專利名稱：城市有軌自行道路的制作方法
技術領域：
本發明涉及交通設施，尤其是一種城市有軌自行道路。
背景技術：
現有城市交通運輸所使用的道路主要以地上道路為主，由于城市道路的發展水平遠低于城市人口及車輛的增長，使城市交通擁擠不堪，交通事故頻發，而且機動車輛對空氣和環境污染日益嚴重，能源消耗迅猛上升，而發展地鐵的造價昂貴且施工困難，在國內城市的覆蓋程度很低。
發明內容
本發明的目的在于提供一種連接于城市居民區間自動運行的城市有軌自行道路。
本發明的技術方案是一種城市有軌自行道路，其特征在于是由一條以上的閉環運行的自行路面構成，相靠近的自行路面至少有一處并行鄰接以供人上下，各相鄰的自行路面的運行速度具有可供人步行跨越的速差。
所述自行路面是由圍繞城市基本單元區的初環自行路面及圍繞在初環自行路面外圍的一條以上的外環自行路面構成，相靠近的自行道路至少有一處并行鄰接以供人跨越。
所述自行路面是由軌道及一節以上的行走裝配于軌道上的路面單元首尾連接構成，所述路面沿線還設有與路面單元配套的動力裝置，各自行路面的路面單元通過傳動件與動力裝置傳動連接。
所述傳動件為安裝于各路面單元上的直線皮帶，所述動力裝置是由電機、變速器、皮帶輪連接構成，動力裝置均布于自行路面沿線的路基上，路面單元上的直線皮帶傳動裝配于動力裝置的皮帶輪上。
所述路面單元包括路面板及設于路面板底部的可行走裝配于軌道上的行走輪，路面板首尾設置有用于連接其他路面單元的鉸鏈，所述直線皮帶安裝在路面板的兩側。
所述路面板上安裝有扶手或座椅。
所述最外側的外環自行路面的路面板外側封閉有壁板。
本發明圍繞居民小區的自行路面構成封閉小環，圍繞數個小區域的自行路面構成中環，根據這樣的城市交通結構，各環道路面通過并軌運行來解決道路的分支問題，各相鄰的自行路面的運行速度在設計時具有可供人步行跨越的速差，人們可根據需要換乘不同的自行路面到達目的地。“城市有軌自行道路”網的運行模式是環型網狀結構，能夠根據城市大小和交通需要設計自行路的運輸能力，優點是占地少、投資小、節能。大城市面積大、人多、路程長、運輸量大，自行路就設計得寬，速度高，載客量大。“城市有軌自行路”網是獨立的無障礙恒速交通體系，一旦運行就沒有減速、停頓等現象，由于自行路面為單向運行，就完全避免了交通堵塞和重大交通傷亡事故的發生。
圖1是本發明在城市中的實施方式一；圖2是本發明在自行路面并行鄰接處的結構示意圖；圖3是本發明的初環自行路面的結構示意圖；圖4是圖3中單個自行路面單元的仰視圖；圖5是本發明在城市中的實施方式二；圖6是本發明在城市中的實施方式三；具體實施方式
本發明的實施例一如圖1、圖2、圖3、圖4所示，以居民建筑區10為基本單元區，各居民建筑區10的外圍圍繞有閉環的初環自行路面11，初環自行路面11外圍圍繞有閉環的外環自行路面12，外環自行路面12與初環自行路面11具有可供人上下跨越的并行鄰接處。初環自行路面11和外環自行路面12均是由一節以上的行走裝配于軌道2上的路面單元首尾連接構成，路面單元包括路面板5及設于路面板5底部的可行走裝配于軌道上的行走輪6，路面板5首尾設置有用于連接其他路面單元的鉸鏈7，路面板5兩側安裝有直線皮帶8。鄰接處如圖2所示，路基1上并列設有軌道2，初環自行路面11和外環自行路面12裝配在軌道2上，初環自行路面11為單軌，外環自行路面12為雙軌，外環自行路面12的路面板最外側封閉有壁板17，外環自行路面12的路面板上設有座椅18，初環自行路面11的路面板上設有扶手19。自行路面的沿線路基上均布有動力裝置9，動力裝置9是由電機、變速器、皮帶輪連接構成，各條自行路面的直線皮帶8傳動裝配在動力裝置9的皮帶輪13上。
初環自行路面11的運行速度為5公里/小時，外環自行路面12的運行速度為10公里/小時，兩自行路面12的速度差是5公里/小時，該速差可供人上下跨越。
圖5是本發明的實施例二，全環繞型自行道路網運行示意圖，適用于2*2平方公里的區域交通，與實施例一的不同之處在于，自行路面是由初環自行路面14、二環自行路面15、三環自行路面構成16。
圖6是本發明的實施例三，環繞立體交叉型自行道路網運行示意圖，與實施例二的不同之處在于，二環自行路面15上有運行交叉點，實施例三的交通網的布局比實施例二便捷，但是交叉點均需要建立體交叉橋，建造成本較高，適合較大區域的自行道路交通網。
權利要求
1.一種城市有軌自行道路，其特征在于是由一條以上的閉環運行的自行路面構成，相靠近的自行路面至少有一處并行鄰接以供人上下，各相鄰的自行路面的運行速度具有可供人步行跨越的速差。
2.根據權利要求1所述的城市有軌自行道路，其特征在于所述自行路面是由圍繞城市基本單元區的初環自行路面及圍繞在初環自行路面外圍的一條以上的外環自行路面構成，相靠近的自行道路至少有一處并行鄰接以供人跨越。
3.根據權利要求2所述的城市有軌自行道路，其特征在于所述自行路面是由軌道及一節以上的行走裝配于軌道上的路面單元首尾連接構成，所述路面沿線還設有與路面單元配套的動力裝置，各自行路面的路面單元通過傳動件與動力裝置傳動連接。
4.根據權利要求3所述的城市有軌自行道路，其特征在于所述傳動件為安裝于各路面單元上的直線皮帶，所述動力裝置是由電機、變速器、皮帶輪連接構成，動力裝置均布于自行路面沿線的路基上，路面單元上的直線皮帶傳動裝配于動力裝置的皮帶輪上。
5.根據權利要求4所述的城市有軌自行道路，其特征在于所述路面單元包括路面板及設于路面板底部的可行走裝配于軌道上的行走輪，路面板首尾設置有用于連接其他路面單元的鉸鏈，所述直線皮帶安裝在路面板的兩側。
6.根據權利要求5所述的城市有軌自行道路，其特征在于所述路面板上安裝有扶手或座椅。
7.根據權利要求5或6所述的城市有軌自行道路，其特征在于所述最外側的外環自行路面的路面板外側封閉有壁板。
全文摘要
本發明公開了一種城市有軌自行道路，是由一條以上的閉環運行的自行路面構成，相靠近的自行路面至少有一處并行鄰接以供人上下，各相鄰的自行路面的運行速度具有可供人步行跨越的速差。本發明圍繞居民小區的自行路面構成封閉小環，圍繞數個小區域的自行路面構成中環，根據這樣的城市交通結構，各環道路面通過并軌運行來解決道路的分支問題，各相鄰的自行路面的運行速度在設計時具有可供人步行跨越的速差，人們可根據需要換乘不同的自行路面到達目的地。
文檔編號B66B21/10GK101054146SQ20071005445
公開日2007年10月17日 申請日期2007年5月29日 優先權日2007年5月29日
發明者閆保衛 申請人:閆保衛