專利名稱：集裝箱岸橋雙起升系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及岸邊集裝箱起重機，更具體地指一種新型集裝箱岸橋雙起升系統，該系統用于布置在岸邊集裝箱起重機上來實現集裝箱或吊具吊梁的升降運動。
背景技術：
集裝箱運輸作為一種現代化的貨物運輸方式，能夠大大提高裝卸效率，降低貨運成本，簡化貨運手續，有利于提高運輸質量，以其高效、便捷、安全等特點，成為現代交通運輸工具的重要組成部分。
岸邊集裝箱起重機的起升機構是實現集裝箱或吊具吊梁升降運動的機構，是岸邊集裝箱起重機中最主要的工作機構。因集裝箱吊具均采取四點懸掛，岸邊集裝箱起重機的起升機構一般用兩個雙聯卷筒卷繞起升鋼絲繩，并采取雙電動機驅動以選用較小功率和較小外形尺寸的電動機。最常見的布置形式有以下兩種獨立的結構1.單減速箱雙卷筒結構請參閱圖1所示，該結構包括電動機11，制動器12，減速箱13，卷筒14，由左右兩臺電動機11通過制動器22同時驅動同一個減速箱13，一個減速箱13同時控制左右兩個卷筒14。
該布置形式結構緊湊，占機器房空間小。但減速箱體積和重量較大，維修行車起重量大。這種布置形式，要注意電機的接線盒和碳刷的部位方便維修，位于卷筒和電機之間的制動器應注意留有安裝和調整空間。
2.雙減速箱單卷筒結構請參閱圖2所示，該結構包括電動機21，制動器22，減速箱23，卷筒24，由左右兩臺電動機21通過制動器22分別驅動一個減速箱23，兩個減速箱23同時控制一個卷筒24。
該布置形式結構較為緊湊，但是缺點是卷筒的長度尺寸大，不利于尾部滑輪的布置，造成鋼絲繩的偏角過大，特別對起升高度很大的超巴拿馬型岸橋，卷筒長度將達7～8m。
隨著集裝箱船舶大型化的發展，集裝箱裝卸效率的提高，集裝箱岸橋的額定起重量也由30.5t、35t、40t、50t發展到60t、65t，乃至80t～130t。起升機構除了正常起吊集裝箱作業外，在有些港口，有時也用來起吊重件。但同時，根據批量統計結果，絕大多數的集裝箱的重量在15t～20t，而一味的滿足大起重量的需求又會造成無功功率的上升，造成整體系統資源的浪費。由此，為適應未來發展和港口用戶需求，需要開發一種既可以滿足大起重量需求，也可以滿足經常使用的常規起重量的需求，同時兼顧資源的合理有效利用的起升機構。
發明內容
本發明的目的在于克服傳統起升機構中存在的不足，提供一種新型集裝箱岸橋雙起升系統，既可以滿足大起重量需求，也可以滿足經常使用的常規起重量的需求，同時兼顧資源的合理有效利用。
為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案該集裝箱岸橋雙起升系統包括單減速箱雙卷筒機構和雙減速箱單卷筒機構以及電磁離合器、兩臺電動機，所述的單減速箱雙卷筒機構由該兩臺電動機通過制動器驅動一個減速箱，該減速箱控制兩個卷筒；所述的雙減速箱單卷筒機構的兩個減速箱也由該兩臺電動機通過制動器分別驅動，該兩個減速箱控制雙減速箱單卷筒機構的一個卷筒；所述的電磁離合器分別位于上述的兩臺電動機與上述的兩個機構的連接處。
所述的單減速箱雙卷筒機構中，兩臺電動機通過制動器連接到同一個減速箱上，一個減速箱同時連接左右兩個卷筒。
所述的雙減速箱單卷筒機構中，兩臺電動機分別通過制動器分別連接一個減速箱，左右兩個減速箱同時連接到一個卷筒上。
所述的電磁離合器為常閉式結構。
在本發明的上述技術方案中，該集裝箱岸橋雙起升系統，包括單減速箱雙卷筒機構和雙減速箱單卷筒機構以及電磁離合器、兩臺電動機，所述的單減速箱雙卷筒機構與雙減速箱單卷筒機構由該兩臺電動機驅動，通過電磁離合器控制上述兩個卷筒機構與兩臺電動機的通斷。本發明集合了目前常用的兩種起升機構的特點，單減速箱雙卷筒機構主要用于起重量較大的場合；而雙減速箱單卷筒機構主要用于小起重量的場合，既可以單獨也可以聯合進行起升動作，從而極大的提高裝卸效率；同時在不同的起升方案中，配備的吊具和吊具上架的重量可以不同，從而有效的降低無功功率，提高設備的資源利用效率，節約能源，同時增加了起升方案的選擇性，提高了設備的利用率。
圖1為傳統單減速箱雙卷筒起升系統示意圖。
圖2為傳統雙減速箱單卷筒起升系統示意圖。
圖3為本發明的集裝箱岸橋雙起升系統結構示意圖。
具體實施例方式
為了能更好地理解本發明的上述技術方案，下面結合附圖和實施例進行進一步地詳細描述。
請結合圖3所示，本發明的集裝箱岸橋雙起升系統包括單減速箱雙卷筒機構30和雙減速箱單卷筒機構40以及電磁離合器50、兩臺電動機31，所述的單減速箱雙卷筒機構30由該兩臺電動機31通過制動器32驅動一個減速箱33，該減速箱33控制兩個卷筒34；所述的雙減速箱單卷筒機構40的兩個減速箱43也由該兩臺電動機31通過制動器42分別驅動，該兩個減速箱43控制雙減速箱單卷筒機構40的一個卷筒44。
所述的電磁離合器50分別位于上述的兩臺電動機31與上述的兩個機構的連接處。
所述的單減速箱雙卷筒機構30為兩臺電動機31通過制動器32連接到同一個減速箱33上，一個減速箱33同時連接左右兩個卷筒34。
所述的雙減速箱單卷筒機構40為兩臺電動機31分別通過制動器42連接一個減速箱43，左右兩個減速箱43同時連接到一個卷筒44上。
所述的電磁離合器50為常閉式結構，即可以滿足使用上的需求，也可以滿足安全上的需要。有現代集裝箱電控技術上的巨大進步的配合，可以很好的滿足實際設備的需求。
請再結合圖3所示，該系統可以單獨也可以聯合進行起升動作，采用電磁離合器50接通或斷開電動機31與單減速箱33或雙減速箱43的連接。
在起升單獨的小重量(如45t以下)的集裝箱時，可以采用雙減速箱機構40進行動作，斷開電動機31與單減速箱33的連接，由于制動器32的作用，單減速箱機構30的卷筒34不會發生轉動，而只有雙減速箱機構40中的卷筒44在電動機31的帶動下，進行起升動作。
反之，在起升單獨的大起重量(如45t以上)的集裝箱時，采用單減速箱機構30進行動作，可以實現雙減速箱機構40中的卷筒44不動而單減速箱機構的卷筒34在電動機31的帶動下，進行起升動作。
同時，可以聯合兩邊的電磁離合器50來實現兩套機構同步運行，從而實現雙機構雙起升動作，如進行吊具下雙四十英尺集裝箱(或單四十英尺集裝箱+雙二十英尺集裝箱或四只二十英尺集裝箱)的操作。
該系統技術中除離合器外都是傳統的傳遞方案，技術要求不高。但是可以極大的提高裝卸效率；同時在不同的起升方案中，配備的吊具和吊具上架的重量可以不同，從而可以有效的降低無功功率，提高設備的資源利用效率，節約能源，同時增加了起升方案的選擇性，提高設備的利用率。
本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發明，而并非用作為對本發明的限定，只要在本發明的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發明的權利要求書范圍內。
權利要求
1.一種集裝箱岸橋雙起升系統，其特征在于該系統包括單減速箱雙卷筒機構和雙減速箱單卷筒機構以及電磁離合器、兩臺電動機，所述的單減速箱雙卷筒機構由該兩臺電動機通過制動器驅動一個減速箱，該減速箱控制兩個卷筒；所述的雙減速箱單卷筒機構的兩個減速箱也由該兩臺電動機通過制動器分別驅動，該兩個減速箱控制雙減速箱單卷筒機構的一個卷筒；所述的電磁離合器分別位于上述的兩臺電動機與上述的兩個機構的連接處。
2.如權利要求1所述的集裝箱岸橋雙起升系統，其特征在于所述的單減速箱雙卷筒機構中，兩臺電動機通過制動器連接到同一個減速箱上，一個減速箱同時連接左右兩個卷筒。
3.如權利要求1所述的集裝箱岸橋雙起升系統，其特征在于所述的雙減速箱單卷筒機構中，兩臺電動機分別通過制動器分別連接一個減速箱，左右兩個減速箱同時連接到一個卷筒上。
4.如權利要求1所述的集裝箱岸橋雙起升系統，其特征在于所述的電磁離合器為常閉式結構。
全文摘要
本發明公開了一種集裝箱岸橋雙起升系統，該系統包括單減速箱雙卷筒機構和雙減速箱單卷筒機構以及電磁離合器、兩臺電動機，所述的單減速箱雙卷筒機構與雙減速箱單卷筒機構由該兩臺電動機驅動，通過電磁離合器控制上述兩個機構與兩臺電動機的通斷。本發明綜合了目前常用的兩種起升機構的特點，單減速箱雙卷筒機構主要用于起重量較大的場合；而雙減速箱單卷筒機構主要用于小起重量的場合，既可以單獨也可以聯合進行起升動作，從而極大的提高裝卸效率；同時在不同的起升方案中，配備的吊具和吊具上架的重量可以不同，從而有效的降低無功功率，提高設備的資源利用效率，節約能源，同時增加了起升方案的選擇性，提高了設備的利用率。
文檔編號B66D1/60GK1857983SQ20061002716
公開日2006年11月8日 申請日期2006年5月31日 優先權日2006年5月31日
發明者雒金貴 申請人:上海港機重工有限公司