專利名稱：防止未經授權進入升降通道的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種防止未經授權的人員進入電梯系統的升降通道的裝置和方法。更具體地說，本發明提供一種具有只能在維修或緊急情況(在下文中這種情況可稱為非正常工作情況)下才能開動的輔助解除機構的具體停靠門鎖。
背景技術：
在現代電梯系統中，通常慣例是在電梯系統的各停靠門上提供一種門鎖。門鎖具有兩種用于打開停靠門的特定機構，第一種是主解除機構，在電梯正常工作情況中，可以通過安裝于電梯的轎廂或停靠門之一的可收縮凸輪使其開動。相應地，當轎廂到達所需層站時，主解除機構在停靠門附近開始驅動，從而使得轎廂和層站上的乘客能夠交換。很自然也會出現這種情況(例如，在維修或緊急情況期間)，這時需要授權人員從層站上直接進入升降通道。為此，門鎖還進一步包括一個輔助解除機構。一般地，輔助解除機構可以用服務工程師或消防員(經授權人員)擁有的合適鑰匙手動開動，然后手動打開停靠門。很顯然這種安全預防不再適用于防止諸如惡意破壞的未經授權人員打開停靠門，并引起電梯設備損壞，同時也會威脅到其自身的安全。
為了確保在特定區域或領域內使用方便，以及所有電梯系統的普遍適應性，用于輔助解除機構的典型鑰匙設計簡單。例如，在歐洲，相關的標準EN81-11998明確指出鑰匙要與可以從層站上得到的解鎖三角形相一致。解鎖三角形的形狀如具有圓角的實心等邊三角形。確定要進入升降通道的人可以很容易復制與解鎖三角形相配的鑰匙。有時，解鎖三角形可能會用螺絲帽或插頭覆蓋，然而這并不是特別有效的威懾物，并不能阻止故意的濫用。
在美國，通常慣例是提供一把具有半圓形形狀的鑰匙，這種形狀可以與層站上可以獲得的相應的鑰匙孔相匹配。不用轉動鑰匙，可以將鑰匙移動到一邊，這種動作使得解鎖桿在相反的方向上滑動，從而開動輔助解除機構。同樣，這種相對簡單的裝置在防止故意濫用方面，不再有效。
在GB1498039中提出了一種解決問題的方法。不用鑰匙開啟，GB1498039中的輔助解除機構與可以打開門鎖的手動操作開關電氣連接，開關可以設在電梯轎廂中的鎖定隔間、層站上、或在電梯系統的機器室中。
作為電梯系統專用部件的開關必須在現場可以得到，并因此總會有一種惡意破壞者未經授權進入升降通道的固有風險。此外，要減少工業中空間浪費的一貫壓力會導致在現代系統設計中不再設有機器室，而將機器安裝于升降通道中。在這樣的裝置中，鎖定隔間必須安裝于轎廂內或層站上，總體上說，這兩個地方公眾都可進入，從而增加了惡意破壞者和未經授權人員進入的風險。
如果GB 1498039的機構遵守標準，包含解除開關的隔間必須能用標準鑰匙打開。在本例中，所述機構在防止未經授權進入方面并不比用現有鑰匙開動解除機構要好多少。他人只需要額外手動驅動開關以為開啟停靠門。在JP 08 059151中對相似的結構進行了說明。其中手動開關設置在電梯轎廂中，并且另一手動開關設置于控制室中。只有當兩個開關同時被驅動才能將停靠門打開。
JP 2000072362顯示了一種結構，在此除了當轎廂在直接相對于停靠門的對接位置時，停靠門上一直用一個遮蔽物將鎖眼堵塞。很顯然，如果采用該系統，那么即使為了維修，也沒有入口能夠進入升降通道。
在GB 1511838中提出了一種可選擇的方法。在該方法中，停靠門鎖包括至少一個固定的障礙物，要防止其它物體而不是合適的鑰匙通過鎖眼插入，并驅動輔助解除裝置。所有的物體，包括鑰匙都要防止沿直接通道通過鎖眼插入，而鑰匙沿非直接通道插入以避免設置在鎖眼中突出物。當完全插入時，鑰匙中的縫隙能夠容納突出物，因此能夠撬動鑰匙，從而開動輔助解除機構。
同樣，這種方法不能防止想要故意破壞的人試圖進入升降通道。這種本身可能會極為有害，因為臨時復制鑰匙很可能會將鑰匙牢牢地嵌于鎖眼中，從而阻止了授權人員后續的操作，特別是在緊急情況下。
發明內容
本發明的主要目的在于克服現有技術的缺點，提供更安全的裝置和方法用于防止在電梯系統中未經授權進入升降通道。
為了實現上述目的，本發明的一個方面是提供一種電梯系統，其包括可在具有多個停靠門的升降通道內移動的電梯轎廂；至少一個阻擋裝置，其可移入阻擋位置以便防止轎廂進入升降通道的臨時工作空間；安裝于至少一個停靠門上的輔助解除機構；以及在正常工作情況中防止輔助解除機構驅動的激勵電路；其特征在于還進一步包括傳感器，當檢測到阻擋裝置位于阻擋位置時，其提供維修指示信號給激勵電路，所述激勵電路允許驅動輔助解除機構。
根據本發明的另一方面的，其提供一種進入電梯系統的升降通道的方法，所述電梯系統具有可以在升降通道中移動的轎廂，所述升降通道具有多個層站結構，所述方法包括步驟提供位于至少一個層站結構中的輔助解除機構；提供至少一個阻擋裝置，其可移入阻擋位置以便防止轎廂進入升降通道的臨時工作空間；以及阻止在正常工作情況中驅動輔助解除機構，其特征在于當阻擋裝置位于阻擋位置時，允許驅動輔助解除機構。
下面僅根據實例，參照附圖將對本發明的優選具體實施方式
進行詳細的說明，其中圖1是包括裝有具有主、輔解除機構的門鎖的停靠門的傳統電梯層站結構的平面示意圖；圖2是典型解鎖三角形的透視圖；圖3是鎖眼放大圖，當緊急情況或維修需要進入時，圖2的解鎖三角形可以通過其穿過，從而驅動輔助解除機構。
圖4是根據本發明第一具體實施方式
安裝在電梯層站結構的門框的側表面的鎖眼周圍的透視圖；圖5是具體顯示圖4中鎖眼周圍的部件的分解透視圖；圖6是與圖4和圖5中鎖眼周圍相結合的電梯系統的升降通道的局部截面圖；圖7是用于控制設在圖4和圖5的鎖眼周圍中的鐵盤運動的激勵電路的原理圖；圖8是根據本發明第二具體實施方式
的鎖眼周圍的透視圖；圖9是圖8的鎖眼周圍的截面圖；圖10是與圖8一致，顯示在非正常工作情況中而不是在正常情況中的鎖眼周圍的透視圖；圖11是圖10的鎖眼周圍的截面圖；圖12是顯示根據本發明第三具體實施方式
的鎖眼周圍的部件的分解透視圖；圖13是根據本發明第四具體實施方式
從與滑門相結合的電梯門框后面所視的平面示意圖；圖14是具體顯示根據本發明第五具體實施方式
的鎖眼部件裝置的分解透視圖；圖15是與圖14一致，從其它方向所視的鎖眼部件裝置的分解透視圖；以及圖16是根據本發明第六具體實施方式
的可選激勵電路的原理圖。
具體實施例方式
圖1顯示建筑物中電梯系統的典型層站結構1。層站結構1總體上包括一個或多個停靠門2，其周圍被裝有可輸入用戶請求的控制站的門框4圍繞。在正常工作情況下，任何時候用戶想要在建筑物內上樓或下樓，他們只需在控制站上按下恰當的按鍵，而系統的升降通道中的轎廂對此請求做出響應。當轎廂在層站附近時，其與停靠門2互鎖，以便驅動主解除機構，從而解鎖并打開停靠門2。
如前所述，有時需要授權人員進入升降通道(例如去完成日常的維修工作)。為此，當轎廂并不在緊靠層站附近時，至少一個電梯層站結構1設置有輔助解除機構以便能使停靠門2解鎖并打開。如圖3所示，輔助解除機構包括在門框4中可以通過鎖眼10的三角形解鎖塊12。所有授權人員都擁有如圖2所示的解鎖鑰匙8。解鎖鑰匙8具有與解鎖塊12的形狀一致的空心三角形形狀的端部9。相應地，為了進入豎井，將解鎖鑰匙8通過鎖眼10插入，這樣定形端部9圍繞并安全地與解鎖塊12相結合。解鎖鑰匙8和塊12的同時轉動驅動輔助解除機構，從而打開停靠門2。
可以理解，在門框4中不需要提供鎖眼10，而是由在電梯層站結構1中的任一其它無掩蔽的表面提供。在許多實例中，鎖眼10位于停靠門2中。
圖4和5顯示根據本發明第一具體實施方式
的鎖眼周圍14。雖然圖4具體顯示設置在安裝于門框4的側表面的鎖眼周圍14中的鎖眼10，但鎖眼周圍14被改變安裝在門框4的面向層站的表面上，從而圍繞如圖1和3所示的鎖眼10同樣是可接受的。
如圖5所示，鎖眼周圍14包括具有整體通孔18的基本凹陷的機架16。鎖眼周圍14通過螺釘(未示出)安裝于門框4上，螺釘與機架16上的螺孔19相結合。安裝時，鎖眼周圍14的整體通孔18與鎖眼10的中心對準，并且凹槽C限定于機架16的內壁和門框4之間。凹槽C中容納有兩個電磁鐵20，其固定在機架16的內壁上，并與其中心距離相同的相對位置上。螺旋銷22的底端安裝在機架16的內壁中心。銷22用于支撐和引導鐵盤28。圍住銷22的壓縮彈簧24使鐵盤28在方向A上偏離機架16，朝向緊固在銷22頂端的螺釘26。進入孔30形成于鐵盤28中。
在正常工作情況中，電磁鐵20不勵磁，并且彈簧24將靠著螺釘26的鐵盤28保持在如圖5所示的初始位置。在此位置，鐵盤28的進入孔30與分別在門框4和鎖眼周圍14中的同心孔10和18的中心不成一條直線。相應地，鐵盤28堵住了解鎖塊12的入口。
在非正常工作情況中，給電磁鐵20通電以便在鐵盤28的B方向上產生吸力。這種電磁力最初比彈簧24的平衡偏置力要大，從而使鐵盤28在方向B上沿螺旋銷22運動。這種運動同時引起鐵盤28在方向E上順時針轉動。當相反的力平衡時，鐵盤28到達靜止位置。在該位置，如圖4所示，鐵盤28中的進入孔30與鎖眼周圍14的通孔18和門框4中的鎖眼10對準。結果，授權人員能夠將解鎖鑰匙8通過通孔18進入孔30和鎖眼10插入以與解鎖塊12相結合，并打開停靠門2。
當電梯系統回到正常工作情況中，電磁鐵20不再通電，并且壓縮彈簧24驅使鐵盤28在方向A上運動，從而同時引起在方向D上的逆時針運動，從而鐵盤28回到如圖5所示的初始位置。
為了使這種結構工作效率高，電梯的工作情況必須連續檢測。實現此目的的有效方法是采用如圖6所示的探測設備。在電梯系統中，轎廂34連接到升降通道32中的配重36上并在相反的方向上與配重36同時移動。
為了實現安全地維修或保養，重要地是在升降通道32的井坑和凈空中提供適當的安全空間，可以阻止轎廂34進入其中。然而，為了減少電梯系統占用的空間，優選地是，這些安全空間實際上是臨時的，在這個意義上來說，只有當需要時，才建立該空間。當所需的工作已經結束后，隨后將其拆除。在本系統中，井坑和凈空的安全空間可以通過采用柱子38和40建立。在正常情況下，柱子38和40是水平躺在井坑底上的。
如果工程師計劃在升降通道32的井坑中工作，如圖6所示，轎廂柱38繞其支點轉到豎直位置。然后阻止轎廂34進入由井坑底和轎廂柱38限定的安全空間。
以相同的方式，如果工程師計劃在升降通道32的凈空或在轎廂34的頂部工作，如圖6所示，配重柱40可以繞其支點轉到豎直位置。因為配重36不能進入由井坑層和配重柱40的頂部限定的空間，那么同樣可以阻止轎廂34進入在升降通道32的凈空中的相應的安全空間。
例如，柱子38和40可以通過合適的金屬絲或繩子以及來自電梯系統機器室的滑輪組，或來自設置在停靠門框4中的控制面板手動驅動。可選擇地是，他們可以通過由機器室中或控制板上的開關控制電動執行機構驅動。在優選具體實施方式
中，采用電動執行機構，其可以由集成在解鎖鑰匙8中的發送裝置發出的遙控信號驅動。
如圖6所示的原理，兩個傳感器44設置在升降通道32的井坑中，以便分別提供表示轎廂柱38和配重柱40位置的信號48和50。當柱子38和40中任何一個是豎直、被驅動的位置時，用相應的柱子信號48和50去自動地關上激勵電路51中的相應開關45，該激勵電路用于如圖7所示的鎖眼周圍14中的電磁鐵20。相應地，電源52產生穿過電磁鐵20的電流，將鐵盤28朝通電電磁鐵20的方向吸引，并在方向E上順時針轉動，從而允許工程師通過鎖眼10插入解鎖鑰匙8以便驅動解鎖塊12并打開停靠門2。
可以理解地是任何移入其中可以阻止轎廂34進入臨時工作空間的位置的轎廂或配重移動堵塞設備可以用于替代柱子38和40。實例包括從轎廂34延伸到以與在支撐轎廂的導軌上或在升降通道32的壁面上的止動塊對接的螺栓或插銷、從導軌或升降通道32的壁面延伸以便與轎廂34或配重36結合的桿或插銷、安裝于升降通道中的可轉動的緩沖器、以及用于將調節繩索鎖定在一個或多個預定位置的裝置。
在出現火災或其它緊急情況時，采用與電梯系統相連的傳統緊急電路42提供一個緊急信號46，從而自動關閉激勵電路51上的相應關開關45。緊急電路42可以通過來自合適探測器(火警探測器、地震探測器等)上的信號，或在建筑物中的開關上的信號或例如來自消防站的遠程信號進行驅動。在優選具體實施方式
中，除了上述的驅動裝置，緊急電路42同樣也包括可以對嵌入在消防員擁有的解鎖鑰匙8中的發送器做出響應的接受器。
圖8至11顯示根據本發明第二具體實施方式
的可選鎖眼周圍54。此外，鎖眼周圍包括具有整體通孔58的基本凹陷的機架56。整體通孔58在本例中位于鎖眼周圍54的中心。設置螺孔19用于將鎖眼周圍54安裝于門框4上。安裝時，整體通孔58與鎖眼10的中心對準，并且凹槽限定于機架56的內壁和門框4之間。凹槽中容納有單個C型的電磁鐵60，其固定在機架56的內壁上。銷62設置在凹槽的相對面上，鐵板64可轉動地安裝在其上。
與前所述的具體實施方式
相反，在正常工作的情況下，C型電磁鐵60通電，并且鐵板64保持在圖9所示的位置中，在此其遮掩鎖眼周圍54的通孔58。相應地，輔助解除機構的解鎖塊12不能夠被驅動。
在非正常工作的情況下，C型電磁鐵60不通電，并且沒有來自電磁鐵60的電磁力。鐵板64在重力的作用下繞銷62轉動到圖11所示的位置。因此，解鎖鑰匙8能夠通過鎖眼周圍54的整體通孔58和門框4的鎖眼10插入，從而驅動解鎖塊12。
很顯然，因為在正常工作情況下，給電磁鐵60通電，并且在非正常工作情況下，不給電磁鐵50通電(與第一具體實施方式
的安排相反)。圖7的激勵電路和其開關45將不得不做相應的改變。然而，如果采用數字信號和控制電路，這并不是特別復雜的任務。
在前面描述的兩個具體實施方式
中，可以理解地是可以用小電動機取代電磁鐵20和60。
圖12顯示根據本發明第三具體實施方式
的鎖眼周圍140的部件。同樣，鎖眼周圍140包括具有整體通孔144的基本凹陷的機架142，當安裝時，整體通孔144與電梯層站結構1的鎖眼10的中心對準。螺旋銷148的底座安裝在機架142的內壁上。銷148用于支撐和引導鐵桿156。壓縮彈簧150和軸承表面152圍住銷148并用于使鐵桿156在方向O上偏離機架142，朝向緊固在銷148頂端的螺釘158。球軸承154設置在軸承表面152和鐵桿156之間，從而可以自由的相對轉動。此外，線圈146圍繞著螺旋銷148的底座。機架142同樣也容納有永久磁鐵145。
與前面的具體實施方式
相反，鐵桿156對兩個位置偏心并穩定(雙穩定)在兩個位置。在電梯正常工作情況下，鐵桿156通過壓縮彈簧150偏置，并在圖12所示的位置靠著螺釘158以便阻塞通孔144。
在維修或緊急情況中，激勵電路提供電流脈沖給線圈146以便在方向M上吸引鐵桿156。吸引力比壓縮彈簧150的偏置力要大，結果導致壓縮彈簧150在方向M和N上分別沿螺旋銷148移動和轉動。當鐵桿156在永久磁鐵145上時，永久磁鐵145在鐵桿156上產生足夠的電磁力用以克服壓縮彈簧150的偏置，從而將鐵桿156保持在其不再阻塞通孔144的位置上。
在重新建立起正常工作的情況下，激勵電路提供一個逆流脈沖通過線圈146，從而使鐵桿156在方向O和P上運動，并且壓縮彈簧150還使鐵桿156偏移到其在此阻塞通孔144的初始位置。
此外，由于在本具體實施方式
中線圈146需要在兩個方向上通電，圖7的激勵電路51和開關需要做相應的改變。
圖13顯示根據本發明第四具體實施方式
的滑動門結構70。與前面的具體實施方式
相反，結構70安裝于電梯系統的門框4的后表面上(面向升降通道32)。門結構70包括滑動門72，其通過多個用合適的諸如鉚釘76類似的裝置固定在門框4上的系帶74支撐在門框4的表面。滑動門的末端設置有齒條78，其與由一小型的雙向電機82驅動的小齒輪80相結合。
在正常工作情況下，電機82驅動齒條78和小齒輪80，從而使滑動門72滑動到如圖所示的左邊，可以遮掩門框4中鎖眼10的位置上。當探測到非正常工作時，電機82在相反方向上運行，從而使滑動門72滑動到右邊，并從而使解鎖鑰匙8通過鎖眼10插入，以便驅動輔助解除機構的解鎖塊12。
如前所述的具體實施方式
中，由于電機82是雙向的，圖7的激勵電路51和開關45需要做相應的改變。
可以想象到，無論是通過彈簧，還是通過沿垂直軸線重新排列以利用重力，滑動門72可能會偏向一個位置，這樣可以采用單向電機和簡化的激勵電路將滑動門72驅動到另一個位置。
同樣需要認識的是，當沿垂直軸線對準時，可以采用一個或多個電磁鐵代替電機82去產生吸力并引起鐵滑動門72適當移動。此外，滑動門結構70可以安裝于具有蓋板用以保護部件免于受到故意破壞的門框外表面(面向層站)。
一種顯而易見的防止未經授權進入升降通道的方法是完全地拋棄門框4中的鎖眼10。然而，直到現在，要想發覺沒有傳統的、遵守標準、且容易取得的鎖眼10仍然是讓人難以置信的。為此，根據本發明第五具體實施方式
的鎖眼裝置100的改進在圖14和15顯示出。如前所述的具體實施方式
，鎖眼裝置100可以改進用在現有的電梯系統中。但與前所述的具體實施方式
相反，鎖眼裝置100在整個電梯運行情況中完全阻塞門框4的鎖眼10。
鎖眼裝置100包括可轉動的凹陷機架102、驅動板106、線圈114、底板116、以及鐵滑動鍵124。驅動板106安裝用于通過銷104和孔108與凹陷機架102一起同時轉動。線圈114容納于底板116的槽口122內。滑動鍵124具有用于與傳統解鎖塊12連續結合的空心三角形形狀128的端部，以及具有八角形頭部126和用于部分容納壓縮彈簧112的凹槽129的相對端部。
鎖眼裝置100固定于傳統的門框4上，這樣底板116的通孔118與門框4的鎖眼10相一致。鐵滑動鍵124通過壓縮彈簧112在方向G上偏位，這樣其空心三角形形狀128連續與輔助解除機構的解鎖塊12相結合。凹陷機架102(以及驅動板106)相對軸承120的底板116自由轉動。
在非正常工作情況中，線圈114通電(例如通過圖7的激勵電路51)并且因此將抵抗壓縮彈簧112偏置的鐵滑動鍵124在方向F上拉到在此其八角形頭部126與驅動板106上相應八角形插座110相結合的位置。在此位置，鐵滑動鍵124仍然與解鎖塊12相結合。相應地，凹陷機架102的轉動將導致驅動板106、滑動鍵124和三角形解鎖塊12同時轉動，從而打開停靠門2。
一旦重新建立起正常工作情況，線圈斷電，并且壓縮彈簧112強迫滑動鍵124沿G方向運動，從而使其從驅動板106上脫扣。
由于近幾年來，用于信號遠距離傳輸的設備和方法更加可靠和安全，可以預測輔助解除機構的遠程驅動將比手動解鎖在電梯工業中會更加流行。很清楚，本發明可以利用在圖16所示的這種系統。激勵電路130與前面所述的圖7的激勵電路51共有許多元件，但不再可選擇性地允許或阻止通過解鎖塊12用手驅動輔助解除機構。電路130與驅動輔助解瑣機構132的電機相連。結果，當不再需要鎖眼時，層站結構的美感可以得到改善。
如前所述，當進行維修工作時，或出現緊急情況(電梯系統的非正常情況)時，一個或多個緊急信號46和兩個柱子信號48和50引起相關開關45閉合到電路130。然而，這并不能使電路130完成。為此，授權人員必須傳送遙控裝置134的解鎖信號136給在層站結構附近的接收開關138。只有當檢測到一個或多個非正常工作信號48、50和46以及解鎖信號136時，電路130通電以便驅動電機132，其依次開起輔助解除機構，從而允許授權人員打開停靠門，并進入升降通道。
可以想象地是采用電磁線圈代替電機132以便開啟輔助解除機構。此外，為了維修，傳送的解鎖信號136也同樣可以用于驅動電機，從而將柱子38和48帶入阻塞位置。因此單獨的信號136將建立安全空間并且開啟輔助解除機構。同樣地，消防員可以利用能同時發送緊急信號46和解鎖信號136的遙控裝置138。
權利要求
1.一種電梯系統，其包括可在具有多個停靠門(2)的升降通道(32)內移動的電梯轎廂(34)；至少一個阻擋裝置(38，40)，其可移入阻擋位置以便防止轎廂(34)進入升降通道(32)的臨時工作空間；安裝于至少一個停靠門(2)上的輔助解除機構；以及在正常工作情況中防止輔助解除機構驅動的激勵電路(51)；其特征在于還進一步包括傳感器(44)，當檢測到阻擋裝置(38，40)位于阻擋位置時，其提供維修指示信號(48，50)給激勵電路(51，130)，所述激勵電路允許驅動輔助解除機構。
2.根據權利要求1所述的電梯系統，還進一步包括緊急電路(42)，當檢測到緊急情況時，其可以提供緊急信號(46)給激勵電路(51，130)，所述激勵電路允許驅動輔助解除機構。
3.根據權利要求1或2所述的電梯系統，還進一步包括響應于激勵電路(51)可以移動在正常工作情況中防止輔助解除機構驅動的第一位置和允許輔助解除機構驅動的第二位置之間移動的部件(28、64、72、124、156)。
4.根據權利要求3所述的電梯系統，其特征在于所述活動件(28、64、72、124、156)或者在第一位置阻擋鎖眼(10)和在第二位置允許鑰匙(8)通過鎖眼(10)，從而驅動輔助解除機構的解鎖塊(12)；或在其與輔助解除機構的解鎖塊(12)相結合的第一位置到其與輔助解除機構的解鎖塊(12)相結合的第二位置之間滑動，并且附加地連接到驅動板(106)，這樣驅動板(106)的轉動引起解鎖塊(12)的同時轉動，從而驅動輔助解除機構。
5.根據權利要求3或4所述的電梯系統，其特征在于所述激勵電路(51)包括作用于活動件(28、64、72、124、156)上的電氣裝置(20，60，82，114，146)。
6.根據權利要求5所述的電梯系統，其特征在于所述電氣裝置(82，146)可以在第一位置和第二位置之間雙向移動活動件(72，156)；或將活動件(28，64，124)偏置到一個位置，當通電時，電氣裝置(20，60，114)作用于活動件(28，64，124)克服偏置作用，以移動活動件(28，64，124)并將其保持在所述位置中的另一個上。
7.根據權利要求6所述的電梯系統，其特征在于所述活動件(156)被偏置并穩定在兩個位置上，并且激勵電路(51)給電氣裝置(146)提供電流脈沖，以便將活動件(156)移動到雙穩定位置。
8.根據權利要求6或7所述的電梯系統，其特征在于所述活動件(28，64，124，156)通過一個或多個彈簧(24，112)和/或永久磁鐵(145)和/或在重力(F)作用下發生偏置。
9.根據權利要求2所述的電梯系統，其特征在于所述激勵電路(130)還進一步包括電氣裝置(132)以及可以響應于來自遙控裝置(134)傳送的解鎖信號(136)的接收開關(138)。這樣，當解鎖信號(136)傳送給接收開關(138)，并且維修指示信號或緊急信號提供給激勵電路(130)時，激勵電路(130)驅動電氣裝置(132)以便自動開啟輔助解除機構。
10.一種進入電梯系統的升降通道(32)的方法，所述電梯系統具有可以在升降通道(32)中移動的轎廂(34)，所述升降通道(32)具有多個層站結構(1)，所述方法包括步驟提供位于至少一個層站結構(1)中的輔助解除機構；提供至少一個阻擋裝置(38，40)，其可移入阻擋位置以便防止轎廂(34)進入升降通道(32)的臨時工作空間；以及阻止在正常工作情況中驅動輔助解除機構，其特征在于當阻擋裝置(38，40)位于阻擋位置時，允許驅動輔助解除機構。
11.根據權利要求10所述的方法，還進一步包括檢測到諸如火警、恐怖襲擊、洪災、地震或颶風之類的緊急情況時，允許驅動輔助解除機構的步驟。
全文摘要
一種防止未經授權的人員進入電梯系統的升降通道的裝置和方法。更具體地說，一種安裝于停靠門的輔助解除機構附近，用以在正常工作情況中防止輔助解除機構驅動的安全裝置(14)。安全裝置(14)包括激勵電路，其用于響應電梯系統的工作情況的變化，可以還包括可以響應于激勵電路以在正常工作情況中防止通過鎖眼用鑰匙進入的第一位置和在非正常工作情況中允許通過鎖眼進入的第二位置之間移動的阻擋件(28)。相應地，鑰匙只能通過鎖眼插入以便在非正常工作中驅動輔助解除機構的解鎖塊，從而打開停靠門。
文檔編號B66B5/00GK1526633SQ20041000669
公開日2004年9月8日 申請日期2004年2月25日 優先權日2003年3月5日
發明者約翰內斯·科赫爾, 約翰內斯 科赫爾 申請人:因溫特奧股份公司