專利名稱：一種制動電阻的散熱裝置及電梯裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及制動技術領域，特別涉及制動技術中的制動電阻的散熱技 術以及一種電梯裝置。
背景技術：
在需要使用到變頻器以進行制動的技術領域中，例如電梯技術領域、地鐵 等等，在進行制動操作時，會產生反饋的再生能量，這些能量通常通過并聯在 變頻器母線兩端的制動電阻以發熱的方式來消耗掉，根據這種方式，在載重量 較大、或者速度較快時，采用的制動電阻的功率較大，制動電阻所占據的空間 也大，同時其所產生的熱量也非常大，從而造成周圍環境溫度的上升，當溫度 過大時，容易引起安全性問題。在現有技術中，為了解決上述因制動電阻所產生熱量造成周圍環境溫度上 升的問題，所采取的一種方式是在制動電阻的下方使用一個風扇，該風扇由外 部電源供電，通過風扇的高速轉動來加速制動電阻周圍的空氣的流動，以促進 散熱，使制動電阻的周圍環境溫度處于一個安全的范圍。然而，根據現有技術中的這種方式，需要由外部電源供電來驅動風扇的運 轉，不但消耗的外部電能，還浪費了原本制動裝置儲備的能量。實用新型內容針對現有中存在的問題，本實用新型的第一個目的在于提供一種制動電阻 的散熱裝置，該制動電阻的散熱裝置相對于現有技術可以有效節省能源。為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種制動電阻的散熱裝置，所述制動電阻并聯在變頻器母線的兩端，所述 散熱裝置包括并聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。
根據本實用新型的制動電阻的散熱裝置，由于風扇裝置并聯在制動電阻的 兩端，且制動電阻是并聯在變頻器母線的兩端，從而風扇裝置運轉的電源可以 由發電狀態下的電能來進行驅動，而不需要額外提供電能，節省了能源。所述制動電阻的散熱裝置，還包括連接在所述制動電阻與所述風扇裝置 之間的分壓電阻。從而，通過分壓電阻的分壓作用，可以使風扇裝置處于更為安全的電壓范 圍，使風扇裝置處于更好的工作狀態。所述制動電阻的散熱裝置，還包括并聯在所述風扇裝置兩端的電容，以 及連接在所述分壓電阻或者制動電阻與所述風扇裝置之間的電感。從而，電感、電容可以進行儲能，可以使風扇裝置兩端的電壓基本保持在 一定的范圍，使風扇裝置可以更為高效的工作，提高風扇裝置的工作性能。其中，所述風扇裝置位于所迷制動電阻的下方。本實用新型的第二個目的在于提供一種電梯裝置，其可以有效地對電梯的 制動電阻進4亍散熱，且可以有效地節省能源。為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種電梯裝置，包括并聯在變頻器直流母線兩端的制動電阻，還包括并 聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。根據本實用新型的電梯裝置，由于風扇裝置并聯在制動電阻的兩端，且制 動電阻是并聯在變頻器母線的兩端，從而風扇裝置運轉的電源可以由發電狀態 下的電能來進行驅動，而不需要額外提供電能，節省了能源。所述電梯裝置，還包括連接在所述制動電阻與所述風扇裝置之間的分壓 電阻。從而，通過分壓電阻可以對所述風扇裝置進行分壓，可以使風扇裝置處于 更好的工作狀態。所述電梯裝置，還包括并聯在所述風扇裝置兩端的電容，以及連接在所
述分壓電阻或者制動電阻與所述風扇裝置之間的電感。從而，電感、電容可以進行儲能，可以使風扇裝置兩端的電壓基本保持在 一定的范圍，使風扇裝置可以更為高效的工作，提高風扇裝置的工作性能。其中，所述風扇裝置位于所述制動電阻的下方。其中，所述電梯裝置為垂直電梯。
圖1是本實用新型制動電阻的散熱裝置的較佳實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖l所示，是本實用新型制動電阻的散熱裝置的較佳實施例的結構示意 圖，所述制動電阻并聯在變頻器母線的兩端，制動電阻的一端同時與分壓電阻R連接，另一端與風扇裝置連接，分壓電阻R的另一端通過電感L與風扇裝置 的另一端連接，風扇裝置的兩端同時并聯有電容C,由所述分壓電阻R、風扇 裝置、電感L及電容C共同組成散熱裝置。其中，根據上述較佳實施例里面的結構示意圖，分壓電阻R可以實現分壓 作用，在不改變總的電阻值的原則下，適當選取分壓電阻R的電阻值進行分壓， 使風扇裝置可以處于更為安全的電壓范圍，使風扇裝置可以以更高性能工作在 正常工作狀態下。此外，由于制動電阻兩端的電壓接近方波，而電感、電容可 以形成儲能作用，使風扇裝置兩端的電壓基本上保持在一定的范圍，以使風扇 裝置以更高性能運轉。根據上述較佳實施例中的制動電阻的散熱裝置，由于風扇裝置與分壓電阻 R、電感L、電容C所組成的回路并聯在制動電阻的兩端，而制動電阻并聯在 變頻器母線的兩端，即由風扇裝置、分壓電阻R、電感L、電容C所組成的回 路與制動電阻同時并聯在變頻器母線的兩端，從而，風扇裝置可以由變頻器母線供電，由發電狀態下產生的電能驅動其運行，而不需要使用額外的電源來源， 節省了能源。同時，由于發電狀態下的電能一部分提供給風扇裝置以驅動風扇
裝置運行，從而向制動電阻所提供的電能相應有所減少，而且，由于風扇的高 速運轉，加速了制動電阻周圍的熱交換，從而降低了對制動電阻的功率的要求， 減小了制動電阻的體積，增大了機房的利用空間。以一臺電梯為例，假設其運行一次(從啟動到制停)所需要的時間約為25 秒，如果采用現有技術中的制動電阻散熱方式，通過從外部取電以對散熱風扇 進行供電，假定風扇功率為6W,那么，電梯運行一次所需要消耗的電能為 25*6=150W，電梯運行10000次的功率即為1500KW，而才艮據本實用新型的制 動電阻散熱裝置，由于不需要從外部電源取電，則不需要消耗這些額外的能量， 節約了能源。本實用新型的制動電阻的散熱裝置，可以應用于制動狀態下產生能量較大 的垂直電梯以及地鐵等裝置，其中，風扇裝置的功率、分壓電阻、電感、電容 的值可以根據具體情況進行自由選定，例如根據風扇裝置的功率、或者是制動 電阻的電阻值的大小等等。根據上述制動電阻的散熱裝置，本實用新型還可以提供一種包括上述制動 電阻的散熱裝置的電梯裝置，尤其是垂直電梯裝置。以上所述的本實用新型實施方式，僅是對本實用新型的一個較佳實施例進 行說明，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和 原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權利要求 保護范圍之內。
權利要求1、一種制動電阻的散熱裝置，所述制動電阻并聯在變頻器母線的兩端，其特征在于，所述散熱裝置包括并聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。
2、 根據權利要求1所述的制動電阻的散熱裝置，其特征在于，還包括連 接在所述制動電阻與所述風扇裝置之間的分壓電阻(R)。
3、 根據權利要求2所述的制動電阻的散熱裝置，其特征在于，還包括并 聯在所述風扇裝置兩端的電容(C),以及連接在所述分壓電阻(R)與所述風 扇裝置之間的電感(L)。
4、 根據權利要求1或2或3所述的制動電阻的散熱裝置，其特征在于所 述風扇裝置位于所述制動電阻的下方。
5、 一種電梯裝置，包括并聯在變頻器母線兩端的制動電阻，其特征在于， 還包括并聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。
6、 根據權利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，還包括連接在所述制 動電阻與所述風扇裝置之間的分壓電阻(R)。
7、 根據權利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，還包括并聯在所述風 扇裝置兩端的電容(C),以及連接在所述制動電阻與所述風扇裝置之間的電感a)。
8、 根據權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，還包括并聯在所述風 扇裝置兩端的電容(C)，以及連接在所述分壓電阻(R)與所述風扇裝置之間 的電感(L)。
9、 根據權利要求5或6或7或8所述的電梯裝置，其特征在于所述風扇 裝置位于所述制動電阻的下方。
10、 根據權利要求5或6或7或8所述的電梯裝置，其特征在于，所述電 梯裝置為垂直電梯。
專利摘要一種制動電阻的散熱裝置，所述制動電阻并聯在變頻器母線的兩端，還包括并聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。根據本實用新型的制動電阻的散熱裝置，由于風扇裝置并聯在制動電阻的兩端，且制動電阻是并聯在變頻器母線的兩端，從而風扇裝置運轉的電源可以由發電狀態下的電能來進行驅動，而不需要額外提供電能，節省了能源。同時，由于發電狀態下的電能一部分提供給風扇裝置以驅動風扇裝置運行，從而向制動電阻所提供的電能相應有所減少，而且，由于風扇的高速運轉，加速了制動電阻周圍的熱交換，從而降低了對制動電阻的功率的要求，從而減小了制動電阻的體積，增大了機房的利用空間。
文檔編號B66B5/00GK201214584SQ200820047108
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月29日 優先權日2008年4月29日
發明者張向峰, 杜永聰, 陳曉東 申請人:日立電梯(中國)有限公司