專利名稱：電梯限速器張緊裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電梯限速器張緊裝置，符合相關安全規范
GB7588-2003對限速器繩張緊的要求。
背景技術：
在電梯運行中，由于控制失靈、曳引力不足、制動器失靈 或制動力不足以及超載拖動、曳引繩斷裂等原因都會造成轎廂 超速和墜落，因此必須采取可靠的保護措施。
限速器是限制電梯運行速度的裝置， 一般安裝在機房。限 速器繩兩端通過限速器繩輪和張緊輪，與轎廂架上的安全鉗連 桿連接在一起，于是轎廂的運行速度通過限速器繩傳遞給限速 器繩輪。當電梯超速達到限定值時，限速器動作對限速器繩進 行制動，于是隨著轎廂繼續向下運動，限速器繩操縱安全鉗連 桿，將安全鉗夾緊在導軌上以使轎廂制停。為了保證限速器繩 和限速器繩輪之間有足夠的摩擦力，以準確地反應轎廂的速 度， 一般在電梯井道底坑設有張緊裝置。
圖4和圖5顯示了一種現有的限速器的張緊裝置。該張緊 裝置包括張緊輪支架12、固定到支架12上并可自由轉動的 張緊輪5、 一端與張緊輪支架12可樞轉連接的定張緊輪臂4、 固定連接到張緊輪支架12下方的張緊砣6、設置在張緊砣上
的開關撞板14、導軌13、安裝在導軌13上的固定支架3和止動支架2，止動支架2位于固定支架3的下方、與導軌13固定連接的限位開關7，限速器繩11在下端繞過張緊輪5。張緊輪臂4的另一端可樞轉地連接到固定支架3上。通過張緊輪臂4圍繞其另一端的樞轉，張緊裝置可以在張緊輪臂4的導向下上下移動。而位于固定支架3下方的止動支架2對張緊輪臂4的向下移動進行限制，從而對限位開關7進行保護。圖4顯示了在通常的情況下，限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4基本上處于水平的位置，此時張緊輪5的中心和張緊輪臂4在水平方向上基本對齊，止動支架2的端部不與張緊輪臂4接觸，并且開關撞板14和限位開關7相互分離。圖5顯示了當限速器鋼絲繩斷裂時，限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4傾斜樞轉引導張緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6—起下降，止動支架2的端部支撐張緊輪臂 4，同時開關撞板14與限位開關7接合，從而切斷電梯控制電路，防止電梯在沒有安全鉗保護下行駛。
在上述現有技術中，由于在電梯井底坑的導軌上安裝的止動支架占據較大的安裝空間，而且在止動支架附近還需要安裝鋼絲繩伸長檢測裝置、底坑護欄支架等其它裝置，因此就加底坑的深度。止動支架本身的制造和安裝需要的部件還進一步增加了電梯的制造成本。
另外，當限速器動作對限速器鋼絲繩制動時，隨著轎廂進一步運動，限速器鋼絲繩的張緊裝置就會向上跳動，而上述現有的張緊裝置中沒有設置任何限制上述跳動的裝置，很容易使 向上跳動的張緊裝置出現損壞。
發明內容
本發明的目的是提供一種克服了上述缺點的電梯限速器 張緊裝置，以便能夠減少電梯井底坑中的導軌上所安裝的部件 的數量和體積，從而減小底坑的深度，降低制造成本和使張緊 裝置得到更好的保護。
為了實現本發明的上述目的，本發明提出了一種用于電梯 的限速器張緊裝置，包括可旋轉地安裝在張緊輪支架上的張 緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張 緊砣上設置的開關撞板；固定安裝在導軌上的固定支架；在兩 端分別與固定支架和張緊輪可樞轉連接的張緊輪臂；固定安裝 在導軌上的限位開關，所述限位開關位于所述開關撞板的正下 方；以及至少一個在固定支架上設置的下側止動構件，所述下 側止動構件位于張緊輪臂的下方，所述止動構件對樞轉的張緊 輪臂進行支撐和止動。
優選的是，還包括至少一個設置在固定支架上的下側止動 構件，其中所述下側止動構件位于張緊輪臂的下方，所述下側 止動構件對樞轉的張緊輪臂進行支撐和止動。
優選的是，所述上側和下側止動構件從固定支架的表面上 的突出，所述止動構件是止動螺栓、止動銷、擋塊和止動帽中 的一種，所述止動構件與固定支架是一體形成的或者通過螺紋 連接、鉚接等固定連接在一起。
優選的是，所述上側和下側止動構件由金屬材料制成或者 由包括塑料的材料制成。
在所述下側止動構件與張緊輪臂接觸的位置，所述張緊輪 臂向下樞轉到使開關撞板與限位開關接合。優選的是，所述下
側止動構件的樞轉角度范圍在30 — 45度之間。
優選的是，在張緊輪臂向上樞轉到使張緊輪向上移動一最 大允許距離的位置，所述上側止動構件與張緊輪臂接觸。優選 的是，所述最大允許距離為37mm。
本發明的張緊裝置去除了現有技術中的專門安裝在導軌 上的止動支架，這樣可以將減少導軌的長度，從而降低電梯井 底坑的深度，另外還減少了安裝在導柜上部件的數量，從而進 一步降低制造成本。另外本發明還通過在固定支架上設置的上 側止動構件限制了張緊裝置在受到鋼絲繩拉力時的向上跳動， 進一步對張緊裝置提供了保護。
通過參考下列附圖，可以進一步理解本發明。
圖1根據本發明的電梯限速器張緊裝置處于通常情況下 的結構示意圖2根據本發明的電梯限速器張緊裝置在限速器繩斷裂 時的狀態示意圖3根據本發明的電梯限速器張緊裝置在受到鋼絲繩拉 力時的狀態示意圖4現有技術的電梯限速器張緊裝置的結構示意圖5現有技術的電梯限速器張緊裝置在限速器鋼絲繩斷 裂時狀態。
具體實施例方式
首先，參照圖1到圖3說明本發明的電梯限速器的張緊裝 置的結構示意圖。圖l一3所示的電梯限速器的張緊裝置與現 有技術中的圖4 —5的張緊裝置基本類似，不同之處在于本發 明的圖l一3的張緊裝置中去除了在固定支架下方安裝在導軌 上的止動支架2，而使在固定支架3上設置了上側和下側止動 構件l。下面對本發明進行詳細的介紹。
從圖1可以看出，張緊裝置包括張緊輪支架12、固定到 支架12上并可自由轉動的張緊輪5、 一端與張緊輪支架12可 樞轉連接的定張緊輪臂4、固定連接到張緊輪支架12下方的 張緊砣6、設置在張緊砣上的開關撞板14、導軌13、安裝在 導軌13上的固定支架3和設置固定支架3上的止動構件1， 與導軌13固定連接的限位開關7，限速器繩11在下端繞過張 緊輪6。張緊輪臂4的另一端可樞轉地連接到固定支架3上。 通過張緊輪臂4圍繞其另一端的樞轉，張緊裝置可以在張緊輪 臂4的導向下上下移動。而位于固定支架3上的止動構件1 對張緊輪臂4的移動進行限制。圖1顯示了在通常的情況下， 限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4基本上 處于水平的位置，此時張緊輪5的中心和張緊輪臂4在水平方 向上基本對齊，止動構件1不與張緊輪臂4發生接觸，并且開 關撞板14和限位開關7相互分離，開關撞板14和限位開關之 間的距離為L，例如為100mm。在圖1中，在固定支架3上 設置的上側止動構件1位于張緊輪臂4的上方，而下側止動構 件1位于張緊輪臂的下方，所述止動構件從固定支架的表面上
的突出。止動構件例如可以是止動螺栓、止動銷、擋塊或者止 動帽等具體的結構。止動構件1與固定支架可以是一體形成 的，也可以是通過螺紋連接、鉚接等固定連接在一起。止動構 件可以由與固定支架相同的金屬材料制成，或者可以由包括例 如塑料等的材料制成，以減輕止動構件與張緊輪臂之間的沖 擊。
在圖2中，顯示了根據本發明的限速器張緊裝置在限速器 繩發生斷裂時的狀態示意圖。此時，由于限速器繩斷裂，張緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6 —起在樞轉的張緊輪臂4的 引導下向下移動，直到位于張緊砣6上的開關撞板14與固定 在導軌13上的限位開關7接合，同時位于固定支架3上的止 動構件1與張緊輪臂4的下部接合，以阻止張緊輪臂4引導張 緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6繼續向下移動，從而對限 位開關等造成損壞。
由于在圖1中開關撞板14和限位開關7之間可允許的向 下移動距離為L，例如100mm，因此在張緊輪臂4下方的止 動構件的位置設置成使張緊輪臂4向下樞轉到一最大角度位 置，在該最大角度位置上張緊輪5下降的距離基本上等于L， 例如100mm。該最大角度位置可以根據張緊輪臂4的長度的 不同而變化。例如當導軌中心到限速器近端鋼絲繩的距離是 250mm并且張緊輪中心徑為200mm時，張緊輪臂的最大向下 樞轉的角度為34度。另外，可以替換的是，張緊輪臂的最大 向下樞轉的角度在30度到45度之間。此時張緊輪5下降的距 離L基本上等于100mm，開關撞板14和限位開關7接合。于 是，在固定支架3上的下側的止動構件1設置成當張緊輪臂4向下樞轉到最大角度位置時，對張緊輪臂4進行支撐并止動。
圖3顯示了當限速器工作時本發明的張緊裝置的狀態。在
限速器工作時，限速器對限速器鋼絲繩制動，受到鋼絲繩的拉
力作用，限速器繩會帶動張緊裝置的張緊輪5向上跳動，如圖 3所示。于是，設置在固定支架3的上側止動構件1對張緊輪 臂4的向上樞轉運動進行止動，從而防止張緊輪臂和張緊輪的 進一步向上跳動而引起與其它部件的干涉和沖擊。在本發明的 優選的方式中，于是，在固定支架3上的上側的止動構件1 設置成當張緊輪臂4向上樞轉到一允許的最大向上移動距離 時，對張緊輪臂4進行支撐并止動。該最大向上移動距離例如 為大約37mm左右。
本發明的電梯限速器張緊裝置還可以在上述實施例的基 礎上進行改進和變化。例如通過在固定支架上的一系列通孔或 者槽，止動構件在固定支架上的固定位置是可以根據具體的安 裝條件可調節的。另外在固定支架上可以只設置下側止動構 件。另外可以在固定支架上分別沿最大的允許樞轉角度設置多 個下側止動構件和/或多個上側止動構件。另外，開關撞板也 可以設置在張緊輪支架上。
符號說明
1止動構件
2止動支架
3固定支架
4張緊輪臂
5張緊輪
6張緊砣7限位開關
11限速器鋼絲繩 12張緊輪支架
13導軌
14開關撞板
1權利要求
1.一種用于電梯的限速器張緊裝置，包括可旋轉地安裝在張緊輪支架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張緊砣上設置的開關撞板；固定安裝在導軌上的固定支架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉連接的張緊輪臂；固定安裝在導軌上的限位開關，所述限位開關位于所述開關撞板的正下方；以及至少一個設置在固定支架上的下側止動構件，其中所述下側止動構件位于張緊輪臂的下方，所述下側止動構件對樞轉的張緊輪臂進行支撐和止動。
2. 根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括至 少一個設置在固定支架上的上側止動構件，其中所述上側止動 構件位于張緊輪臂的上方，所述上側止動構件對樞轉的張緊輪 臂進行支撐和止動。
3. 根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述上側和下側止動構件從固定支架的表面上的突出，所述止動構件是 止動螺栓、止動銷、擋塊和止動帽中的一種。
4. 根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述止動構件與固定支架是一體形成的或者它們通過螺紋連接或鉚接 固定連接在一起。
5. 根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述上側 和下側止動構件由金屬材料制成或者由包括塑料的材料制成。
6. 根據權利要求l一5之一所述的裝置，其特征在于，在所述下側止動構件與張緊輪臂接觸的位置，所述張緊輪臂向 下樞轉到使開關撞板與限位開關接合。
7. 根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述下側 止動構件的樞轉角度范圍在30 — 45度之間。
8. 根據權利要求1 —5之一所述的裝置，其特征在于，在張緊輪臂向上樞轉到使張緊輪向上移動一最大允許距離的 位置，所述上側止動構件與張緊輪臂接觸。
9. 根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述最大 允許距離為37mm。
全文摘要
本發明提出了一種用于電梯的限速器張緊裝置，包括可旋轉地安裝在張緊輪支架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張緊砣上設置的開關撞板；固定安裝在導軌上的固定支架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉連接的張緊輪臂；固定安裝在導軌上的限位開關，所述限位開關位于所述開關撞板的正下方；以及至少一個在固定支架上設置的下側止動構件和上側止動構件，所述下側止動構件位于張緊輪臂的下方，所述上側止動構件位于張緊輪臂的上方，所述止動構件對樞轉的張緊輪臂進行支撐和止動。于是，通過在固定支架上設置止動構件，進一步減小了電梯井道底坑深度并降低了制造費用。
文檔編號B66B5/04GK101200258SQ20061017004
公開日2008年6月18日 申請日期2006年12月15日 優先權日2006年12月15日
發明者中島嚴, 英 張, 徐文剛, 楊永慶, 高石茂 申請人:東芝電梯株式會社