專利名稱：運行電梯設備的方法以及相應的電梯設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于運行電梯設備的方法， 該電梯設備具有兩個電梯轎廂，其設置在同一個電梯豎井中且可相互獨立地被
驅動，本發明還設計一種根據權利要求9的前序部分的可相應運行的電梯設備。
背景技術：
存在各種不同的在一個電梯豎井內具有多個電梯轎廂的電梯設備。在 一個豎井內具有多個電梯轎廂的電梯設備也被稱作多移動電梯設備，通常 每個電梯轎廂各具有一個驅動系統或制動系統。
因此，根據電梯轎廂的結構布置可以實現例如所謂的區間運行，其中， 每個電梯轎廂配置給一個區間且在區間之間設置換乘樓層，用于乘客在不 同區間的電梯轎廂之間換乘。專利申請EP1526103A1中描述了一種用于 此類電梯設備的區間運行的方法。
當今特別是在高層建筑中出現了較大的運輸需求。為了滿足這種較大 的運輸需求，如前所述，安裝多移動電梯設備。
特別是在高峰時間會出現問題和容納瓶頸，比如上百人早上進入大樓 的入口區域且想要到達高樓層，或者在下班時很多人想要到達最低樓層， 以離開大樓。
存在不同的解決方法來提高運送能力，以克服這種"高峰負荷"。比 如可以使用提高電梯轎廂的速度或加快提速或縮短開門時間的方法。不 過，在大多情況下電梯在發動機功率和供電上不會過大地設計，因此提高 轎廂的速度/加速度只被限定在較小的范圍內。此外，提高轎廂的加速度 會對暈車的人產生副作用，因此只能實現在非常小的范圍內提高運送能
力。同樣，縮短或優化開門時間在很多電梯中也已經作為標準實現。因此， 上述措施不會導致真正明顯的運送能力的提升。
當然還可以在大樓中如此設計整個電梯設備，即使其還能夠勝任"高
5峰負荷"。不過其存在缺點，即電梯設備在一定程度上對于正常運行來說 被過大地設計。 一方面此類過大設計的電梯設備比必要的電梯設備昂貴， 另一方面其占用相對較大的大樓空間。
發明內容
因此，本發明的目的在于
-提出一種方法，在多移動電梯設備中實現下行和/或上行運送能力 的改善，而不需要設置過大設計的電梯設備；
-提出一種多移動電梯設備，其可根據戶;M方法運行。
該目的如此實現
-針對該方法通過權利要求1的特征實現；以及 -針對該電梯設備M權利要求9的特征實現。 有利的實施例和本發明的改進方案Mil各從屬權利要求說明。 新的電梯設備具有至少一個上電梯轎廂和一個下電梯轎廂。兩個電梯轎廂
可以優選基本上相互獨立地在共同的電梯設備的電梯豎井中垂直地向上和向下運動。
由于設置了兩個電梯轎廂產生了重合的區間。上電梯轎廂服務于一個區 間，該區間從電梯設備的最高停靠位置延伸到下面的停靠位置，下面的停 靠位置位于下電梯轎廂最低停靠位置的上方。下電梯轎廂優選服務于從上 面的停靠位置延伸到電梯設備最低停靠位置的區間，上面的停靠位置位于 上電梯轎廂最高停靠位置的下方。
本發明的特征特別在于，相應的電梯設備可以在正常模式和在替代模式(例 如上行替代模式和/或下行替代模式)下運行。在正常模式中為借助于目的地呼 叫顯示其想要到達最低停靠位置的乘客優先樹共下電梯轎廂。反之，在下行替 代模式中額外將上電梯轎廂用于運送要去往最低停靠位置的乘客。然后在 上電梯轎廂中運送這些乘客，其中，乘客在運送期間才得知該電梯轎廂當 前只運行到最低停靠位置的上一層。
反之，在可選的上行替代模式中想要到達最高停靠位置的乘客可使用下電 梯轎廂。然后這些乘客將在下電梯轎廂中被錢，其中，乘客在錢期間才得 知該電梯轎廂當前只運行到最高停靠位置的下一層。為了確定是否應該進行從正常模式到替代模式的過渡，將檢查是否滿足至 少一個觸發緣
下面借助于實施例和附圖詳細闡述本發明的其它細節和優點。其中
圖1為按照本發明的多移動電梯設備的極大簡化的示意圖2A為針對去往最低樓層的運行的目的地呼叫數量小于下行運送極限
LUmax時的情況的示意圖2B為針對去往最低樓層的運行的目的地呼叫數量大于下行運送極限 LUmax時的情況的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出了電梯設備10的簡化示意圖。如上所述，此類電梯設備以 多移動電梯設備的定義被公知。電梯設備10具有電梯豎井11，在電梯豎 井中上電梯轎廂DU和下電梯轎廂LU可以垂直運行。
由于設置了兩個電梯轎廂LU和DU，產生了比如重合的區間A和B。 上電梯轎廂DU服務于區間B，區間B從電梯設備10的最高停靠位置13.n 延伸到下面的停靠位置13.2，停靠位置13.2位于下電梯轎廂LU的最低 停靠位置13.1的上方。與之相反，下電梯轎廂LU服務于區間A，區間A 從上面的停靠位置13.n-l延伸到電梯設備10的最低停靠位置13.1，停靠 位置13.n-l位于上電梯轎廂DU的最高停靠位置13.n的下方。如果電梯 豎井11總共為比如100層高，那么上電梯轎廂DU覆蓋第1-100層，下 電梯轎廂LU覆蓋第0-99層。
只要保持在兩個電梯轎廂DU和LU之間的嚴格的最小距離，就可以 使電梯轎廂DU和LU相互獨立地在電梯豎井ll內移動。
上電梯轎廂DU具有第一驅動系統和第一制動系統，第一制動系統包 括第一停靠制動器(優選馬達制動器)。下電梯轎廂LU具有第二驅動系 統和第二制動系統，第二制動系統包括第二停靠制動器(優選馬達制動 器)。驅動裝置可以是比如具有驅動盤的驅動盤驅動裝置，驅動盤將電梯 轎廂DU、 LU通過傳送裝置與平衡物連接。為清楚簡明起見，在圖1中既沒有示出驅動裝置也沒有示出傳送裝置和平衡物。
此外，電梯設備10還優選具有碰撞保護系統，以防止兩個電梯轎廂
DU和LU碰撞。
電梯設備10優選通過所謂的目的地呼叫控制裝置來安排乘客的運 輸。為此，借助于在乘客所在的大樓中的地點(比如在大堂的電梯豎井前) 輸入目的地實現呼叫電梯轎廂。此類目的地呼叫通過乘客借助于目的地呼 叫輸入設備來輸入。這里， 一個目的地呼叫包括至少一個輸入目的地時的 地點的信息和至少一個希望到達的目的地的信息。目的地呼叫輸入設備將 目的地呼叫信息傳遞到電梯控制裝置或另一個電梯部件，其保存和/或處 理輸入的目的地呼叫。電梯控制裝置至少包括在呼叫轎廂時的關于希望到 達的運行目的地的數據，特別是有關樓層或樓層組的數據，還至少包括有 關乘客所在的大樓中的地點(比如樓層)的數據。特別是獲取了乘客操作 了哪個目的地呼叫設備。因此，該目的地呼叫控制裝置與傳統的轎廂呼叫 控制裝置具有根本區別，傳統的轎廂呼叫控制裝置在呼叫轎廂時絕不會提 供乘客目的地的數據。對于傳統的轎廂呼叫控制裝置來說，輸入目的地在 電梯轎廂中進行，即在將該電梯轎廂分配給某個轎廂呼叫裝置后進行。
為清楚簡明起見，在圖1中沒有示出目的地呼叫輸入設備。目的地呼 叫輸入設備可以在樓層13.1至13.n上固定安裝在電梯設備10的入口 14.n 處的控制面板比如十鍵鍵盤和/或觸摸屏，其還可以是乘客攜帶的移動設 備如手機、具有無限射頻識別裝置的卡或類似設備。
在圖1中極大簡化示出的電梯控制裝置20通過目的地呼叫輸入設備 獲得有關目的地呼叫輸入的地點和運行目的地的信息(被稱作目的地呼叫 信息)。該目的地呼叫信息在圖1中借助于指向電梯控制裝置20的箭頭示 出。該箭頭如下模式標記。顯示乘客想要到達最低樓層13.1 (最低停靠位 置)的目的地呼叫被記作Z.l。 Z.2代表針對倒數第二層13.2的目的地呼 叫，Z.n-l為針對13.n-l樓層的目的地呼叫，以及Z.n為針對最高樓層13.n (最高停靠位置)的目的地呼叫。
如上所述，除了目的地信息之外，相關乘客當前所在地點(比如樓層) 的信息也被輸送到電梯控制裝置20。
如下面在不同的實施方式中描述的那樣，這些目的地呼叫信息可以在任何時刻被用于優化電梯設備10的運送能力。
從目的地呼叫信息中得出，多少乘客當前進行目的地呼叫要到達比如 最低停靠位置13.1以及這些乘客位于大樓中的位置。按照本發明，在正
常模式中將使用下電梯轎廂LU來將乘客運送到最低停靠位置13.1，因為 通過上電梯轎廂不能到達該停靠位置13.1。如果電梯控制裝置20判定， 輸入的針對最低停靠位置的目的地呼叫多于下電梯轎廂LU在給定的時 刻能夠運送的乘客數量，且不想使乘客等待太長時間，電梯設備10就會 過渡到所謂的下行替代模式。在下行替代模式中，補充性地/支援性地將 上電梯轎廂DU用于運送要去往最低停靠位置13.1的乘客。
為此目的，上電梯轎廂DU被提供到相應的樓層且使乘客可以上電 梯。在乘客進入上電梯轎廂DU以后或當上電梯轎廂DU開始運行時，乘 客會被通知，該電梯轎廂DU只運行到停靠位置13.2，其位于比如最低停 靠位置13.1的上一層。在離開電梯轎廂DU之后乘客可以通過比如(滾 梯)樓梯走完至最低樓層13.1的剩余的下行路途。在一個可替換的實施 方式中，乘客被通知，該電梯轎廂DU只行駛到兩個電梯轎廂DU、 LU 都經過的區間中的停靠位置13.n-l至13.2之間的一個停靠位置。乘客在 該樓層離開電梯轎廂DU且等待下電梯轎廂LU停靠，以將乘客運送到最 低樓層13.1。由上電梯轎廂DU經過的樓層13.n-l至13.2被用作換乘樓 層。
通過這種控制技術上的措施可以明顯地提高電梯設備10的下行運送 能力，因為在同一時刻要到達最低停靠位置13.1的乘客不再只被分配到 下電梯轎廂LU。
按照本發明，這種下行替代模式特別是臨時地以及在特殊需求下得到 使用。此外，按照本發明在一個或多個條件(被稱作觸發條件)得到滿足 時觸發從正常模式到下行替代模式的自動過渡。
在設置了取決于流通狀況的電梯控制裝置20的本發明的第一實施方 式中，借助于目的地呼叫Z.l-Z.n來確定，是否要去往最低停靠位置的乘 客的目的地呼叫Z.l的數量大于下電梯轎廂LU的下行運送極限LUmax。 如果發生這種情況，電梯設備IO過渡到下行替代模式。
在第一實施方式中使用了下電梯轎廂LU的下行運送極限LUmax作為觸發條件。首先獲取由乘客輸入的目的地呼叫Z.l-Z.n。然后通過將下 行運送極限LUmax與當前針對最低停靠位置13.1的目的地呼叫Z.l做比 較來檢查，是否想到達最低停靠位置13.1的乘客的目的地呼叫Z.l的數 量大于下行運送極限LUmax。然后電梯控制裝置20觸發了從正常模式到 下行替代模式的轉換。
在設置了自動的電梯控制裝置20的本發明的第二實施方式中，借助 于之前獲取的信息來確定電梯設備10是否應該向下行替代模式過渡。比 如可以在工作日中如此設置電梯設備10的程序，使得在下午16點至16 點30分(被稱作觸發時間)將電梯始終運行在下行替代模式中，因為在 這個時間段內有很多乘客要離開大樓。
附加于或替代本發明的取決于時間的設置還可以在緊急情況下開啟 下行替代模式。如果比如必須要清空大樓，可以由此明顯提高運送能力。
在本發明的另一個實施方式中，附加于或替代下行替代模式還使用上 行替代模式。在此情況下1.)在正常模式中或上行替代模式中，2.)在正 常模式中或下行替代模式中，3.)在正常模式中或上行以及下行替代模式 中運行電梯設備。
按照本發明，這種上行替代模式特別是臨時地以及在特殊需求下得到 使用。此外，按照本發明在一個或多個條件(被稱作觸發條件)得到滿足 時觸發從正常模式到上行替代模式的自動過渡。
在設置了取決于流通狀況的電梯控制裝置的本發明的第三實施方式 中，借助于目的地呼叫Z.l-Z.n來確定，是否要去往最高停靠位置13,n的 乘客的目的地呼叫Z.n的數量大于上電梯轎廂DU的上行運送極限 DUmax。如果發生這種情況，電梯設備10過渡到上行替代模式。
在第三實施方式中，通過將上行運送極限DUmax與當前針對最高停 靠位置13.n的目的地呼叫Z.n做比較來確定，是否當前的目的地呼叫Z.n 的數量大于上行運送極限DUmax，以便向上行替代模式轉換。
在設置了自動的電梯控制裝置20的本發明的第四實施方式中，借助 于之前獲取的信息來確定電梯設備IO是否應該向上行替代模式過渡。比 如可以在工作日中如此設置電梯設備10的程序，使得在早上7點至8點 將電梯始終運行在上行替代模式中，因為在這個時間段內有很多乘客要進入大樓。
按照本發明，電梯控制裝置20和/或目的地呼叫設備協調所有電梯
LU、 DU。為此，目的地呼叫設備可以通過公知的和被證明的方法與電梯 控制裝置20連接。驅動裝置的控制從電梯控制裝置20 —方通過相應的信 號或其它控制數據實現，如圖1中借助于箭頭Al和Bl所示。
本發明的特征優選在于，單個電梯轎廂LU、 DU的區間覆蓋沒有任 何改變。所不同的是，提供的各電梯轎廂LU、 DU實現了下行和/或上行 運送能力的提高，其中，乘客被引導使用不太合適的電梯轎廂，雖然該電 梯轎廂不能完全到達希望的目的地。很明顯，按照本發明的方法在下述情 況下達到最好的運行效果，即兩個電梯轎廂LU、 DU完全相同，由此乘 客在進入電梯轎廂LU、 DU時不能發現該趟運行不會將他完全帶到在目 的地呼叫控制裝置中輸入的目的地。
根據本發明的實施，電梯轎廂IO在滿足了所謂的重置條件后回到正 常模式。在取決于流通情況的實施方式中可以使用其它極限值，比如 LUmin禾n/或DUmin，在超過上述極限值時實現向正常模式的過渡。
在取決于時間工作的實施方式中，可以設置其它的時間作為重置條件。
在圖1中示出的本發明的實施例包括目的地呼叫設備(未示出)，其 在運行狀態下與電梯控制裝置20連接。其中，該連接如此實現，即電梯 控制裝置20能夠從目的地呼叫設備獲得目的地呼叫Z.l-Z.ri且輸送一個 評價。
在圖1中示意地示出，電梯控制裝置20可以包括軟件和/或硬件模塊 21，其具有用于比較操作的主要元件。也可以將上述軟件和/或硬件模塊 21設置在不同的地方。軟件和/或硬件模塊21還可以包括臨時的存儲器， 在存儲器中暫時保存進入的目的地呼叫Z.l-Z.n。該存儲器在乘客得到運 送之后被清除。特別適合的是所謂的(片)寄存器，在寄存器中目的地呼 叫按順序存儲以及清除。
(片)寄存器原理在圖2A和2B中借助于兩個典型的情況解釋。在 圖2A中示出的情況是，要到最低停靠位置13.1的乘客的目的地呼叫Z.l (通過黑的橫條表示)的數量小于下行運送極限LUmax。相應的目的地
ii呼叫Z.l在寄存器22中儲存。由于在圖2A中所示的時刻下行運送極限 LUmax沒有被超過，不發生向下行替代模式的轉換且上電梯轎廂DU的 寄存器23保持為空。
在圖2B中示出的情況是，要到最低停靠位置13.1的乘客的目的地呼 叫Z.l的數量大于下行運送極限LUmax。由于超過了下行運送極限 LUmax，發生了向下行替代模式的轉換且上電梯轎廂DU的寄存器23從 寄存器22接收一部分目的地呼叫Z.l ，其借助于箭頭24示出。
如果電梯設備10位于按照本發明的下行替代模式或上行替代模式 中，乘客在上電梯之后或在電梯運行期間才獲悉，該乘客當前所在的電梯 轎廂不會到達希望的目的地，而是只到達與該目的地相近的停靠位置。電 梯轎廂DU、 LU可以設計相應的裝置，以相應地用聲音和/或圖像通知乘 客。
這樣，可以例如在下行替代模式的情況下在即將到達停靠位置13.2 之前通過廣播告知乘客，其為了到達最低樓層13.1應該在第一層離開電 梯轎廂DU，然后使用樓梯或向下的滾梯。在相應的電梯豎井11前的區 域中可以設置其它聲音和/或圖像裝置，從而為在第一層13.2下電梯的乘 客指明到最低樓層13.1的路。可以例如向閑置的滾梯發送信號，使得滾 梯在乘客馬上要進入替代行程之前開始運轉。
在一個可替換的實施方式中，在即將到達在上電梯轎廂和下電梯轎廂 DU、 LU的共同運行區域中的停靠位置13.n-l至13.2之前廣播通知乘客， 其為了到達最低樓層13.1應該在經過的樓層13.n-l至13.2離開轎廂DU， 然后換乘到下電梯轎廂LU。在相應的電梯豎井11前的區域中可以設置 其它聲音和/或圖像裝置，以通知在換乘樓層13.n-l至13.2下電梯的乘客， 繼續向最低樓層13.1行駛的下電梯轎廂LU何時能到達。
類似的也適用于上行替代運行中使用樓梯或滾梯從下電梯轎廂LU 所能夠服務到的樓層13,n-l到達位于其上的樓層13.n。此外，之前描述 的內容還適用于上行替代運行中，在兩個電梯轎廂DU、 LU的共同運行 區域中的換乘樓層13.2至13.n-l中從下電梯轎廂LU換乘到上電梯轎廂 DU。最后，這里也可類似于下行替代運行使用聲音和/或圖像裝置。
本領域技術人員可以在了解本發明的基礎上使用或多或少的用于按照本發明的在大樓中運行的電梯,
權利要求
1.一種運行電梯設備(10)的方法，所述電梯設備包括設置在同一個電梯豎井(11)中的至少一個上電梯轎廂(DU)和至少一個下電梯轎廂(LU)。
2. 如權利要求l所述的方法，其特征在于下列步驟al)在正常模式中運行電梯設備(10)，其中，在正常模式中下電梯 轎廂(LU)被提供給借助于目的地呼叫(Z.l)顯示要到達最低停靠位置 (13.1)的乘客，bl)檢査是否滿足至少一個觸發條件，如果是這種情況，轉換到下行 替代模式，所述下行替代模式用于將上電梯轎廂(DU)臨時提供給想要 到達最低停靠位置(13.1)的乘客，在上電梯轎廂(DU)中將乘客運送 到位于最低停靠位置(13.1)之上的某一個停靠位置(13.2-13.n-l)，和/ 或a2)在正常模式中運行電梯設備(10)，其中，在正常模式中上電梯 轎廂(DU)被提供給借助于目的地呼叫(Z.n)顯示要到達最高停靠位置 (13.n)的乘客，b2)檢查是否滿足至少一個觸發條件，如果是這種情況，轉換到上行 替代模式，所述上行替代模式用于將下電梯轎廂(LU)臨時提供給想要 到達最高停靠位置(13.n)的乘客，在下電梯轎廂(LU)中將乘客運送 到位于最高停靠位置(13.n)之下的某一個停靠位置(13.2-13.n-l)。
3. 如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法為取決于流通 狀況的方法，其中，使用了下電梯轎廂(LU)的下行運送極限(LUmax) 和/或上電梯轎廂(DU)的上行運送極限(DUmax)作為觸發條件，具有 下列步驟獲取乘客的多個目的地呼叫(Z.l-Z.n)，通過將下行運送極限(LUmax)與當前的針對最低停靠位置(13.1) 的目的地呼叫(Z.l)作比較來檢查，是否要去往最低停靠位置的乘客的 目的地呼叫(Z.l)的數量大于下行運送極限(LUmax)和/或通過將上行運送極限(DUmax)與當前針對最高停靠位置(13.n)的目的地呼叫(Z.n)做比較來檢查，是否想要到達最高停靠位置的乘客的 目的地呼叫(Z.n)的數量大于上行運送極限(DUmax)。
4. 如權利要求2所述的方法，其特征在于，只要達到了觸發時間， 電梯設備(10)就自動地從正常模式過渡到下行替代模式。
5. 如權利要求2、 3或4所述的方法，其特征在于， 在下行替代模式中，上電梯轎廂(DU)被用于支援下電梯轎廂(LU)，乘客在上電梯轎廂(DU)的運送期間才被通知，此次下行運行在最低停 靠位置(13.1)之上的某一個停靠位置(13.2-13.n-l)結束和/或在上行替代模式中，下電梯轎廂(LU)被用于支援上電梯轎廂(DU)， 乘客在下電梯轎廂(LU)的運送期間才被通知，此次上行運行在最高停 靠位置(13.n)之下的某一個停靠位置(13.2-13.n-l)結束。
6. 如前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述電梯設 備(10)自動回到正常模式。
7. 如權利要求2-5中任一項所述的方法，其特征在于，所述電梯設 備(10)在滿足回置條件后回到正常模式。
8. 如前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，通過從電梯 設備(10)獲得目的地呼叫信息(Z.l-Z.n)的中心計算裝置(21)實施 比較。
9. 一種電梯設備(10)，具有 電梯豎井(11)，設置在電梯豎井(11)中的至少一個上電梯轎廂(DU)和至少一個 下電梯轎廂(LU)，電梯控制裝置(20、 21)，以及目的地呼叫設備，其在運行狀態下與電梯控制裝置(20、 21)如此連 接，即使得電梯控制裝置(20、 21)能夠獲得目的地呼叫設備的目的地呼 叫(Z.l-Z.n)且實施評價。
10. 如權利要求9所述的電梯設備(10)，其特征在于，所述電梯控 制裝置(20、 21)如此設計，使得電梯設備(10)能夠在正常模式和下行 替代模式中運行，其中，通過電梯控制裝置(20、 21)al)在正常模式中將下電梯轎廂(LU)提供給要到達最低停靠位置(13.1)的乘客；以及bl)在下行替代模式中能夠為下行運行使用上電梯轎廂(DU)以及 下電梯轎廂(LU)，其中，能夠裝載下電梯轎廂(LU)直至下行運送極 限(LUmax)且能夠針對想要到達最低停靠位置(13.1)的乘客使用上電 梯轎廂(DU)，其中，在下行替代模式中下電梯轎廂(LU)運行到最低 停靠位置(13.1)以及上電梯轎廂(DU)運行到最低停靠位置(13.1)之 上的某一個停靠位置(13.2-13.n-l);禾口/或a2)在正常模式中將上電梯轎廂(LU)提供給要到達最高停靠位置 (13.n)的乘客；以及b2)在上行替代模式中能夠為上行運行使用下電梯轎廂(LU)以及 上電梯轎廂(DU)，其中，能夠裝載上電梯轎廂(DU)直至上行運送極 限(DUmax)且能夠針對想要去往最高停靠位置(13.n)的乘客使用下電 梯轎廂(LU)，其中，在上行替代模式中上電梯轎廂(DU)運行到最高 停靠位置(13.n)以及下電梯轎廂(LU)運行到最高停靠位置(13.n)之 下的某一個停靠位置(13.2-13.n-l)。
11. 如權利要求IO所述的電梯設備(10)，其特征在于，所述電梯控 制裝置(20、 21)的目的地呼叫設備傳輸目的地呼叫信息，所述目的地呼 叫信息有關希望的行駛目的地的數據以及觸發目的地呼叫的乘客的當前 的地點的數據。
12. 如權利要求10或11所述的電梯設備(10)，其特征在于，所述 目的地呼叫設備和減電梯控制裝置(20、 21)包括存儲裝置(22、 23)， 以便能夠暫時地保存和處理進入的目的地呼叫。
13. 如權利要求IO、 11或12所述的電梯設備(10)，其特征在于， 至少一個電梯轎廂(DU、 LU)具有裝置，用以告知該電梯轎廂(DU、 LU)的乘客，取代原來的行駛目的地要到達一個替代目的地。
14. 如權利要求IO、 11或12所述的電梯設備(10)，其特征在于， 目的地呼叫設備和/或電梯控制裝置(20、 21)與滾梯的控制裝置連接， 從而在到達特定的樓層(13.2)之前使滾梯運行。
全文摘要
本發明涉及一種運行電梯設備(10)的方法，其包括設置在同一個電梯豎井(11)中的至少一個上電梯轎廂(DU)和至少一個下電梯轎廂(LU)。電梯設備(10)可以在正常模式和替代模式下運行。在正常模式中下電梯轎廂(LU)被提供給借助于目的地呼叫(Z.1)顯示要到達最低停靠位置(13.1)的乘客，比如在下行替代模式中將上電梯轎廂(DU)臨時提供給想要到達最低停靠位置(13.1)的乘客。在上電梯轎廂(DU)中運送乘客，其中，在運送期間乘客才被告知，電梯轎廂(DU)當前向位于最低停靠位置(13.1)之上的某一個停靠位置(13.2-13.n-1)行駛。
文檔編號B66B1/14GK101641274SQ200880007983
公開日2010年2月3日 申請日期2008年3月10日 優先權日2007年3月12日
發明者米洛斯拉夫·考斯特卡 申請人:因溫特奧股份公司