專利名稱：氣動車門合裝臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣動車門合裝臺車，具體地說是用于汽車生產線總 裝車間中輔助車門裝配，迅速將車門定位裝配到車身上的中轉裝置，屬于輸 送機技術領域。
背景技術：
在現代化汽車總裝生產線中，通常是采用機械式傳動結構，車門的裝配 工位往往和車的加油工位距離較近，然而在離加油工位一定區域內對火花的 防范有嚴格的要求，無形中給在加油工位一定區域的設備增加了一個限制條 件。氣動車門合裝臺車就是以這種限制條件為基礎，以提高生產率和自動化 程度為目的的中轉裝置。
發明內容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種氣動車門合裝 臺車，能迅速將車門定位裝配到車身上的中轉裝置，以提高自動化程度和提 高生產效率。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現的
本實用新型采用隨行動力裝置安裝在基體上，在基體上安裝角輪和線性 滑軌，車門升降氣缸兩端分別與基體和活動基體連接，活動基體和線性滑軌 連接；車門安裝在車門運輸載體上，在基體上連接氣路單元。
所述的隨行動力裝置采用線性滑軌安裝在固定基體上，活動基體一端和
線性滑軌連接，另一端通過銷軸、開口銷、連接件與氣缸連接；氣缸安裝在 氣缸安裝座上。
所述的氣路單元的結構連接關系如下氣源連接氣控閥，氣控閥連接氣
動延時閥，氣動延時閥連接旋鈕機械閥，旋鈕機械閥分別連接梭閥、杠桿液 輪機械閥，杠桿液輪機械閥連接氣控閥，梭閥分別連接杠桿液輪機械閥與氣 控閥，杠桿液輪機械閥連接氣源，氣控閥分別連接梭閥與按鈕機械閥，按鈕 機械閥連接氣源，梭閥分別連接按鈕機械閥、氣控閥及氣控閥，按鈕機械閥 連接氣源，氣控閥分別連接氣源、車門升降氣缸與氣控閥，車門升降氣缸連 接速度控制閥，速度控制閥連接氣控閥，速度控制閥連接減壓閥，減壓閥連接氣控閥，氣控閥連接氣源，氣源連接氣控閥與旋鈕機械閥，旋鈕機械閥連 接氣控閥，氣控閥連接速度控制閥，速度控制閥連接隨行動力裝置中的氣缸， 隨行動力裝置中的氣缸連接速度控制閥。
本實用新型與已有技術相比具有以下優點-
本實用新型結構緊湊、合理；工作安全可靠，能迅速將車門定位裝配到 車身上的中轉裝置，自動化程度高，并能提高生產效率；噪聲小、無須潤滑， 維修方便。
圖1是本實用新型的結構示意圖2是本實用新型的結構側視圖3是本實用新型的結構俯視圖4是本實用新型隨行動力裝置A向結構示意圖5是本實用新型氣路單元的氣路原理具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述
本實用新型主要由基體部分1、氣路單元2、車門3、活動基體4、角輪 組件5、車門升降氣缸6、車門運輸載體7、線性滑軌8、隨行動力裝置9(氣 缸10、固定基體31、活動基體32、線性滑軌33、銷軸34、開口銷35、連接 件36、氣缸安裝座37)、杠桿滾輪機械閥11、杠桿滾輪機械閥12、杠桿滾輪 機械閥13、氣動延時閥14、氣控閥15、旋鈕機械閥16、梭閥17、按鈕機械 閥18、按鈕機械閥19、氣控閥20、梭閥21、減壓閥22、速度控制閥23、 速度控制閥24、氣控閥25、氣控閥26、速度控制閥27、速度控制閥28、氣 控閥29、旋鈕機械閥30等組成。
如圖l、圖2、圖3、圖4所示隨行動力裝置9采用線性滑軌33裝配 在固定基體31上后整體安裝在基體1上；活動基體32 —端和線性滑軌33 連接，另一端通過銷軸34、開口銷35、連接件36和氣缸10連接；氣缸10 和氣缸安裝座37裝配后整體安裝在基體1上；角輪5和線性滑軌8安裝在基 體l上；車門升降氣缸6兩端分別與基體1和活動基體4連接，活動基體4 又和線性滑軌8連接。車門3安裝在車門運輸載體7上，在基體l上連接氣 路單元2。
所述的氣路單元2的結構連接關系如下
如圖5所示氣源連接氣控閥15，氣控閥15連接氣動延時閥14，氣動延時閥14連接旋鈕機械閥16，旋鈕機械閥16分別與梭閥21、杠桿液輪機械 閥11及杠桿液輪機械閥12連接；杠桿液輪機械閥11分別與杠桿液輪機械閥 12及氣控閥15連接；梭閥21分別與杠桿液輪機械閥13及氣控閥20連接；
杠桿液輪機械閥13連接氣源；氣控閥20分別與梭閥17及按鈕機械閥19連 接，按鈕機械閥19連接氣源；梭閥17分別與按鈕機械閥18、氣控閥25及 氣控閥26連接，按鈕機械閥18連接氣源；氣控閥26分別與氣源、車門升降 氣缸6及氣控閥25連接，車門升降氣缸6分別與速度控制閥23與速度控制 閥24連接，速度控制閥24連接氣控閥25，速度控制閥23連接減壓閥22， 減壓閥22連接氣控閥25，氣控閥25連接氣源；氣源連接氣控閥29與旋鈕 機械閥30，旋鈕機械閥30連接氣控閥29，氣控閥29連接速度控制閥27， 速度控制閥27連接隨行動力裝置中的氣缸10，隨行動力裝置中的氣缸10連 接速度控制閥28。
本實用新型動作過程
氣動車門合裝臺車的活動部分開始時在最低位置，此時將氣動車門合裝
臺車推到和車門載體轉接車門位置，按下按鈕機械閥19使車門升降氣缸伸 出，從而使氣動合裝臺車的活動部分上升，直到杠桿滾輪機械閥13得到信號 后停止上升，在氣動車門合裝臺車的活動部分上升的同時實現車門從車門載 體到氣動車門合裝臺車上的轉接，完成轉接后，將裝有車門的氣動車門合裝 臺車推到車門裝配工位的指定位置(同時按下按鈕機械閥18使氣動車門合裝 臺車的活動部分降到最低位置)，旋轉旋鈕機械閥30使隨行動力裝置中的氣 缸伸出，讓隨行動力裝置中的接觸面與汽車車身的底盤面接觸，靠隨行動力 裝置中的接觸面與汽車車身的底盤面之間的摩擦力帶動氣動車門合裝臺車與 汽車車身同時前進，旋轉旋鈕機械閥16 (根據車型的不同，車門的安裝高度 不同)，再按下按鈕機械閥19后讓氣動車門合裝臺車的活動部分停在高位或 次高位(原理同上)，當車門停在合適高度后，操作者將車門迅速裝配在車身 上，車門裝配完成后，旋轉旋鈕機械閥30到原位，讓氣動車門合裝臺車和汽 車車門脫離停止與車身隨行，并且按下按鈕機械閥18使氣動車門合裝臺車的 活動部分降到最低位置，等待裝配下一個車門。
權利要求1、一種氣動車門合裝臺車，其特征是采用隨行動力裝置(9)安裝在基體(1)上，在基體(1)上安裝角輪(5)和線性滑軌(8)，車門升降氣缸(6)兩端分別與基體(1)和活動基體(4)連接，活動基體(4)和線性滑軌(8)連接；車門(3)安裝在車門運輸載體(7)上，在基體(1)上連接氣路單元(2)。
2、 根據權利要求1所述的氣動車門合裝臺車，其特征在于所述的隨行動 力裝置(9)采用線性滑軌(33)安裝在固定基體(31)上，活動基體(32) 一端和線性滑軌(33)連接，另一端通過銷軸(34)、開口銷(35)、連接件(36)與氣缸(10)連接；氣缸(10)安裝在氣缸安裝座(37)上。
3、 根據權利要求1所述的氣動車門合裝臺車，其特征在于所述的氣路單 元(2)結構連接關系如下氣源連接氣控閥(15)，氣控閥(15)連接氣動 延時閥(14)，氣動延時閥(14)連接旋鈕機械閥(16)，旋鈕機械閥(16) 分別與梭閥(21)、杠桿液輪機械閥(11)及杠桿液輪機械閥(12)連接；杠 桿液輪機械閥(11)分別與杠桿液輪機械閥(12)及氣控閥(15)連接；梭 閥(21)分別與杠桿液輪機械閥(13)及氣控閥(20)連接；杠桿液輪機械 閥(13)連接氣源；氣控閥(20)分別與梭閥(17)及按鈕機械閥(19)連 接，按鈕機械閥(19)連接氣源；梭閥(17)分別與按鈕機械閥(18)、氣控 閥(25)及氣控閥(26)連接，按鈕機械閥(18)連接氣源；氣控閥(26) 分別與氣源、車門升降氣缸(6)及氣控閥(25)連接，車門升降氣缸(6) 分別與速度控制閥(23)與速度控制閥(24)連接，速度控制閥(24)連接 氣控閥(25)，速度控制閥(23)連接減壓閥(22)，減壓閥(22)連接氣控 閥(25)，氣控閥(25)連接氣源；氣源連接氣控閥(29)與旋鈕機械閥(30)， 旋鈕機械閥(30)連接氣控閥(29)，氣控閥(29)連接速度控制閥(27)，速度 控制閥(27)連接隨行動力裝置(9)中的氣缸(10)，隨行動力裝置(9)中 的氣缸(10)連接速度控制閥(28)。
專利摘要本實用新型涉及一種氣動車門合裝臺車，具體地說是用于汽車生產線總裝車間中輔助車門裝配，屬于輸送機技術領域。其主要采用隨行動力裝置安裝在臺車的基體上，在基體上安裝角輪和線性滑軌，車門升降氣缸兩端分別與臺車的基體和活動基體連接，活動基體和線性滑軌連接；車門安裝在車門運輸載體上，在氣動合裝臺車的基體上連接氣路單元。所述的隨行動力裝置包括線性滑軌、固定基體、活動基體、連接件、氣缸、氣缸安裝座。本實用新型具有結構緊湊、合理、工作安全可靠、自動化程度高、能提高生產效率，噪聲小，無須潤滑，維修方便等優點。
文檔編號B66F11/04GK201071287SQ20072004081
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月23日 優先權日2007年7月23日
發明者李衛領, 鋒 沈, 郭大宏 申請人:江蘇天奇物流系統工程股份有限公司