專利名稱：分體式熱光源電子航標燈的制作方法
專利說明
一技術領域本發明涉及一種分體式熱光源電子航標燈，屬水上交通領域。
二技術背景現江河湖海航道中布設的航標燈盡管種類繁多，但現行的所有航標燈都是整體結構的傳統一體式航標燈。即都是將日光開關電路，閃光控制電路連同發光器件整合成一體后裝入圓周聚點透鏡殼體中做成的航標燈。上海航標廠四分廠生產的HD160-B1LED航標燈就清楚的顯示出這種結構，上海紳寶星導電工有限公XHD170-1A智能冷光源航標燈也體現出了這種結構。這種航標燈的缺點在于當布設在航道中的航標在遭受到來往航行的船舶碰撞時，由于每次碰撞發生時受到毀壞的部位絕大部分都是在裝有航標燈的航標浮架上半段，因此首當其沖的航標燈在受到的碰撞中要么被打壞，要么連同被撞毀的浮架一道落入江河水中。這些科技含量很高的航標燈價格不菲，一只由一千元至數千元不等，特別是一些裝有微電腦芯片的自動遙測控功能以及采用最先進的GPS全球衛星定位技術的航標燈價格更加昂貴。在一些密集型布設航標的航道中每年由于航標燈被毀壞受到的經濟損失是相當慘重的。
另外在日常的航標維護特別是在航標的集中維護保養期間，時間緊任務重，工作是一環套一環的流水式操作方式。大型航標工作船為保證不因江水的流速、流向、及風向對航船的操縱性造成太大的影響和航行時的燃油經濟性等綜合因素考慮，在上述的航標維護工作中就需要對每一只航標上的每盞航標燈的燈光閃次現場作出調整改變。如維護到第一盞時就要把它本來的單閃次改為雙閃次，維護到下一盞時，又要把它本來的雙閃次改為單閃次。這是因為航標在航道中是按照單-雙-單-雙這樣的順序布設的，所以基本每一盞航標燈都需要改變燈光閃次。現行的航標燈中分為固定閃次和可調閃次型兩類，可調閃次型又分為兩種，一種是遙控型，另一種是跳線撥鈕開關型。這幾種類型的航標燈改變燈光閃次的方式有(1)固定閃次型爬上浮架頂端，換上另一種閃次的航標燈；(2)遙控型爬上浮架頂端，遮住日光開關感光頭，用遙控器調節改變；(3)跳線撥鈕開關型爬上浮架頂端，打開燈器外殼，拆卸燈芯燈殼聯接螺絲，拆卸燈芯殼上的多個緊固螺絲，取出燈芯，撥動跳線撥鈕開關，改好后，放回燈芯，重新裝好燈芯殼上的多個緊固螺絲，重新裝好燈芯燈殼聯接螺絲，重新蓋好燈器外殼。這兩類的三種的航標燈都要在顛簸搖晃的的江面惡劣工作條件下爬上三米高的浮架頂端才能完成改變燈光閃次的工作。
三
發明內容
1、要解決的技術問題本發明的目的在于提供一種在遭受船舶碰撞，浮架損壞航標燈毀壞及落入江河水中時，使經濟損失大幅減少，航標維護工作人員又能完全不用爬上顛簸搖晃的三米高的浮架頂端就能非常方便的改變燈光閃次和檢查燈光，避免人身安全事故的發生的一種分體式熱光源電子航標燈的主電路控制部件和發光部件。它將傳統的一體式航標燈設計成兩個自成相對獨立的部件，即主電路控制部件和發光部件。將成本高的主電路控制部件單獨設計制作成獨立的部件，移出航標燈殼體，裝置在不易被船舶碰撞到的浮架最下面的浮體某處。日光開關感光頭與主電路控制部件同處一殼體。再將發光器件單獨設計制作成獨立的部件，安裝在浮架頂端原來安裝航標燈的位置上，最后通過3米左右長的電纜線將二者各自分離的電路連成一個完整電路的航標燈。
獨立的分體式熱光源電子航標燈主電路控制部件把它的外殼設計成圓形，頂端設計成防水圓形旋轉蓋。需要改變燈光閃次時，也完全無須再爬上三米高的浮架頂端，人只要站在浮鼓上，用手旋開主電路控制部件外殼上的防水圓形旋轉蓋，主電路控制部件的電路板就一目了然的展現在在你面前，撥一下跳線撥鈕開關，閃次就已經改好了，再蓋上防水圓形旋轉蓋。在它的外殼底部安裝一塊強磁鐵，省掉螺絲安裝的麻煩，想安裝在哪兒就往哪兒一放，人性化的設計使得安裝變得非常方便輕松。可在主電路控制部件加裝遙測遙控電路或GPS全球衛星定位系統或遙測遙控和GPS全球衛星定位的合成，使具有數字化、電子化的航標燈更加安全不至遭到損壞。
獨立的分體式熱光源電子航標燈發光部件包括復合多圈菲涅爾透鏡環圓殼體、熱光源燈及燈座、平面圓燈基座、柱狀連接螺絲、引出線卡頭和螺絲孔。
2、技術方案為達到上述目的，分體式熱光源電子航標燈它包括主電路控制部件、發光部件和雙股電纜連接線，其特征在于安裝在浮架頂端的發光體部件為一個獨立的部件，包括殼體與發光芯體，也可包括雙股電纜連接線，部件殼體內部只有發光元件和與發光直接相關的元器件，不含日光開關、閃光周期脈沖發生、閃光周期調整控制和功率開關電路，發光信號源為由日光開關控制的經閃光周期脈沖發生、閃光周期調整控制和功率開關輸出的電脈沖信號，安裝在它下方的主電路控制部件為另一個獨立的部件，包括殼體與主電路控制板，內部裝有日光開關、閃光周期脈沖發生、閃光周期調整控制和功率開關電路，整個部件內部及外殼上沒有用于航道指示用途的發光元件，通過長度至少大于45厘米的雙股電纜連接線一端連接主電路控制部件的閃光功率開關脈沖輸出端，另一端連接發光體部件的引入線端，將兩個分離的電路連接成一個完整的航標燈電路，安裝好后的發光部件內部的發光元器件同主電路控制部件內部的主電路控制板之間的直線距離至少大于45厘米；分體式熱光源電子航標燈主電路控制部件外殼采用塑料體，也可為金屬體，外形采用圓柱形，也可為方形、長方形、矩形或圓錐形，殼身直徑在1-100厘米之間，高度在1-100厘米之間，外殼上部為一非透明體圓形防水旋轉蓋，直徑在1-100厘米之間，高度在1-100厘米之間，采用旋轉方式連接殼身，也可以采用鉸鏈或螺絲方式連接殼身，該蓋也可為透明體；主電路控制部件外殼殼身上有日光開關感光頭的管狀安置頭、電源電纜引入線端、閃光功率開關脈沖輸出端，電源電纜引出線端和閃光功率開關脈沖輸出端采用電纜線直接輸出，還可為螺絲接頭結構或插頭、座結構，采用殼底裝強磁鐵方式安裝在浮體上；分體式熱光源電子航標燈主電路控制部件外殼內部的主電路控制線路板上裝有日光開關、閃光周期產生、調節、控制、功率開關電路；分體式熱光源電子航標燈日光開關感光頭位于主電路控制部件殼體之內發光部件殼體之外，與主電路控制部件固定成為一整體，當圓形防水旋轉蓋為透明體時，日光開關感光頭裝主電路控制板上，殼身上不裝日光開關感光頭的管狀安置頭；發光部件位于熱光源燈燈座上部，熱光源燈在多圈菲涅爾透鏡環圓殼體內的中心位置，其下部的平面圓形燈基座通過柱狀連接螺絲與殼體底部相連，兩輸入端經引入線端頭通過雙股電纜線同主電路控制部件的閃光功率開關脈沖輸出端相連；分體式熱光源電子航標燈發光部件的引入線端為電纜線直接輸出，還可為螺絲接頭結構或插頭、座結構；發光部件的多圈菲涅爾透鏡環圓殼體中部至少有一圈以上的菲涅爾透鏡環段，它的上、下端各有至少一圈以上的具有若干個很的小放大鏡狀突出物密集組成的環段。
3、有益效果本發明分體式熱光源電子航標燈克服了傳統整體結構的一體式航標燈在遭到船舶碰撞時的整體毀壞或落入江河水中的損失。因每只航標燈之中的主電路控制部分的價格占到整個航標燈價格的80％或90％甚至更高，而本發明則將其主控制電路部件安裝在浮體上，發光部件安裝在浮架頂端安裝原航標燈的部位。日常在航道之中發生船舶碰撞航標的情況中，被毀壞的絕大部分都是浮架，浮體被撞沉沒的案例極少。因此傳統一體式航標燈在遭到碰撞毀壞時是全軍覆沒，而本發明分體式電子航標燈在遭到碰撞毀壞時，主電路控制部件因安裝在浮體上而完好無損，被毀部分只是占整個航標燈成本的10％至20％發光部件。在日常航道之中航標燈遭受船舶碰撞被毀的頻率相當高，由此一項每年節約的經費是非常巨大的。
日光開關感光頭與主電路控制部件同處一殼體，在日常的檢查燈光正常與否時，也完全無須再爬上三米高的浮架頂端，航標維護工作人員只要站在浮鼓上用手遮住日光開關感光頭結果馬上就知道了。另外在航標維護需要改變燈光閃次時，完全無須再爬上顛簸搖晃的三米高的浮架頂端，航標維護工作人員只要站在浮鼓上，用手旋開主電路控制部件外殼的防水圓形旋轉蓋，撥一下跳線撥鈕開關，再蓋上防水圓形旋轉蓋，閃次就改好了。完全為生產第一線考慮的人性化的設計既方便又快捷，節省了維護時間，提高了勞動效率，避免了因爬高而造成的人身安全事故的發生。
四以下結合附圖
，對本發明分體式熱光源電子航標燈作進一步詳細描述。
圖是本發明分體式熱光源電子航標燈實物主視示意圖。
五具體實施方案實施例分體式熱光源電子航標燈圖中的1是主電路控制部件外殼的防水圓形旋轉蓋，2是它的圓形外殼身，3是密封圈，4是跳線撥鈕開關，5是主電路控制板，6是是主電路控制板下的柱狀連接座，7是日光開關感光頭的管狀安置頭，8是雙股電源電纜引入線端頭，9是閃光功率開關脈沖輸出端頭，10是強磁鐵，11是雙股電纜連接線，12是發光部件外殼，13是多圈菲涅爾透鏡環圓殼體上具有若干個小放大鏡狀突出物密集有序組成的環段，14是安裝螺絲孔，15是引入線端頭，16是柱狀連接螺絲，17是燈的平面圓形基座，18是熱光源燈燈座，19是熱光源燈。本發明包括主電路控制部件、發光部件和雙股電纜連接線。安裝在浮架頂端的發光部件為一個獨立的部件，包括殼體與發光芯體，也可包括雙股電纜連接線。安裝在它下方的主電路控制部件為另一個獨立的部件，包括殼體與主電路控制板。通過長度至少大于45厘米的雙股電纜連接線一端連接主電路控制部件的閃光功率開關脈沖輸出端，另一端連接發光體部件的引入線端，將兩個分離的電路連接成一個完整的航標燈電路。外殼為塑料體，密閉防水性能要好，包括殼身與殼蓋，外殼最上部為一非透明體圓形防水旋轉蓋，采用旋轉方式連接殼身，外殼體上至少有一個以上日光開關感光頭的管狀安置頭。殼蓋也可以為透明體，當圓形防水旋轉蓋為透明體時，日光開關感光頭裝主電路控制板上，殼身上不裝日光開關感光頭的管狀安置頭。日光開關感光頭位于主電路控制部件之內，發光體部件殼體之外，并垂直插入外殼體上與比日光開關感光頭圓徑略大的日光開關感光頭的管狀安置頭內，與主電路控制部件固定成為一整體，安裝在浮架最下端的浮體上的不易被碰撞到且又不被光線遮住的任一位置上。整個發光體部件則通過螺絲安裝孔，安裝在浮架上端原來安裝航標燈的位置上，其輸入端通過一根長度至少在45厘米以上，一般在3米左右長短的雙股電纜線連接到主電路控制部件的閃光功率電脈沖輸出端上。
本發明不局限于上述1種實施方案，也可以采用鉸鏈或螺絲連接主電路控制部件殼蓋與殼身；電源電纜引入線端頭和閃光功率開關脈沖輸出端頭可為螺絲連接頭結構還可為插頭、座結構等。
權利要求1.一種分體式熱光源電子航標燈，它包括主電路控制部件、發光部件和雙股電纜連接線，其特征在于安裝在浮架頂端的發光體部件為一個獨立的部件，包括殼體與發光芯體，也可包括雙股電纜連接線，部件殼體內部只有發光元件和與發光直接相關的元器件，不含日光開關、閃光周期脈沖發生、閃光周期調整控制和功率開關電路，發光信號源為由日光開關控制的經閃光周期脈沖發生、閃光周期調整控制和功率開關輸出的電脈沖信號，安裝在它下方的主電路控制部件為另一個獨立的部件，包括殼體與主電路控制板，內部裝有日光開關、閃光周期脈沖發生、閃光周期調整控制和功率開關電路，整個部件內部及外殼上沒有用于航道指示用途的發光元件，通過長度至少大于45厘米的雙股電纜連接線一端連接主電路控制部件的閃光功率開關脈沖輸出端，另一端連接發光體部件的引入線端，將兩個分離的電路連接成一個完整的航標燈電路，安裝好后的發光部件內部的發光元器件同主電路控制部件內部的主電路控制板之間的直線距離至少大于45厘米。
2.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈主電路控制部件外殼采用塑料體，也可為金屬體，外形采用圓柱形，也可為方形、長方形、矩形或圓錐形，殼身直徑在1-100厘米之間，高度在1-100厘米之間，外殼上部為一非透明體圓形防水旋轉蓋，直徑在1-100厘米之間，高度在1-100厘米之間，采用旋轉方式連接殼身，也可以采用鉸鏈或螺絲方式連接殼身，該蓋也可為透明體。
3.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈主電路控制部件外殼殼身上有日光開關感光頭的管狀安置頭、電源電纜引入線端、閃光功率開關脈沖輸出端，電源電纜引出線端和閃光功率開關脈沖輸出端采用電纜線直接輸出，還可為螺絲接頭結構或插頭、座結構，采用殼底裝強磁鐵方式安裝在浮體上。
4.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈主電路控制部件外殼內部的主電路控制線路板上裝有日光開關、閃光周期產生、調節、控制、功率開關電路。
5.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈日光開關感光頭位于主電路控制部件殼體之內發光部件殼體之外，與主電路控制部件固定成為一整體，當圓形防水旋轉蓋為透明體時，日光開關感光頭裝主電路控制板上，殼身上不裝日光開關感光頭的管狀安置頭。
6.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈發光部件位于熱光源燈燈座上部，熱光源燈在多圈菲涅爾透鏡環圓殼體內的中心位置，其下部的平面圓形燈基座通過柱狀連接螺絲與殼體底部相連，兩輸入端經引入線端頭通過雙股電纜線同主電路控制部件的閃光功率開關脈沖輸出端相連。
7.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈發光部件的引入線端為電纜線直接輸出，還可為螺絲接頭結構或插頭、座結構。
8.根據權利要求書1所述分體式熱光源電子航標燈，其特征在于分體式熱光源電子航標燈發光部件的多圈菲涅爾透鏡環圓殼體中部至少有一圈以上的菲涅爾透鏡環段，它的上、下端各有至少一圈以上的具有若干個很的小放大鏡狀突出物密集組成的環段。
專利摘要本實用新型公開了一種分體式熱光源電子航標燈，屬水上交通領域。它包括主電路控制部件、發光部件和雙股電纜連接線。它安裝非常方便快捷；在航標維護中需要改變燈光閃次和檢查時無須再爬上顛簸搖晃的三米高的浮架頂端，站在浮鼓上就能快速完成操作，節省了維護時間，提高了勞動效率，避免了因爬高而造成的人身安全事故的發生；在遭到來往船舶碰撞毀壞時，主電路控制部件因安裝在浮體上而完好無損，損失只占現在使用的昂貴的傳統電子航標燈的10％至20％左右。日常航道之中航標燈遭受船舶碰撞被毀的頻率相當高，由此一項節約的經費是非常巨大的。
文檔編號H05B39/00GK2784740SQ20042011410
公開日2006年5月31日 申請日期2004年12月14日 優先權日2004年12月14日
發明者祁昕, 徐衛秀 申請人:祁昕