專利名稱：液壓控制器的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于卡車和垃圾壓實機(refuse compactor)的液壓控制器。
背景技術：
市場上使用的垃圾收集器和壓實機表現出一些與壓實垃圾能力相關的問題，即，在收集操作過程中獲得容器(12)每立方米更高垃圾密度的問題。因為用于驅動壓實機構的力和功率傳輸裝置安裝在收集車內部，液壓系統在工作中主要利用液壓的增大來獲得較大的液壓功率，結果在壓緊垃圾時獲得了更大的力。由于機械阻力限制容器，在很大的力克服了這樣的阻力的情況下，卡車結構可能損壞。還會發生在容器12內殘渣貨物不平均地分布以及應用條件與液壓產品的特性(例如可伸縮缸和液壓缸方向控制閥)一起導致司機有些不適。然而，由于缺乏均勻性，殘渣被不規則地壓緊并且在容器中積聚于幾點，因此使貨物不平均地分布并導致車輛前軸和后軸的問題。
發現的另一個技術問題是，作為能夠操縱不特別指定用于壓緊殘渣的設備部件的操作者，他可能在容器中集中更大量的殘渣，導致容器看上去是膨脹的，這通常稱為“橡膠奶嘴(rubber nipple)”效應。問題在于容器在頂部的膨脹無助于壓緊殘渣，這會損壞卡車/收集器的整體結構并且由于其重量而損壞道路。
收集器和殘渣壓實機的操作者通過增加貨物容量到超過卡車制造商指定的限制來試圖解決這些問題，操作者與膨脹的卡車一起工作，也就是說，操作者與處在貨物容量極限并且準備在體積和重量意義上進行卸載的容器一起工作，超出了設備/車輛和道路允許的貨物容量。
由于對容器12中貨物的分布沒有控制，操作者收集到的殘渣載荷主要集中在后軸，因此導致司機的不適，同時在駕駛車輛時也不安全，此外還會危及到設備的使用壽命和道路的維護。操作者試圖解決這個由“橡膠奶嘴”效應導致的問題，所述問題在操作者驅動定向閥并且蓋板裝置關閉的同時將可伸縮缸的液壓油釋放到開口時發生。由于不是為壓緊殘渣而設計的機械部件被用于這種目的，這種驅動和動作會危及設備的使用壽命以及操作者的安全。
為了解決這個問題，專利申請PI0006713-0提出了一種具有壓力順序閥和壓力補償閥的定向控制器，使得由壓縮操作的動作在可伸縮缸中產生的壓力為恒量而且不依賴于此過程中可伸縮缸的不同的級(stage)/面積。這個壓力根據壓緊力和工作中的可伸縮缸的面積的大小改變。結果獲得了對殘渣均勻的壓緊。然而，在這種方式下“橡膠效應”仍然能夠發生。
發明內容
在公知的技術狀況下，液壓系統包括液壓泵；液壓油箱；液壓致動缸；以及可伸縮液壓缸。
這里描述的本發明所要求的權利主要是針對解決現有技術中的問題，因此提出一種液壓定向控制器。
除了現有部件，本發明的液壓定向控制器提供了導向壓力順序閥、具有控制液流的校準孔的壓力補償閥和外部導向保持閥。
在說明書的附圖幫助下會更好地理解本發明，其中圖1表示垃圾收集卡車1的側視圖，其中提示出液壓控制器2的位置；
圖2表示液壓控制器2的立體圖；圖3表示液壓控制器2另一個角度的立體圖；圖4表示指示出外部和/或內部導向壓力順序閥21的液壓控制器2的剖視圖；圖5表示液壓控制器2的剖視圖，其中提示出具有用于控制流量的校準孔的壓力補償閥22的位置；圖6表示被稱為“反橡膠奶嘴閥”的導向保持閥20的剖視圖，其中所有元件都能夠觀察到；圖7表示液壓控制器2的側面剖視圖，其中提示出導向保持閥20的位置；圖8表示液壓控制器2的側面剖視圖，其中提示出當不使用導向保持閥20時，由蓋板裝置24替代；圖9表示液壓系統3，其中提示出被稱為“反橡膠奶嘴”的導向保持閥20的位置以及外部導向壓力順序閥21的位置；圖10表示液壓系統3，其中提示出被稱為“反橡膠奶嘴”的導向保持閥20的位置以及內部導向壓力順序閥21的位置；在一些應用中，被稱為“反橡膠奶嘴”導向保持閥的使用不是必要的。
圖11表示液壓系統3，其中提示出蓋板裝置24以及外部導向壓力調節閥21的位置(液壓回路)；圖12表示液壓系統3，其中提示出蓋板裝置24以及內部導向壓力調節閥21的位置。
具體實施例方式
導向保持閥(piloted retention valve)20包括閥體23、緩沖器24、引導管接頭25、活塞26、限制器27、柱塞28和彈簧29。通過彈簧29的作用將活塞26保持靠在閥體23的中心位置上。其功能是允許液體在一個方向自由流動并且阻止液體反向通過。值得注意的是，在不允許的流動方向上，活塞26上增大的壓力使得活塞26靠在中心位置上，因此增強了阻塞。
利用兩個閥，即外部和/或內部導向壓力順序閥21和具有控制液流的校準孔的壓力補償閥22，在基本上低壓工作時，我們可以設法獲得貨物的增加(每立方米更高的殘渣密度)。兩個閥都是可伸縮缸中引起液壓控制的部件。在由壓實機的液壓缸11的液壓導向下，外部和/或內部導向壓力順序閥21用于將在可伸縮缸中產生的壓力釋放到具有控制液流的校準孔的壓力補償閥22，用于保持生成的壓力穩定并且控制該壓力以使所產生壓力的減少最小，并且在操作中連續地使可伸縮缸的級(stage)小量地退縮。當所述可伸縮缸的級的退縮量被釋放時，容器12的體積增加，也就是說，在容器12內創建更大的體積以便可以壓實更多的殘渣。具有校準孔的壓力補償閥22保持對在可伸縮缸中引起的液壓的控制。作為施加的壓緊力的結果，可根據工作中可伸縮缸的級的面積得出這個引起的壓力。由于這個閥工作，在可伸縮缸的每一級獲得一個不變并且均勻的壓緊力。我們推斷，與當前的概念相反，當前的概念不是通過壓力補償來保持對引入的壓力的控制而是將壓力釋放回油箱，通過利用具有校準孔的壓力補償閥22，由于將可伸縮缸的退縮過程最小化，獲得了對壓緊力更好的控制，因此增加容器12中每立方米收集殘渣的密度。這意味著可以調整壓緊力以保持和確保壓緊的殘渣貨物與設備/車輛1相容，并且因此與使用的道路相容。
保持對可伸縮缸中引入壓力的補償的控制也可以直接控制可伸縮缸的退縮。這也極大地促進了壓縮和被壓緊的殘渣的分布，并且為車輛1提供更好的安全性和行車條件。所有這些使主液壓力的充足成為可能，由于高性能地壓緊可以減小主液壓力。通過將壓緊力重新限定到一個更低的值，我們將對容器12結構的壓緊力減少到在技術和安全性兩方面對于設備的工作都完全可接受的值。本液壓控制器的特點符合車輛/設備1的設計規范，并且有利于被壓緊貨物在車輛1的前軸和后軸之間更好地分布。
導向保持選擇閥20提供了所謂“反橡膠奶嘴(anti-rubber nipple)”效應。導向保持閥20允許只通往可伸縮缸的液壓油通路并且因此通往可伸縮缸的開口，從而如果壓實機的蓋板裝置13是打開的，可以通過噴射系統14將被壓緊的殘渣排到容器12的外部。這是因為由液壓缸11引入的打開蓋板裝置13的液壓力是產生了釋放液流以打開可伸縮缸的導向液壓力。為使這種情況能夠發生，液壓管路中在舉升蓋板裝置13的液壓缸和導向保持閥20的導向管線之間的定向液壓閥是必需的。蓋板裝置必須機械地和/或電動地驅動該定向閥。當蓋板裝置13關閉時，導向保持閥20的導向管線必需連接到液壓油箱。
很顯然，對本領域技術人員而言，本發明能夠提出很多其他不脫離本發明的精神和范圍的實施方式。必需理解本發明可以特別地用先前描述的實施方式實施。
因此必須理解這里的實例是對本發明的描述而不是對本發明的限定，并且本發明不應該被本文檔所提供的細節限定，而是可以在相關權利要求的范圍和等同物之內修改。
權利要求
1.一種液壓控制器，其特征在于，包括導向壓力順序閥、具有用于流量控制的校準孔的壓力排氣閥，以及外部導向停止閥。
2.根據權利要求1所述的液壓控制器，其特征在于，導向操作壓力控制閥(21)和具有用于增加負載時的流量控制的校準孔的壓力排氣閥(22)的外部和/或內部使用。
3.根據權利要求1或2所述的液壓控制器，其特征在于，所述閥控制在可伸縮缸中引起的液壓力。
4.根據權利要求1所述的液壓控制器，其特征在于，外部和/或內部地使用導向操作壓力控制閥(21)，使可伸縮缸的級回退。
5.根據權利要求4所述的液壓控制器，其特征在于，當外部和/或內部地使用導向操作壓力控制閥(21)使可伸縮缸的級退縮時，容器12中的體積增加。
6.根據權利要求1所述的液壓控制器，其特征在于，具有校準孔的壓力排氣閥(22)保持液壓力受到控制并且可按照可伸縮缸級面積的函數進行變化。
7.根據權利要求1所述的液壓控制器，其特征在于，不論可伸縮缸級的面積，所述閥保持不變的壓緊力。
8.一種液壓控制器，其特征在于，殘渣在整個容器(12)內被均勻壓緊，并且壓緊力被設置為保持和保證壓緊的殘渣負載與設備/車輛(1)相容并且因此與使用的運輸道路相容。
9.根據權利要求1所述的液壓控制器，其特征在于，導向停止閥(20)能夠產生所謂“反橡膠奶嘴”效應。
10.根據權利要求9所述的液壓控制器，其特征在于，如果壓實機的蓋板(13)是打開的，導向停止閥(20)只允許液壓油通路進入可伸縮缸，從而通過容器(12)外部的噴射系統(14)進入可伸縮缸的開口。
全文摘要
本發明提出了一種液壓定向控制器，希望解決當前存在的技術問題。除現有的部件之外，所述液壓定向控制器還包括一個導向壓力順序閥、一個具有用于流量控制校準孔的壓力排氣閥和一個外部導向停止閥。
文檔編號B30B15/16GK1923501SQ20061011188
公開日2007年3月7日 申請日期2006年8月31日 優先權日2005年9月2日
發明者米歇爾·安格洛·馬查多·達馬塞諾, 路易斯·羅伯托·西蒙斯·羅查 申請人:薩爾丹弗斯海卓里卡莫柏爾公司