專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將曳引機(jī)設(shè)置在井道下部的無機(jī)房電梯裝置。
背景技術(shù)：
近年，被覆樹脂的高柔軟性纜繩，例如具有優(yōu)秀撓性的合成纖維纜繩等，或小直徑高強(qiáng)度鋼絲纜繩的開發(fā)和商品化正在進(jìn)行，曳引機(jī)的曳引輪小型化已成為可能。
現(xiàn)有的無機(jī)房電梯裝置主要采用2∶1繞繩比方式，實(shí)現(xiàn)了曳引機(jī)小型化。進(jìn)而，通過將最新開發(fā)和商品化后的上述纜繩應(yīng)用在采用該2∶1繞繩比方式的現(xiàn)有無機(jī)房電梯裝置，可使曳引輪進(jìn)一步小型化，并可降低曳引機(jī)的扭矩。但是，當(dāng)按同一速度運(yùn)行轎廂時(shí)，曳引輪越小型化，其轉(zhuǎn)速相應(yīng)變得越大，存在著噪音增大這樣的不良問題。
另一方面，采用1∶1繞繩比方式的現(xiàn)有無機(jī)房電梯裝置與采用2∶1繞繩比方式的電梯裝置相比，隨曳引輪變大曳引輪的轉(zhuǎn)速相應(yīng)減小，在可以減小噪音的同時(shí)，結(jié)構(gòu)也變得非常簡單。進(jìn)而，當(dāng)采用1∶1繞繩比方式時(shí)，例如WO02/16247A1號(hào)公報(bào)所記載的那樣，將曳引機(jī)和導(dǎo)向輪配設(shè)在井道上部，使卷繞在曳引機(jī)上的纜繩掛垂在導(dǎo)向輪上，將轎廂的上梁懸吊在轎廂的重心位置。因此，配置曳引機(jī)和導(dǎo)向輪的空間必須在井道上部，存在著建筑物的高度也要相應(yīng)變高的這一不良問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于獲得一種電梯裝置，其將曳引輪配設(shè)在井道下部的井道壁和轎廂之間的間隙中，既將井道尺寸保持在最小限度，又實(shí)現(xiàn)了1∶1繞繩比方式，使井道上部空間縮小，不會(huì)使曳引機(jī)的噪音惡化而又結(jié)構(gòu)簡單。
本發(fā)明的電梯裝置具有轎廂，其可自由升降地配設(shè)在井道內(nèi)；曳引機(jī)，其配設(shè)在該井道下部，且其曳引輪位于上述井道壁面與上述轎廂寬度方向的一側(cè)的間隙中；第1和第2繩頭組合部，其分別設(shè)置在上述轎廂寬度方向兩側(cè)的下部；對(duì)重，其可自由升降地配設(shè)在上述轎廂寬度方向的一側(cè)與上述井道壁面的間隙中，或上述轎廂進(jìn)深方向后側(cè)與上述井道壁面的間隙中；曳引纜繩，其由卷繞在上述曳引輪上的多條纜繩構(gòu)成。在上述轎廂和上述對(duì)重通過上述曳引纜繩按1∶1繞繩比方式懸吊的電梯裝置中，上述曳引纜繩的半數(shù)的上述纜繩從上述曳引輪提升，并卷繞在配設(shè)于上述井道上部的該曳引輪上方的第1轎廂側(cè)反繩輪上，然后下降并連接到上述第1繩頭組合部，上述曳引纜繩的剩余的上述纜繩從上述曳引輪提升，并卷繞在配設(shè)于上述井道上部的該曳引輪上方的第2轎廂側(cè)反繩輪上，而且還卷繞在配設(shè)于上述井道上部的上述第2繩頭組合部上方的第3轎廂側(cè)反繩輪上，然后下降并連接到該第2繩頭組合部。
圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的縱斷面圖。
圖2是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
圖3是表示應(yīng)用在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的曳引纜繩的合成纖維纜繩的局部破斷立體圖。
圖4是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的縱斷面圖。
圖5是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
圖6是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
圖7是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
圖8是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的縱斷面圖。
圖9是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，參照附圖進(jìn)行說明。
實(shí)施方式1圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的縱斷面圖，圖2是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
在圖1和圖2中，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌2a、2b設(shè)置在井道1的進(jìn)深方向(圖2中的上下方向)的大約中央位置，并沿井道1的寬度方向(圖2中的左右方向)相互面對(duì)，且沿井道1的寬度方向的兩壁面1a、1b上在鉛直方向延伸設(shè)置。進(jìn)而，轎廂3被轎廂導(dǎo)軌2a、2b所導(dǎo)向，且可自由升降地配設(shè)在井道1內(nèi)。此外，第1繩頭組合部4a和第2繩頭組合部4b配設(shè)在轎廂3的寬度方向兩側(cè)的下部。進(jìn)而，第1繩頭組合部4a位于一邊的轎廂導(dǎo)軌2a的層站側(cè)，第2繩頭組合部4b位于另一邊的轎廂導(dǎo)軌2b的層站反側(cè)，第1繩頭組合部4a和第2繩頭組合部4b相對(duì)于轎廂3的重心位置A形成點(diǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系。此處，井道1和轎廂3的寬度方向就是轎廂3的門開關(guān)方向。
此外，一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b設(shè)置在轎廂3與井道1的進(jìn)深方向后側(cè)(層站反側(cè))的壁面1c之間的間隙中，沿寬度方向(圖2中的左右方向)相互面對(duì)，并沿壁面1c在鉛直方向延伸。進(jìn)而，對(duì)重6被對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b所導(dǎo)向，且可自由升降地配設(shè)在井道1內(nèi)。
曳引機(jī)7是軸向長度比直徑更小的薄形曳引機(jī)，使其位于井道1的側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的轎廂導(dǎo)軌2a的層站反側(cè)，將其配設(shè)在井道1的下部。進(jìn)而，曳引機(jī)7的曳引輪7a的軸心為水平，并與側(cè)壁1a正交。
對(duì)重側(cè)反繩輪8(靠近對(duì)重側(cè))位于井道1的壁面1a、1c和轎廂3之間的間隙中，并位于對(duì)重6與曳引機(jī)7之間，且配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，對(duì)重側(cè)反繩輪8的轉(zhuǎn)軸8a為水平，并與曳引輪7a的軸心正交。
第1轎廂側(cè)反繩輪9(靠近轎廂側(cè))位于側(cè)壁1a與轎廂3之間的間隙中，并位于曳引輪7a與第1繩頭組合部4a之間，且避開與轎廂導(dǎo)軌2a的干涉，配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第1轎廂側(cè)反繩輪9的轉(zhuǎn)軸9a與曳引輪7a的軸心平行。第2轎廂側(cè)反繩輪10位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中，并位于曳引輪7a與第1轎廂側(cè)反繩輪9之間，且配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第2轎廂側(cè)反繩輪10的轉(zhuǎn)軸10a為水平，并且與轉(zhuǎn)軸9a正交。亦即分別包含轉(zhuǎn)軸9a、10a的鉛直面以規(guī)定的角度(θ＝90°)相交。而且，第3轎廂側(cè)反繩輪11位于側(cè)壁1b與轎廂3的間隙中的第2繩頭組合部4b的大約鉛直的上方，并配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第3轎廂側(cè)反繩輪11的轉(zhuǎn)軸11a與轉(zhuǎn)軸10a平行。此處，第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11位于在樓層最頂層停靠時(shí)的轎廂3的上方的同等高度，第1轎廂側(cè)反繩輪9位于第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11的下方。
曳引纜繩12由被覆樹脂的高柔軟性纜繩，例如后述的多根合成纖維纜繩20構(gòu)成，其一端固定在對(duì)重6上并被提升，接著被卷繞在對(duì)重側(cè)反繩輪8上并下降。進(jìn)而，從對(duì)重側(cè)反繩輪8下降的曳引纜繩12卷繞在曳引輪7a上并被提升。然后，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的半數(shù)的纜繩12a卷繞在第1轎廂側(cè)反繩輪9上并下降，另一端被固定在第1繩頭組合部4a上。另一方面，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的其余纜繩12b被卷繞在第2轎廂側(cè)反繩輪10上并按大約90°改變纜繩的走向。然后，纜繩12b卷繞在第3轎廂側(cè)反繩輪11上并下降，使另一端被第2繩頭組合部4b固定。從而，轎廂3和對(duì)重6通過曳引纜繩12，按1∶1繞繩比方式懸吊在井道1內(nèi)。
圖3是表示應(yīng)用在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的曳引纜繩的被覆樹脂的高柔軟性纜繩，例如合成纖維纜繩的局部破斷立體圖。
在圖3中，在芯線21的周圍，配置有內(nèi)部繩股層24，其由多根內(nèi)部繩股22，以及充填配置在內(nèi)部繩股22間的間隙中的充填繩股23構(gòu)成。各內(nèi)部繩股22由多根芳族聚酰胺(Aramid)纖維與聚氨基甲酸酯等浸漬材料構(gòu)成。此外，各充填繩股23可由聚酰胺構(gòu)成。
在內(nèi)部繩股層24的外周，配置具有多根外部繩股25的外部繩股層26。各外部繩股25與內(nèi)部繩股22相同，由多根芳族聚酰胺纖維與聚氨基甲酸酯等浸漬材料構(gòu)成。
在內(nèi)部繩股層24與外部繩股層26之間，為防止內(nèi)部繩股22與外部繩股25的相互摩擦引起的磨耗，配置有減低摩擦被覆層27。而且，在外部繩股層26的外部，配置有保護(hù)被覆層28。
這樣構(gòu)成的合成纖維纜繩20與現(xiàn)有的鋼制纜繩相比，具有高摩擦系數(shù)和很優(yōu)秀的撓性。進(jìn)而，在由多根合成纖維纜繩20構(gòu)成的曳引纜繩12中，其載荷僅由內(nèi)部或外部繩股22、26傳遞。
這樣，根據(jù)該第1實(shí)施方式，與2∶1繞繩比方式的現(xiàn)有機(jī)房電梯裝置相比，以簡單的結(jié)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)能降低噪音的1∶1繞繩比方式無機(jī)房電梯裝置。
此外，由于第1和第2繩頭組合部4a、4b相對(duì)于轎廂3的重心位置A形成點(diǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系，因此可以在重心位置懸吊轎廂3，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的升降運(yùn)動(dòng)。
此外，由于曳引機(jī)7配設(shè)在井道1的下部，第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11配設(shè)在側(cè)壁1a、1b與轎廂3的間隙中，因此可縮小井道1的上部空間，可以降低建筑物高度。
此外，在曳引纜繩12中利用具有優(yōu)秀撓性的合成纖維纜繩20，因此可使曳引輪7a或反繩輪實(shí)現(xiàn)小直徑化。特別是通過在第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11中應(yīng)用小直徑化后的反繩輪，不必增大井道1的橫截面尺寸，就可以在井道1的壁面1a、1b與轎廂3的間隙中，將第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11對(duì)壁面1a、1b配置為直角。因此，可以保持井道1的橫截面尺寸到最小限度。
實(shí)施方式2圖4是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的縱斷面圖，圖5是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
在圖4和圖5中，第1和第2繩頭組合部4a、4b配設(shè)在轎廂導(dǎo)軌2a、2b的層站反側(cè)，接近轎廂導(dǎo)軌2a、2b并配設(shè)在轎廂3的寬度方向兩側(cè)的下部。第1轎廂側(cè)反繩輪9位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的第1繩頭組合部4a的大約鉛直方向，且配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第1轎廂側(cè)反繩輪9的轉(zhuǎn)軸9a為水平，并且與曳引輪7a的軸心正交。第2轎廂側(cè)反繩輪10位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的第1轎廂側(cè)反繩輪9的大約鉛直方向的上方，且配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第2轎廂側(cè)反繩輪10的轉(zhuǎn)軸10a與轉(zhuǎn)軸9a平行。而且，第3轎廂側(cè)反繩輪11位于側(cè)壁1b與轎廂3的間隙中的第2繩頭組合部4b的大約鉛直方向的上方，并配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第3轎廂側(cè)反繩輪11的轉(zhuǎn)軸11a與轉(zhuǎn)軸10a平行。此處，第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11位于在樓層最頂層?？繒r(shí)的轎廂3的上方的同等高度，第1轎廂側(cè)反繩輪9位于第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11的下方。
進(jìn)而，曳引纜繩12的一端固定在對(duì)重6上并被提升，繼而被卷繞在對(duì)重側(cè)反繩輪8上并下降。進(jìn)而，從對(duì)重側(cè)反繩輪8下降的曳引纜繩12卷繞在曳引輪7a上并被提升。繼而，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的半數(shù)的纜繩12a卷繞在第1轎廂側(cè)反繩輪9上并下降，另一端被固定在第1繩頭組合部4a上。另一方面，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的剩余的纜繩12b被卷繞在第2轎廂側(cè)反繩輪10上并按大約90°改變纜繩走向。然后，纜繩12b卷繞在第3轎廂側(cè)反繩輪11上并下降，使其另一端被第2繩頭組合部4b固定。從而，轎廂3和對(duì)重6通過曳引纜繩12，按1∶1繞繩比方式懸吊在井道1內(nèi)。
并且，其它結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同。
即使在該第2實(shí)施方式中，也可以實(shí)現(xiàn)能將轎廂3懸吊在大約重心位置的1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置，可以得到與上述第1實(shí)施方式同樣的效果。
實(shí)施方式3圖6是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
在圖6中，要使第1繩頭組合部4a和第2繩頭組合部4b相對(duì)于轎廂3的重心位置A形成點(diǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系，并將它們配設(shè)在轎廂3的寬度方向兩側(cè)的下部。進(jìn)而，第1繩頭組合部4a位于一邊的轎廂導(dǎo)軌2a的層站反側(cè)，第2繩頭組合部4b位于另一邊的轎廂導(dǎo)軌2b的層站側(cè)。第1轎廂側(cè)反繩輪9位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的曳引輪7a與第1繩頭組合部4a的鉛直方向，將其配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第1轎廂側(cè)反繩輪9的轉(zhuǎn)軸9a與曳引輪7a的軸心平行。第2轎廂側(cè)反繩輪10位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的第1轎廂側(cè)反繩輪9的鉛直方向，并配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第2轎廂側(cè)反繩輪10的轉(zhuǎn)軸10a為水平，并且相對(duì)于轉(zhuǎn)軸9a傾斜。亦即，分別包含第1和第2轎廂側(cè)反繩輪9、10的轉(zhuǎn)軸9a、10a的鉛直面以規(guī)定的角度(θ≠0°、90°)相交。而且，使第3轎廂側(cè)反繩輪11位于側(cè)壁1b與轎廂3的間隙中的第2繩頭組合部4b的大約鉛直方向的上方，并配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第3轎廂側(cè)反繩輪11的轉(zhuǎn)軸11a與轉(zhuǎn)軸10a平行。此處，第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11位于在樓層最頂層?？繒r(shí)的轎廂3的上方的同等高度，第1轎廂側(cè)反繩輪9位于第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11的下方。
進(jìn)而，曳引纜繩12的一端被固定在對(duì)重6上并被提升，繼而卷繞在對(duì)重側(cè)反繩輪8上并下降。進(jìn)而，從對(duì)重側(cè)反繩輪8下降的曳引纜繩12卷繞在曳引輪7a上并被提升。繼而，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的半數(shù)的纜繩12a卷繞在第1轎廂側(cè)反繩輪9上并下降，且另一端被固定在第1繩頭組合部4a上。另一方面，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的剩余的纜繩12b被卷繞在第2轎廂側(cè)反繩輪10上并按大約90°改變纜繩走向。然后，纜繩12b卷繞在第3轎廂側(cè)反繩輪11上并下降，且另一端被第2繩頭組合部4b固定。從而，轎廂3和對(duì)重6通過曳引纜繩12，按1∶1繞繩比方式懸吊在井道1內(nèi)。
并且，其它結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同。
即使在第3實(shí)施方式中，也可以實(shí)現(xiàn)能將轎廂3懸吊在重心位置的1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置，可以得到與上述第1實(shí)施方式同樣的效果。
實(shí)施方式4圖7是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
在圖7中，一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b設(shè)置在壁面1a與轎廂3的間隙中的轎廂導(dǎo)軌2a的層站反側(cè)，沿進(jìn)深方向相互面對(duì)，并沿壁面1a在鉛直方向延伸。進(jìn)而，對(duì)重6被對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b所導(dǎo)向，且可自由升降地配設(shè)在井道1內(nèi)。
曳引機(jī)7位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的轎廂導(dǎo)軌2a的層站側(cè)，且配設(shè)在井道1的下部。該曳引機(jī)7的曳引輪7a的軸心為水平，并且與側(cè)壁1a正交。第1對(duì)重側(cè)反繩輪13位于側(cè)壁1a與轎廂3的間隙中的對(duì)重6的鉛直方向，并配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第1對(duì)重側(cè)反繩輪13的轉(zhuǎn)軸13a與曳引輪7a的軸心平行。此外，第2對(duì)重側(cè)反繩輪14位于在側(cè)壁1a與曳引機(jī)7的間隙中，且配設(shè)在井道1的上部，其轉(zhuǎn)軸14a與轉(zhuǎn)軸13a平行。
第1轎廂側(cè)反繩輪9位于側(cè)壁1a與轎廂3之間的間隙中的曳引輪7a與第1繩頭組合部4a的鉛直方向，且配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第1轎廂側(cè)反繩輪9的轉(zhuǎn)軸9a與曳引輪7a的軸心平行。第2轎廂側(cè)反繩輪10位于側(cè)壁1a與轎廂3之間的間隙中的第1轎廂側(cè)反繩輪9的鉛直方向，并配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第2轎廂側(cè)反繩輪10的轉(zhuǎn)軸10a為水平，并且相對(duì)于轉(zhuǎn)軸9a傾斜。亦即，分別包含第1和第2轎廂側(cè)反繩輪9、10的轉(zhuǎn)軸9a、10a的鉛直面按規(guī)定的角度(θ≠0°、90°)相交。而且，第3轎廂側(cè)反繩輪11位于側(cè)壁1b與轎廂3的間隙中的第2繩頭組合部4b的基本鉛直的上方，且配設(shè)在井道1的上部。進(jìn)而，第3轎廂側(cè)反繩輪11的轉(zhuǎn)軸11a與轉(zhuǎn)軸10a平行。此處，第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11位于在樓層最頂層?？繒r(shí)的轎廂3的上方的同等高度，第1轎廂側(cè)反繩輪9位于第2和第3轎廂側(cè)反繩輪10、11的下方。
進(jìn)而，曳引纜繩12的一端固定在對(duì)重6上并被提升，接著被卷繞在第1對(duì)重側(cè)反繩輪13上并按大約90°改變纜繩的走向。然后，曳引纜繩12卷繞在第2對(duì)重側(cè)反繩輪14上并下降。進(jìn)而，從第2對(duì)重側(cè)反繩輪13下降的曳引纜繩12卷繞在曳引輪7a上并被提升。繼而，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的半數(shù)的纜繩12a卷繞在第1轎廂側(cè)反繩輪9上并下降，另一端被固定在第1繩頭組合部4a上。另一方面，從曳引輪7a提升的曳引纜繩12的剩余的纜繩12b被卷繞在第2轎廂側(cè)反繩輪10上并按大約90°改變纜繩的走向。然后，纜繩12b卷繞在第3轎廂側(cè)反繩輪11上并下降，另一端被第2繩頭組合部4b固定。從而，轎廂3和對(duì)重6通過曳引纜繩12，按1∶1繞繩比方式懸吊在井道1內(nèi)。
并且，其它結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同。
即使在第4實(shí)施方式中，也可以實(shí)現(xiàn)能將轎廂3懸吊在重心位置的1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置，可以得到與上述第1實(shí)施方式同樣的效果。
此外，在該第4實(shí)施方式中，由于使第1和第2對(duì)重側(cè)反繩輪13、14位于側(cè)壁1a與曳引機(jī)7的間隙中，以回避走行在第1和第2對(duì)重側(cè)反繩輪13、14間的曳引纜繩12與第2轎廂側(cè)反繩輪10的干涉，因此使井道1的寬度尺寸增大。但由于對(duì)重6配設(shè)在壁面1a與轎廂3的間隙中，因此，井道1的進(jìn)深尺寸被縮小。其結(jié)果，不使井道1的斷面尺寸增大，就可以實(shí)現(xiàn)1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置。
實(shí)施方式5圖8是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的縱斷面圖，圖9是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的1∶1繞繩比方式的電梯裝置的橫斷面圖。
在圖8和圖9中，曳引機(jī)15是卷筒形曳引機(jī)，曳引輪15a位于側(cè)壁1a與轎廂3之間的間隙中的轎廂導(dǎo)軌2a的層站反側(cè)，并配設(shè)在井道1的底坑部1d。進(jìn)而，曳引輪15a的軸心為水平，并與壁面1a正交。
進(jìn)而，曳引纜繩12一端固定在對(duì)重6上并被提升，繼而卷繞在對(duì)重側(cè)反繩輪8上并下降。進(jìn)而，從對(duì)重側(cè)反繩輪8下降的曳引纜繩12卷繞在曳引輪15a上并被提升。繼而，從曳引輪15a提升的曳引纜繩12的半數(shù)的纜繩12a卷繞在第1轎廂側(cè)反繩輪9上并下降，使另一端固定在第1繩頭組合部4a上。另一方面，從曳引輪15a提升的曳引纜繩12的剩余的纜繩12b被卷繞在第2轎廂側(cè)反繩輪10上并按大約90°改變纜繩走向。然后，纜繩12b卷繞在第3轎廂側(cè)反繩輪11上并下降，且另一端固定在第2繩頭組合部4b上。從而，轎廂3和對(duì)重6通過曳引纜繩12，按1∶1繞繩比方式懸吊在井道1內(nèi)。
并且，除了使用卷筒形曳引機(jī)15代替薄形曳引機(jī)7這一點(diǎn)外，其它結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同。
即使在該第5實(shí)施方式中，也可以實(shí)現(xiàn)能將轎廂3懸吊在重心位置的1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置，可以得到與上述第1實(shí)施方式同樣的效果。
并且，在上述各實(shí)施方式中，已假定使用由多根合成纖維纜繩20構(gòu)成的曳引纜繩12，但即使使用由多根細(xì)徑高強(qiáng)度鋼絲構(gòu)成的曳引纜繩也可獲得同樣效果。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性如上所述，涉及本發(fā)明的電梯裝置既可以將井道尺寸保持在最小限度，又可縮小井道上部空間，不會(huì)使曳引機(jī)的噪音惡化，作為結(jié)構(gòu)簡單的1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置，是非常有用的。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其具有轎廂，其可自由升降地配設(shè)在井道內(nèi)；曳引機(jī)，其配設(shè)在該井道下部，且其曳引輪位于所述井道壁面與所述轎廂寬度方向的一側(cè)的間隙中；第1和第2繩頭組合部，其分別設(shè)置在所述轎廂寬度方向兩側(cè)的下部；對(duì)重，其可自由升降地配設(shè)在所述轎廂寬度方向的一側(cè)與所述井道壁面的間隙中，或所述轎廂進(jìn)深方向后側(cè)與所述井道壁面的間隙中；曳引纜繩，其由卷繞在所述曳引輪上的多條纜繩構(gòu)成，在所述轎廂和所述對(duì)重通過所述曳引纜繩按1∶1繞繩比方式懸吊的電梯裝置中，其特征在于，所述曳引纜繩的半數(shù)的所述纜繩從所述曳引輪提升，并卷繞在配設(shè)于所述井道上部的該曳引輪上方的第1轎廂側(cè)反繩輪上，然后下降并連接到所述第1繩頭組合部，所述曳引纜繩的剩余的所述纜繩從所述曳引輪提升，并卷繞在配設(shè)于所述井道上部的該曳引輪上方的第2轎廂側(cè)反繩輪上，進(jìn)而還卷繞在配設(shè)于所述井道上部的所述第2繩頭組合部上方的第3轎廂側(cè)反繩輪上，然后下降并連接到該第2繩頭組合部。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述第1轎廂側(cè)反繩輪和所述第2轎廂側(cè)反繩輪設(shè)置為這樣，即，分別包含兩者轉(zhuǎn)軸的鉛直面以規(guī)定的角度相交。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述第1繩頭組合部和所述第2繩頭組合部相對(duì)于所述轎廂的重心位置設(shè)置為點(diǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述第1至第3轎廂側(cè)反繩輪配設(shè)在所述井道壁面與所述轎廂的間隙中。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述曳引機(jī)是軸向長度比直徑更小的薄形曳引機(jī)，并被配設(shè)在所述井道壁面與所述轎廂寬度方向的一側(cè)的間隙中。
6.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述曳引機(jī)是卷筒形曳引機(jī)，并被配設(shè)在所述井道的底坑部。
7.如權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，多根所述纜繩分別由被覆樹脂的高柔軟性纜繩構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置，既將井道尺寸保持在最小限度，又使井道上部空間縮小，還不會(huì)使曳引機(jī)的噪音惡化而又結(jié)構(gòu)簡單。該結(jié)構(gòu)具有曳引機(jī)，其位于井道壁面與轎廂寬度方向的一側(cè)的間隙中，并配設(shè)在該井道的下部；第1和第2繩頭組合部，使其以轎廂的重心位置為中心形成點(diǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系，并分別設(shè)置在轎廂寬度方向兩側(cè)的下部。卷繞在曳引機(jī)曳引輪上的曳引纜繩的半數(shù)的纜繩從曳引輪提升，并卷繞在配設(shè)于井道上部的曳引輪上方的第1轎廂側(cè)反繩輪上，然后下降并連接到第1繩頭組合部，曳引纜繩的剩余纜繩從曳引輪提升，并卷繞在配設(shè)于井道上部的曳引輪上方的第2轎廂側(cè)反繩輪上，進(jìn)而還卷繞在配設(shè)于井道上部的上述第2繩頭組合部上方的第3轎廂側(cè)反繩輪上，然后下降并連接到該第2繩頭組合部。從而，使既保持井道尺寸到最小限度，又使井道上部空間縮小的1∶1繞繩比方式的無機(jī)房電梯裝置得以實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B66B7/06GK1684897SQ0382333
公開日2005年10月19日 申請(qǐng)日期2003年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月10日
發(fā)明者光井厚 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社