專利名稱：電梯的輔助收放逃生裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯的輔助收放逃生裝置，尤其指一種可在電梯因停電或故障等因素使動力喪失無法動作時，令電梯可再下降停靠于最近樓層的電梯門位置上的輔助收放逃生裝置。
按，一般的大樓內均設置有電梯設備，而令人們可輕松的抵達欲前往的樓層；請參閱圖8所示，為常見的電梯設備，該電梯車箱10頂側設有鋼纜20，該鋼纜20的一端向上繞設過位于機房內的馬達主機30，再向上固接在一配重塊40上。
然而，一般的電梯當在發生，如停電或故障等因素，而使動力喪失無法動作的情形時，造成電梯不上不下而停止在兩樓層間的情形，此時，如貿然打開電梯的車箱門與樓層的電梯門，即可能發生墜落的狀況，因此，電梯內的搭乘者只能待恢復供電或故障排除后，使電梯確實停靠在各樓層的電梯門前，并打開其車箱門與電梯門時，才能順利脫困；而在等待期間內除造成車箱內人員時間上的浪費外，更會對其造成心理上的恐懼。
本實用新型的目的是提供一種電梯的輔助收放逃生裝置，主要于電梯車箱的頂側組設一與鋼纜連設的架體，且該鋼纜在向上繞過位于機房內的馬達主機后，再向下固接于一配重塊上，繼于架體上固設鏈條的一端，且令鏈條與固設于電梯車箱頂側的鏈輪相嚙合，而該鏈輪并與一減速機的出力軸相設，又減速機受一齒輪連動，至于齒輪則與油壓缸的出力齒條嚙合，同時該齒輪平常受一煞車制動開關限制其無法轉動；當停電或電梯故障致電梯車箱停于樓層之間時，即可按壓電梯車箱內的緊急鈕，以啟動位在電梯車箱頂側的輔助動力源，并使煞車制動開關不再煞止齒輪轉動，此時，藉助電梯車箱本身的重量，以及油壓缸的出力齒條嚙合齒輪、齒輪連動鏈輪、鏈輪嚙合鏈條，使電梯車箱得以緩速下降，直至設于樓層的感測器偵測到電梯車箱已到達定位后，通知煞車制動開關煞制齒輪，以停止各項運作，使電梯車箱不再下降，而令人員順利由電梯門脫困。本實用新型的目的是這樣實現的一種電梯的輔助收放逃生裝置，該電梯車箱的頂側固設有鋼纜，該鋼纜往上繞、經機房內的馬達主機后，再往下連接固設于配重塊上，還有一輔助收放逃生裝置，其特征在于該輔助收放逃生裝置在電梯車箱頂側與鋼纜相設的架體上固設鏈條的一端，且該鏈條嚙合一鏈輪，該鏈輪與減速機的出力軸相固設，且該減速機為齒輪所帶動，又齒輪嚙合于油壓缸的出力齒條處，并該齒輪上設有一煞車制動開關，另外，輔助動力源上設有一緊急鈕，且于樓層電梯車箱正常停置位置處設立一感測器，并該感測器與煞車制動開關連設。
該電梯車箱與架體間設有一防落器。
由于采用上述方案可降低電梯因故停止運轉時搶救的困難性，同時，可于地震或火災時，而導致的停電或故障狀況時，不必藉由外力即可令受困人員自行脫困。
為使本實用新型使用技術手段、實用新型特征、達成目的與功效易于明白、了解，茲請一并配合所揭露的圖式及圖號，并詳細說明如下參照圖式
圖1本實用新型的整體架構主視示意圖。
圖2本實用新型的整體架構側視示意圖。
圖3本實用新型的局部架構主視示意圖。
圖4本實用新型的局部架構側視示意圖。
圖5本實用新型于實施動作時的整體架構側視示意圖。
圖6本實用新型于實施動作時的局部架構主視示意圖。
圖7本實用新型于實施動作時的局部架構側視示意圖。
圖8習用整體架構側視示意圖。
首先，請參閱圖1至4所示，該電梯車箱1的頂側固設有鋼纜20，該鋼纜20往上繞經機房內的馬達主機30后，再往下固接于配重塊40上，在平端時，可藉由馬達主機30連動鋼纜20，使電梯車箱1能夠往上或往下移位；又，有一輔助收放裝置可在必要時候，(如停電或電梯故障)，輔助電梯車箱1下降到達最近的樓層，且待電源恢復供電或電梯修護后，再籍輔助收放裝置將電梯車箱1上升至原始位置；而就該輔助收放裝置的設立，主要在電梯車箱1頂側的支架11上，以防落器12與架體13組設，且令鋼纜2固接于架體13上，該防落器12可由油壓缸121、泄油閥122及儲油缸123組成，即利用油壓缸121的動作桿1211插接于支架11與架體13之間，以避免電梯車箱1墜落，繼于架體13適當處固設鏈條2的一端(鏈條的設立數量可視實際需要增減)，且鏈條2具有適當的長度，足以供電梯車箱1下降，同時，鏈條2平常未使用的部份儲放在電梯車箱1頂側的預定之處，再于電梯車箱1頂側固設與鏈條2設立個數相同的鏈輪3，且令鏈輪3與其對應的鏈條2嚙合，而該鏈輪3與減速機4的出力軸41相固設，且使減速機4為齒輪5所帶動，接著，將齒輪5嚙合于油壓缸6的出力齒條61處，并由一煞車制動開關7控制齒輪5的動作時機，另，有一輔助動力源8設于電梯車箱1頂側，且該輔助動力源8的開啟時機由電梯車箱1內的緊急鈕所控制，同時，于每一樓層的電梯車箱1的正常停置位置處設立一感測器9，并令該感測器9與煞車制動開關7連設。
當停電或電梯故障，且電梯車箱1停于二樓層之間、呈不上不下的狀態時，便可按壓電梯車箱1內的緊急鈕，以啟動輔助動力源(以下請參圖5至7)，此時，該防落器12的泄油閥122便被開啟，令油壓缸121內的液壓油流進儲油缸123，使油壓缸121的動作桿1211縮回，將電梯車箱1支架11與架體13分離；而由于電梯車箱1的支架11與架體13分離，因此，該電梯車箱1將藉其本身的重量而往下垂墜，但為避免其在重力加速度的影響下快速下墜，故利用輔助動力源8在啟動時解除煞車制動開關7的煞止齒輪5狀態，即令齒輪5得到釋放而可以轉動；當其轉動時，將同步帶動油壓缸6的出力齒條61，此時，由于該油壓缸6的回油管路62上設有一調速閥63控制出力齒條61伸出速度(即利用控制液壓油經過調速閥的流量來控制出力齒條的動作速度)，故由其連動的減速機4亦隨之動作，并帶動鏈輪3旋轉，使鏈輪3于鏈條2上滾動，且逐步緩緩的令電梯車箱1下降，及至到最近的樓層，且樓層所設的感測器9感測得知電梯車箱1已達預定的位置后，便通知煞車制動開關7煞制齒輪5，使其無法再行轉動，并停止各項運作，而令電梯車箱1不再下降，人員得以順利脫困。
而當電源恢復供應或電梯修護后，便可令齒輪5、減速機4、油壓缸6的出力齒條61、鏈輪3反向動作，使鏈條2卷收，而電梯車箱1能夠回復原位。
藉由以上實施例的說明可知，本實用新型的輔助收放逃生裝置可在電梯遇停電或故障，而令電梯車一趕緊急停止于兩樓層間時，藉由簡單與安全的操作令電梯車箱平穩與安全的下降到最近的樓層，而使電梯車箱內的受困人員可順利由營救人員救出或自行逃出脫困，進而降低電梯因故停止運轉時搶救的困難性，而協助受困人員可于第一時間內順利且平安的逃出；同時，更可于地震或火災時，而導致的停電或故障狀況時，不必藉由外力即可令受困人員自行脫困，以減少不必要的傷亡。
綜上所述，本實用新型實施例確能達到所預期的使用功效，又其所揭露的具體構造，不僅未曾見諸于同類產品中，亦未曾公開于申請前，誠已完全符合專利法的規定與要求，依法提出新型專利的申請。
權利要求1.一種電梯的輔助收放逃生裝置，該電梯車箱的頂側固設有鋼纜，該鋼纜往上繞、經機房內的馬達主機后，再往下連接固設于配重塊上，還有一輔助收放逃生裝置，其特征在于該輔助收放逃生裝置在電梯車箱頂側與鋼纜相設的架體上固設鏈條的一端，且該鏈條嚙合一鏈輪，該鏈輪與減速機的出力軸相固設，且該減速機為齒輪所帶動，又齒輪嚙合于油壓缸的出力齒條處，并該齒輪上設有一煞車制動開關，另外，輔助動力源上設有一緊急鈕，且于樓層電梯車箱正常停置位置處設立一感測器，并該感測器與煞車制動開關連設。
2.按權利要求1所述電梯的輔助收放逃生裝置，其特征在于該電梯車箱與架體間設有一防落器。
專利摘要本實用新型涉及一種電梯的輔助收放逃生裝置,在電梯車箱頂側與鋼纜相設的架體上固設鏈條的一端,且該鏈條嚙合一鏈輪,該鏈輪與減速機的出力軸相固設,且該減速機為齒輪所帶動,又齒輪嚙合于油壓缸的出力齒條處,并該齒輪上設有一煞車制動開關,另外,輔助動力源上設有一緊急鈕。從而,可降低電梯因故停止運轉時搶救的困難性。
文檔編號B66B5/02GK2488891SQ0122736
公開日2002年5月1日 申請日期2001年6月28日 優先權日2001年6月28日
發明者陳永欣 申請人:陳永欣