè)有拉伸彈簧12。拉伸彈簧12對(duì)封閉板10 向與封閉板卡合部2c卡合的方向(開門方向)施力。其他結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)借助拉伸彈簧12的彈力將彎 折部IOb按壓于封閉板卡合部2c，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部2c之間的氣密 性，能夠提高隔音性。第五實(shí)施方式接下來(lái)，圖10是本發(fā)明的第五實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖11 是示出圖10的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在封閉板卡合部6f設(shè)有磁 鐵13。此外，封閉板10由磁性體構(gòu)成。其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)彎折部IOb借助于磁力被吸 附于封閉板卡合部6f的磁鐵13，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部6f之間的氣密 性，能夠提高隔音性。此外，在第五實(shí)施方式中，封閉板10的整體由磁性體構(gòu)成，然而也可以僅使與磁 鐵13抵接的部分由磁性體構(gòu)成。此外，在第五實(shí)施方式中，在封閉板卡合部6f設(shè)有磁鐵13，然而也可以是，在封閉 板10的與封閉板卡合部6f抵接的部分即彎折部IOb設(shè)置磁鐵13，而使封閉板卡合部6f由 磁性體構(gòu)成。此外，也可以在封閉板卡合部6f和彎折部IOb雙方均設(shè)置磁鐵。在該情況下，當(dāng) 然是要使彼此極性相反的磁極抵接。第六實(shí)施方式接下來(lái)，圖12是本發(fā)明的第六實(shí)施方式涉及的電梯的轎廂門裝置的剖視圖，圖13 是示出圖11的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在封閉板卡合部2C設(shè)有磁 鐵13。此外，封閉板10由磁性體構(gòu)成。其他結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施方式相同。在這樣的轎廂門裝置中，由于在轎廂門2完全關(guān)閉時(shí)彎折部IOb借助于磁力被吸 附于封閉板卡合部2c的磁鐵13，因此能夠提高彎折部IOb與封閉板卡合部2c之間的氣密 性，能夠提高隔音性。此外，在第六實(shí)施方式中，封閉板10的整體由磁性體構(gòu)成，然而也可以僅使與磁 鐵13抵接的部分由磁性體構(gòu)成。此外，在第六實(shí)施方式中，在封閉板卡合部2c設(shè)有磁鐵13，然而也可以是，在封閉 板10的與封閉板卡合部2c抵接的部分即彎折部IOb設(shè)置磁鐵13，而使封閉板卡合部2c由 磁性體構(gòu)成。
此外，也可以在封閉板卡合部2c和彎折部IOb雙方均設(shè)置磁鐵。在該情況下，當(dāng) 然是要使彼此極性相反的磁極抵接。
權(quán)利要求
1.一種電梯的轎廂門裝置，其中， 該電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對(duì)置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側(cè)突出的方式設(shè)置，該門卡合 部與層站設(shè)備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時(shí)與上述轎廂門正面對(duì)置的 罩正面部；和從上述罩正面部向?qū)诱鞠喾磦?cè)延伸的罩側(cè)面部，在上述罩正面部設(shè)有缺口部， 在開門動(dòng)作時(shí)上述門卡合部經(jīng)該缺口部進(jìn)行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關(guān)閉時(shí)封閉上述缺口部，在上述轎廂門正面設(shè)有封閉板支承部，該封閉板支承部將上述封閉板支承成能夠沿上 述轎廂門的開閉方向滑動(dòng)，在上述門收納部罩設(shè)有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關(guān)門動(dòng)作時(shí)與上述封閉板卡 合，從而限制上述封閉板相對(duì)于上述罩正面部向關(guān)門方向的移位，在開門動(dòng)作時(shí)，上述封閉板與上述轎廂門一起向開門方向移位，上述封閉板在與上述 罩側(cè)面部的內(nèi)表面抵接后相對(duì)于上述轎廂門向關(guān)門方向相對(duì)滑動(dòng)，在關(guān)門動(dòng)作時(shí)，上述封 閉板與上述轎廂門一起向關(guān)門方向移位，上述封閉板在與上述封閉板卡合部卡合后相對(duì)于 上述轎廂門向開門方向相對(duì)滑動(dòng)。
2.一種電梯的轎廂門裝置，其中， 該電梯的轎廂門裝置具備轎廂門，該轎廂門具有與層站門對(duì)置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側(cè)突出的方式設(shè)置，該門卡合 部與層站設(shè)備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時(shí)與上述轎廂門正面對(duì)置的 罩正面部；和從上述罩正面部向?qū)诱鞠喾磦?cè)延伸的罩側(cè)面部，在上述罩正面部設(shè)有缺口部， 在開門動(dòng)作時(shí)上述門卡合部經(jīng)該缺口部進(jìn)行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關(guān)閉時(shí)封閉上述缺口部，在上述罩正面部的與上述轎廂門正面對(duì)置的面設(shè)有封閉板支承部，該封閉板支承部將 上述封閉板支承成能夠沿上述轎廂門的開閉方向滑動(dòng)，在上述轎廂門正面的門收納部側(cè)端部設(shè)有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關(guān)門動(dòng)作 時(shí)與上述封閉板卡合，在開門動(dòng)作時(shí)，上述封閉板被上述門卡合部推壓而向開門方向滑動(dòng)，在關(guān)門動(dòng)作時(shí)，上 述封閉板與上述封閉板卡合部卡合從而與上述轎廂門一起向關(guān)門方向滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂門裝置，其中，該電梯的轎廂門裝置還具備施力構(gòu)件，該施力構(gòu)件對(duì)上述封閉板向與上述封閉板卡合 部卡合的方向施力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂門裝置，其中， 上述封閉板通過磁力被吸附于上述封閉板卡合部。
全文摘要
一種電梯的轎廂門裝置，在轎廂門正面設(shè)有封閉板支承部，該封閉板支承部將封閉板支承成能夠沿轎廂門的開閉方向滑動(dòng)。在門收納部罩設(shè)有封閉板卡合部，該封閉板卡合部在關(guān)門動(dòng)作時(shí)與封閉板卡合從而限制封閉板相對(duì)于罩正面部向關(guān)門方向的移位。
文檔編號(hào)B66B13/30GK102149623SQ20088013111
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者上野達(dá)央 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社