專利名稱：一種分段吊裝工藝方法
技術領域：
本發明涉及一種分段吊裝工藝方法，尤其涉及一種整船分段的吊裝工藝方法。
背景技術：
目前，對于現代化船塢建造的門吊典型分段翻身建造、總段吊裝工藝方法現有的實施方案如下在分段吊裝時采用600噸龍門吊進行單個翻身、平臺總組，其缺點在于前后總組和搭載需使用600噸龍門吊3次；分段翻身后，由于上重下輕，在平臺總組時還需用直撐對外板進行支撐定位，防止傾倒，既費時又費力。
在吊裝上層建筑時采用上小車2個吊鉤吊裝，配備可承載700噸的主吊排對上建進行吊裝，其缺點在于700噸主吊排需特制加工，體積大，重量重，駁運不方便，且制作費用十分昂貴；由于上層建筑總噸位在580噸左右，吊裝時鋼絲夾角大，不利于吊裝的安全；在甲板進行定位時，由于只采用上小車吊裝，可能影響上層建筑的水平，不利于精確定位，影響脫鉤時間。
發明內容
本發明的目的在于解決現有技術中的不足，特制體積小、重量輕的400噸主吊排，減少龍門吊的使用次數并簡化操作工序，對17.5萬噸散貨輪分段進行吊裝。
為了達到上述目的，本發明采取了如下技術方案本發明提供一種分段吊裝工藝方法，該分段吊裝工藝方法包括總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執行如下步驟a)確定分段的實際噸位；b)吊點設置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長度、數量、對接方式和卸克對應的承載噸位、材料；c)選用布置龍門吊吊鉤；d)分段翻身總組和搭載；e)控制分段總組和搭載所需的時間。
所述總段搭載吊裝工藝方法在上層建筑采用3個吊鉤吊裝，一側1個吊鉤，另一側的2個吊鉤配備主吊排；分段先用平板車總組，再由龍門吊總段翻身搭載進行吊裝；所述分段搭載吊裝工藝方法在分段采用3個吊鉤吊裝，下小車吊排中門布置1個吊鉤，另一側下端吊點通過鋼絲布置2個吊鉤；翻身時通過中門布置的1個吊鉤進行吊裝。
該分段吊裝工藝方法是應用于17.5萬噸散貨輪。
所述龍門吊吊鉤通常選用600噸或以上承載噸位的龍門吊吊鉤。
其中，所述吊索具的配備如下直徑65mm、長度20m的鋼絲12根；直徑65mm、長度10m的鋼絲24根；直徑52mm、長度10m的鋼絲8根；直徑65mm、長度15m的鋼絲2根；直徑95mm、長度10m的鋼絲2根；40噸尼龍吊帶2根、20噸尼龍吊帶2根；55噸高強度合金鋼卸克36只；80噸高強度合金鋼卸克4只；120噸高強度合金鋼卸克8只；400噸吊排1副；300噸吊排3副。
該分段吊裝工藝方法還可應用于的17.7萬噸散貨輪系列和其他噸位的船體進行分段吊裝。
本發明在對上層建筑吊裝時采用3個吊鉤同時吊裝，1#、2#鉤配備特制的承載400噸的主吊排。相比現有技術中選用的700噸主吊排，400噸的主吊排從體積、重量和制作費用上都大大節省，駁運也十分方便；在吊裝時鋼絲始終能保持垂直，提高了安全吊裝的可靠性；由于采用了3個吊鉤同時吊裝，就算上建有偏斜，能方便地借正，保證了搭載時總段的穩定性。
本發明在對分段未翻身前就用平板車對分段進行總組，然后再用600噸龍門吊進行總段翻身，直接搭載。因此，分段翻身和搭載只需使用龍門吊1次；省去翻身后總組定位的多道工序，既簡化了工作程序，又提高了吊車的使用率，保證了作業安全可靠。
總之，本發明的分段吊裝工藝方法在船體的分段吊裝作業，使船體吊裝過程中工具的運用和人力的安排得到了很好的優化，分段一次到位率高，誤差相當小，100％確保了吊裝的成功率，同時，吊裝工程的安全問題又得到了強有力的保證。
圖1是本發明的總段搭載吊裝工藝示意2是本發明的分段搭載吊裝工藝示意3是本發明的分段搭載吊裝工藝翻態示意4是本發明的螺旋槳吊裝工藝示意中1#吊鉤(1) 2#吊鉤(2) 3#吊鉤(3) 主吊排(4) 卸克(5)鋼絲(6) 吊點(7) 吊排(8) 40噸吊帶(9) 20噸吊帶(10)
具體實施例方式
下面結合附圖與具體實施方式
對本發明做進一步詳細描述。
圖1所示的實施例1是總段搭載吊裝工藝方法的布置，具體為上層建筑吊裝工藝方法，將6層分段一起吊裝，分段凈重為580噸。
吊索具的配備和連接具體為拆除原先上小車兩吊鉤1#鉤(1)與2#鉤(2)的吊排，安裝專用400噸主吊排(4)，然后配備直徑為65mm長度10m鋼絲(6)共7根，其中4根拔股頭穿過滑輪片對折，再用1根直徑65mm長度15m鋼絲(6)對折與另3根10m鋼絲(6)對折接于下面，配備80噸高強度合金鋼卸克(5)共4只，55噸高強度合金鋼卸克(5)共8只；拆除原先下小車的吊排，3#吊鉤(3)配備直徑均為95mm，長度10m鋼絲(6)共2根，拔股頭穿過滑輪片對折，再用直徑65mm長度10m鋼絲(6)共3根和1根長度15m鋼絲(6)，對折接于直徑95mm鋼絲(6)下方，配備80噸高強度合金鋼卸克(5)共4只，55噸高強度合金鋼卸克(5)共8只。
執行具體步驟如下檢查吊點(7)的焊接質量，選配適當的鋼絲繩(6)；上小車主吊排(4)先拍裝上建四甲板上的6個吊點(7)，另兩個拍裝三甲板上的2個吊點(7)，下小車拍裝方法同上小車相同，共8個吊點(7)，鋼絲繩(6)保持垂直后，吊鉤緩慢起升，上建自身重量加上吊排重量可能造成600噸吊車超重，所以鉤頭必須緩慢勻速上升，直至上建總段平穩起升至一定高度；龍門吊將總段移至機艙甲板上方進行搭載。
總段搭載吊裝前在平臺上拆、裝吊排，配鋼絲和拍裝卸克時間約為180分鐘；總段吊至船塢搭載耗時約為120分鐘。
圖2和圖3所示的實施例2分別是船體分段搭載吊裝工藝方法在分段和翻態時的布置，其分段凈重為265噸。
卸克與鋼絲的配備和連接具體為上小車1#吊鉤(1)、2#吊鉤(2)各配備直徑為65mm，長度20m鋼絲(6)共4根，拔股頭穿過滑輪片對折，55噸高強度合金鋼卸克(5)各8只；另在翻身時、平吊轉向時、分段未起吊時分別配備如下翻身時配備下小車吊排(8)中門配備直徑均為65mm，長度10m鋼絲(6)共2根，拔股頭穿過滑輪片對折；長度20m鋼絲(6)共4根；配備55噸高強度合金鋼卸克(5)共8只；平吊轉向時配備是下小車吊鉤(3)配備直徑為65mm，長度20m鋼絲(6)共4根，拔股頭穿過滑輪片對折；長度10m鋼絲(6)共8根；配備120噸高強度合金鋼卸克(5)共4只；55噸高強度合金鋼卸克(5)共8只；在分段未起吊時用直徑52mm，長度10m的鋼絲(6)共8根，將分段甲板面的16個吊點(7)預先拍裝好卸克(5)，鋼絲(6)對折，一根鋼絲(6)拍裝兩個吊點(7)，配備55噸高強度合金鋼卸克(5)共16只。
執行具體步驟如下檢查吊點(7)的焊接質量，選配適當的鋼絲繩(6)；如圖2，下小車吊排(8)中門鋼絲(6)拍裝分段掛舵臂的4個吊點(7)，上小車鋼絲(6)分別拍裝甲板面的16個吊點(7)，鋼絲(6)繩保持垂直后，吊鉤(1)、(2)慢速起升，待分段同步、平穩起升至一定高度后，下小車鉤頭同步慢速下降，直至完全松掉，此時分段處于垂直狀態，隨后，下小車移至甲板面與預先接好的鋼絲(6)拍裝，下小車3#吊鉤(3)慢速上升，此時吊鉤只有8個吊點(7)受力，待分段翻身至水平狀態時，分段的16個吊點(7)完全受力，拆除上小車1#吊鉤(1)、2#吊鉤(2)拍裝在甲板面上的卸克(5)，將分段旋轉90度，再用上小車1#吊鉤(1)拍裝甲板面的4個吊點(7)，以借助3#吊鉤(3)保持分段的水平；龍門吊將該分段移至地坑位置進行總組。
其中，在分段翻身時，須時刻注意鋼絲繩(6)的垂直度，保證正常范圍。
船體分段搭載吊裝工藝方法，分段在平臺上拍裝卸克時間約為45分鐘；分段吊至船塢搭載耗時約為400分鐘。
圖4所示的實施例3是在分段吊裝工藝方法中的對于螺旋槳吊裝的操作方法，3#吊鉤(3)配備鋼絲(6)共4根、高強度合金鋼卸克(5)，2個吊點(7)受力，在螺旋槳的中心拴2組尼龍吊帶，分別是40噸尼龍吊帶(9)和20噸尼龍吊帶(10)各2根；以32噸高吊協助螺旋槳翻身。
權利要求
1.一種分段吊裝工藝方法，該分段吊裝工藝方法包括總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執行如下步驟a)確定分段的實際噸位；b)吊點設置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長度、數量、對接方式和卸克、吊帶對應的承載噸位、材料；c)選用布置龍門吊吊鉤；d)分段翻身總組和搭載；e)控制分段總組和搭載所需的時間；其特征在于，所述總段搭載吊裝工藝方法在上層建筑采用3個吊鉤吊裝，一側1個吊鉤，另一側的2個吊鉤配備主吊排；分段先用平板車總組，再由龍門吊總段翻身搭載進行吊裝；所述分段搭載吊裝工藝方法在分段采用3個吊鉤吊裝，下小車吊排中門布置1個吊鉤，另一側下端吊點通過鋼絲布置2個吊鉤；翻身時通過中門布置的1個吊鉤進行吊裝。
2.如權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述分段吊裝工藝方法是應用于17.5萬噸散貨輪。
3.如權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述吊索具的配備如下直徑65mm長度20m的鋼絲(6)共12根；直徑65mm長度10m的鋼絲(6)共24根；直徑52mm長度10m的鋼絲(6)共8根；直徑65mm長度15m的鋼絲(6)共2根；直徑95mm長度10m的鋼絲(6)共2根；40噸吊帶(9)、20噸吊帶(10)；55噸卸克(5)共36只；80噸卸克(5)共4只；120噸高強度合金鋼卸克(5)共8只；1副400噸主吊排(4)和3副300噸吊排(8)。
4.如權利要求1或2所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述分段吊裝工藝方法執行步驟d中，在總段搭載吊裝工藝方法執行具體的操作如下a)檢查吊點(7)的焊接質量，選配適當的鋼絲繩(6)；b)上小車主吊排(4)先拍裝上建四甲板上的6個吊點(7)，另兩個拍裝三甲板上的2個吊點(7)，下小車拍裝方法同上小車相同，共8個吊點(7)，鋼絲繩(6)保持垂直后，吊鉤緩慢起升，鉤頭緩慢勻速上升，直至上建總段平穩起升至一定高度；c)龍門吊將總段移至機艙甲板上方進行搭載。
5.如權利要求1或2所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述分段吊裝工藝方法執行步驟d中，船體分段搭載吊裝工藝方法執行具體的操作如下a)檢查吊點的焊接質量，選配好適當的鋼絲繩(6)；b)下小車吊排(8)中門鋼絲拍裝分段掛舵臂的4個吊點(7)，上小車鋼絲(6)分別拍裝甲板面的16個吊點(7)，鋼絲繩(6)保持垂直后，吊鉤慢速起升，待分段同步、平穩起升至一定高度后，下小車鉤頭同步慢速下降，直至完全松掉，此時分段處于垂直狀態，隨后，下小車移至甲板面與預先接好的鋼絲(6)拍裝，下小車3#吊鉤(3)慢速上升，此時吊鉤只有8個吊點(7)受力，待分段翻身至水平狀態時，分段的16個吊點(7)完全受力，拆除上小車1#吊鉤(1)、2#吊鉤(2)拍裝在甲板面上的卸克(5)，將分段旋轉90度，再用上小車1#吊鉤(1)拍裝甲板面的4個吊點，以借助3#吊鉤(3)保持分段的水平；c)龍門吊將該分段移至地坑位置進行總組。
6.如權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述卸克(5)采用高強度合金鋼材料。
7.如權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述吊帶(9)、(10)采用尼龍材料。
8.如權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述龍門吊吊鉤，通常選用600噸或600噸以上龍門吊吊鉤。
9.如權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，該分段吊裝工藝方法還可應用于17.7萬噸散貨輪系列。
全文摘要
本發明涉及一種分段吊裝工藝方法，可應用于17.5或17.7萬噸系列散貨輪，該分段吊裝工藝方法包括總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執行如下步驟a)確定分段的實際噸位；b)吊點設置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長度、數量、對接方式和卸克、吊帶、吊排對應的承載噸位和材料；c)選用布置3個龍門吊吊鉤；d)分段翻身總組和搭載；e)控制分段總組和搭載所需的時間。本發明的分段吊裝工藝方法，主吊排小、吊裝工序少，使船體吊裝過程中工具的運用和人力的安排得到了優化，分段一次到位率高，誤差相當小，100％確保了吊裝的成功率，同時，吊裝工程的安全性又得到了強有力的保證。
文檔編號B66C1/10GK1709785SQ20051002694
公開日2005年12月21日 申請日期2005年6月20日 優先權日2005年6月20日
發明者胡傳治, 陳開國, 鄒呂煌, 鮑彤, 李城富, 胡康毅, 李偉興 申請人:上海外高橋造船有限公司