專利名稱：一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于高空作業帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺。
背景技術：
現有液壓式移動升降平臺初始起升時，其液壓缸起升角度相對于水平線的夾角約 為30° ，是液壓式移動升降平臺升降過程中受力最不利的階段，剪叉桿件承受著整個起升 過程中最大力的作用，為滿足剪叉桿件的承載需要，剪叉桿件截面加大，使整體結構笨重，、 耗費材料，移動不便。
實用新型內容本實用新型的目的是改進液壓式移動升降平臺初始起升時的受力狀況，克服平臺 起升時剪叉桿因角度小，受力大的不利因素，以使平臺在整個升降過程中機構的受力趨向 平衡，為此提供一種液壓式移動升降平臺在初升時可改善其剪叉桿初始受力不利的省力裝置。 為實現上述目的，本實用新型的液壓式移動升降平臺的省力裝置，由底盤，平臺，
剪叉桿，液壓缸組成，其特征在于在底盤上安省力裝置，液壓式移動升降平臺初始起升時，
省力裝置的上端頂住最上部一對平行相對的剪叉桿之間的連桿上，油泵輸出的壓力油通過
輸油主管首先進入到省力裝置的液壓缸內，通過省力裝置的液壓缸推動剪叉桿上升，改變
了所有剪叉桿端的受力角度及液壓缸的用力角度，使剪叉桿及液壓缸相對于水平線的夾角
增大，剪叉桿初始起升時的受力大大減小，而后省力裝置的液壓缸上部的輸油主管才向傾
斜或水平安裝在剪叉桿上的液壓缸供油，使剪叉桿全負荷受力把移動平臺撐起。 本實用新型提供的省力裝置改進了液壓式移動升降平臺初始起升時受力很不利
的狀況，在整個起升過程中，本實用新型剪叉桿件的受力可比現有液壓式移動升降平臺的
受力減小4倍至一半，因而結構自重減輕，節約材料，降低成本，具有顯著的經濟效益及社
會效益，液壓缸水平安裝的方式，可把剪叉桿分為多個可變三角形的平面桁架結構，其荷載
只作用在鉸鏈的結節上，各構件只受軸向拉力或壓力，機構工作時，呈桁架狀態，其穩定性
更好，只有使用省力裝置的結構，才有液壓缸水平安裝的方式，現有液壓式移動升降平臺的
結構初始起升角度太小，水平安裝則不能上升。
圖1是液壓式移動升降平臺使用省力裝置及液壓缸傾斜安裝示意圖； 圖2是液壓式移動升降平臺使用省力裝置及液壓缸水平安裝示意圖； 圖3是省力裝置的上端頂在平臺底部上升示意圖； 圖4是現有液壓式移動升降平臺初升時雙液壓缸用力分析圖； 圖5是本實用新型液壓式移動升降平臺初升時省力裝置用力分析圖。 按圖順序描述各零部件名稱，圖1中，1、平臺，2、剪叉桿，3、連桿，4、省力裝置，5、液壓缸，6、止回閥，7、輸油主管，8、底盤，9、電磁閥，10、止回閥，11、電磁閥，12、止回閥，13、 電磁閥控制線，14、電磁閥控制線，15、回油管，16、回油管，17、油箱，18、油泵，19、輸油副管， 20、輸油主管，圖2中，21、液壓缸，22、排氣孔。
具體實施方式參照附圖，對應著權利要求書的大致順序，對本實用新型作進一步說明，圖1中， 在兩邊剪叉桿2的內則或兩端，安有若干個省力裝置4，省力裝置4的下端安在底盤8上， 其上端頂住最上面的一對平行相對的剪叉桿2之間的連桿3，或頂在平臺的底部，省力裝置 4也可以安到兩邊剪叉桿2的外側或，其上端也可以頂在任一層剪叉桿2之間的連桿上，但 是，只有最上層的連桿用力最小，油泵18出口的輸油主管20連接在省力裝置4的下部并通 入其缸內，省力裝置4上部的輸油主管7連接液壓缸5的下部并通入其缸內，泵出的液壓油 首先進入到省力裝置4的缸內，壓升其內的伸縮桿至極限高度，改變了所有剪叉桿的受力 角度及液壓缸的用力角度，使之增大，剪叉桿的受力大大減小，省力裝置4完成任務，在此 高度位置輸油主管7把省力裝置4內的液壓油輸入到液壓缸5的底部，是液壓缸5開始工 作，省力裝置4上端脫離與連桿3的接觸，升降平臺正常起升，下降時，根據載重量開通各電 磁閥或開通部分電磁閥，使平臺及省力裝置4恢復到原位，剪叉桿2之間的連桿3再落到省 力裝置4的頂端上，或平臺的底部落到省力裝置4的頂端上。 省力裝置4的下部安止回閥12，止回閥12的另端連接輸油主管20，以防止液壓油 管泄露，保證安全。 在省力裝置4的底部安電磁閥ll，電磁閥11的另端連接回油管16，回油管16的 另端連接油箱17，由電磁閥11控制回油及設備下降。 油泵18出口的輸油副管19連接液壓缸5的下部并通入其缸內，其作用是當省力 裝置上升時，液壓缸5尚未工作，其角度隨省力裝置4的上升發生變化是其腔內的伸縮桿被 強制拔出而產生真空，其負壓形成上升阻力，輸油副管19就是填補出現的空間，是伸縮桿 在省力裝置4運行時處在平衡狀態或正壓狀態，其壓力小于或等于省力裝置4的液壓缸內 的壓力。 在液壓缸5的下部安止回閥6、止回閥10，止回閥6的另端連接輸油副管19，止回 閥10的另端連接輸油主管7。 在液壓缸5的下部安電磁閥9，電磁閥9的另端連接回油管15，回油管15的另端 連接油箱17，以防止液壓油管泄露，保證安全。 圖2中，兩邊平行相對的若干個剪叉桿2兩端，由連桿3把兩邊若干個剪叉桿2的 端部連接，液壓缸21水平安裝在成對的連桿3上，省力裝置4上部的輸油主管7連接液壓 缸21并通入其缸內，油泵18出口的輸油副管19連接液壓缸21的頭部并通入其缸內腔，向 其缸內腔進液壓油時，液壓缸21內的伸縮桿向其缸內腔縮回并拉動剪叉桿2上升，其筒體 尾部的排氣孔22可克服伸縮桿運行時內部產生的阻力，液壓缸21水平安裝的方式，使剪叉 桿2的鉸鏈平行四桿機構的四邊形從對角處分開為兩個三角形，成為多個可變三角形的平 面桁架結構，其荷載只作用在鉸鏈的結節上，各構件只受軸向拉力或壓力，充分發揮了材料 的承載能力，機構工作時，呈桁架狀態，其穩定性更好，只有使用省力裝置的結構，才有液壓 缸21水平安裝的方式，現有液壓式移動升降平臺的結構初始起升角度太小，水平安裝則不能上升。 液壓缸21筒體的頭部安電磁閥9，以控制設備下降，電磁閥9的另端所安的回油管15與油箱17連接。 液壓缸5、液壓缸21描述了同一液壓缸的不同安裝方式，并不局限于上述實施例，它可以是現有安裝方式的任何一種。 圖4是現有液壓式移動升降平臺初升時雙液壓缸用力分析圖，分析如下現有移
動式升降平臺初升時初始受力角度約為30° ，有若干個雙油缸分段不對稱作用于剪叉桿，
且只作用于水平方向的一側，取其一段剪叉桿及雙油缸進行受力分析； 設平臺載重物及自重G = 1噸 P-—液壓缸直接作用的每根剪叉桿所受的力 n-—直接受力的剪叉桿數量 P = G/n/sin30。 = 1/2/0. 5 = 1噸 即液壓缸直接作用的每根剪叉桿所受的力為1噸。 圖5是本實用新型液壓式移動升降平臺省力裝置用力分析圖，分析如下本實用
新型的液壓式移動升降平臺初升時省力裝置用力角度為90° ，使用一個以上的省力裝置作
用于最上端的一對相互平行的內側剪叉桿之間的連桿上，且使剪叉桿的四個端點受力，用
力均勻，對稱分布，進行受力分析； P = G/n/sin90。 = 1/4/1 = 0. 25噸 由上得知，每根剪叉桿受力0. 25噸，是現有剪叉桿初升時受力的4分之一 ；[0030] 當省力裝置推升液壓式移動升降平臺的剪叉桿至有利角度，即液壓缸的夾角達到60°時，液壓缸才開始全負荷工作，此時除液壓缸5和剪叉桿2的受力角度發生變化外，其它條件與現有液壓式移動升降平臺相同，其受力分析如下[0031]P = G/n/sin60。 = 1/2/0. 9065 = 0. 55 上述剪叉桿所受力是本實用新型起升過程中的最大受力，比現有液壓式移動升降平臺的最大受力減小約一半。 若在本實用新型的省力裝置4的高度范圍內運行，可比現有設備多載重4倍；以上所述各省力裝置4可以單個或兩個以上同時使用，各省力裝置4安裝在底盤8兩邊的剪叉桿2內側及剪叉桿2兩端之間的中線上，可使各剪叉桿2件受力均衡，所述各省力裝置4安裝在底盤8上比安裝在移動升降平臺的其它位置更省力，使用更方便，只要能改善移動升降平臺初始起升受力狀況，所述各省力裝置4也可以安裝在移動升降平臺不同位置，省力裝置4還有多種結構，本實用新型并不局限于上述實施方式的具體結構，以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，它們的特征可以輕易的相互組合成多種技術方案，本實用新型的保護范圍應包括本領域的普通技術人員在不超出本實用新型原理的前提下，所作出的若干變型和改進。
權利要求一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，由車輛底盤，平臺，剪叉桿，液壓缸組成，其特征在于在底盤(8)上安省力裝置。
2. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于在兩邊剪叉桿(2)的內則或兩端，安有若干個省力裝置(4)，省力裝置(4)的下端安在底盤 (8)上，其上端可頂住最上面的一對平行相對的剪叉桿(2)之間的連桿(3)，或頂在平臺的 底部。
3. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于省力裝置(4)的上部輸油主管(7)連接液壓缸(5)的下部并通入其缸內，省力裝置(4)的下 部連接輸油主管(20)。
4. 根據權利要求3所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于液 壓缸(5)的下部連接輸油副管(19)。
5. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于省 力裝置(4)的下部安止回閥(12)，止回閥(12)的另端連接輸油主管(20)。
6. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于在 省力裝置(4)的底部安電磁閥(ll)，電磁閥(11)的另端連接回油管(16)，回油管(16)的 另端連接油箱(17)。
7. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于在 液壓缸(5)的下部安止回閥(6)、止回閥(IO)，止回閥(6)的另端連接輸油副管(19)，止回 閥(10)的另端連接輸油主管(7)。
8. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于在 液壓缸(5)的下部安電磁閥(9)，電磁閥(9)的另端連接回油管(15)，回油管(15)的另端 連接油箱(17)。
9. 根據權利要求1所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于兩 邊平行相對的若干個剪叉桿(2)兩端，由連桿(3)把兩邊若干個剪叉桿(2)的端部連接，液 壓缸(21)水平安裝在成對的連桿(3)上，省力裝置(4)上部的輸油主管(7)連接液壓缸 (21)的頭部并通入其缸內，油泵(18)出口的輸油副管(19)連接液壓缸(21)的頭部并通入 其缸內，液壓缸(21)的尾部有排氣孔(22)。
10. 根據權利要求l所述的一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，其特征在于液 壓缸(21)筒體的頭部安電磁閥(9)，電磁閥(9)的另端所安的回油管(15)與油箱(17)連 接。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有省力裝置的液壓式移動升降平臺，由底盤，平臺，剪叉桿，液壓缸組成，其特征在于在底盤上安省力裝置，液壓式移動升降平臺初始起升時，省力裝置的上端頂住一對平行相對的剪叉桿之間的連桿上，油泵輸出的壓力油通過輸油主管首先進入到省力裝置的液壓缸內，通過省力裝置的液壓缸推動剪叉桿上升，使剪叉桿及液壓缸相對于水平線的夾角增大，剪叉桿初始起升時的受力大大減小，本實用新型改進了液壓式移動升降平臺初始起升時受力很不利的狀況，剪叉桿件的受力可比現有液壓式移動升降平臺的受力減小4倍至一半，結構自重減輕，節約材料，降低成本，具有顯著的經濟效益及社會效益。
文檔編號B66F11/04GK201442832SQ20082021041
公開日2010年4月28日 申請日期2008年10月3日 優先權日2008年10月3日
發明者白天海 申請人:中建工業設備安裝有限公