專利名稱：電梯用導軌的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于引導井道內的轎廂或者對重的升降移動的電梯用導軌。
背景技術：
電梯的通過主繩索懸吊在井道內的轎廂和對重呈吊桶式升降。轎廂和對重由導軌引導。導軌在升降行程內通過導軌支承部件以預定的間隔鋪設在井道內壁上。現有的導軌形成為在板狀的基部上立起有導軌部的大致T形，使用的是ISO(國際標準化組織)或者JEAS(日本電梯協會)標準所示的T形導軌，其將基部安裝在導軌支承部件上，由導軌部來引導轎廂和對重。(例如參照專利文獻1)專利文獻1日本專利公報特開2003-238045號(第3、4頁，圖1、圖2)如前所述，導軌是引導轎廂和對重的部件，但其會因地震或者緊急停止而承受來自轎廂或者對重的載荷。因此，導軌需要有對抗該載荷的強度。另外，由于導軌鋪設在升降行程內，因此升降行程越長，每一臺電梯的導軌需要量就越增加，并且，當轎廂的容量增大時，導軌的尺寸也要增大。所以，在電梯中要求有既確保了所希望的強度又減少了材料需要量的導軌，即材料需要量相對于強度來說較少的導軌。
發明內容
本發明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種既確保了所希望的強度又減少了材料需要量的導軌，即，提供一種材料需要量相對于強度來說較少的導軌。
在本發明的電梯用導軌中，電梯用導軌形成為在板狀的基部上立起有導軌部的大致T形，通過使導向體與導軌部卡合來引導轎廂或者對重的升降移動，在基部的底面的中央部形成有凹部。
本發明通過把基部底面的中央部的凹部部分分配到基部的兩端和導軌部的頂部，能夠獲得一種抑制了材料需要量并增大了強度的電梯用導軌。
圖1是表示本發明的實施方式1的導軌的截面圖的圖。
圖2是表示將實施方式1中的導軌應用在電梯中的一個示例的圖。
圖3是表示實施方式1中的導軌與現有的導軌的比較的圖。
圖4是表示實施方式1中的導軌的使用狀態的圖。
圖5是表示本發明的另一實施方式中的導軌的圖。
標號說明1導軌；2基部；2a傾斜面；2b圓形的凹部；2c方形的凹部；3導軌部；3a導軌頭部；3b導軌頸部4轎廂；5導向體；6導軌支架；7導軌夾板；8螺栓；9螺母；10導輥。
具體實施例方式
以下將參照附圖來說明本發明的優選實施方式。
實施方式1圖1至圖3是表示本發明實施方式1的圖，圖1是本實施方式的導軌的截面圖，圖2是表示將導軌應用于電梯的一個示例的圖，圖3是本實施方式的導軌與現有導軌的比較圖，圖4是表示本實施方式的導軌的使用狀態的圖。在圖1中，導軌1在板狀的基部2上以豎立設置的狀態形成有導軌部3，導軌1呈大致T形。基部2的上表面形成為傾斜面2a，底面在中央部形成有圓形的凹部2b。將基部的底面的平坦部分固定在未圖示的導軌支架上，并將導軌支架以預定的間隔固定在井道的內壁上，由此，導軌1就被鋪設在井道中。并且，導軌部3具有與未圖示的導向體卡合的導軌頭部3a，該導軌頭部3a通過比其寬度窄的導軌頸部3b與基部連接。另外，上述這些部件形成為一體，從而構成導軌1。
這里，對施加在導軌1上的載荷進行說明。圖2表示將導軌1應用于電梯的一個示例，(a)為仰視圖，(b)為主視圖。在轎廂4的四角上設置有導向體5，導向體5與導軌1卡合，使導軌1引導轎廂4進行升降移動。另外，導軌1通過導軌支架6以預定的間隔固定在井道的內壁上。
當在轎廂4處于導軌1的固定點之間，即處于導軌支架6的固定點之間的狀態下發生地震等時，地震力通過導向體5作為向導軌頭部3a的頂部方向的力Fx和側面方向的力Fy作用于導軌1。這樣，導軌1在其固定點之間承受因兩個方向的力Fx、Fy而形成的彎曲力矩，其中上述兩個方向的力是因地震而產生的，因而導軌1需要有對抗該彎曲力矩的所希望的強度。
接下來，對本實施方式的導軌1和現有的導軌的比較進行說明。圖3作為例示示出了與現有的ISO標準的T形導軌的比較。本實施方式的導軌1相對于現有的ISO標準的T形導軌，在基部2的底面中央部形成了凹部2b，基部2的底面中央部的凹部部分被分配到基部2的兩端面和導軌頭部3a的頂部，以使它們的截面的形心A在大致相同的位置。并且，基部2的端面的高度H1和基部2的傾斜面2a的傾斜角與ISO標準的T形導軌相同，導軌頭部3a的寬度B與導軌頭部3a的高度H2也與ISO標準的T形導軌相同。
如上所述，本實施方式1的導軌1的截面積與現有的ISO標準的T形導軌相同，但是通過在基部2的中央部形成凹部2b，接近截面的形心A的部分的占有面積減小了，通過將該凹部部分分配到遠離形心A的部位(基部2的兩端和導軌頭部3a的頂部)，能夠增大截面的二次力矩，截面系數也變大。由此，以與現有的ISO標準的T形導軌相同的材料需要量，能夠增大對抗兩個方向(圖3中的左右方向和上下方向)的彎曲力矩的強度。
另外，相反地，如上所述那樣使基部2的底面的中央部形成為凹陷的形狀，以使截面的二次力矩與現有的ISO標準的T形導軌相同，能夠減小截面積，從而能夠減少材料需要量。
接下來，對本實施方式的導軌1的使用示例進行說明。圖4是表示其使用示例的圖。導軌夾板7通過用螺栓8和螺母9夾緊基部2的傾斜面2a而被固定在導軌支架10上，從而將導軌1固定在導軌支架10上。然后，作為導向體的導輥11與導軌頭部3a的兩側面以及端部卡合，從而引導設有導向體的未圖示的轎廂或者對重的升降移動。
如前所述，導軌1的基部2的端面高度、基部2的傾斜面2a的傾斜角、導軌頭部3a的寬度、以及導軌頭部3a的高度均與現有的ISO標準的T形導軌相同，因此，固定導軌1的導軌夾板7和作為導向體的導輥10能夠使用以往已有的部件。因此，能夠在不使用新部件的情況下，將材料需要量小、強度大的導軌1應用于電梯，非常經濟。
另外，本實施方式在基部2的中央部形成了圓形的凹部2b，但是并不限于此。例如如圖5所示，可以在基部2的中央部形成方形的凹部2c。但是，由于接近截面的形心A的部位的面積越小和遠離形心的部位的面積越大，以相同的材料需要量越能夠增大截面的二次力矩，因此圓形凹部更有效。
如上所述，本發明的電梯用導軌1適用于引導井道內的轎廂或者對重的升降移動的設備。
權利要求
1.一種電梯用導軌，其特征在于，上述電梯用導軌形成為在板狀的基部上立起有導軌部的大致T形，通過使導向體與上述導軌部卡合來引導轎廂或者對重的升降移動，上述基部的底面的中央部形成凹部。
2.根據權利要求1所述的電梯用導軌，其特征在于，上述基部的底面中央部的凹部形成為圓形。
3.根據權利要求1或2所述的電梯用導軌，其特征在于，上述電梯用導軌呈ISO或者JEAS標準的T形導軌的形狀，在上述T形導軌中，與上述導向體卡合的導軌部的寬度、上述基部的兩端面的高度、以及從上述基部的兩端面朝向導軌部形成的傾斜面的傾斜角與標準相同，上述基部的底面中央部的凹部的截面積被分配到導軌部的頂部和基部的兩端面。
全文摘要
本發明提供一種電梯用導軌，其確保了所希望的強度并且減少了材料需要量，即，提供一種材料需要量相對于強度來說較少的電梯用導軌。為了實現該目的，導軌形成為在板狀的基部上立起有導軌部的大致T形，通過使導向體與導軌部卡合來引導轎廂或者對重的升降移動，在基部的底面的中央部形成凹部，該凹部部分的截面積被分配到基部的兩端面和導軌部的頂部。
文檔編號B66B7/02GK101031493SQ200580016069
公開日2007年9月5日 申請日期2005年3月8日 優先權日2005年3月8日
發明者府內宣史 申請人:三菱電機株式會社