專利名稱：圓形鋼管桁架結構門式起重機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種起重裝置，具體地說是一種圓形鋼管桁架結構門式起重機。
背景技術：
我們知道，目前的門式起重機主要有兩種結構形式箱形梁結構和鋼桁架結構，其橫截面多為矩形。這兩種結構的起重機均存在體積大、重量大、風阻大、材料用量大、整機比較笨重、運輸及安裝、拆卸困難的缺點。箱形梁結構的起重機迎風面積大，在沿海及其他風多地區使用時，其工作效率受到極大的限制。鋼桁架結構的起重機還存在結構復雜、制作難度大，安裝、拆卸周期長的缺點。
發明內容
本實用新型為克服上述現有技術的不足，提供一種重量輕、結構緊湊、迎風面積小、安裝拆卸方便、外形簡潔美觀的圓形鋼管桁架結構門式起重機。
本實用新型的目的是采用下述技術方案實現的一種圓形鋼管桁架結構門式起重機，其主要由橋架主體、橋架懸臂、支腿、行走梁、大車運行機構、起升機構、變幅牽引機構、起重小車、操作室、電氣控制系統和安全裝置組成，支腿支撐橋架主體組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構，其它部件分別設在橋架主體或支腿上，橋架主體由主弦管和腹管焊接組成，橋架主體上弦兩根主弦管上方設置有起重小車導軌，橋架主體斷面呈倒三角形，其上三根主弦管之間相互平行；橋架主體至少由兩段分段橋架連接組成，各分段橋架之間的主弦管和腹管通過法蘭連接；所述的支腿為剛性支腿和撓性支腿，上部分別與橋架主體兩端連接，下部分別與行走梁連接。
所述的橋架主體的各段橋架之間主弦管通過豎法蘭或圓法蘭或銷軸連接，腹管之間通過法蘭或連接板或銷軸連接，主弦管和腹管之間焊接為三角形。
所述的起重小車導軌為矩形方鋼或型鋼。
所述的橋架主體下弦主弦管下方設置有電動葫蘆運行導軌梁。
剛性支腿為管桁結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接，下部與行走梁通過法蘭連接；剛性支腿兩片之間為法蘭連接，在剛性支腿內部平臺上安裝有操作室和電氣柜；或者剛性支腿兩片之間無連接，在任一片剛性支腿外側安裝有操作室及電氣柜。
撓性支腿為管桁或桁架結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接或銷軸鉸接，下部與行走梁通過法蘭連接；桁架結構支腿每單片由H型鋼、槽鋼和圓形鋼管焊接而成。
大車運行機構包括主動輪和從動輪，主動輪及驅動裝置、從動輪和臺車架組成行走臺車組，行走臺車組與行走梁通過銷軸鉸接。
大車運行機構直接安裝于行走梁兩端，一端為主動輪及驅動裝置，一端為從動輪。
橋架撓性腿端可安裝橋架懸臂，橋架懸臂段與橋架主體采用法蘭連接。
在僅使用電動葫蘆的起重機橋架主體兩端均可安裝橋架懸臂。
本實用新型采用圓形鋼管桁架結構，其倒三角形分段組合橋架由剛性支腿、撓性支腿支撐組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構，橋架主體兩上弦主弦管上方設置起重小車導軌，橋架下弦主弦管下方設置電動葫蘆運行導軌梁。橋架主體斷面為倒三角形，可以大大減少材料用量，降低橋架的整體重量，減小迎風面積，降低風的阻力，提高橋架的使用壽命。起升機構卷揚機安裝于橋架剛性腿段內部下層平臺，起升鋼絲繩經導向滑輪組、起重小車、吊鉤組穿繞，其末端固定在橋架撓性腿端部固定架上。變幅牽引機構卷揚機安裝于橋架剛性腿內部上層平臺，通過變幅牽引鋼絲繩牽引起重小車雙向變幅。操作室及電氣柜安裝于剛性腿內部平臺。橋架主體各段之間主弦管采用豎法蘭或圓法蘭連接，腹桿采用法蘭或連接板連接，易于拆卸安裝，便于運輸。豎法蘭連接結構形式，使起重機可以使用小截面起重小車導軌并與橋架主弦管焊接為一體，減小了橋架截面尺寸，增強了安全性能。分段組合橋架的不同組合可方便轉換起重機為不同跨度安裝使用。本實用新型具有結構簡單、重量輕、結構緊湊、迎風面積小、安裝拆卸方便、外形簡潔美觀等優點。
圖1為本實用新型實施例1結構示意圖；圖2為本實用新型實施例2結構示意圖；圖3為本實用新型實施例3結構示意圖；圖4為本實用新型的橋架主體截面圖；圖5為本實用新型兩片支腿法蘭連接的剛性支腿；圖6為本實用新型兩片支腿無連接的剛性支腿及管桁結構的撓性支腿；圖7為本實用新型桁架結構撓性支腿。
其中1.行走梁及大車運行機構，2.剛性支腿，3.橋架剛性腿段，4.電動葫蘆及運行導軌梁，5.橋架撓性腿段，6.撓性支腿，7.橋架懸臂，8.導向滑輪組，9.起升鋼絲繩，10.起重小車，11.起升機構卷揚機，12.變幅牽引機構卷揚機，13.操作室和電氣柜，14.行走臺車組，15.行走梁，16上弦主弦管，17.下弦主弦管，18.腹管，19.起重小車導軌，20.橋架主體，21.吊鉤組。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
實施例1如圖1、圖4所示，橋架主體20由三節倒三角形分段橋架組合而成，橋架主體20由剛性支腿2和撓性支腿6支撐組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構1，橋架主體20兩上弦主弦管16上方設置起重小車導軌19，橋架下弦主弦管17下方設置電動葫蘆及運行導軌梁4。橋架主體20斷面為倒三角形管桁結構，由主弦管和腹管18焊接而成，分段制作，橋架主弦管之間相互平行，橋架主弦管之間腹管18與主弦管焊接為三角形，可以大大減少材料用量，降低橋架的整體重量，減小迎風面積，降低風的阻力，提高橋架的使用壽命。起升機構卷揚機11安裝于橋架剛性腿段3內部下層平臺，起升鋼絲繩9經導向滑輪組8、起重小車10、吊鉤組21穿繞，其末端固定在橋架撓性腿段5固定架上。變幅牽引機構卷揚機12安裝于橋架剛性腿段3內部上層平臺，通過變幅牽引鋼絲繩牽引起重小車10雙向變幅。橋架主體20各段之間主弦管采用豎法蘭連接，腹桿18采用法蘭連接，易于拆卸安裝，便于運輸。豎法蘭連接結構形式，使起重機可以使用小截面起重小車導軌19并與橋架主弦管焊接為一體，減小了橋架截面尺寸，增強了安全性能。
橋架撓性腿段5安裝有橋架懸臂7，橋架懸臂段與橋架主體20采用法蘭連接。
如圖5、圖6所示，剛性支腿2和撓性支腿6為管桁結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接，下部與行走梁15通過法蘭連接。剛性支腿2兩片之間為法蘭連接，在剛性支腿2內部平臺上安裝有操作室和電氣柜13。
大車運行機構直接安裝于行走梁15兩端，一端為主動輪及驅動裝置，一端為從動輪。
實施例2如圖2、圖4所示，橋架主體20由三節倒三角形分段橋架組合而成，橋架主體20由剛性支腿2和撓性支腿6支撐組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構1，橋架下弦主弦管17下方設置電動葫蘆及運行導軌梁4。橋架主體20斷面為倒三角形管桁結構，由主弦管和腹管18焊接而成，分段制作，橋架主弦管之間相互平行，橋架主弦管之間腹管18與主弦管焊接為三角形，可以大大減少材料用量，降低橋架的整體重量，減小迎風面積，降低風的阻力，提高橋架的使用壽命。橋架主體20各段之間主弦管采用圓法蘭連接，腹桿18采用法蘭連接，易于拆卸安裝，便于運輸。
橋架撓性腿段5和橋架剛性腿段3均安裝有橋架懸臂7，橋架懸臂段與橋架主體20采用法蘭連接。
如圖5、圖6所示，剛性支腿2和撓性支腿6為管桁結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接，下部與行走梁15通過法蘭連接。剛性支腿2兩片之間無連接，在任一片剛性支腿2外側安裝有操作室及電氣柜13。
大車運行機構直接安裝于行走梁15兩端，一端為主動輪及驅動裝置，一端為從動輪。
實施例3如圖3、圖4所示，橋架主體20由四節倒三角形分段橋架組合而成，橋架主體20由剛性支腿2和撓性支腿6支撐組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構1，橋架主體20兩上弦主弦管16上方設置起重小車導軌19，橋架下弦主弦管1 7下方設置電動葫蘆及運行導軌梁4。橋架主體20斷面為倒三角形管桁結構，由主弦管和腹管18焊接而成，分段制作，橋架主弦管之間相互平行，橋架主弦管之間腹管18與主弦管焊接為三角形，可以大大減少材料用量，降低橋架的整體重量，減小迎風面積，降低風的阻力，提高橋架的使用壽命。起升機構卷揚機11安裝于橋架剛性腿段3內部下層平臺，起升鋼絲繩9經導向滑輪組8、起重小車10、吊鉤組21穿繞，其末端固定在橋架撓性腿段5固定架上。變幅牽引機構卷揚機12安裝于橋架剛性腿段3內部上層平臺，通過變幅牽引鋼絲繩牽引起重小車10雙向變幅。橋架主體20各段之間主弦管采用豎法蘭連接，腹桿18采用法蘭連接，易于拆卸安裝，便于運輸。豎法蘭連接結構形式，使起重機可以使用小截面起重小車導軌19并與橋架主弦管焊接為一體，減小了橋架截面尺寸，增強了安全性能。
橋架撓性腿段5安裝有橋架懸臂7，橋架懸臂段與橋架主體20采用法蘭連接。
如圖5所示，剛性支腿2為管桁結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接，下部與行走梁15通過法蘭連接。剛性支腿2兩片之間為法蘭連接，在剛性支腿2內部平臺上安裝有操作室和電氣柜13。
如圖7所示，撓性支腿6為桁架結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接，下部與行走梁15通過法蘭連接；每單片由H型鋼、槽鋼和圓形鋼管焊接而成。
大車運行機構包括主動輪和從動輪。主動輪及驅動裝置、從動輪和臺車架組成行走臺車組14，行走臺車組14與行走梁15通過銷軸鉸接。
權利要求1.一種圓形鋼管桁架結構門式起重機，其主要由橋架主體、橋架懸臂、支腿、行走梁、大車運行機構、起升機構、變幅牽引機構、起重小車、操作室、電氣控制系統和安全裝置組成，支腿支撐橋架主體組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構，其它部件分別設在橋架主體或支腿上，其特征在于橋架主體由主弦管和腹管焊接組成，橋架主體上弦兩根主弦管上方設置有起重小車導軌，橋架主體斷面呈倒三角形管桁結構，其上三根主弦管之間相互平行；橋架主體至少由兩段分段橋架連接組成，各分段橋架之間的主弦管和腹管通過法蘭連接；所述的支腿為剛性支腿和撓性支腿，上部分別與橋架主體兩端連接，下部分別與行走梁連接。
2.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于所述的橋架主體的各段橋架之間主弦管通過豎法蘭或圓法蘭或銷軸連接，腹管之間通過法蘭或連接板或銷軸連接，主弦管和腹管之間焊接為三角形。
3.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于所述的起重小車導軌為矩形方鋼或型鋼。
4.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于所述的橋架主體下弦主弦管下方設置有電動葫蘆運行導軌梁。
5.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于剛性支腿為管桁結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接，下部與行走梁通過法蘭連接；剛性支腿兩片之間為法蘭連接，在剛性支腿內部平臺上安裝有操作室和電氣柜；或者剛性支腿兩片之間無連接，在任一片剛性支腿外側安裝有操作室及電氣柜。
6.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于撓性支腿為管桁或桁架結構，由左右對稱兩片組成，上部與橋架通過法蘭連接或銷軸鉸接，下部與行走梁通過法蘭連接；桁架結構支腿每單片由H型鋼、槽鋼和圓形鋼管焊接而成。
7.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于大車運行機構包括主動輪和從動輪，主動輪及驅動裝置、從動輪和臺車架組成行走臺車組，行走臺車組與行走梁通過銷軸鉸接。
8.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于大車運行機構直接安裝于行走梁兩端，一端為主動輪及驅動裝置，一端為從動輪。
9.根據權利要求1所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于橋架撓性腿端可安裝橋架懸臂，橋架懸臂段與橋架主體采用法蘭連接。
10.根據權利要求1或4所述的圓形鋼管桁架結構門式起重機，其特征在于在僅使用電動葫蘆的起重機橋架主體兩端均可安裝橋架懸臂。
專利摘要本實用新型涉及一種圓形鋼管桁架結構門式起重機，主要由橋架主體、橋架懸臂、支腿、行走梁、大車運行機構、起重小車和電氣控制系統組成，支腿支撐橋架主體組成門架，支腿下方是行走梁及大車運行機構，其它部件分別設在橋架主體或支腿上，橋架主體由主弦管和腹管焊接組成，橋架主體上弦兩根主弦管上方設置有起重小車導軌，橋架主體斷面呈倒三角形管桁結構，其上三根主弦管之間相互平行；橋架主體至少由兩段分段橋架連接組成，各分段橋架之間的主弦管和腹管通過法蘭連接；所述的支腿為剛性支腿和撓性支腿，上部分別與橋架主體兩端連接，下部分別與行走梁連接。其具有結構簡單、重量輕、結構緊湊、迎風面積小、安裝拆卸方便、外形簡潔美觀等優點。
文檔編號B66C5/00GK2937068SQ200620087058
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月21日 優先權日2006年7月21日
發明者施發揚, 仉健康, 劉蘭榮, 吳慶富 申請人:山東豐匯設備技術有限公司