專利名稱：可移動(dòng)式油壓升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油壓升降裝置，特別是涉及一種可移動(dòng)式油壓升降裝置。
背景技術(shù)：
如圖1與圖2所示，一現(xiàn)有油壓升降裝置1是用以對(duì)貨品進(jìn)行縱向升降載運(yùn)作業(yè)，并包含一設(shè)置于一地面21的凹坑20中的基座11(如圖2所示)、二設(shè)置于該基座11相反兩側(cè)的升展架12、一設(shè)置于該二升展架12頂端且用以承載貨品的升降臺(tái)13，以及一能施予該二升展架12一向上推舉作用力的油壓缸14。利用控制該油壓缸14的作動(dòng)，能驅(qū)使該二升展架12相對(duì)該基座11在一撐展位置與一收合位置間移動(dòng)，借以連動(dòng)該升降臺(tái)13于一預(yù)定揚(yáng)程內(nèi)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，將所承載貨品搬運(yùn)至適當(dāng)高度處。
于該收合位置(如圖2所示)時(shí)，該升降臺(tái)13下降至該凹坑20中而貼近于該基座11上方，其頂面并近乎與該地面21齊平，該升降臺(tái)13頂面與該基座11底面相配合界定出一約略等于該凹坑20深度的最小高度。此時(shí)，使用者即能利用一拖板車23將待載運(yùn)的貨品轉(zhuǎn)載至該升降臺(tái)13上。
接著，使用者再控制該油壓缸14作動(dòng)，以施予該二升降架該向上推舉作用力，讓該二升展架12漸進(jìn)地?fù)握股咧猎摀握刮恢?如圖1所示)，該升降臺(tái)13即被連動(dòng)升高而遠(yuǎn)離該基座11，借以將承載于該升降臺(tái)13上的貨品舉升至預(yù)定高度位置，以進(jìn)行下一道轉(zhuǎn)載搬運(yùn)作業(yè)。
然而，該油壓升降裝置1于實(shí)際使用上，存在有下列問(wèn)題1.需額外挖鑿凹坑20，裝設(shè)施工繁瑣，且移動(dòng)性受限
于該升展架12下折疊收至該收合位置時(shí)，受限于該油壓缸14的機(jī)械配置需求以及施力設(shè)計(jì)考量，該升降臺(tái)13與該基座11相配合形成的最小高度通常約有300~350公厘(mm)。倘若直接將該油壓升降裝置1置放于廠房地面21上，可想而知的，其于未使用時(shí)所形成的龐大占物體積(即升降臺(tái)13的臺(tái)面面積×最小高度)與視覺(jué)障礙應(yīng)會(huì)對(duì)廠房?jī)?nèi)的其他平面作業(yè)進(jìn)行造成罣礙，且突兀的高度會(huì)影響拖板車23轉(zhuǎn)載貨品的順暢度。因此，一般會(huì)額外挖鑿凹坑20以供該基座11放置，借由凹坑20的深度以隱藏該油壓升降裝置1具有的最小高度，讓該油壓升降裝置1于未使用時(shí)是收置于凹坑20中，以降低其他平面作業(yè)的不便利性。
也就因此，于該油壓升降裝置1裝配的前，還必須額外進(jìn)行鑿坑，相對(duì)增添于裝設(shè)施工上的繁瑣與不便利性。再者，一旦面臨廠房遷址而該油壓升降裝置1需隨的遷移此狀況時(shí)，進(jìn)一步的填坑復(fù)原與異地鑿坑此繁復(fù)作業(yè)更是可以預(yù)期的，導(dǎo)致該油壓升降裝置1于施工裝配作業(yè)上顯得相當(dāng)繁瑣與耗工不便，相對(duì)限制其移動(dòng)性。
2.整體舉升速率不佳前述所提及該升展架12交叉收疊至該收合位置時(shí)，受限于該油壓缸14的機(jī)械配置與作動(dòng)需求，該升降臺(tái)13與該基座11相配合形成該最小高度。主要是為確保該油壓缸14于作動(dòng)時(shí)能施予該二升展架12有效的斜向上推舉作用力，于該推舉作用力的垂直分力與水平分力共同配合作用下，以驅(qū)使該二升展架12順暢地直立向上撐展開(kāi)來(lái)，因此，該油壓缸14于未作動(dòng)時(shí)必須固定呈一傾斜狀態(tài)，以致于每一升展架12于該收合位置時(shí)仍呈交叉折疊狀(如圖2所示)而非為完全水平擺放狀。
然即便如此，只靠該油壓缸14于單一施力點(diǎn)上進(jìn)行頂推作用，以將該二升展架12、該升降臺(tái)13與貨品向上推舉，對(duì)于該油壓缸14造成相當(dāng)大的工作負(fù)荷，而且，亦使整體舉升速度較為緩慢。
3.貨品轉(zhuǎn)載不便另外，將該基座11設(shè)置于凹坑20中，于升展架12位于收合位置而讓該升降臺(tái)13趨近于地面21高度時(shí)，反而造成拖板車23無(wú)法順利推進(jìn)入該升降臺(tái)13下方，而難以將貨品順利轉(zhuǎn)載至該升降臺(tái)13上此情形。因此，必須先于該升降臺(tái)13上加裝長(zhǎng)條墊塊22(如圖2所示)，以營(yíng)造出能供拖板車23推入的工作空間，始能讓貨品轉(zhuǎn)載堆放于長(zhǎng)條墊塊22上，繼而舉升至預(yù)定高度位置。相形增添于貨品轉(zhuǎn)載上的不便利性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種舉升速度快、薄型、裝配使用便利，且移動(dòng)方便的可移動(dòng)式油壓升降裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種可移動(dòng)式油壓升降裝置，包含一基座單元、一位在該基座單元上方的可升降的承載單元，以及多數(shù)設(shè)置于該基座單元與該承載單元間的油壓升降單元，每一油壓升降單元具有一兩端分別頂?shù)衷摮休d單元與基座單元的支撐架，以及一能輸出一向上推舉作用力予該支撐架的主油壓件，其特征在于該基座單元是疊置于一地表面上，并具有多數(shù)間隔并列且相配合界定出多數(shù)工作通道的框形軌槽座，該多數(shù)油壓升降單元是分別與該多數(shù)框型軌槽座相對(duì)應(yīng)設(shè)置，每一油壓升降單元更具有一能輸出一垂直推舉作用力予該承載單元的輔油壓件，該支撐架兩端分別頂?shù)衷摮休d單元與所相對(duì)應(yīng)的框型軌槽座。
所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該承載單元具有多數(shù)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于該基座單元的框形軌槽座上方的載臺(tái)。
所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該多數(shù)油壓升降單元是分別位在呈相對(duì)應(yīng)載臺(tái)與框形軌槽座間，每一油壓升降單元的升降架具有一第一支條，以及一與該第一支條截腰式樞接設(shè)置的第二支條，該第一支條具有一樞設(shè)于所相對(duì)應(yīng)框形軌槽座上的樞接底端，以及一相反于該樞接底端且可往復(fù)滑移地頂?shù)衷O(shè)置于所相對(duì)應(yīng)載臺(tái)底面的滑動(dòng)頂端，該第二支撐架具有一可往復(fù)滑移地頂?shù)衷O(shè)置于該框形軌槽座的滑動(dòng)底端，以及一相反于該滑動(dòng)底端且樞設(shè)于該載臺(tái)底面的樞接頂端。
所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于每一油壓升降單元更具有二分別設(shè)置于該第一支條的滑動(dòng)頂端相反兩側(cè)的第一滑輪，以及二分別設(shè)置于該第二支條的滑動(dòng)底端相反兩側(cè)的第二滑輪。
所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該基座單元更具有多數(shù)分別兩兩成對(duì)地設(shè)置于該多數(shù)框形軌槽座相反兩內(nèi)側(cè)處的軌條。
所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該承載單元更具有多數(shù)分別兩兩成對(duì)地設(shè)置于該多數(shù)載臺(tái)底面相反兩內(nèi)側(cè)處的滑條。
本實(shí)用新型的功效是利用該主、輔油壓件相配合作動(dòng)，以驅(qū)使支撐架能順暢且迅速地將該承載單元向上推舉，整體舉升速度快。同時(shí)，致使支撐架能完全收合呈水平橫臥狀，讓該承載單元近乎疊貼于該基座單元上，有效縮減整體的最小高度而顯得薄巧，不需額外鑿坑配置，有效提升整體裝配使用便利性，相對(duì)促進(jìn)可異位使用的移動(dòng)便利性。
圖1是一立體圖，說(shuō)明一現(xiàn)有油壓升降裝置。
圖2是一使用示意圖，說(shuō)明該油壓升降裝置是收合設(shè)置于一地面的凹坑中，供承載于一拖板車上的貨物轉(zhuǎn)載。
圖3是一立體圖，說(shuō)明本實(shí)用新型可移動(dòng)式油壓升降裝置的一較佳實(shí)施例。
圖4是一側(cè)視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的一支撐架是位在一升展位置。
圖5是一剖視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的該支撐架是位在一收合位置。
圖6是一剖視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的該支撐架由該收合位置朝該升展位置的初始。
圖7是一使用示意圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的工作通道能供一油壓拖板車直接駛?cè)?。以及圖8是一轉(zhuǎn)載示意圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的工作通道能供該油壓拖板車直接駛?cè)?，便于貨物轉(zhuǎn)載。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型可移動(dòng)式油壓升降裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中如圖3與圖4所示，為本實(shí)用新型一可移動(dòng)式油壓升降裝置的該較佳實(shí)施例，是可異位地置放于一地面6上，并包含一疊放于該地面6上的基座單元3、一位在該基座單元3上方且能相對(duì)該基座單元3于一預(yù)定距離間進(jìn)行升降移動(dòng)的承載單元4，以及三設(shè)置于該基座單元3與該承載單元4間的油壓升降單元5。該基座單元3具有三間隔并列且相配合界定出二工作通道32的框形軌槽座31，以及六分別兩兩成對(duì)地設(shè)置于該三框形軌槽座31相反兩內(nèi)側(cè)處的軌條33(圖3中只顯現(xiàn)出三個(gè))。
該承載單元4具有三分別對(duì)應(yīng)位于該基座單元3的框形軌槽座31上方的載臺(tái)41，以及六分別兩兩成對(duì)地設(shè)置于該三載臺(tái)41底面相反兩內(nèi)側(cè)處的滑條42(圖3中只顯現(xiàn)出二個(gè))。本實(shí)施例中，該三載臺(tái)41所配合構(gòu)成的平面面積約為1350mm×1500mm。
該三油壓升降單元5是分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于相對(duì)應(yīng)該三框形軌槽座31與該三載臺(tái)41間。每一油壓升降單元5具有一兩端分別頂?shù)钟谒鄬?duì)應(yīng)載臺(tái)41與框形軌槽座31的支撐架51、一能輸出一斜向上推舉作用力予該支撐架51的主油壓件52、一固定于該框形軌槽座31上且能輸出一垂直向上推舉作用力予該載臺(tái)41的輔油壓件53、二第一滑輪54，以及二第二滑輪55。該支撐架51具有一第一支條511，以及一與該第一支條511截腰式樞接的第二支條512。該第一支條511具有一樞接于所相對(duì)應(yīng)框形軌槽座31上的樞接底端513，以及一相反于該樞接底端513且可往復(fù)滑移地頂?shù)钟谒鄬?duì)應(yīng)載臺(tái)41底面處的滑動(dòng)頂端514。該第二支條512具有一可往復(fù)滑移地頂?shù)钟谠摽蛐诬壊圩?1處的滑動(dòng)底端515，以及一相反于該滑動(dòng)底端515且樞接于該載臺(tái)41底面的樞接頂端516。該二第一滑輪54分別設(shè)置于該第一支條511的滑動(dòng)頂端514相反兩側(cè)，并能沿該二軌條33的長(zhǎng)度方向進(jìn)行往復(fù)橫向滑移。該二第二滑輪55分別設(shè)置于該第二支條512的滑動(dòng)底端515相反兩側(cè)，并能沿該二滑條42的長(zhǎng)度方向進(jìn)行往復(fù)橫向滑移。本實(shí)施例中，該主、輔油壓件52、53是油壓缸，由于油壓缸作動(dòng)機(jī)制原理系屬現(xiàn)有機(jī)械技藝，恕于此不再詳述。
如圖4所示，利用該主、輔油壓件52、53所施予的推舉作用力，配合第一、二滑輪54、55分別于軌條33與滑條42上滑移滾動(dòng)，以驅(qū)使該支撐架51相對(duì)該框形軌槽座31在一升展位置與一降收位置間作動(dòng)。于該升展位置時(shí)，該支撐架51開(kāi)展呈交叉直立狀，并連動(dòng)該載臺(tái)41遠(yuǎn)離該框形軌槽座31而上升該預(yù)定距離。本實(shí)施例中，載臺(tái)41所能進(jìn)行升降作動(dòng)的最大預(yù)定距離(即為揚(yáng)程)約為七百七十五公厘(mm)。而當(dāng)載臺(tái)41上升該最大預(yù)定距離時(shí)，載臺(tái)41頂面與框形軌槽座31底面(即地面6)相配合界定出一約為九百公厘的最大高度H。
如圖5所示，于該降收位置時(shí)，該支撐架51收合呈完全水平橫臥狀，且該第二支條512是框合于該第一支條511外，同時(shí)該支撐架51連動(dòng)該載臺(tái)41下降該預(yù)定距離，使其疊置于該框形軌槽座31上。本實(shí)施例中，于該降收位置時(shí)，該載臺(tái)41頂面與框形軌槽座31底面相配合界定出一約為一百二十五公厘的最小高度h。
于使用該可移動(dòng)式油壓升降裝置時(shí)，是利用一控制器7(見(jiàn)圖3)以控制油壓升降單元5的主、輔油壓件52、53的作動(dòng)狀態(tài)。如圖7與圖8所示，當(dāng)欲將一油壓拖板車8所承載貨物(如圖7與圖8中的假想線所示)轉(zhuǎn)載至呈降收狀態(tài)的該可移動(dòng)式油壓升降裝置上時(shí)，直接將該油壓拖板車8的堆貨結(jié)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)地推駛?cè)朐摶鶈卧?的工作通道32中，讓貨物順利地轉(zhuǎn)載至該載臺(tái)41上，再將油壓拖板車8拉駛離該基座單元3。
接著，由該控制器7控制主、輔油壓件52、53啟動(dòng)。而于支撐架51欲自該降收位置往該升展位置向上舉升的初始階段，主油壓件52持續(xù)施予支撐架51一斜向上推舉作用力，而輔油壓件53則施予載臺(tái)41底面一垂直向上推舉作用力(如圖6所示)，利用初始的多重施力模式以提供載臺(tái)41與支撐架51最大舉升動(dòng)能，讓載臺(tái)41與支撐架51能克服初始靜物狀態(tài)而順暢地往上舉升。而待載臺(tái)41已上升一定距離而脫離輔油壓件53的最大作用高度范疇時(shí)，接續(xù)則端賴主油壓件52持續(xù)施予支撐架51推舉作用力，讓支撐架51逐漸向上撐展呈直立交叉狀而連動(dòng)該載臺(tái)41上升達(dá)預(yù)定距離后，隨即利用該控制器7停止主、輔油壓件52、53作動(dòng)，即能將所載運(yùn)貨物抬升至所要求的預(yù)定高度處。
因此，該可移動(dòng)式油壓升降裝置，于實(shí)際使用上能發(fā)揮下列優(yōu)點(diǎn)1.裝配便利性佳，且易地遷移彈性大于支撐架51位在收合位置時(shí)，第一、二支條511、512呈內(nèi)外水平套疊狀態(tài)，其整體高度只呈現(xiàn)如第二支條512的高度，致使承載單元4近乎疊合于該基座單元3上，整體最小高度h(約一百二十五公厘)相當(dāng)小而顯得薄型輕巧，占物空間小，有效降低對(duì)于其他平面作業(yè)的阻礙程度，因而適合直接架置于廠房地面6上，不須如現(xiàn)有油壓升降裝置1(見(jiàn)圖2)于裝配時(shí)須先繁瑣地進(jìn)行地面6鑿孔施工，所以整體裝配便利性佳，且于后續(xù)搬遷易位上相當(dāng)簡(jiǎn)易，有效改善現(xiàn)有油壓升降裝置1需于裝設(shè)地處鉆孔施工，整體于裝配施工上相當(dāng)繁瑣，且其移動(dòng)性相對(duì)受限等問(wèn)題。
2.舉升速率佳再者，于載臺(tái)41欲從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)而逐漸向上抬升的初始，是利用主油壓件52施予支撐架51一斜向上推舉作用力，同時(shí)配合輔油壓件53施予載臺(tái)41底面一垂直向上推舉作用力，載臺(tái)41于由靜轉(zhuǎn)動(dòng)的上升初始，即能以較大、施力均勻的推舉作用力與較大的加速度向上抬升，借由較大加速度作用與慣性作用下，能有效降低后續(xù)過(guò)程中主油壓件52的作動(dòng)阻力，相對(duì)讓載臺(tái)41能迅速且順暢地持續(xù)舉升，整體舉升速率佳，有效改善現(xiàn)有油壓升降裝置1只仰賴該油壓缸14的單薄推舉力量，造成升降臺(tái)13舉升速度緩慢的問(wèn)題。
3.貨運(yùn)轉(zhuǎn)載便利性佳另外，參閱圖7與圖8，由于該可移動(dòng)式油壓升降裝置整體于收合未使用狀態(tài)時(shí)所呈現(xiàn)高度小而相當(dāng)薄巧，只略高于油壓拖板車8高度，有利于油壓拖板車8直接推駛?cè)牖鶈卧?的工作通道32中，進(jìn)而讓油壓拖板車8所載運(yùn)貨物能順利地轉(zhuǎn)載于載臺(tái)41上，貨運(yùn)轉(zhuǎn)載便利性極佳，有效改善現(xiàn)有油壓升降裝置1的升降臺(tái)13是齊平于地面21，需先加裝長(zhǎng)條墊塊22以另外營(yíng)造供拖板車23駛?cè)氲目臻g，造成轉(zhuǎn)載便利性差等問(wèn)題。
歸納上述，本實(shí)用新型可移動(dòng)式油壓升降裝置，利用主、輔油壓件52、53相配合作動(dòng)，以驅(qū)使支撐架51與載臺(tái)41能順暢且迅速地向上推舉，整體舉升速度佳。同時(shí)，整體的最小高度小而顯得薄型輕巧，不需額外鑿坑配置，有效提升整體裝配便利性，相對(duì)促進(jìn)可異位使用的移動(dòng)便利性，所以確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種可移動(dòng)式油壓升降裝置，包含一基座單元、一位在該基座單元上方的可升降的承載單元，以及多數(shù)設(shè)置于該基座單元與該承載單元間的油壓升降單元，每一油壓升降單元具有一兩端分別頂?shù)衷摮休d單元與基座單元的支撐架，以及一能輸出一向上推舉作用力予該支撐架的主油壓件，其特征在于該基座單元是疊置于一地表面上，并具有多數(shù)間隔并列且相配合界定出多數(shù)工作通道的框形軌槽座，該多數(shù)油壓升降單元是分別與該多數(shù)框型軌槽座相對(duì)應(yīng)設(shè)置，每一油壓升降單元更具有一能輸出一垂直推舉作用力予該承載單元的輔油壓件，該支撐架兩端分別頂?shù)衷摮休d單元與所相對(duì)應(yīng)的框型軌槽座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該承載單元具有多數(shù)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于該基座單元的框形軌槽座上方的載臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該多數(shù)油壓升降單元是分別位在呈相對(duì)應(yīng)載臺(tái)與框形軌槽座間，每一油壓升降單元的升降架具有一第一支條，以及一與該第一支條截腰式樞接設(shè)置的第二支條，該第一支條具有一樞設(shè)于所相對(duì)應(yīng)框形軌槽座上的樞接底端，以及一相反于該樞接底端且可往復(fù)滑移地頂?shù)衷O(shè)置于所相對(duì)應(yīng)載臺(tái)底面的滑動(dòng)頂端，該第二支撐架具有一可往復(fù)滑移地頂?shù)衷O(shè)置于該框形軌槽座的滑動(dòng)底端，以及一相反于該滑動(dòng)底端且樞設(shè)于該載臺(tái)底面的樞接頂端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于每一油壓升降單元更具有二分別設(shè)置于該第一支條的滑動(dòng)頂端相反兩側(cè)的第一滑輪，以及二分別設(shè)置于該第二支條的滑動(dòng)底端相反兩側(cè)的第二滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該基座單元更具有多數(shù)分別兩兩成對(duì)地設(shè)置于該多數(shù)框形軌槽座相反兩內(nèi)側(cè)處的軌條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述可移動(dòng)式油壓升降裝置，其特征在于該承載單元更具有多數(shù)分別兩兩成對(duì)地設(shè)置于該多數(shù)載臺(tái)底面相反兩內(nèi)側(cè)處的滑條。
專利摘要一種可移動(dòng)式油壓升降裝置，包含一疊放于該地表面上的基座單元、一可升降地位在該基座單元上方的承載單元，及多數(shù)設(shè)置于該基座單元與該承載單元間的油壓升降單元。每一油壓升降單元具有一支撐架、一能輸出一向上推舉作用力予該支撐架的主油壓件，以及一能輸出一垂直推舉作用力予該承載單元的輔油壓件。利用該主、輔油壓件相配合作動(dòng)，以讓承載單元能順暢且迅速地向上抬升，整體舉升速度快，且整體于收合狀態(tài)時(shí)相當(dāng)薄、輕巧，可有效提升整體裝配使用便利性與移動(dòng)便利性。
文檔編號(hào)B66F7/08GK2700306SQ20042006780
公開(kāi)日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者林明祥 申請(qǐng)人:居瑞自動(dòng)機(jī)械股份有限公司