專利名稱：用于橋門式起重機的車輪組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輪組，尤其涉及一種用于橋門類起重機的車輪組。
背景技術：
橋門類起重機廣泛應用于礦山、碼頭和各種行業。用于行走的車輪組是其中的一個重要部件，一臺起重機一般有四套或更多套車輪組。現在，多數生產廠家采用如圖3、4所示的角型車輪組，包括車輪a，車輪軸c，分別位于車輪兩側的軸承箱b，軸承箱包括軸承b2，容納軸承的殼體b4和用于封閉軸承箱的壓蓋b1，軸承箱安裝于車輪座e上，殼體b4與車輪座e通過調整墊片d平面接觸，車輪組的壓蓋b1和殼體b4之間設有調整墊片b2。車輪安裝上后，由于焊接和工件龐大等原因，各車輪難免會出現水平偏斜(如圖5所示)、垂直偏斜(如圖6所示)、同位差(如圖7所示)和跨度差(如圖8所示)等問題，這些問題對起重機的運行都會帶來不利影響，必須予以糾正。需要調整的尺寸是不確定的，而墊片所能調整的尺寸卻是不連續的，所以通過增減墊片來解決這些問題時，調整工作煩瑣且量大。
發明內容
為了解決墊片調整各車輪的垂直偏斜、水平偏斜、同位差時，工作量大且煩瑣的問題，本實用新型的目的是提供一種安裝簡單，解決各車輪的垂直偏斜、水平偏斜、同位差問題方便的用于橋式起重機的車輪組。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是一種用于橋式起重機的車輪組，包括車輪，車輪軸，分別位于車輪兩側的軸承箱，所述軸承箱包括軸承，容納軸承的殼體和用于封閉軸承箱的壓蓋，所述軸承箱安裝于車輪座上，所述軸承為調心軸承，所述殼體具有一個圓柱形外表面和一個容納軸承的內孔，所述外表面與內孔具有一個偏心，所述殼體的圓柱形外表面具有一個切口，所述車輪支座具有一個與殼體相適配的圓孔，所述圓孔上具有一個開口，開口處的弦大于所述殼體徑向所能通過的最小距離，弦的圓心角小于180°，所述殼體外表面上設有一個可與車輪座連接的定位機構。
由于采用了上述技術方案，所述殼體的圓柱形外表面具有一個切口，車輪座具有一個與殼體相適配的圓孔，圓孔上又具有一個開口，而開口處的弦長大于所述殼體徑向所能通過的最小距離，這樣就能保證軸承箱殼體從切口處徑向插入車輪座上的圓孔，又由于弦的圓心角小于180°，當通過設在殼體外表面上的定位機構轉動軸承箱殼體一個角度時，車輪組就被卡在車輪座的孔內，從而完成車輪組的安裝工作；再由于所述殼體的外表面與內孔具有一個偏心，當車輪與車輪座的相對角度不同時，偏心距也不同，所以，分別轉動設在車輪兩側的軸承箱殼體外表面上的定位機構時，即可達到調節各車輪的垂直偏斜、水平偏斜和同位差的目的，調整好后，鎖緊定位機構即可，簡單方便。
作為一種改進，所述壓蓋與軸承箱殼體螺紋連接，壓蓋的外端面上具有至少一對供專用扳手插入旋轉的小孔，所述螺紋連接通過緊釘螺釘徑向鎖緊，可以方便地解決跨度差的問題。用專用工具使一端壓蓋松開，然后旋緊另一端壓蓋，通過壓蓋擠壓軸承帶動車輪軸向移動，調整好后，鎖緊兩端的緊定螺釘即可，非常方便。
以下結合附圖具體描述本實用新型的具體實施方式
圖1是本實用新型用于橋門式起重機的車輪組實施例的結構剖視圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是公知的角型車輪組的結構剖視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是車輪組安裝時出現的水平偏斜問題的示意圖；圖6是車輪組安裝時出現的垂直偏斜問題的示意圖；
圖7是車輪組安裝時出現的同位差問題的示意圖；圖8是車輪組安裝時出現的跨度差問題的示意圖。
具體實施方式
如附圖1、2所示，一種用于橋式起重機的車輪組，包括車輪1，車輪軸3，分別位于車輪1兩側的軸承箱2，軸承箱包括調心軸承22，容納軸承的殼體23和用于封閉軸承箱2的壓蓋21，軸承箱安裝于車輪座4上，殼體23具有一個圓柱形外表面231和一個容納軸承的內孔232，外表面231與內孔232具有一個偏心，殼體的圓柱形外表面231具有一個切口233，車輪座4具有一個與殼體23相適配的圓孔41，所述圓孔上具有一個開口，開口處的弦AB大于殼體23徑向所能通過的最小距離，開口處的圓心角小于180°，殼體外表面232上設有一個可與車輪座4連接的定位機構5。定位機構5包括一個固定在殼體23外表面231上的定位板51，定位板51上開有一個與殼體外表面231同軸的環型長槽511。由于殼體23的圓柱形外表面231具有一個切口233，車輪座4具有一個與殼體相適配的圓孔41，圓孔41上又具有一個開口，而開口處的弦AB大于所述殼體23徑向所能通過的最小距離，這樣就能保證軸承箱殼體23從切口處徑向插入車輪座4上的圓孔41，又由于車輪座4圓孔41開口處的圓心角小于180°，當通過設在殼體外表面231上的定位機構5轉動軸承箱殼體23一個角度時，車輪組就被卡在車輪座的孔41內，從而完成車輪組的安裝工作；再由于殼體的外表面231與內孔232具有一個偏心，當車輪1與車輪座4的相對角度不同時，偏心距也不同，所以，分別轉動設在車輪1兩側的軸承箱殼體外表面231上的定位板51時，即可達到調節各車輪的垂直偏斜、水平偏斜、同位差的目的，調整好后，鎖緊螺栓52即可，簡單方便。
為了使跨度差的調整更方便，壓蓋21與軸承箱殼體23螺紋連接，壓蓋21的外端面211上具有至少一對供專用扳手插入旋轉的小孔212，螺紋連接通過緊釘螺釘24徑向鎖緊。用專用工具使一端壓蓋21松開，然后旋緊另一端壓蓋21，通過壓蓋擠壓軸承22帶動車輪1軸向移動，調整好后，鎖緊兩端的緊定螺釘24即可，非常方便。為了裝卸車輪有足夠的空間，車輪座4圓孔41開口處的弦AB的方向與水平方向的夾角為45°。作為偏心調整的最佳距離，殼體23外表面231與內孔232的偏心距離為3～5mm。考慮到起重機的重載荷運行情況，調心軸承采用雙列調心圓柱滾子軸承。
權利要求1.一種用于橋門式起重機的車輪組，包括車輪(1)，車輪軸(3)，分別位于車輪(1)兩側的軸承箱(2)，所述軸承箱(2)包括軸承(22)，容納軸承的殼體(23)和用于封閉軸承箱的壓蓋(21)，軸承箱(2)安裝于車輪座(4)上，其特征是所述軸承(22)為調心軸承，殼體(23)具有一個圓柱形外表面(231)和一個容納軸承的內孔(232)，所述圓柱形外表面(231)與容納軸承的內孔(232)具有一個偏心，殼體(23)的圓柱形外表面上具有一個切口(233)，車輪座(4)具有一個與殼體(23)相適配的圓孔(41)，所述圓孔(41)上具有一個開口，開口處的弦大于所述殼體(23)徑向所能通過的最小距離，弦(AB)的圓心角小于180°，殼體外表面(231)上設有一個可與車輪座(4)連接的定位機構(5)。
2.如權利要求1所述的一種用于橋門式起重機的車輪組，其特征是所述定位機構(5)，具有一個固定在所述殼體外表面(231)上的定位板(51)，定位板上開有一個與所述殼體外表面(231)同軸的環型長槽(511)。
3.如權利要求1所述的一種用于橋門式起重機的車輪組，其特征是所述壓蓋(21)與軸承箱殼體(23)螺紋連接，壓蓋的外端面(211)上具有至少一對供專用扳手插入旋轉的小孔(212)，所述螺紋連接通過緊定螺釘(24)徑向鎖緊。
4.如權利要求1所述的一種用于橋門式起重機的車輪組，其特征是所述車輪座圓孔(41)開口處的弦(AB)的方向與水平方向的夾角為45°。
5.如權利要求1至4任一項權利要求所述的一種用于橋門式起重機的車輪組，其特征是所述外表面(231)與內孔(232)的偏心距離為3～5mm。
6.如權利要求5所述的一種用于橋門式起重機的車輪組，其特征是所述調心軸承為雙列調心圓柱滾子軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種用于橋門式起重機的車輪組，包括車輪，車輪軸，分別位于車輪兩側的軸承箱，軸承箱包括調心軸承，容納軸承的殼體和壓蓋，軸承箱安裝于車輪座上，所述殼體具有一個圓柱形外表面和一個容納軸承的內孔，外表面與內孔具有一個偏心，殼體的圓柱形外表面上具有一個切口，所述車輪座具有一個與殼體相適配的圓孔，圓孔上具有一個開口，開口處的弦長大于所述殼體徑向所能通過的最小距離，開口處的圓心角小于180°，所述殼體外表面上設有一個可與車輪座連接的定位機構。本實用新型安裝簡單，可方便地解決車輪的垂直偏斜、水平偏斜、同位差和跨度差問題，廣泛應用于各種橋門類起重機。
文檔編號B66C9/08GK2652901SQ20032010609
公開日2004年11月3日 申請日期2003年10月10日 優先權日2003年10月10日
發明者徐新民, 周嗣臣, 姚福民, 王龍清, 張金麗 申請人:山東起重機廠有限公司