專利名稱：車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種指示裝置，特別涉及一種車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置。
在公知技術中，集裝箱橋吊門架下部的空間是集裝箱卡車在碼頭的通道，在門架四周涂有安全色、安全通行告示和橋吊運行警示燈，防止集裝箱橋吊吊架和集裝箱卡車不慎相撞。由于車輛駕駛員在水平行駛過程中，無法全方位觀察到集裝箱吊架垂直上下的運行狀況，隨著大型、高效的集裝箱橋吊的投入運行，吊具的起升速度大大提高，車輛駕駛員在移動集裝箱卡車之前，更難以觀察到吊架是否完全脫離集裝箱，因此存在著集裝箱橋吊吊架和集裝箱卡車相撞，集裝箱卡車拉壞集裝箱吊具的事故隱患。
為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種指示可靠，使用方便，具有高度設定功能的車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是本實用新型指示裝置包括減速器、編碼器和指示器，所述的減速器輸入端安裝鏈輪，和橋吊起升繩筒的鏈論相連接，減速器輸出端通過聯軸器和編碼器連接，橋吊控制回路的PLC一端和編碼器相連，另一端和指示器相連。編碼器按設定門架高度的信號輸入橋吊控制回路的PLC，控制門架上的指示器在不同高度導通或關閉，保證集裝箱卡車在碼頭的安全通行。
所述的指示器為公路用紅綠燈。所述的減速器的速比為20∶1。所述鏈論的速比為1∶1。
本實用新型的有益效果是指示可靠，維護方便；防止集裝箱卡車和集裝箱吊具碰撞事故的發生；具有門架高度的設定功能。
附圖
是本實用新型的結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。
圖中 減速器1 編碼器2 PLC 3 指示器4 平臺5 聯軸器6鏈輪7 橋吊起升繩筒8在圖中，減速器1、編碼器2和橋吊起升繩筒8安裝在同一平臺5上，減速器1的輸入端通過鏈論7和橋吊起升繩筒8的鏈輪7相連，速比為1∶1；減速器1的輸出端通過聯軸器6和編碼器2相連，減速器1的速比為20∶1。指示器4為公路用紅綠燈，當然，也可以為數碼管顯示器或車輛警示燈。編碼器2的門架高度信號輸入橋吊吊具的起升控制回路中的PLC 3，控制吊具在不同高度時，公路用紅綠燈的導通或關閉。
當設定集裝箱卡車通過橋吊門架的第一高度，即門架高度15米以上，不論吊具起升或下降，此時橋吊起升繩筒8的旋轉速度，通過鏈輪7、減速器1傳遞給編碼器2，起升控制回路中的PLC 3導通指示器4回路，綠燈亮，允許車輛通行。當設定集裝箱卡車通過橋吊門架第二高度，即門架高度10米-15米之間，吊具起升或停止，可以使綠燈亮，允許車輛通行，一旦下降，為紅燈亮，禁止車輛通行。當設定集裝箱卡車通過橋吊門架第三高度，即門架高度10米以下，不論吊具起升或下降，可以使紅燈亮，禁止車輛通行。這樣吊具必須達到一定高度，集裝箱卡車才能安全通行。不同車輛可以設定不同的通過門架的安全高度。
權利要求1.一種車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置，包括減速器、編碼器和指示器，其特征是，所述的減速器輸入端安裝鏈輪和橋吊起升繩筒的鏈輪相連接，減速器輸出端通過聯軸器和編碼器連接，橋吊控制回路的PLC一端和編碼器相連，另一端和指示器相連。
2.根據權利要求1所述的一種車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置，其特征是，所述的指示器為公路用紅綠燈。
3.根據權利要求1所述的一種車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置，其特征是，所述的減速器的速比為20∶1。
4.根據權利要求1所述的一種車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置，其特征是，所述鏈論傳動的速比為1∶1。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛通過集裝箱橋吊門架的指示裝置，旨在提供一種指示可靠、維護方便、防止集裝箱卡車和集裝箱吊具碰撞事故的發生、具有門架高度設定功能的指示裝置。它包括減速器、編碼器和指示器，所述的減速器輸入端安裝鏈輪，和橋吊起升繩筒的鏈輪相連接，減速器輸出端通過聯軸器和編碼器連接，編碼器按設定門架高度的信號輸入橋吊控制回路的PLC，控制門架上的指示器的導通和關閉，保證集裝箱卡車在碼頭的安全通行。本實用新型適用港口碼頭上的車輛通過集裝箱橋吊門架使用。
文檔編號B66C15/00GK2617747SQ03231318
公開日2004年5月26日 申請日期2003年5月20日 優先權日2003年5月20日
發明者盧益俊, 吳文財, 周震芳, 陳世英 申請人:上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司