專利名稱：電梯系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及實現節省空間并且可靠性高的電梯系統。
技術背景在曰本建筑基準法實施令第129部分第9章笫7號中規定必須設置 當下降的轎廂的速度超過規定值時自動制止轎廂下降的安全裝置。根據該 規定，如圖1所示，在設置于電梯系統100的升降井20內的轎廂1上，安 裝有作為安全裝置的緊急制動裝置4。在此，通過配置在機械室21內的調 速器6抓緊調速器繩索5，由此緊急制動裝置4使轎廂1停止。另外，調 速器繩索5其上端巻掛在調速器6的調速器繩輪10上，下端巻掛在張緊輪 7上。另外，如圖2A以及圖2B所示，為了對轎廂1的移動速度、位置進行 檢測而在調速器6上設置有脈沖發生器9。在此，因為將脈沖發生器9設 置在調速器繩輪IO的旋轉軸(沒有圖示)的軸端等旋轉中心上，所以具有 脈沖發生器9的調速器6僅增大了與脈沖發生器9相當的外形尺寸(厚度 尺寸)。但是，為了避免與設置在轎廂1上的設備接觸，如圖3A以及圖 3B所示，有在張緊輪7上設置脈沖發生器9的情況。然而，在這種情況下， 必須將信號線11從設置在張緊輪7上的脈沖發生器9延伸到設置在機械室 21內的控制裝置(沒有圖示)，而受到由于信號線11變長所產生的干擾 的影響，導致信號精度劣化。近年來，在電梯業界，建筑的節省空間化的要求很高，迫切需求在升 降井20內設置巻揚機2a、該巻揚機2a的控制裝置(沒有圖示)、不設置 機械室21的電梯系統100。另外，為了應對這樣的節省空間要求，必須確保調速器6的布局自由度。還有，在使用具有脈沖發生器9的調速器6的 情況下，為了提高其可靠性，必須不受干擾的影響。本發明正是考慮到這一點而做出的，其目的在于，提供一種通過高效 配置調速器從而實現節省空間、且可靠性高的電梯系統。發明內容為了實現上述目的，本發明具有下述構造。即， 一種電梯系統，其特征在于，具備(1)配置在具有升降井壁的升降井內的轎廂；(2 )俯^見觀察被配置在升降井壁與轎廂之間、并且與轎廂連接的配重；(3) 與轎廂連接的調速器繩索；以及(4) 薄型調速器，其具有(a)巻桂調速器繩索的調速器繩輪和(b) 讀取調速器繩輪的旋轉量的脈沖發生器；其中，該調速器俯視觀察被配置在轎廂與升降井壁之間的間隙中。 還有，本發明具有下述構造。即， 一種電梯系統，其特征在于，具備(1)配置在具有升降井壁的升降井內的轎廂；(2 )俯浮見觀察被配置在升降井壁與轎廂之間、并且與轎廂連接的配重；(3)與轎廂連接的調速器繩索；(4 )調速器，其具有(a )巻掛調速器繩索的調速器繩輪和(b )讀取 調速器繩輪的旋轉量的脈沖發生器；(5) 緊急制動裝置，其杠桿^L卡止在調速器繩索上，該緊急制動裝置在轎廂超過規定速度地運行時進行工作；以及(6) 控制裝置，其在緊急制動裝置檢測到所述轎廂的異常運行時，通過信號線傳送異常信號，對巻揚機等發出針對該異常運行的指令； 其中，調速器俯視觀察,皮配置在轎廂與升降井壁之間的間隙中。 還有，本發明的電梯系統，其特征在于，調速器被配置成在升降井內的高度方向上能夠與轎廂重疊。還有，本發明的電梯系統，其特征在于，調速器俯視觀察被設置在配 重與轎廂之間。還有，本發明的電梯系統，其特征在于，調速器被配置成在升降井內 的高度方向上能夠與配重重疊。
圖l是表示一般電梯的概略的構成圖。圖2是表示設置有脈沖發生器的調速器的概略的構成圖。 圖3是表示設置有脈沖發生器的張緊輪的概略的構成圖。 圖4是表示本發明所涉及的電梯系統的第一實施例的構成圖。 圖5是表示本發明所涉及的電梯系統的第一實施例的俯視圖。 圖6是表示本發明所涉及的電梯系統的第一實施例的側視圖。 圖7是表示本發明所涉及的電梯系統的笫二實施例的俯視圖。 圖8是表示本發明所涉及的電梯系統的第二實施例的側視圖。
具體實施方式
第一實施例以下，參照附圖對本發明所涉及的電梯系統100的實施例進行說明。 這里，圖4至圖6是表示本發明的第一實施例的圖。如圖4至圖6所示，本實施例的電梯系統100，具備具有升降井壁 12并且在內部配置有導軌3的升降井20;與主繩索2連接、由巻揚機2a 驅動該主繩索2從而沿著導軌3在升降井20內上下自如地移動的轎廂1; 和俯視觀察(從上方看)配置在升降井壁12與轎廂1之間、且與轎廂1 連接的配重14。這里，在轎廂1上安裝有一對緊急制動裝置4。在這一對緊急制動裝 置4上連接有杠桿4a、 4a，在一對杠桿4a、 4a之間設有安全連桿(safety link) 8。另外，在一對杠桿4a、 4a中，在一個杠桿4a上通過連接部30 連接有調速器繩索5，在該調速器繩索5上連接有薄型的調速器6。另外，該調速器6，通過設置在升降井20內的高度方向規定位置上的固定臺22 加以固定。另外，薄型的調速器6，具有巻掛調速器繩索5的調速器繩輪10和 讀取該調速器繩輪10的旋轉量的脈沖發生器9。來自脈沖發生器9的信號 經信號線11向控制裝置(沒有圖示)傳送，在控制裝置中能夠基于來自脈 沖發生器9的信號對轎廂1的移動速度、位置進行檢測。另外，調速器繩 索5，上端巻掛在調速器6的調速器繩輪10上，下端巻掛在張緊輪7上。而且，調速器6具有抓緊調速器繩索5的繩索抓緊機構(沒有圖示) 和使該繩索抓緊機構動作的旋轉飛錘機構(沒有圖示)。其中，旋轉飛錘 機構，在轎廂1的速度變得過快的情況下使繩索抓緊機構動作而抓緊調速 器繩索5。另夕卜，在調速器6的調速器繩輪10上安裝有由軸承(沒有圖示) 所支撐的旋轉軸(沒有圖示)。如圖5所示，薄型的調速器6，俯視觀察(從上方看)被配置在轎廂1 與升降井壁12之間的間隙中。另外，如圖6所示，薄型的調速器6，從側 面看配置成在電梯轎廂1的正常運行時或非常動作時、在升降井20內的高 度方向上與轎廂l可重疊。另外，在薄型的調速器6中，調速器繩輪10的在旋轉軸(沒有圖示) 方向上的最大尺寸(厚度尺寸)小于等于調速器繩輪10、旋轉飛錘機構(沒 有圖示)等旋轉件的最大旋轉直徑的三分之一。另外，在圖5中，調速器6，俯視觀察(從上方看)被設置成在轎廂1 的右方側壁23a與升降井壁12之間的間隙中、與轎廂1的右方側壁23a 平行。另外，配重14，俯視觀察(從上方看)被設置成在轎廂1的上方側 壁23b與升降井壁12之間的間隙中、與轎廂1的上方側壁23b平行。因 此，調速器6與配重14，在升降井20內垂直地配置。另外，如圖6所示，調速器6配置于在轎廂1移動至最上部時與轎廂 l在升降井20內的高度方向上重疊的位置上。另外，如圖6所示，調速器 6被配置成即^^在轎廂1移動至最上部時也位于連接調速器繩索5與轎廂1 的連接部30的上方。另外，升降井20的尺寸以及轎廂1的尺寸由JISA4301確定，因此如 圖5以及圖6所示，電梯的升降井壁12與電梯的轎廂1的內面13之間的 最小尺寸為200mm。因此，考慮到轎廂1的側壁23a、 23b的厚度和設置 調速器6時所需的空間，則轎廂1與升降井壁12之間的間隙優選為120mm 左右。接下來，對具有這樣構成的本實施例的作用進行記述。首先，在正常運行時，巻揚機2a (沒有圖示)作動，通過主繩索2與巻揚機2a連接的轎廂l在升降井20內在上下方向上升降。此時，通過杠桿4a以及連接部30與轎廂1連接的調速器繩索5也在上下方向上移動，利用調速器繩索5使調速器6的調速器繩輪10旋轉。接下來，對由于主繩索2被切斷或者巻揚機2a的旋轉速度變得異常、導致轎廂1的移動速度變得大于等于預先設定的額定速度的情況進行說明。在轎廂1下降、其移動速度變得大于等于預先設定的額定速度的情況 下，首先，通過與轎廂l一同在上下方向上移動的調速器繩索5使得調速 器6的調速器繩輪10高速旋轉。此時，調速器6的繩索抓緊機構(沒有圖 示)作動，繩索抓緊機構抓持巻掛在調速器6的調速繩輪10上的調速器繩 索5。接下來，由于調速器繩索5被調速器6的繩索抓緊機構所抓持，因 此通過連接部30以及杠桿4a與調速器繩索5連接的安全連桿8的調速器 繩索5側的端部8a被向上方推起。這樣一來，由于安全連桿8的調速器繩 索5側的端部8a被向上方推起，使得各緊急制動裝置4抓緊導軌3、轎廂 l停止。如圖5所示，調速器6俯視觀察(從上方看)設在轎廂1與升降井壁 12之間的間隙中，并且，如圖6所示，調速器6被設置成在升降井20內 的高度方向上與轎廂1可重疊。因此，能夠將調速器6配置在升降井20 內不與轎廂l接觸且留有余裕的位置上。因此，能夠將升降井20內的空間 有效地用于配置調速器6，能夠使升降井20俯視(從上方看)變小。另外，能夠在配置在升降井20內的控制裝置(沒有圖示)的附近，配置具有脈沖發生器9的調速器6,所以能夠縮短脈沖發生器9的信號線11 的長度。因此，能夠減小傳送損失、干擾的影響，從而能夠提供可靠性高 的電梯系統100。另外，可以將調速器6配置在升降井20內的所希望的位置上，只要在 轎廂1與升降井壁12之間的間隙中、且比連接安全連桿8與調速器繩索5 的連接部30更靠上方即可。因此，能夠自由選擇調速器6的布局。第二實施例接下來，參照圖7以及圖8對本發明的第二實施例進行說明。在圖7 以及圖8所示的第二實施例中，如圖7所示，薄型的調速器6俯視觀察(從 上方看)被設置在配重14與轎廂1之間，并且如圖5所示，薄型的調速器 6從側面看被配置成在升降井20內的高度方向上與配重14可重疊，其他 與圖4至圖6所示的第一實施例大致相同。在圖7以及圖8所示的第二實施例中，對與圖4至圖6所示的第一實 施例相同的部分附加相同的符號，并省略詳細說明。在圖7中，配重14，俯視觀察(從上方看)被設置成在轎廂1的左方 側壁23c與升降井壁12之間的間隙中與轎廂1的左方側壁23c平行。另外， 調速器6，俯視)見察(從上方看)被設置成在轎廂1的左方側壁23c與配 重14之間分別相對于轎廂1的左方側壁23以及配重14平行。另外，如圖8所示，將調速器6配置于在配重14移動至最上部時與配 重14在升降井20內的高度方向上重疊的位置上。如圖7所示，俯視觀察(從上方看)，在升降井壁12與轎廂1之間的 間隙中配置配重14，且在配重14與轎廂1之間的間隙中配置調速器6。另 外，如圖8所示，調速器6配置成在升降井20內的高度方向上與轎廂1 以及配重14可重疊。因此，可以將調速器6在升降井20內配置在不與轎 廂1和配重14接觸且留有余裕的位置。因此，能夠將升降井20內的空間 有效地用于配置調速器6，能夠使升降井20俯視(從上方看)減小。另外，能夠在配置在升降井20內的控制裝置(沒有圖示)的附近，配 置具有脈沖發生器9的調速器6，因此能夠縮短脈沖發生器9的信號線11的長度。因此，能夠減小傳送損失、干擾的影響，從而能夠提供可靠性高的電梯系統100。另外，可以將調速器6配置在升降井20內的所希望的位置，只要在配 重14與升降井壁12之間的間隙中、且比連接安全連桿8與調速器繩索5 的連接部30更靠上方即可，其中該配重14配置在升降井壁12與轎箱1 之間。因此，能夠自由選擇調速器6的布局。根據本發明，能夠提供一種通過高效配置調速器從而實現節省空間、 且可靠性高的電梯系統。
權利要求
1.一種電梯系統，具備(1)配置在具有升降井壁的升降井內的轎廂；(2)俯視觀察被配置在所述升降井壁與所述轎廂之間、并且與所述轎廂連接的配重；(3)與所述轎廂連接的調速器繩索；以及(4)調速器，其具有(a)卷掛所述調速器繩索的調速器繩輪和(b)讀取所述調速器繩輪的旋轉量的脈沖發生器；其中，所述調速器俯視觀察被配置在所述轎廂與所述升降井壁之間的間隙中。
2. 根據權利要求1所述的電梯系統，其中，所述調速器被配置成在所述升降井內的高度方向上能夠與所述轎廂重疊。
3. 根據權利要求1所述的電梯系統，其中， 所述調速器，俯視觀察被設置在所述配重與所述轎廂之間。
4. 根據權利要求3所述的電梯系統，其中，所述調速器被配置成在所述升降井內的高度方向上能夠與配重重疊。
5. —種電梯系統，具備(1)配置在具有升降井壁的升降井內的轎廂；(2 )俯視觀察被配置在所述升降井壁與所述轎廂之間、并且與所述轎 廂連接的配重；(3) 與所述轎廂連接的調速器繩索；(4) 調速器，其具有(a)巻掛所述調速器繩索的調速器繩輪和(b) 讀取所述調速器繩輪的旋轉量的脈沖發生器；(5) 緊急制動裝置，其杠桿^^皮卡止在所述調速器繩索上，該緊急制動 裝置在所述轎廂超過規定速度地運行時進行工作；以及(6 )控制裝置，其在所述緊急制動裝置檢測到所述轎廂的異常運行時，通過信號線傳送異常信號，對巻揚機等發出針對該異常運行的指令；其中，所述調速器俯視觀察^皮配置在所述轎廂與所述升降井壁之間的 間隙中。
6. 根據權利要求1所述的電梯系統，其中，所述調速器繩輪的在旋轉軸方向上的厚度的最大尺寸，小于等于調速 器繩輪(10 )和/或旋轉飛錘機構這樣的旋轉件的最大旋轉直徑的三分之一。
7. 根據權利要求1或5所述的電梯系統，其中，所述轎廂的內面與所述升降井壁之間的間隙為200mm左右，所述轎 廂與升降井壁之間的間隙為120mm左右。
全文摘要
本發明的電梯系統(100)，具備配置在具有升降井壁(12)的升降井(20)內的轎廂(1)、和與該轎廂(1)連接的配重(14)。配重(14)，俯視觀察配置在升降井壁(12)與轎廂(1)之間。在轎廂(1)上通過杠桿(4a)以及連接部(30)連接有調速器繩索(5)，調速器繩索(5)連接在調速器(6)上。調速器(6)，具有卷掛調速器繩索(5)的調速器繩輪(10)和讀取調速器繩輪(10)的旋轉量的脈沖發生器(9)，俯視觀察被配置在轎廂(1)與升降井壁(12)之間的間隙中。
文檔編號B66B5/04GK101218163SQ20068002534
公開日2008年7月9日 申請日期2006年8月29日 優先權日2005年8月31日
發明者高井和彥 申請人:東芝電梯株式會社