專利名稱：全液壓越野汽車起重機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于起重機械，涉及一種全液壓越野汽車起重機。
背景技術：
液壓起重機作為一種建筑施工機械，在國家建設中起到了重要的作用。目前，國內的起重機械一般的液壓汽車起重機為單發動機型，發動機的啟動與關閉由底車駕駛室的啟動點火鎖控制。傳統的汽車起重機采用的是半體式駕駛室，駕駛室固定在車架的左前端或右前端，視野有很大的局限性。汽車起重機底盤驅動形式是采用四輪驅動，即中橋、后橋所固定的車輪是驅動輪，將中橋傳動軸、后橋傳動軸傳來的發動機的轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現車體前后移動及左右以不同轉速轉向。傳統的汽車起重機上、下車采用一個發動機，發動機通過變速箱、取力器帶動齒輪泵旋轉，以液壓油為介質把能量供給上下車液壓系統的執行原件，完成上、下車液壓系統的操作。
發明內容
本實用新型的目的是為建筑施工、野外作業，提供一種操作方便、結構簡單、安全可靠的全液壓越野汽車起重機。
本實用新型全液壓越野汽車起重機內容簡述本實用新型全液壓越野汽車起重機，其特征在于采用全頭整體式駕駛室、車底盤驅動橋六輪驅動、上下分體式雙配置發動機、在上車駕駛室內設置取暖、制冷設施、獨立液壓操作系統；整體式駕駛室是在車底盤上設置前置式整體駕駛室，在駕駛室內裝有可調節座椅；車底盤驅動橋六輪驅動的結構是本車底盤驅動橋包括前橋、中橋、后橋，及三橋所固定的車輪都是驅動輪即為六輪驅動，在變速箱之后裝置一套分動器，將變速箱輸出的動力分配到前車輪上，使前橋輪、中橋輪、后橋輪一齊驅動車體前進，下車發動機連接的變速器通過傳動軸、分動器將發動機傳來的轉矩分配到分動器的前輸出軸和后輸出軸，前輸出軸通過所連接的前橋傳動軸將一部分動力輸送到前驅動橋，后輸出軸通過所連接的中橋傳動軸將一部分動力輸送到中驅動橋，再通過所連接的后橋傳動軸將動力輸送到后驅動橋，各驅動橋再通過主減速器、差速器、半軸，將動力輸送到前橋輪、中橋輪、后橋輪，實現車體前后移動及左右以不同轉速轉向；采用上下分體式雙配置發動機，即供底盤運行、支腿操作的發動機和供上車起重作業的發動機，下車發動機驅動車體前進、后退和轉向，并完成下車支腿操作；下車發動機固定在底盤大架的前段梁，發動機通過變速器上的取力器帶動齒輪泵旋轉，以液壓油為介質把能量供給下車液壓系統的執行元件，完成下車液壓系統的操作；上車發動機固定在轉臺的右側，通過減速器直接帶動齒輪泵，以液壓油為介質把能量供給上車液壓系統的執行元件，完成上車液壓系統的操作；起重臂的伸縮，變幅油缸的起落，回轉支承的360°自由滑轉，以及主卷、副卷起升機構的升降；在上車駕駛室上設置獨立的取暖、制冷系統上車駕駛室固定在轉臺的左側，對稱的一側上配置了上車發動機；采用獨立液壓操作系統。
本實用新型全液壓越野汽車起重機，采用整體式駕駛室使駕駛員視野開闊，保證安全行駛，操作舒適。車底盤驅動橋六輪驅動提高了越野性能，特別適用于油田、低洼、沼澤地區使用。采用上下分體式雙配置發動機當底盤發生故障時，上車仍能正常操作使用，如果當上車發動機發生故障時，下車發動機通過變速箱、取力器帶動齒輪泵，通過液壓油把動力還可以帶給上車液壓系統完成起重作業，使上下車在液壓操縱系統操作中能互相救助。可節省70％的能源、節省維修費用。在上車駕駛室內設置無氟環保冷暖兩用空調設施，給操縱者帶來了極大的方便，大大的提高了工作效率。獨立液壓操作系統主副起升機構可實現單泵供油或雙泵同時供油，獲得重載低速，輕載高速，有級或無級多種速度，而且主、副起升機構同時升降，工作效率高。
圖1為全液壓越野汽車起重機結構示意圖圖2為全液壓越野汽車起重機結構俯視圖圖3為支腿各部分操縱結構示意圖圖4為上車操縱室內布置結構示意圖具體實施方式
本實用新型全液壓越野汽車起重機是這樣實現的，見圖1、圖2，全液壓越野汽車起重機包括上車起重作業部分和下車底盤行駛和支腿操作部分。駕駛室1采用前置式整體駕駛室，駕駛室1與車架9剛性連接，固定在車架9的最前端，駕駛室視野開闊、安全性好，并裝有可調節座椅，操作舒適。
本實用新型全液壓越野汽車起重機的底盤驅動是采用前橋22、中橋13、后橋10及其所固定的車輪23、車輪14、車輪11為驅動輪的六輪驅動形式。下車發動機2連接的變速器20通過傳動軸19、分動器16將發動機傳來的轉矩分配到分動器16的前輸出軸18和后輸出軸17，前輸出軸18通過所連接的前橋傳動軸21將一部分動力輸送到前驅動橋22，后輸出軸17通過所連接的中橋傳動軸15將一部分動力輸送到中驅動橋13，再通過所連接的后橋傳動軸12將動力輸送到后驅動橋10，各驅動橋再將動力輸送到前橋輪23、中橋輪14、后橋輪11，實現車體前后移動及左右以不同轉速轉向，提高了越野性能，特別適用于油田、低洼沼澤地區。
本實用新型采用上下分體式雙配置發動機，即供底盤運行、支腿操作的發動機2和供上車起重作業的發動機5。下車發動機2驅動車體前進、后退和轉向，并完成下車支腿操作。下車發動機2固定在底盤大架9的前段梁，下車發動機2通過變速器20以液壓油為介質把能量供給下車液壓系統的執行元件，完成下車液壓系統的操作。上車發動機5固定在轉臺6的右側，直接帶動齒輪泵25，以液壓油為介質把能量供給上車液壓系統的執行元件26，完成上車液壓系統的操作。起重臂24的伸縮，變幅油缸3的起落，回轉支承4的360°自由滑轉，以及主卷8、副卷7起升機構的升降。
本實用新型上車駕駛室上裝有獨立的取暖、制冷系統36。上車駕駛室27固定在轉臺6的左側，對稱的一側配置了上車發動機5解決了上車的動力來源，給操作者帶來了很大的方便。
本實用新型采用獨立液壓操作系統，見圖3，下車操作液壓系統29固定在車架9上，a、用選擇操作桿選擇，支腿伸縮油缸油路或升降油缸油路；b、扳動支腿伸縮油缸或支腿升降油缸，操作桿33可使支腿伸縮油缸34或支腿升降油缸35伸出或縮回；c、收放水平支腿將操作桿28、30、31、32均置于支腿升降油缸位置，然后將操作桿33推到伸出位置，四個水平支腿同時伸出，將操作桿板回中位完成水平支腿的伸出，收回水平支腿時，將操作桿33拉到縮回位置；d、收放垂直支腿將操作桿28、30、31、32均置于支腿升降油缸位置，然后將操作桿33推到伸出位置，四個垂直支腿同時伸出，將車身抬起輪胎全部離地后，將操作桿板回中位。收回垂直支腿時，將操作桿33拉到縮回位置。見圖4，上車操作在上車操縱室內設置回轉機構操縱桿37、變幅操縱桿39、吊臂伸縮操縱桿38、副起升操縱桿40、主起升操縱桿41，分別控制回轉支承4的自由滑轉變幅油缸3的起落、起重臂24的伸縮及副卷揚機構7、主卷揚機構8所控制吊鉤的升降。a、回轉機構操縱桿37在中位為停止狀態，拉操縱桿向左回轉，推操縱桿向右回轉；b、變幅操縱桿39中位為停止狀態，拉操縱桿為起臂，推操縱桿為降臂；c、吊臂伸縮操縱桿38在中位為停止狀態，拉操縱桿使吊臂回縮，推操縱桿使吊臂伸長；d、起升操縱桿板回中位時為自動制動狀態，在中位板動操縱桿時為釋放狀態。
權利要求1.一種全液壓越野汽車起重機，其特征在于采用全頭整體式駕駛室、車底盤驅動橋六輪驅動、上下分體式雙配置發動機、在上車駕駛室內設置取暖、制冷設施、獨立液壓操作系統；整體式駕駛室是在車底盤上設置前置式整體駕駛室，在駕駛室內裝有可調節座椅；車底盤驅動橋六輪驅動的結構是本車底盤驅動橋包括前橋、中橋、后橋，及三橋所固定的車輪都是驅動輪即為六輪驅動，在變速箱之后裝置一套分動器，將變速箱輸出的動力分配到前車輪上，使前橋輪、中橋輪、后橋輪一齊驅動車體前進，下車發動機連接的變速器通過傳動軸、分動器將發動機傳來的轉矩分配到分動器的前輸出軸和后輸出軸，前輸出軸通過所連接的前橋傳動軸將一部分動力輸送到前驅動橋，后輸出軸通過所連接的中橋傳動軸將一部分動力輸送到中驅動橋，再通過所連接的后橋傳動軸將動力輸送到后驅動橋，各驅動橋再通過主減速器、差速器、半軸，將動力輸送到前橋輪、中橋輪、后橋輪，實現車體前后移動及左右以不同轉速轉向；采用上下分體式雙配置發動機，即供底盤運行、支腿操作的發動機和供上車起重作業的發動機，下車發動機驅動車體前進、后退和轉向，并完成下車支腿操作；下車發動機固定在底盤大架的前段梁，發動機通過變速器上的取力器帶動齒輪泵旋轉，以液壓油為介質把能量供給下車液壓系統的執行元件，完成下車液壓系統的操作；上車發動機固定在轉臺的右側，通過減速器直接帶動齒輪泵，以液壓油為介質把能量供給上車液壓系統的執行元件，完成上車液壓系統的操作；起重臂的伸縮，變幅油缸的起落，回轉支承的360°自由滑轉，以及主卷、副卷起升機構的升降；在上車駕駛室上設置獨立的取暖、制冷系統上車駕駛室固定在轉臺的左側，對稱的一側上配置了上車發動機；采用獨立液壓操作系統。
專利摘要本實用新型屬于起重機械，涉及一種全液壓越野汽車起重機。其特征在于采用整體式駕駛室、車底盤驅動橋六輪驅動、上下分體式雙配置發動機、在上車駕駛室內設置取暖、制冷設施、獨立液壓操作系統；駕駛室內裝有可調節座椅。本實用新型采用整體式駕駛室使駕駛員視野開闊，保證安全行駛，操作舒適。車底盤驅動橋六輪驅動提高了越野性能，特別適用于油田、低洼、沼澤地區使用。采用上下分體式雙配置發動機當底盤發生故障時，上車仍能正常操作使用，當上車發動機發生故障時，下車發動機通過變速箱、取力器帶動齒輪泵，通過液壓油把動力帶給上車液壓系統完成起重作業，使上下車在液壓操縱系統操作中能互相救助。可節省70％的能源、節省維修費用。
文檔編號B66C23/36GK2565793SQ0227484
公開日2003年8月13日 申請日期2002年8月20日 優先權日2002年8月20日
發明者董為民 申請人:鞍山海虹工程機械有限公司