推桿堆垛車的制作方法

專利名稱：推桿堆垛車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照權利要求1前序部分所述的推桿堆垛車。
背景技術：
一種推桿堆垛車的特征在于，可伸出到一大高度的桿設置成還可以隨其桿支架水平移動。在桿上可高度調節地引導一用于接納載荷的起重叉。在堆垛車的框架或底盤上支承桿支架，在該框架或底盤上安裝司機室或所謂司機箱室。司機室在起重叉對面用于車門的一側是敞開的。司機室包括一橫向于堆垛車縱軸線設置的司機座。在司機坐著的區域內具有一方向盤和用于推桿堆垛車各個功能的各種儀表及操作元件。在底盤的兩側平行于起重叉安裝輪輻，并且一個可轉向的主動輪大多在底盤的后下端處于堆垛車的縱軸線上。一蓄電池位于一空間內，該空間在扶手支架下方設置在司機座旁邊并且橫向于縱軸線延伸。
一個推桿堆垛車需要至少兩個電動機，即一個用于驅動可轉向的主動輪、一個用于升降操作用的液壓泵以及常常另一個用于轉向助力機構。起重電動機和行駛電動機包括它們的傳動機構在司機室內設置于一底座式的護板中，在其上面設置司機座。在司機座的前面有一空間，它向下由一底板封閉。在底板上設有一制動器的踏板和一預定速度的踏板。
在現代的由蓄電池供電的地面運輸機械中大多采用三相交流電動機。因此需要動力部分和控制部分，以便將直流電能轉換為三相交流電能。以下將其總稱為功率裝置，其中當然也包括相應的控制部分，為了按要求的方式控制三相交流電動機，這是必需的。
功率裝置包括有大功率能力的半導體，它自然經受強烈的發熱并因此必須給以冷卻。此外這樣的功率裝置形成電磁輻射源。對于供電設備的使用者要求電磁能的輻射和發射不超過一要求的值。
已知將相應的電動機的功率裝置構成為小型的并且其殼體設有一冷卻器等，它為功率裝置半導體提供必需的冷卻。已知用于驅動和起重功能的兩個電動機的功率裝置設置在蓄電池上方或扶手支架下方的空間內。該蓄電池上方的空間具有較小的高度，因為它一方面由蓄電池的預定高度而另一方面由司機的扶手支架的高度確定。雖然有可能將扶手支架定位得較高，但因此也必須升高其余的平面，亦即司機座和底板的高度。這與應保持堆垛車較小高度的要求相矛盾，借此它在不得已時可以進入集裝箱或車箱。此外低的車門高度具有優點，因為減少下車時的事故危險。
在任何情況下必須將功率裝置在扶手支架下方的空間內構成為極扁平的。這限制冷卻器的高度并且也限制通風的方式和方法。功率裝置的所述布局的缺點還在于應該考慮，必須將來自它們的導線在座位下方引向各電動機，亦即在三相技術中每一電動機需要三條具有相應大的橫截面積的導線。另一缺點在于，大多沒有抗電磁輻射的足夠的防護可能性，因為在設計和人機工程學方面的要求決定扶手支架和其他的護板由塑料制造。

發明內容
本發明的目的在于，有針對性地改進推桿堆垛車，使得在堆垛車的較低的結構高度時實現功率裝置的設置，其中明顯地縮短導能的導線的長度。此外要力求改善的通風和更好的防護以抗電磁輻射的發射。
該目的通過權利要求1的特征來達到。
在本發明的推桿堆垛車中，在底板下方的一空間內、在側面限定該空間的框架部分上安裝一基板，兩功率裝置并列固定在該基板上。
如果堆垛車采用液壓制動系統，則通常在底板下方設置一主制動缸，其本身在操作制動踏板時被操作。還已知轉向助力機構的電動機設置于底板下方的空間內。在本發明的推桿堆垛車中注意到也可以考慮轉向助力機構的電動機的其他的布置。雖然在已知的情況中轉向助力機構的電動機通過一鏈條與可轉向輪的承梁板(Drehschemel)的鏈輪協同操作，但在本發明的推桿堆垛車中例如可以設定，使一安裝在電動機軸上的小齒輪可以直接與承梁的齒輪協同操作。因而轉向助力機構的電動機位于與驅動電動機相同的空間內。在采用一種用于速度踏板和制動踏板的電信號發送器時，它需要在底板下方的安裝空間內占有小的空間。
因此，在上述的前提下可以提供足夠的空間用以容納一基板，兩個功率裝置在該基板上具有并列的位置。
本發明的推桿堆垛車的構造具有多個重要的優點。所采用的安裝空間不會導致底板和從而推桿堆垛車的總高度的加大，相反可使其選擇最小值的高度尺寸。這導致一個有利的車門高度。各功率裝置可以以預裝配的方式安裝在基板上。但也有可能在基板安裝以后再安裝各功率裝置。如果鋼制的基板焊接于底板下方的空間內，則屬于后一情況。另一優點是，能很好而快速地接近各功率裝置，這特別是在維修或也在更換各個功率裝置時降低費用。在電線節省方面也是有利的。在各功率裝置的容納室中需要蓄電池的兩條導線。通向各電動機的連接電纜是很短的，因為它們相對于功率裝置設置在較短的距離內。此外不需要接線板。
本發明的另一優點在于，圍繞各功率裝置的空間由鋼件構成并從而確保滿意的防護免受電磁的發射和輻射的影響。此外有利的是，司機室的車門高度是低的，借此減少事故危險。特別是本發明使功率裝置能夠得到有效的冷卻。
關于冷卻本發明設定一種構造，在基板上每一功率裝置的下方與功率裝置的下面間隔開設置一風扇。當然由風扇供給的空氣以適當的方式指向功率裝置的冷卻表面或冷卻器，這以基板中的相應的孔為前提。在這方面本發明的另一構造設定，基板將底板下方的空間分成一上面的隔間和一下面的隔間(Abteil)，并且風扇將空氣從上面的隔間送入下面的隔間或反之。底板下方的空間在其側面的尺寸方面取決于推桿堆垛車的寬度。已知該寬度按應用情況應選成不同的。如果基板要具有與各功率裝置一致的尺寸而與推桿堆垛車的寬度無關，這是值得努力追求的，則有利的是將基板構成為稍小于底板下方的空間的橫截面積。因此合乎目的的是，在基板與框架的一個側壁之間保留一間隙，它可選擇性地由一相應的密封件例如一柔性塑料板條等密封，以便將上面的和下面的隔間基本上彼此氣密地分離。
雖然可設想將空氣從下面吸入并向上輸送，但這具有缺點，即容易吸入灰塵和類似的污物并吹入動力部分。因此它可能造成腐蝕并也可能使污染沉積在冷卻器上，從而降低熱傳導性。因此有利的是，在基板上方底板與基板之間吸入冷卻空氣。為此，按本發明的一個構造可以設定，司機室護板與框架的鄰接的水平邊緣開設一長縫，借其冷卻空氣可以流入上面的隔間。為了不可能出現電磁輻射或水等經由該長縫從外面進入功率裝置中的上面的隔間的內部，這按本發明的另一構造有利的是，使司機座室護板和框架的邊緣部分相互間隔開搭接，而使從外面流入該空間的空氣在其流入該空間或上面的隔間之前首先向下偏轉。長縫的這種構成要求司機座室護板不與框架焊接，如其已知的那樣，而與框架螺釘連接。這樣的措施就其本身看來也是已知的。司機室座護板與框架之間的這種長縫考慮到，在該區域內也提供電磁屏蔽并且充分地保護各功率裝置免受外來的影響。
為了簡便的安裝和拆卸，有利的是將基板用螺釘連接到側面的框架部分上。為此，框架部分的內面，亦即下面的限定蓄電池室的框架部分可以設有相應的支承軌條等，它們被焊接在該區域內。由于在該區域內框架部分和司機室座護板的構成，雖然支承件與功率裝置的簡單升高是不可能的，相反在人們可以去掉該部件以前必須將其稍稍向側面轉高。仍然達到簡便的拆卸或安裝。
為了優化冷卻和達到風扇的簡便安裝，本發明的一種構成設定，基板具有兩個向下延伸的井筒，它們在一底板部分上安裝一軸流式風扇的殼體或框架，其中殼體或框架大致配合地由相應的井筒容納，并且井筒底板中的一個孔的直徑大致相當于風扇葉輪的直徑，在安裝各功率裝置時在將各裝置固定在基板的上面上以前，首先分別將一個風扇定位于各井筒中。雖然可設想，借助于螺釘實現風扇的固定，不過這導致裝置的總高度的提高。因此按本發明的一種構造有利的是，將風扇的殼體或框架通過一卡鎖連接優選通過井筒壁至少一個的彈性卡槽部分向上固定。
軸流式風扇自然需要供電。因此必須從井筒中向上引出電纜。為此本發明的一種構造設定，在基板的上面鄰接井筒處成形一槽形凹部，以便容納相應的風扇電動機的電纜。但也可設想在基板中設置各單獨的孔，其中插入一與風扇電纜連接的插頭。各孔可以形成一編碼，借此確保，在基板的上面與互補的插頭件位置正確設置地連接。
雖然可設想基板由鋼制造。但按照本發明的一種構造有利的是采用塑料，優選纖維增強的塑料。但由于基板只沿各末端支承，按照本發明的一種構造有利的是，塑料制的基板具有加強筋以提高抗彎強度。加強筋是這樣的，即特別是使在基板中心區域內保持高的剛度，它防止因車的沖擊和振動引起基板本身過強地振動和遭受損壞。
已知筋狀的冷卻器與功率裝置的殼體相連接或與其也可構成為一體的。在本發明中將各功率裝置以冷卻器的各個筋條安裝在基板的各井筒上。因此在借助于軸流式風扇吸入空氣時，被吸入的空氣自動經由井筒中的冷卻器到達風扇。各井筒直徑設計成使冷卻器以其各個筋條基本上將其覆蓋。
功率裝置在基板上的固定優選借助于螺栓實現，并且基板在框架上的安裝也利用螺栓實現。由于基板應該構成盡可能薄的，有利的是在基板中注塑出與螺栓相配合的螺紋嵌件。在螺紋嵌件的區域內成形所謂凸臺是有利的，螺紋嵌件嵌入其中。為了提高螺栓連接區域內的剛度或使基板因螺栓處的應力引起的撓度減至最小，按照本發明的另一構造有利的是，螺紋嵌在該區域內設有一徑向凸緣，它鄰接基板的上面。按這種方式冷卻器的一部分或一個筋條可以貼靠在凸緣上，并從而防止在螺栓處的相應拉應力作用下基板發生不符合要求的撓度。
在基板下方有一空間，其中設有液壓軟管。這些液壓軟管必須是可自由移動的。因此該空間的深度自然被限制在基板的下方。然而如果在該區域的下方，亦即與基板間隔開插入另一板是有優點的，它防止在行駛時灰塵向上進入功率裝置的區域內。用于該目的的還有一擋板，它在司機座室區域內圍繞主動輪并且大致延伸到底板。該擋板防止灰塵因主動輪被向上渦旋而進入底板下方的空間內。


以下借助于在附圖中所示的一個實施例更詳細地說明本發明。其中
圖1從背后示意透視示出一推桿堆垛車；圖2示意透視示出按圖1的推桿堆垛車的底板下方的空間的俯視圖；圖3示出按圖2沿線3-3截取的剖面；圖4示意透視示出具有兩個功率裝置的基板；圖5示出類似于圖2的俯視圖，但去掉了基板與功率裝置；圖6透視示出向按圖4的裝置的下面的下視圖；圖7透視示出稍作修改的基板不帶功率裝置的俯視圖；圖7a和7b示出沿圖7中7a-7a或7b-7b截取的剖面。
具體實施例方式
按圖1的推桿堆垛車具有一司機室10，它包括一右側壁12和一左側壁14以及一背面16，后者基本上由一車門口構成。司機室護板或司機室10總體固定在一框架18上，其中一可轉向的主動輪20支承在堆垛車的縱軸線上。該主動輪由一電動機驅動(圖1中看不到)，該電動機在底座式護板22下方設置于司機室10的內部。當司機在一座位26上就坐時他可以操縱方向盤24。司機橫向于縱軸線坐著。方向盤24基本上為一自動同步發送器，并且自動同步電信號經由一控制裝置傳到一電動機上，借其實現承梁板繞一垂直軸的偏轉，該承梁板支承可繞一水平軸旋轉的車輪20。
在框架18上安裝側面的輪輻，其中一個在28處是可見的，并且在各輪輻之間具有桿(Mast)30用的桿支架(Masthalter)(未示出)，在桿上可高度調節地引導一起重叉。圖1中可見起重叉的一個叉齒32。
在司機室10的內部具有操作推桿堆垛車用的各種儀表和操作元件。對此特別包括一所謂多路駕駛儀34，借其調節行駛方向、升降起重叉、使桿30前行或返回以及還有其他的功能。但對這些不想一一示出和詳述，因為它們也如同其余的結構上的特征屬于現有技術。為了操作推桿堆垛車還包括一速度發送器(加速踏板)36和一制動踏板38，踏板36操縱一電信號發送器，例如一電位器，由此根據踏板的偏移向驅動裝置的未詳細示出的控制裝置發送一相應的速度信號。制動踏板38用于操縱制動器(未示出)。它同樣操作一電信號發送器，后者與一電制動器(未示出)協同操作。兩個踏板36、38和各信號發送器安裝在底板40上，它們向下端接司機室10在座位26和護板22前面的膝部空間。底板40例如由鋼構成并且用軟的腳踏墊覆蓋。
圖2示出按圖1的視圖的一部分的俯視圖，該部分是在去掉底板40與踏板36、38和信號發送器時觀察的。其中同樣去掉了護板22。人們可看到，司機室10通過其護板與框架18螺釘連接。為此，框架18在對置的側邊具有一橫梁42，其上安裝一弓形板44并與其螺釘連接，橫梁42本身焊接在司機室10的側壁14的內面上。一相應的螺釘連接也實現在對置的側邊(未示出)。人們可看到，在底板40的下方設有一空間，其由框架18在側面限定并且由橫梁42和一垂直板46限定，一位于較高處的支承板48與垂直板46螺釘連接，支承板48支承一在50處表示的主動輪20的驅動用電動機。在該提高的空間內大致水平設置一基板52，它在其上面支承兩個功率裝置54、56。關于基板52和功率裝置54、56的構成以下還要進一步討論。應該再說一次，利用功率裝置這樣的裝置是慣常的，它在所述的推桿堆垛車或類似的蓄電池供電的地面運輸機械中，用于將直流電能轉換為三相電能并且由相應的半導體電路控制。這些裝置在現有技術中是已知的。
關于圖2還要指出，司機室10通過一中間構件17這樣安裝在框架18上，即在該兩部分的面對的邊緣之間形成一間隙60，如圖3中所示。如還可看到的，中間構件的一部分在內部與框架18間隔開并部分與其搭接地向下延伸，如在62處所示。按這種方式吸入的空氣(以下還要說明)在其進入圖2中可見的空間以前首先經過一向下的偏轉。此外借此防止在清洗時水射流進入功率裝置。
當去掉按圖2的基板52和司機室10時，得出圖5中所示的視圖。在基板52的下方具有另一空間，它向下由一連續的板64封閉。主動輪20由一成半圓柱形構成的擋板66圍繞，借此圖5中所示的空間相對于主動輪20在相當大程度上也是封閉的。
圖5中還可看到，在框架部分68上，它對準向蓄電池室的方向，在其內面固定一軌條70。在對置的框架側面在里面安裝一相應的軌條。兩個軌條70用作為基板52(圖2)的支承面。因而基板52將底板40下方的總空間成分一按圖2的上面的隔間和一按圖5的下面的隔間。該兩個部件在相當大程度上彼此氣密地分離，除風扇通道外，對此以下還要進一步詳細討論。實際上基板52并不完全占滿該空間，而是相對于側壁14具有一定間距，以便在不同寬的推桿堆垛車中也可以相同的尺寸插入。這樣的中間間隙然后由一彈性的塑料密封板條等(未示出)跨接。
圖4中單獨示出包括基板52和功率裝置54、56的裝置。每個功率裝置54、56具有一金屬材料的殼體(例如輕金屬鑄件)，其由一蓋板62向上封閉并且在下面構成為具有片式筋條64的冷卻器。(為了簡單起見只描述功率裝置56。功率裝置54以相同的方式構成并且安裝在基板52上。)如可看到的，功率裝置56具有三個用于電纜的接頭58，其與配置的三相交流電動機相連接，例如按圖2的電動機50。此外設有兩個接頭60、62用以連接引向蓄電池的電纜。在殼體60中設有用于從直流產生三相電流的半導體和為此的相應的控制裝置。人們由圖4還可看到，殼體60借助于各螺栓66固定在基板52上。
圖7中透視示出一基板52a，其相當于基板52的上面，但相對于基板52與下面不同。圖6中可看到基板52的下面。
基板52a具有一光滑的上面70，在其中成形兩個橫截面為矩形的井筒72、74，井筒72、74向下由底板部分76、78限定，該底板部分構成一圓孔80、82。在板52a的下面上成形出加強筋84，其包括許多筋條裝置，這為基板52提供高的抗彎強度。基板52a如同基板52只在較狹窄的端部與所示的推桿堆垛車的框架18相連接，對此結合圖5已討論過。為此采用螺紋孔86、88。螺紋孔86或88由螺紋嵌件90構成，它成形于基板52a的凸臺(Dom)92中。嵌件90具有內螺紋，并且具有一徑向凸緣94。其與表面70齊平地端接。
井筒72、74由一上面的橫板條96分離，該橫板條中設有一螺紋孔98，用以安裝一所謂環首螺釘。借助于該環首螺釘，可以借助于起重裝置升降包括基板52或52a和功率裝置54、56的整個裝置。
在井筒72、74轉向板條96的壁上成型各凸肩100，其具有向下的肩部。在對置的壁上成形柔性的舌簧102，它在上端設有一凸耳104，其構成向下的肩面。關于凸肩100和104的功能以下還要進一步討論。在板條96中還成形出各槽形凹部106，其通向井筒72、74。
在井筒72、74中分別插入一風扇。它們在圖6中表示在110或112處。風扇的殼體和框架是正方形的并且大致配合于配設的井筒72、74中。未再示出的風扇葉輪的直徑相當于孔80、82的直徑。風扇的框架在插入時裝在凸肩100的下面并緊接著向底板部分76、78的方向轉動。此時對置的框架部分鎖定在凸肩104的下面。按這種方式風扇向側面和向上固定于井筒72、74中。它也可以簡便地再次拆卸，通過使框架與凸耳104脫開嵌接。框架可以在下面具有各個鉆孔，它們與井筒底板76、78的各銷釘相配合(未示出)，以便相對于井筒76、78實現框架的固定。
通向風扇的電纜向上經由凹部106引導以便與一供電裝置相連接。
只順便指出，按圖6和7的基板52、52a的下面雖然是不同的，但基本上具有相同的構造，從而相同的部件設有相同的標記。
借助于各螺栓66實現功率裝置54、56在基板52或52a上的固定，如其在圖4中所示。各螺栓66在基板中的鉆孔114中延伸。在各鉆孔114的區域內，在基板52或52a的下面上成形出凸臺116，其中嵌入或注塑螺紋嵌件118，后者具有一徑向凸緣120，其上面與基板52或52a的側面齊平地端接。如果將功率裝置54、56的各筋條(圖4)設置成使其部分地位于鉆孔114的徑向凸緣的上面上，則借此達到較高的抗基板52或52a彎曲的抗力。
如由圖4可看到的，基板具有特殊成形的各個孔122。它們可以用于適合地安裝通向風扇的電纜的插頭件。作為代替這經由凹部106引導該電纜。各孔122同時構成一編碼，它確保各插頭件(未示出)安裝在正確的位置。這些插頭件與基板52上面上的連接插頭件相連接，它們與引出線相連接，各引出線通向風扇用的供電裝置。
風扇110、112和功率裝置54、56可以預裝在一基板上，如其大致在圖4中或還在圖6中所示。隨后將該部件按已描述的方式安裝于底板40(圖1和圖2)下方的空間中。或者也可以首先插入基板52或52a并隨后安裝風扇和功率裝置。在插入基板和功率裝置以后，可以經由相應的電纜進行從蓄電池向功率裝置54、56和從功率裝置54、56向各個電動機的連接(未示出)，例如向驅動電動機50的連接。在維修情況下或一個構件失效時，可以將功率裝置54、56本身或與基板52、52a一起拆掉。通過拆去底板40易于為此提供通道。
權利要求
1.推桿堆垛車，它包括一司機座室，其中在一底座式護板上設置一橫向于堆垛車縱軸線的司機座，并且在司機座前面的一個膝部空間向下由一底板封閉，在該底板上至少安裝一個加速踏板和一個制動踏板，還包括一框架，其上安裝和固定司機座室，并且該框架在護板和底板下方的支承結構上安裝一第一電動機、一第二電動機和一第三電動機，其中第一電動機用以驅動一在縱軸線上設置的可轉向的主動輪，第二電動機用于升降操作和第三電動機用于操縱主動輪用的轉向助力機構，以及安裝與一蓄電池連接的用于第一和第二電動機的各個半導體功率裝置，為該第一和第二電動機配置風扇裝置；其特征在于，在底板(40)下方的一空間內，在側面限定該空間的框架部分(18、68)上安裝一基板(52、52a)，在其上并排固定所述功率裝置(54、56)。
2.按照權利要求1所述的推桿堆垛車，其特征在于，在基板(52、52a)上在各功率裝置下方，與基板下面間隔開距離地安裝一風扇(110、112)。
3.按照權利要求2所述的推桿堆垛車，其特征在于，基板(52、52a)將底板(40)下方的空間分成一上面的隔間和一下面的隔間，并且風扇(110、112)將空氣從上面的隔間送入下面的隔間或反之。
4.按照權利要求3所述的推桿堆垛車，其特征在于，功率裝置(54、56)的殼體在一面具有一個包括多個通道和筋條(64)的冷卻器并且通過它們這樣支承在基板(52)上，即由風扇(110、112)輸送的空氣通過冷卻器的各通道或在各筋條(64)之間流動。
5.按照權利要求3或4所述的推桿堆垛車，其特征在于，上面的和下面的隔間通過基板(52)和在必要時通過其他的密封裝置在相當大程度上相互氣密密封，以避免空氣直通流動。
6.按照權利要求5所述的推桿堆垛車，其特征在于，基板大致密封地安裝在四個側面大致呈矩形設置的框架部分中的三個(18、68、46)上，并且通過一塑料密封板條跨接相對于第四個側面的框架部分(42)的間距。
7.按照權利要求1至6之一項所述的推桿堆垛車，其特征在于，司機座室護板(12)與框架(18)的相互鄰接的水平邊緣留有一長縫(60)，冷卻空氣借其可以流入底板(40)下方的空間內。
8.按照權利要求7所述的推桿堆垛車，其特征在于，司機座室護板(12)的邊緣部分(62)和框架(18)相互間隔開距離地這樣搭接，使從外面流入該空間的空氣在其流入該空間之前首先向下偏轉。
9.按照權利要求1至8之一項所述的推桿堆垛車，其特征在于，基板(52、52a)具有兩個向下延伸的井筒(72、74)，它們在一底板部分(76、78)上安裝一軸流式風扇(110、112)的殼體或框架，該殼體或框架大致配合地被相應的井筒(72、74)容納，其中底板部分(76、78)中的一個孔(80、82)的直徑大致相當于風扇葉輪的直徑。
10.按照權利要求9所述的推桿堆垛車，其特征在于，風扇(110、112)的殼體或框架通過一卡鎖連接、優選通過井筒壁的至少一個彈性卡槽部分(102、104)向上固定。
11.按照權利要求9或10所述的推桿堆垛車，其特征在于，在基板(52a)的上面鄰接井筒(72、74)處成形一槽形凹部(106)，以便容納相應的風扇電動機的電纜。
12.按照權利要求1至11之一項所述的推桿堆垛車，其特征在于，基板(52、52a)由優選玻璃纖維增強的塑料構成。
13.按照權利要求12所述的推桿堆垛車，其特征在于，基板(52、52a)在下面具有一個加強筋以提高抗彎強度。
14.按照權利要求12或13所述的推桿堆垛車，其特征在于，在基板(52、52a)中注塑螺紋嵌件(90、118)，以便安裝螺栓(66)，用以將基板(52、52a)固定在框架部分上和/或將功率裝置(54、56)的殼體固定在基板(52、52a)上。
15.按照權利要求14所述的推桿堆垛車，其特征在于，螺紋嵌件(90、118)在基板(52、52a)的下面嵌入套筒形的凸臺(92、116)中。
16.按照權利要求14或15所述的推桿堆垛車，其特征在于，螺紋嵌件(90、118)在上端具有一徑向凸緣(94、120)，當功率裝置的殼體用螺栓固定在基板(52、52a)上時，冷卻器的一部分靠在該凸緣上。
17.按照權利要求1至16之一項所述的推桿堆垛車，其特征在于，基板(52、52a)具有一安裝孔(122)，用以安裝一插頭件，借其將風扇電纜引向基板(52)的上面，以便與一個第二插頭件相連接。
18.按照權利要求1至17之一項所述的推桿堆垛車，其特征在于，底板(40)下方與基板(52)間隔開垂直距離的空間由一底板(64)向下并由一部分地圍繞主動輪(20)的延伸到底板附近的擋板(66)封閉。
19.按照權利要求9至18之一項所述的推桿堆垛車，其特征在于，井筒的底板(76、78)具有凸出部，它們與風扇(110、112)框架的凹部或鉆孔相配合，以便在側面固定該框架。
全文摘要
推桿堆垛車，它包括一司機座室，其中在一底座式護板上設置橫向于堆垛車縱軸線的司機座，并且司機座前面的膝部空間向下由一底板封閉，在該底板上至少支承一個加速踏板和一個制動踏板，還包括一框架，其上安裝和固定司機座室，并且該框架在護板和底板下方的支承結構上安裝一第一電動機用以驅動一在縱軸線上設置的可轉向的主動輪、一第二電動機用于升降操作和一第三電動機用于操縱主動輪用的轉向助力機構，以及與一蓄電池連接的各個半導體功率裝置用于第一和第二電動機，為該功率裝置配置風扇裝置，其中在底板下方的一空間內、在側面限定該空間的框架部分上安裝一基板，在其上并列固定各功率裝置。
文檔編號B66F9/075GK1535914SQ20041003334
公開日2004年10月13日 申請日期2004年4月2日 優先權日2003年4月4日
發明者尼爾斯·克特, 福爾克馬爾·施呂特, 尼爾斯 克特, 馬爾 施呂特 申請人:容海因里希股份公司