專利名稱：循環(huán)式多出入口的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯。特別是一種循環(huán)式多出入口的電梯。
發(fā)明內(nèi)容
對于高樓建筑物而言，不論是人員載送電梯或汽車載送電梯均具有等待時間過長及載送效率差的缺失，而如何能提供縮短等候電梯時間，以高效率載送人員或汽車進(jìn)出各樓層的設(shè)計(jì)，即為本實(shí)用新型的標(biāo)的。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題主要是針對上述現(xiàn)有電梯使用上的缺失而提供一種循環(huán)式多出入口的電梯，該電梯適用人員使用率大與集中，或受限于空間結(jié)構(gòu)或無法設(shè)計(jì)回旋坡道等高樓建筑。
上述技術(shù)問題解決的方法是。
一種循環(huán)式多出入口的電梯，包含運(yùn)輸帶、至少一個以上的電梯箱、導(dǎo)軌，其中，該運(yùn)輸帶為一可作循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)的帶體，其兩側(cè)設(shè)有多個懸臂，而各電梯箱是裝設(shè)于運(yùn)輸帶的懸臂上，并具有一向外貫通的出入口，其特征在于該電梯箱的一側(cè)設(shè)有多個滑輪，其外部則設(shè)有二掣動機(jī)構(gòu)分別控制位于出入口處的二側(cè)板及上下空橋伸縮作動，而導(dǎo)軌是設(shè)于建筑物相對電梯箱滑輪位置的壁面上，供滑輪滑入位移；藉此，運(yùn)輸帶可帶動各電梯箱同時?？扛鳂菍樱⒗孟驴諛蜚暯庸┤藛T或汽車行走，進(jìn)而由兩側(cè)的電梯箱分別進(jìn)出樓面，以同步反方向載送上、下樓層，達(dá)到大幅縮短等候電梯時間，而高效率載送人員或汽車迅速移動至各樓層的目的。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過程中，還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容運(yùn)輸帶的懸臂與電梯箱間設(shè)有一確動齒輪組，該確動齒輪組的一齒輪是裝設(shè)于懸臂上，另一齒輪則裝設(shè)于電梯箱頂面的支架上，以相互嘀合確動運(yùn)轉(zhuǎn)。
二掣動機(jī)構(gòu)分具有一動力源驅(qū)動，各動力源連設(shè)一主動齒輪組，以驅(qū)動從動齒輪組連設(shè)的左右二側(cè)板及上下空橋擺動啟閉。
該動力源為馬達(dá)，而主動齒輪組與從動齒輪組間設(shè)有一組以上的傳動齒輪組。
該動力源為箱體自重，其是于電梯箱頂面設(shè)一兩端樞接運(yùn)輸帶懸臂的轉(zhuǎn)軸，而轉(zhuǎn)軸上設(shè)有二盤面凹凸起伏不同的導(dǎo)盤，各導(dǎo)盤的周緣供一具齒條的夾爪夾持位移，而夾爪的齒條則與一齒輪組成主動齒輪組，以分別驅(qū)動各從動齒輪組連設(shè)的左右二側(cè)板及上下空橋擺動閉啟。
導(dǎo)軌的頂部設(shè)有外開口式喇叭狀的導(dǎo)弧板。
該電梯箱的內(nèi)底面設(shè)有車擋，以定位載送的汽車。
該車擋為一下陷型車擋，其是由二下方連接彈簧且可向下擺動開啟的面板所組成。
電梯箱的出入口設(shè)一電梯門，而建筑物相對電梯箱出入口位置亦設(shè)有一電梯門，二電梯門可由控制裝置控制同步啟閉。
該運(yùn)輸帶上的各電梯箱依停靠樓層的間距設(shè)置。
其是在于循環(huán)式作動的運(yùn)輸帶兩側(cè)設(shè)有多個懸臂，供各具有出入口的電梯箱裝設(shè)，該電梯箱與懸臂間設(shè)有一確動齒輪組，而箱體一側(cè)并設(shè)有多個滑輪，可沿建筑物壁面相對設(shè)置的導(dǎo)軌滑移，另于電梯箱頂面設(shè)有二掣動機(jī)構(gòu)可分別控制位于出入口處的二側(cè)板及上下空橋伸縮啟閉作動；藉此，該運(yùn)輸帶可帶動各具有出入口的電梯箱同時停靠各樓層，并以下空橋銜接供人員或汽車行走出入，進(jìn)而由運(yùn)輸帶兩側(cè)的電梯箱分別進(jìn)出樓面，以同步反方向載送上、下樓層，又當(dāng)電梯箱運(yùn)行離開最后一樓層時，二掣動機(jī)構(gòu)即分別控制二側(cè)板與上下空橋收合以便旋轉(zhuǎn)作動，達(dá)到可大幅縮短等候電梯時間，并以高效率載送人員或汽車迅速移動至各樓層的實(shí)用效益。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的運(yùn)輸帶兩側(cè)設(shè)有多個具出入口之電梯箱，可同時停靠各樓層供人員或汽車進(jìn)出，達(dá)到同步反方向載送上、下樓層的使用效益。
2、本實(shí)用新型的各電梯箱可依序接連?？扛鳂菍樱o空走行程，進(jìn)而可大幅縮減等候電梯箱的時間，達(dá)到高效率之電梯載送效益。
3、本實(shí)用新型的電梯箱的間距可依欲?？康臉菍訌椥栽O(shè)置，而成為一般逐層?？康碾娞莼蛑边_(dá)特定樓層的電梯。
4、本實(shí)用新型的運(yùn)輸帶可具有垂直升降位移及水平橫向位移，以使多個電梯箱可水平移動同時停靠地面層，進(jìn)而有效同步大量輸出或載送數(shù)輛汽車，以提升汽車載送電梯的使用效益。
5、本實(shí)用新型可于汽車載送電梯主電梯箱中設(shè)有車擋，以確保汽車定位。
6、本實(shí)用新型的各電梯箱均設(shè)有掣動機(jī)構(gòu)控制二側(cè)板及上下空橋啟閉，以便利運(yùn)轉(zhuǎn)載送。
7、本實(shí)用新型的各電梯箱與懸臂間均設(shè)有一確動齒輪組，可避免電梯箱在旋轉(zhuǎn)位移時產(chǎn)生晃動。
為對本案的結(jié)構(gòu)、功效作更進(jìn)一步的了解，茲舉一較佳實(shí)施例并配合附圖，詳述如后
圖2是本實(shí)用新型的組裝使用示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
圖4是本實(shí)用新型電梯箱的平面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型電梯箱的另側(cè)平面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的使用局部放大示意圖。
圖7-1是本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)作動示意圖(一)。
圖7-2是本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)作動示意圖(二)。
圖8是本實(shí)用新型的另一組裝使用示意圖。
圖9是本實(shí)用新型載送汽車電梯的使用示意圖。
圖10是本實(shí)用新型車擋的示意圖。
圖11是本實(shí)用新型應(yīng)用于舊式停車場的示意圖。
圖12是本實(shí)用新型應(yīng)用于圓環(huán)式停車場的示意圖。
圖13是本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)的另一動力源示意圖(一)。
圖14是本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)的另一動力源示意圖(二)。
圖15是圖13掣動機(jī)構(gòu)的元件示意圖。
請參閱圖2至5所示，本實(shí)用新型包含運(yùn)輸帶10為一可作循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)的帶體，其兩側(cè)設(shè)有多個懸臂11；至少一個以上的電梯箱20是分別裝設(shè)于運(yùn)輸帶10的懸臂11上，并與運(yùn)輸帶10懸臂11間設(shè)有一確動齒輪組21，該確動齒輪組21的一齒輪211是裝設(shè)于懸臂11上，另一齒輪212則裝設(shè)于電梯箱20頂面的支架上，以相互嚙合確動運(yùn)轉(zhuǎn)，可防止電梯箱20發(fā)生晃動，且箱體具有一向外貫通的出入口22，該出入口22處設(shè)有與建筑物電梯門221同步啟閉作動的電梯門222，該電梯門221、222的作動方式為一般電梯門設(shè)計(jì)，故不再贅述，另箱體的一側(cè)設(shè)有多個滑輪23，其頂面則設(shè)有二掣動機(jī)構(gòu)24、25分別控制位于出入口22的二側(cè)板26及上下空橋27伸縮作動，其中，二掣動機(jī)構(gòu)24、25分具有一為馬達(dá)241、251的動力源驅(qū)動，的馬達(dá)241、251乃分別連設(shè)一主動齒輪組242、252，以驅(qū)動從動齒輪組243、253連設(shè)的左右二側(cè)板26及上下空橋27擺動閉啟，且各主動齒輪組242、252與從動齒輪組243、253問可設(shè)有一組以上的傳動齒輪組244、254；導(dǎo)軌30，是設(shè)于建筑物相對電梯箱10滑輪23位置的壁面上，供滑輪23滑入位移，并于導(dǎo)軌30的頂部設(shè)有外開口式喇叭狀的導(dǎo)弧板31，可便利導(dǎo)引收納滑入的滑輪23；請參閱圖2、6所示，該運(yùn)輸帶10的兩側(cè)均設(shè)有多個具出入口22的電梯箱20，各電梯箱20的間距可依各樓層的高度設(shè)置，以使各樓層均設(shè)有一向上移動及一向下移動的二電梯箱，因此，當(dāng)運(yùn)輸帶10帶動各電梯箱20作單向循環(huán)位移時，可令各電梯箱20接連依序分別?？扛鳂菍?，由于電梯箱20的二側(cè)板26及上下空橋27，在電梯箱20作直線位移時均為開啟狀，故當(dāng)電梯箱20?？扛鳂菍訒r，可利用二側(cè)板26及上下空橋27銜接各樓層，供人員行走下空橋27以出入電梯箱20，因此，欲上、下層的人員，可由運(yùn)輸帶10兩側(cè)的電梯箱20分別進(jìn)出樓面，以同步反方向載送上、下樓層，達(dá)到縮減等候電梯箱的時間及高效率載送的實(shí)用效益。請參閱圖7-1、7-2所示，當(dāng)電梯箱20運(yùn)行離開最后一樓層時，一控制二側(cè)板26的掣動機(jī)構(gòu)24即啟動馬達(dá)241帶動主動齒輪組242旋轉(zhuǎn)，經(jīng)傳動齒輪組244而帶動從動齒輪組243旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將從動齒輪組243樞接的二側(cè)板26向內(nèi)收合，當(dāng)二側(cè)板26收合時，另一掣動機(jī)構(gòu)25的馬達(dá)251隨即作動，以帶動主動齒輪組252旋轉(zhuǎn)，經(jīng)傳動齒輪組254而帶動從動齒輪組253旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將從動齒輪組253相接的上下空橋27向內(nèi)收合，因此，當(dāng)電梯箱20旋轉(zhuǎn)至運(yùn)輸帶10頂端時，二側(cè)板26及上下空橋27均以收合而便利旋轉(zhuǎn)作動。再者，請參閱圖8所示，運(yùn)輸帶10上的電梯箱20間距可依所欲?？康臉菍釉O(shè)置，而成為一直達(dá)特定樓層的電梯。請參閱圖9、10所示，為本實(shí)用新型電梯應(yīng)用于高樓停車場的示意圖，其中，該電梯箱20的內(nèi)底面可設(shè)有一下陷型車擋28，該車擋28乃是由二下方連接彈簧282且可向下擺動開啟的面板281所組成，當(dāng)車輛進(jìn)入電梯箱20后，即可下壓車擋28，令二面板281向下擺動，進(jìn)而使車輪適當(dāng)陷入于車擋28中定位，因此，當(dāng)運(yùn)輸帶10帶動各電梯箱20同時停靠至各樓層時，欲下樓的汽車則可進(jìn)入于電梯箱中，而由下方載送至停置樓層的汽車則駛出電梯箱，達(dá)到可反方向同步載送汽車上下樓層的使用效益。請參閱圖11所示，為本實(shí)用新型電梯應(yīng)用在舊式無法建造回旋坡道的建筑物停車場示意圖。請參閱圖12所示，為本實(shí)用新型電梯應(yīng)用在新式無建造回旋坡道的環(huán)型停車場示意圖。另請參閱圖13至15所示，為本實(shí)用新型卡掣機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖，其中，該動力源為箱體自重，其是于電梯箱20頂面設(shè)一兩端樞接運(yùn)輸帶10懸臂11的轉(zhuǎn)軸29，而轉(zhuǎn)軸29上設(shè)有二盤面凹凸起伏不同的導(dǎo)盤291、292，各導(dǎo)盤291、292的周緣供一具齒條295、296的夾爪293、294夾持位移，而夾爪293、294的齒條295、296則與一齒輪組成主動齒輪組，以分別驅(qū)動各從動齒輪組243、253連設(shè)之左右二側(cè)板26及上下空橋27擺動閉啟，因此，當(dāng)懸臂11上升至頂端時，電梯箱20可利用自身重量，而令轉(zhuǎn)軸29旋轉(zhuǎn)，并帶動二導(dǎo)盤291、292旋轉(zhuǎn)，以使夾爪293、294可沿導(dǎo)盤291、292之導(dǎo)引帶動作前后位移，進(jìn)而帶動從動齒輪組243、253旋轉(zhuǎn)，達(dá)到收合二側(cè)板26及上下空橋27的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型循環(huán)式多出入口的電梯，可大幅縮短等候電梯時間，并以高效率載送人員或汽車迅速移動至樓層，確較現(xiàn)有電梯更具實(shí)用性與進(jìn)步性，符合新型申請要件，依法提出實(shí)用新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)式多出入口的電梯，包含運(yùn)輸帶、至少一個以上的電梯箱、導(dǎo)軌，其特征在于該運(yùn)輸帶為一循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)的帶體，其兩側(cè)設(shè)有多個懸臂，而各電梯箱是裝設(shè)于運(yùn)輸帶的懸臂上，并具有一向外貫通的出入口；該電梯箱的一側(cè)設(shè)有多個滑輪，其外部則設(shè)有分別控制位于出入口處的二側(cè)板及上下空橋伸縮作動的二掣動機(jī)構(gòu)，而導(dǎo)軌是設(shè)于建筑物相對電梯箱滑輪位置的壁面上，滑輪滑入導(dǎo)軌并位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于運(yùn)輸帶的懸臂與電梯箱間設(shè)有一確動齒輪組，該確動齒輪組的一齒輪是裝設(shè)于懸臂上，另一齒輪則裝設(shè)于電梯箱頂面的支架上，并相互嚙合確動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于二掣動機(jī)構(gòu)分具有一動力源驅(qū)動，各動力源連設(shè)一主動齒輪組，該主動齒輪組連設(shè)從動齒輪組，該動齒輪組連設(shè)的左右二側(cè)板及上下空橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于該動力源為馬達(dá)，而主動齒輪組與從動齒輪組間設(shè)有一組以上的傳動齒輪組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于該動力源為箱體自重，其是于電梯箱頂面設(shè)一兩端樞接運(yùn)輸帶懸臂的轉(zhuǎn)軸，而轉(zhuǎn)軸上設(shè)有二盤面凹凸起伏不同的導(dǎo)盤，各導(dǎo)盤的周緣供一具齒條的夾爪夾持位移，而夾爪的齒條則與一齒輪組成主動齒輪組，以分別驅(qū)動各從動齒輪組連設(shè)的左右二側(cè)板及上下空橋擺動閉啟。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于導(dǎo)軌的頂部設(shè)有外開口式喇叭狀的導(dǎo)弧板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于該電梯箱的內(nèi)底面設(shè)有定位載送汽車的車擋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于該車擋為一下陷型車擋，其是由二下方連接彈簧且可向下擺動開啟的面板所組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于電梯箱的出入口設(shè)一電梯門，而建筑物相對電梯箱出入口位置亦設(shè)有一電梯門，二電梯門由控制裝置控制同步啟閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)式多出入口的電梯，其特征在于該運(yùn)輸帶上的各電梯箱依停靠樓層的間距設(shè)置。
專利摘要一種循環(huán)式多出入口的電梯,其特征是:于循環(huán)式作動的運(yùn)輸帶兩側(cè)設(shè)有多個懸臂,供各具有出入口的電梯箱裝設(shè),而電梯箱一側(cè)并設(shè)有多個滑輪可沿建筑物壁面相對設(shè)置的導(dǎo)軌滑移,另于電梯箱頂面設(shè)有二掣動機(jī)構(gòu)可分別控制位于出入口處的二側(cè)板及上下空橋伸縮啟閉作動;藉此,該運(yùn)輸帶可帶動各電梯廂同時?？扛鳂菍?并利用下空橋銜接供人員或汽車行走,進(jìn)而由兩側(cè)的電梯廂分別進(jìn)出樓面,以同步反方向載送上、下樓層,達(dá)到可大幅縮短等候電梯時間,并以高效率載送人員或汽車迅速移動至各樓層的實(shí)用效益。
文檔編號B66B9/00GK2492547SQ0122676
公開日2002年5月22日 申請日期2001年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月4日
發(fā)明者蕭家賜 申請人:蕭家賜