專利名稱：多層轎廂的支承架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于多層轎廂的支承架，它由側護板、 一個用于承載 底層轎廂的底梁、至少一個用于承載上層轎廂的中梁和一個上梁組成，其 中，按照獨立權利要求的定義，支承架可以借助于電梯井道中的曳引機構 在豎直方向沿著導軌進行移動。
背景技術：
JP 2001122564公開了一種帶有一個上層轎廂和一個底層轎廂的雙層 電梯，其中，轎廂借助于支承架來承載。支承架由側護板組成，側護板通 過一個上梁、 一個中梁和一個底梁相互連接。每個側護板由兩個平行的、 成一定距離的立柱組成，立柱再通過上梁、中梁和底梁的平行的托架及通 過橫板相互連接。支承架與側護板、上梁和底梁組成了一個長方六面體， 其中，中梁也位于長方六面體中。在中梁的下方設置了一個支架，其每個 窄面都具有用于支承裝置的轉向的導向輪。每個轎廂都由一個在梁上布置
的轎廂托架來承載。
發明內容
如權利要求l所述的本發明的目的在于，提出一種支承架，所述支承 架能夠使得在緊急情況下從一個轎廂轉移到另一個轎廂變得容易。
本發明有利的實施方式在從屬權利要求中說明。
通過本發明實現的優點基本在于，由上梁、底梁和側護板組成的支承 架不通過一個中梁進行空間上的分割。將通常的與上梁和底梁具有相仿尺 寸的中梁，采用按照本發明的沿著轎廂底板邊緣伸展的中梁所替代。上層 轎廂的底板獨立于在中心通過底板平面伸展的梁板。借助于沿底板邊緣伸 展的梁板，可以在底板平面中心安裝一個底板窗口，它使得在緊急情況下 安全且輕松地從一個轎廂轉移至另一個轎廂成為可能。
此外，上層轎廂與底層轎廂之間的空間可以輕松進入并更好地得到利 用，例如用于安裝輔助機構，如空調設備、通風裝置、照明設備、門驅動 裝置等等。梯子或繩索裝置等用于從一個轎廂轉移到另一個轎廂的器具也 可以在轎廂之間的空間中貯藏。轎廂之間更多的空間及更好的可進入性也 簡化了上述裝置和器具的安裝和保養。
借助于在中心設置的底板窗口或天窗，轎廂之間的空間可以從上面及 從下面自由進入。
對于由側護板、 一個用于承載底層轎廂的底梁、至少一個用于承載上 層轎廂的中梁和一個上梁組成的、按照本發明的多層轎廂支承架來說，支 承架可以借助于電梯井道中的曳引機構在豎直方向沿著導軌移動，其中， 中梁在水平方向明顯地突出于由支承架與側護板、底梁和上梁組成的長方 六面體。水平方向與豎直^"向保持垂直。
下面，借助于附圖詳細闡述本發明。 射
圖1
一個用于多層轎廂的支承架及其側護板，
圖2
側護板下部以及一個按照本發明的中梁， 圖3、圖3a
從導軌一側所見的連接裝置的局部放大圖， 圖4、圖4a
從中梁一側所見的連接裝置的局部放大圖。
具體實施例方式
圖1示出了一個按照本發明的用于多層轎廂的支承架1，它具有一個 底層2和一個上層3。底層的轎廂和上層的轎廂在圖中未示出。支承架1 形成了一個長方六面體且由一個第一側護板4、 一個第二側護板5、 一個 底梁6和一個上梁7組成且通過一個中梁9得到加固。支承架1承載一個
用于底層轎廂的下托架8。上層轎廂由中梁9承載。在托架8和中梁9上 布置了用于減震的可調節墊板10，轎廂停于其上。在支承架1上設置了圖 中未示出的導向裝置，例如滾動導靴，它們使支承架l沿著圖中未示出的 在電梯井中以豎直方向布置的導軌移動。
第一側護板4由一個第一下側護板11和一個第一上側護板12組成。 第二側護板5由一個第二下側護板13和一個第二上側護板14組成。每個 下側護板ll、 13由至少一個下支柱16組成，在所示實施例中有兩個支柱 16，其中，下側護板11、 13的每個支柱16借助于一個連接裝置15和上 側護板12、 14中與之對應的上支柱17相互連接。支柱16、 17可以使用 例如在鋼結構中運用的方鋼或U型鋼棒材。
下托架8由支承墊板10的下縱梁18和與下側護板11、 13的支柱16 相連的下橫梁19組成。下橫梁19與側護板4、 5以及底梁6的下梁板22 相連接。中梁9由支承墊板10的上縱梁20和與上側護板12、 14的支柱 17相連的上橫梁21組成，其中，連接裝置15與上橫梁21相連。縱梁18、 20可以使用例如在鋼結構中運用的矩形鋼棒材。橫梁19、 21和下梁板22 可以使用例如在鋼結構中運用的U型鋼棒材。
側護板4、 5在上方與上梁7相互連接，其中，上梁板22和橫板23 組成了上梁7。對于1: 1的曳引機構導向裝置，支承架1由在上梁7上固 定的曳引機構端部連接裝置24負責承載。還可以考慮2: l的曳引機構導 向裝置，它通過至少一個布置于上梁7上面的導向輪或通過至少兩個布置 于支承架1上層3的下方或布置于底梁6上的導向輪操縱曳引機構。
圖2示出了帶有中梁9的下側護板11、 13。在下側護板每個下支柱 16的上端布置了連接裝置15，該裝置還與中梁9保持連接。同樣與連接 裝置相接的上側護板12、 14在圖2中沒有示出。在中梁9的每個上橫梁 21上設置了一個校準裝置25，借助于它可以將支承架1在安裝時對準各 導軌。每個下橫梁19和每個橫板23同樣設置了一個校準裝置25。每個墊 板10被設計為可以沿著縱梁20移動且適用于容納負載測量傳感器。縱梁 20和與側護板4、 5相接的橫梁21組成了四邊形的中梁9，它沿著上層轎 廂底板平面的邊緣伸展。中梁9加固支承架1且同時承載上層轎廂，其中， 中梁9在水平方向明顯地突出于由支承架1與側護板4、 5、底梁6和上梁
7組成的長方六面體，并且對上層轎廂的底板平面進行釋放。
圖3示出了從導軌一側所見的所述連接裝置15的局部放大圖。矩形 鋼下支柱16由一個第一角鋼26和一個第二角鋼27在三側包圍。角鋼26、 27的每個相對的側邊都分別配有一個扁鋼28、 29。位置相同的側邊配有 一個共有的扁鋼30。扁鋼28、 29、 30布置于下支柱16中，更確切地說布 置于矩形鋼的內側。上支柱17的下端這里沒有示出。上支柱17的下端以 及下支柱16的上端布置于角鋼26、 27和扁鋼28、 29、 30之間。角鋼26、 27、扁鋼28、 29、 30、螺栓31和螺母32將上下兩個支柱16、 17連接成 為一個從底梁6直至上梁7的支柱，作為側護板4、 5的組成部分。圖3a 示出了替代角鋼26、 27的扁鋼26. 1、 27.1。
導軌由軌底和獨立的導臂組成，其中，軌底與電梯井壁或一個井壁上 的架子固定在一起。獨立的導臂被用作支承架l運載裝置的導軌。在安裝 支承架1的過程中，支承架1在側護板4、 5的每一側借助于校準裝置25 對準導軌的獨立導臂，其中，獨立的導臂的每一側都設置了一個校準頭33。 每一個校準頭33都布置于一個34上，其中，校準頭33可以在縱軸方向
進行調節。
圖4示出了從中梁9 一側所見的連接裝置15的局部放大圖。為了簡 化安裝，綁定了一個用作上橫梁21支座和檔塊的擋板35。圖4a示出了替 代角鋼26、 27的扁鋼26. 1、 27.1。
對于大的支承架或者多于兩層的支承架來說，每一側護板都可以劃分 為大于兩個的側護板部分。 一個側護板部分還可以由一個或多個支柱組 成。中梁還可以應用于具有單片側護板的支承架。還可以考慮具有多于一 個中梁的支承架。
權利要求
1. 用于多層轎廂的支承架(1)，由側護板(4、5)、一個用于承載底層轎廂的底梁(6)、至少一個用于承載上層轎廂的中梁(9)和一個上梁(7)組成，其中，支承架(1)可以借助于電梯井道中的曳引機構在豎直方向沿著導軌移動，其特征在于，中梁(9)在水平方向明顯地突出于由支承架(1)與側護板(4、5)、底梁(6)和上梁(7)組成的長方六面體。
2. 如權利要求l所述的支承架，其特征在于，所述中梁(9)對所述 支承架(1)進行加固并且同時承載上層轎廂，其中，所述中梁(9)對上 層轎廂的底板平面進行釋放。
3. 如權利要求2所述的支承架，其特征在于，所述中梁(9)的橫梁 (21)能夠借助于連接裝置(15)與側護板(4、 5)相接。
4. 如權利要求3所述的支承架，其特征在于，為了簡化安裝，在連接裝置(15)上設置了一個用作上橫梁(21)支座和 檔塊的擋板(35)。
5. 如權利要求3或4中任一項所述的支承架，其特征在于，所述橫 梁(21)借助于縱梁(20)相互連接。
6. 如權利要求5所述的支承架，其特征在于，對于每個縱梁(20) 都設置了用于承載轎廂的墊板(10)。
7. 如前述權利要求中任一項所述的支承架，其特征在于，在所述橫 梁(21)上設置了校準裝置(25)，所述校準裝置在安裝支承架(1)時將 支承架(1)對準導軌。
8. 如權利要求7所述的支承架，其特征在于，在所述導軌上導臂的 每一側都設置了一個布置于(34)上的校準頭(33)，其中，所述校準頭(33)可在縱梁方向進行調節。
9. 電梯，具有如權利要求1至8所述的支承架(1)。
全文摘要
本發明涉及一種支承架，用于具有一個下層和一個上層的多層轎廂，該支承架設置了一個第一側護板、一個第二側護板、一個底梁和一個上梁。側護板由一個下側護板(11、13)和一個上側護板(12、14)組成，其中，側護板(11、13)的支柱(16)可以借助于一個連接裝置(15)相互連接。另外，中梁(9)也通過連接裝置(15)與側護板相接。中梁(9)加固支承架且同時承載上層轎廂，其中，中梁(9)釋放上層轎廂的底板平面。
文檔編號B66B11/02GK101381051SQ20081017374
公開日2009年3月11日 申請日期2008年3月7日 優先權日2007年3月8日
發明者烏爾斯·沙夫豪舍爾, 亞歷山大·納吉, 安德烈亞斯·烏爾班, 馬塞爾·尼可爾, 馬爾科·許普費爾, 馬蒂亞斯·沙格爾 申請人:因溫特奧股份公司