專利名稱：電梯和電梯的導軌固定支架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在權利要求1前序部分限定的電梯以及一種權利要求9前序部分限定的導軌固定支架。
背景技術：
電梯豎井的狹小寬度隨著不帶機房的電梯解決方案日益普遍而成為一項值得注意的因素。為了有效地利用空間，電梯繩索已經配裝得在距各電梯導軌很近的距離處在電梯豎井之中走行，或者某一別的部件，比如電梯轎廂，可能離開各電梯導軌的間隔很小。另一問題是，如何以易于操作的方式實現各導軌的固定。采用當前的導軌固定解決方案，其一般基于一種夾緊固定方法，安裝各導軌是一項緩慢而又艱難的作業。
在專利說明書US 4593794中說明了現有技術。該說明書披露了一種解決方案，代表了在電梯豎井中固定各導軌的傳統方式。電梯導軌和對重導軌，具有T形截面形狀，用單獨的導軌固定支架固緊于電梯豎井的壁部。不過，這種解決方案的缺點是，每一導軌需要單獨的導軌固定支架，這就增加了所需固定部件的數量，諸如比方螺栓和單獨導軌固定支架的數量。此外，由于部件的眾多，安裝導軌就是一件既緩慢而又艱難的任務。至于空間利用方面，所知的解決方案并不是最佳的，原因在于部件眾多以及它們的尺寸。其次，在現有固定結構中，各導軌之間的距離以及各導軌固定支架之間的距離都很大。
發明內容
本發明的目的是要克服以上提及的各項缺點，并獲得一種在空間利用方面有利的電梯以及可以用來采用單一一個導軌固定支架使若干導軌固定就位的緊湊導軌固定支架。本發明的電梯的特征體現在權利要求1特征部分公開的內容，而本發明的導軌固定支架的特征體現在權利要求4特征部分公開的內容。本發明的其他實施例的特征體現在其他權利要求中公開的內容。本發明的各實施例也在本申請的說明部分中予以討論。本申請的發明內容也可以以不同于以下各權利要求的方式予以確定。本發明的內容也可以由若干不同的發明組成，特別是在本發明按照表述方式或隱含的附屬任務或者從所獲得的各項優點或各組優點的角度來予以考查的情況下。因此，包含在以下各權利要求之中的某些特性從不同的發明構思的角度來看可能是不必要的。
在本發明的一項實施例中，實現了一種導軌固定結構，其減小了各導軌與各導軌固定支架之間的間距。這使得豎井空間可供用于其他用途并為其他電梯各部件提供較大空間；比如，較大的空間留在了電梯繩索與各導軌之間并為電梯運動保證了較大范圍，以及在空間利用效率方面它允許作出有利的布局方案。此外，減小各導軌與各導軌固定支架之間的距離使得可以在電梯機器中采用具有特小直徑的牽引繩輪，而電梯繩索配裝得在距電梯繩索很近的距離處走行而實現電梯豎井中有利的空間利用。這些都是通過按照本發明來制作導軌固定支架而予以實施的，以致它具有較小的寬度，優選的是基本上等于轎廂導軌的寬度，從而支架寬度僅只以包括在導軌固定支架之中的軌道夾具的厚度超出電梯轎廂導軌的寬度。此外，采用符合本發明的導軌固定支架，可以借助于單一一個導軌固定支架來固定一根以上的導軌，這就允許用單一一個導軌固定支架來固定比如一根轎廂導軌和一根對重導軌。此導軌固定支架因此具有用于固定至少兩根導軌的部位。這增大了電梯豎井中可供使用的空間而且本發明的導軌固定支架具有簡單的結構。由于此導軌固定支架的各部件，諸如比方主體部分和軌道夾具等部件，重量小和尺寸緊湊，所以，包含在導軌固定支架中的零部件數量小。由于導軌固定支架的結構簡單、重量小和零部件數量少，安裝、定位和固緊各導軌要比采用現有技術解決方案大為容易。此外，在本發明的電梯中，各導軌和各導軌固定支架的裝設可以迅速和精確地予以進行。輕質導軌固定支架是通過用適于此用途的最好是鋁這樣的輕質材料來制作至少是主體部分而獲得的。由于結構簡單、重量小和零部件數量少，此導軌固定支架是一種便宜的裝置。導軌固定支架的主體部分可以通過比如模鑄來制造，從而使得制造成本低和生產數量大。
應用本發明，除了別的以外，可以獲得一或多項以下的優點
采用單一一個導軌固定支架可以將多于一根的導軌固定就位；導軌固定支架重量小且零部件少；導軌固定支架是低成本裝置；通過采用導軌固定支架，容易實現轎廂導軌和對重導軌的精確定位；導軌固定支架盡可能狹窄，并使得可以減小各導軌與各導軌固定支架之間間距的寬度，從而導致在空間利用方面良好的電梯；導軌固定支架尺寸緊湊，安裝輕便；至少導軌固定支架的主體部分由一種諸如鋁這樣的適于此用途的材料制成；本發明使得可以減小用于固定各導軌的優選的是螺栓這樣的上緊零件的數量。以前使用的導軌固定支架曾要求兩只固定螺栓用于固緊一根導軌，而本發明的導軌固定支架則只要求一只固定螺栓用于每一導軌；在本發明的電梯中，可以在電梯機器中采用特小直徑的牽引繩輪；本發明的導軌固定支架允許軌道夾具的“自動調節”使用，換句話說，軌道夾具可以用于只是施加壓力于導軌，且其不必承受作用在其他方向上的任何力。
下面，本發明將參照附圖借助于其各實施例的一些實例予以詳細說明，附圖中圖1是符合本發明的一種電梯的示意圖；圖2示出符合本發明的一種導軌固定支架和配裝于它的T形截面的各導軌；圖3表明在圖5中x-x所指出的平面上的符合本發明的一種導軌固定支架的縱向截面，以及裝接于它的各導軌；圖4表示符合本發明的一種導軌固定支架和固定于它的各導軌的從下面斜著看到的視圖；圖5表示符合本發明的一種導軌固定支架的主體部分；圖6表示符合本發明的第二種導軌固定支架和配裝于它的T形截面的各導軌；圖7表示圖6的導軌固定支架和配裝于它的各導軌，是從下面斜著看到的；以及圖8表示符合本發明的第三種導軌固定支架及其主體部分。
具體實施例方式
圖1是一種電梯結構的示意圖。此電梯優選的是一種不帶機房的電梯，其中驅動機器106安放在電梯豎井之中。圖中所示的電梯是機器居于上方的一種牽引繩輪式電梯。電梯提升繩索103的通行如下繩索的一端不可移動地固定于錨座113，位于處于沿著各對重導軌2運動的對重102的路徑上方的豎井的上部。從錨座起，繩索向下行走并繞過懸吊對重的各轉向滑輪109，這些轉向滑輪109可轉動地裝在對重102上并從那里起，繩索103進一步向上行走至驅動機器106的牽引繩輪107，沿著繩輪的各繩槽繞過牽引繩輪。從牽引繩輪107起，繩索103再向下行走到沿著電梯的各轎廂導軌1運動的電梯轎廂101，經由用以把電梯轎廂懸吊在繩索上的各轉向滑輪104在電梯轎廂下面經過，而后再次從電梯轎廂向上走向電梯豎井上部的錨座114，繩索103的第二端不可移動地固定于此錨座。豎井上部的錨座113、牽引繩輪107、把對重懸吊在繩索上的轉向滑輪和轉向滑輪109優選地相對彼此如此設置，使得從錨座113走向對重102的繩段和從對重102走向牽引繩輪107的繩段兩者基本上平行于對重102的路徑。同樣，一種優選的解決方案是，其中豎井上部的錨座114、牽引繩輪107和把電梯轎廂懸吊在繩索上的各轉向滑輪104相對彼此如此設置，使得從錨座114走向電梯轎廂101的繩段和從電梯轎廂101走向牽引繩輪107的繩段基本上平行于電梯轎廂101的路徑。在這種配置下，不需要另外的一些轉向繩輪來限定繩索在豎井之中的通行。繩索懸吊以基本上對中的方式作用在電梯轎廂101上，倘若懸吊電梯轎廂的各繩索滑輪104相對于通過電梯轎廂101重心的鉛直中心線基本上對稱地安裝。各電梯導軌、各對重導軌2和各轎廂導軌1借助于符合本發明的各導軌固定支架112予以固定就位。
安放在電梯豎井之中的驅動機器106最好是具有扁平結構，換句話說，機器與其寬度和/或高度相比具有較小的厚度尺寸，或者至少機器細長得足以被容納在電梯轎廂與電梯豎井的某一壁部之間。機器也可以另外予以安放，比如把細長的機器部分或全部地設置在電梯轎廂的一想像延伸段與一豎井壁部之間。電梯豎井優選的是配有為驅動牽引繩輪107的馬達供電所需的設備以及進行電梯控制所需的設備，二者都可以安放在共用的儀表盤108內或者彼此分別安裝或者部分或整個地與驅動機器106形成一體。驅動機器可以屬于齒輪式的或無齒輪式的。優選的解決方案是一種包括一永磁馬達的無齒輪式機器。驅動機器可以固定于電梯豎井的某一壁部、頂板、一根導軌或幾根導軌，或者某種別的結構，諸如一梁件或框架。在機器居于下方的電梯的情況下，另外一種可能性是，把以上提及的各部件裝在電梯豎井的底部。圖1表明經濟型2∶1懸掛，但本發明也可以實施在采用1∶1懸掛比的電梯之中，換句話說，在其中提升繩索在沒有轉向滑輪的情況下直接連接于對重和電梯轎廂的電梯之中。在實施本發明時，其他懸掛配置也是可能的。圖中所示的電梯具有自動伸縮門，但在本發明的框架內，也可以采用其他類型的自動門或轉動門。通過采用本發明的導軌固定支架112，可以減小導軌1與2之間的距離。這使得可以在驅動機器106中采用具有特小直徑的牽引繩輪107，優選的是在電梯繩索103配裝得如圖所示在離各導軌很近距離處行走的情況之下。比如，當轎廂導軌的后側寬度是80mm時，通過采用本發明的導軌固定支架，可以容易實現在轎廂導軌附近約100mm或甚至更小的安裝寬度。
圖2表明符合本發明的導軌固定支架2以及裝接于它的各導軌。具有T形截面的電梯轎廂導軌1和對重導軌2，借助于各軌道夾具固緊于導軌固定支架的主體部分3，其中只有軌道夾具4示于圖2之中。沿著電梯的轎廂導軌1運動的電梯轎廂的滑動導板9在圖中作為獨立于電梯轎廂的部件示出，但實際上它借助于固緊零件10作為電梯轎廂和/或電梯轎廂構架的一部分配裝。對重導軌2在圖中顯示為一具有T形截面的空心導軌，但在符合本發明的一項實施例中，也可能采用其他型式的導軌，諸如比方用于對重和電梯轎廂二者的同一型式的導軌。同樣，滑動導板11在圖中顯示為獨立于對重的部件，但實際上它借助于固緊零件12作為對重和/或對重構架的一部分配裝。對于本發明來說，采用什么型式的導板用來在它們的沿著導軌1和2的路徑上導引電梯轎廂和對重，是不重要的。所用的導板可以由比如滑動導板或滾輪導板組成。主體部分3，在圖中用作既固緊轎廂導軌1也固緊對重導軌2的固緊零件，另外配有各調節孔眼14以允許調節各導軌的位置。利用這些調節孔眼14，導軌的位置可以比如借助于螺絲刀予以調節。支架借助于各上緊零件13予以上緊就位。主體部分3的形狀以及設在其上的各調節孔眼和各上緊孔眼使得各導軌的定位容易和精確地予以實施，因為只需要不多的零部件用于調節和定位各導軌。主體部分3借助于固緊零件15、16固定就位于比如電梯豎井的一個壁部上。對于本發明來說，它們的形狀和固定就位并不主要，而它們是以本來已知的方式予以固緊的。
圖3圖示用于借助于符合本發明的導軌固定支架來固定兩導軌的同一配置。在此圖中，導軌固定支架的主體部分沿著示于圖5之中的平面x-x剖開。同樣，圖3中的轎廂導軌1和對重導軌2以及固緊零件15是斜著剖開的，使得可以從圖上看出導軌1和2是如何固緊于主體部分3的。在圖3的實例中，兩根導軌，即轎廂導軌1和對重導軌2，借助于符合本發明的導軌固定支架予以配裝就位。轎廂導軌1借助于軌道夾具4和5固定于主體部分，而對重導軌2借助于軌道夾具5和6固定于主體部分3。因而，同一軌道夾具5用以把轎廂導軌1和對重導軌1二者固定就位，換句話說，這些導軌具有一共用的軌道夾具。軌道夾具4和5借助于上緊零件7在主體部分3上上緊就位，上緊零件優選的是一螺栓或一相當的上緊裝置。這樣，轎廂導軌1和對重導軌2的一側被上緊就位在主體部分上。對重導軌2的另一側借助于軌道夾具6和上緊零件8被上緊就位于主體部件3上。主體部件3借助于固緊零件15和16被配裝就位在電梯豎井之中，在固緊零件15和16上，主體部分3借助于各調節孔眼14和上緊零件13在正確位置上和在距電梯豎井壁部的預期距離處被配裝就位。這些固緊零件借助于各上緊零件17相互配裝。在上述的解決方案范例中，只需要兩個上緊零件，優選的是螺栓，來固定兩根導軌。當采用本發明的導軌固定支架時，如果有待固定至少兩根導軌，只需要導軌那樣多或甚至更少的螺栓來把各導軌固定于主體。在先前技術的解決方案中，每一導軌一直需要兩只螺栓。主體部分和各軌道夾具的成形使得所需上緊零件的數量，與早先的解決方案相比，可以減少，以及所需用于固定各導軌的零部件的數量可以減少。
圖4是從下面斜著看到的本發明的導軌固定支架和借助于它固接的電梯零部件。此圖表明導軌1和2如何借助于各軌道夾具被固緊于本發明導軌固定支架的主體部分。從圖4上可以看出，轎廂導軌1如何用軌道夾具4固緊于主體部分，夾具借助于上緊零件7被上緊就位。導軌固定支架超出轎廂導軌1的寬度僅僅為軌道夾具4的厚度。對重導軌2借助于軌道夾具6從另一側予以固緊，夾具借助于上緊零件8被上緊就位。從此圖上看不到兩根導軌1、2的共同軌道夾具5是如何被固緊就位的。不過，這可以從以前各圖中看到。主體部分3借助于固緊零件15和16被配裝就位在電梯豎井之中。
從圖4和2上可以看出各電梯導軌是如何借助于各導軌固定支架被固定就位的，支架的寬度在緊鄰轎廂導軌附近處基本上等于轎廂導軌的寬度加上導軌固定支架上軌道夾具的厚度。在最常用的導軌的情況下，容易獲得導軌固定支架和轎廂導軌的寬度相對于彼此的相對值，于此，導軌固定裝置的寬度至多是導軌寬度的150％。導軌固定支架的寬度必要時可以超出導軌背面寬度達15％或者更多，因為同一導軌固定支架適合與不同寬度的幾種不同導軌和不同導軌厚度配用。
圖5示出符合本發明的一種導軌固定支架的主體部分3。主體部分的表面51貼靠一導軌配裝，諸如比方一如上述各范例之中的轎廂導軌。此導軌可以借助于設置在主體部分3上的各配裝部件53被配裝在正確位置上，主體部分則可以容易定位在各配裝部件之間。當各軌道夾具被例如貼靠于主體部分的表面54和55配裝就位以便把各導軌固緊于導軌固定支架時，各配裝部件35也用作輔助裝置。配裝部件53在超出主體部分的那部分中具有等于軌道夾具厚度的厚度，或者優選地甚至小于軌道夾具的厚度。主體部分3不必一定具有配裝部件53。在主體部分上的各槽孔57是用于上緊零件的，借助于上緊零件，比如一轎廂導軌和一對重導軌被固緊于導軌固定支架并被上緊就位。顯示在先前各圖比如圖3之中的上緊零件7被配裝在各槽孔57之中。轎廂導軌和對重導軌的一側可以借助于單一的上緊零件7被固緊就位。其他導軌，諸如比方圖3之中所示的對重導軌2可以貼靠表面52配裝和固緊。主體部分3還配有各調節孔眼514，使得可以容易和精確地定位各導軌，以及各孔眼513，用于把主體部分3固接于各固緊零件。
圖6表示符合本發明的第二種導軌固定支架。在圖6的導軌固定支架中，主體部分63配裝在支承板617上。支承板617具有用于導軌61和62的配裝槽孔，借助于它們導軌61和62被設置就位。支承板617可以借助于有待安放在各孔眼617中的各固緊零件，優選的是各螺栓，被配裝就位在主體部分63上。采用支承板617使得可以實施不同各導軌組合在電梯豎井中的水平定位并經由主體部分63把在電梯安全裝置夾握時和轎廂承載期間所出現的水平力傳遞給壁部結構。導軌固定支架以本身已知的方式被配裝就位在壁部結構上。轎廂導軌16附近的主體部分63和支承板617的寬度基本上等于轎廂導軌的寬度加上伸出在導軌固定支架支承板上所設置的轎廂導軌配裝槽孔之外的表面的寬度(見示于先前各圖之中的各配裝部件53)。在此圖中，導軌61、62借助于軌道夾具64、66和圖6中看不到的第三軌道夾具被固定就位。在此圖中的軌道夾具64與圖中看不到的軌道夾具具有同樣的形狀，被安放在導軌61與62之間并用以使兩導軌固定就位。因而，在一如圖6中所示的情況下，為了把導軌61、62固定就位，只需要三個軌道夾具和兩個上緊零件，兩個上緊零件中的一個67示于圖中而另一個只由其位置619指明。各導軌在電梯豎井中的定位可以借助于各調節孔眼614予以控制。導軌固定支架的主體部分具有貼靠導軌61和62的平面表面63a和63b。
圖7表明從下面斜著看到的圖6中的導軌固定支架。圖7中，支承板717具有一些部位，優選的是一些槽孔，適配于導軌71和72，各導軌借助于它們正確地定位于導軌固定支架。支承板具有各孔眼720，用于把支承板固緊于主體部分73。導軌71和72借助于軌道夾具74、76和在圖中看不到的第三軌道夾具被固定于主體部分73，主體部分把導軌71和導軌72保持就位。借助于上緊零件77，軌道夾具74和前述在圖上看不到的軌道夾具被上緊就位。
圖8示出本發明的第三實施例。圖8中，導軌固定支架主體部分83上的對置兩側可以是彼此相同的，或者它們可以寬度不同。由此，可以通過另外轉動主體部分83而借助于同一導軌固定支架主體部分83來把不同尺寸和不同寬度的各導軌固定就位。此外，所述的主體部分83可使導軌固定支架的指向容易倒轉。固緊于主體部分83的支承板817具有用于各導軌的各平面表面。為了使導軌81、82配裝就位，主體部分設有各配裝部位，優選的是各槽孔，各導軌借助于它們可被精確定位。導軌81、82借助于軌道夾具85、84、86被固緊定位。在圖中，靠近轎廂導軌81的軌道夾具的寬度基本上等于轎廂導軌的寬度加上導軌固定支架上的軌道夾具84、85的厚度。導軌固定支架以本身已知的方式被配裝就位在電梯豎井的壁部結構上。
以上，本發明已經參照附圖通過實例予以說明，而在確定于各項權利要求之中的本發明思想范疇之內的本發明各項不同的實施例也是可能的。對于熟練人員顯然的是，用在電梯上的各導軌具有的形狀可以不同于各實例之中所示的形狀；比如，可以只采用T形截面的實心導軌。對于熟練人員另外顯然的是，所用的導軌材料可以按照應用場所而變。
權利要求
1.一種電梯，優選地是不帶機房的電梯，包括至少沿著導軌(1)運動的電梯轎廂(101)；沿著導軌(2)運動的對重(102)；以及驅動前二者的電梯馬達(106)，其特征在于，至少各導軌之一借助于導軌固定支架(112)被固定就位，后者在轎廂導軌(1)附近的寬度基本上等于轎廂導軌(1)的寬度加上導軌固定支架(112)上的軌道夾具的厚度。
2.按照權利要求1所述的電梯，其特征在于，所述對重導軌(2)由導軌固定支架被固定就位。
3.按照權利要求1或2所述的電梯，其特征在于，轎廂導軌(1)和對重導軌(2)借助于導軌固定支架(112)被定位。
4.一種導軌固定支架(112)，包括至少一主體部分(3)、軌道夾具(4、5、6)和各上緊零件(7、8)，其特征在于，至少各導軌之一借助于導軌固定支架(112)被固定就位，后者在轎廂導軌附近的寬度基本上等于轎廂導軌的寬度加上導軌固定支架(112)上的軌道夾具的厚度。
5.按照權利要求4所述的導軌固定支架，其特征在于，單一一個導軌固定支架用以固定一根以上的導軌，優選的是一轎廂導軌和一對重導軌。
6.按照權利要求4或5所述的導軌固定支架，其特征在于，導軌固定支架具有至少一個上緊零件，優選的是螺栓，用于固緊和上緊各軌道夾具并把至少一根導軌保持就位，以及導軌固定支架具有僅只一個上緊零件用于一根有待固定的導軌。
7.按照前述權利要求中任一項所述的導軌固定支架，其特征在于，導軌固定支架用以固定至少兩根導軌，優選的是一根轎廂導軌和一根對重導軌。
8.按照前述權利要求中任一項所述的導軌固定支架，其特征在于，至少導軌固定支架的主體部分是由適于此用途的輕質材料，優選的是鋁，制成的。
9.按照前述權利要求中任一項所述的導軌固定支架，其特征在于，導軌固定支架的各部件是由適于此用途的輕質材料，優選的是鋁，制成的。
10.按照前述權利要求中任一項所述的導軌固定支架，其特征在于，導軌固定支架包括至少一個支承板(617)，它設有用于導軌的配裝部位，以及它可以配裝于主體部分。
11.按照前述權利要求中任一項所述的導軌固定支架，其特征在于，導軌固定支架具有用于固定至少兩根導軌的部位。
全文摘要
本發明公開了電梯，優選的是一種不帶機房的電梯，包括至少一個電梯轎廂(101)，沿著各導軌(1)運動；一對重(102)，沿著各導軌(2)運動；以及一電梯馬達(106)，驅動這二者，其中各導軌借助于各導軌固定支架(112)被固定就位。各電梯轎廂導軌(1)附近導軌固定支架(112)的寬度基本上等于電梯轎廂導軌的寬度加上導軌固定支架上各軌道夾具的厚度。
文檔編號B66B7/02GK1642837SQ03806163
公開日2005年7月20日 申請日期2003年3月18日 優先權日2002年3月22日
發明者佩特里·瓦爾賈斯, 阿里佩卡·安蒂拉, 喬馬·馬斯塔拉蒂, 埃斯科·奧蘭科 申請人:通力股份公司