專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將卷揚機設(shè)置在升降道內(nèi)的上部而不是設(shè)在機械室的電梯。
近年來，出現(xiàn)了一種所謂的無機械室電梯，即，在升降道上部不設(shè)置機械室，而將卷揚機或控制盤等設(shè)備配置在升降道內(nèi)的電梯。圖5是表示例如日本發(fā)明專利公開1998年第81463號公報所揭示的現(xiàn)有的無機械室電梯的側(cè)視圖。在該例子中，在設(shè)置于升降道41內(nèi)的平衡配重用導軌42上支承有卷揚機43。轎廂44由轎廂用導軌45導向而在升降道41內(nèi)升降。
在上述那樣的現(xiàn)有的無機械室電梯中，當卷揚機43及轎廂44垂直投影到水平的面上時，由于卷揚機43與轎廂44未完全重疊配置，故升降道41的面積較大，或轎廂44的底面積相對受限制的升降道面積較小。
另外，在例如日本發(fā)明專利公開1994年第345367號公報上，揭示了一種卷揚機在轎廂的正上方并支承在轎廂用導軌上的2層樓用簡易電梯。但是，在該例子中，當卷揚機及轎廂垂直投影到水平的面上時，由于卷揚機與轎廂未完全重疊配置，故從最上層的地面高度到升降道天花板的高度尺寸、即塔頂尺寸增大了卷揚機那樣的大小。
此外，在具有平衡配重的電梯中，當平衡配重下降到最下面移動位置而使配重用緩沖器全部壓縮時，因轎廂向上方上升，故必須在轎廂的最上面移動位置的還要上方確保空間。也就是說，當卷揚機配置在轎廂正上方時，即使轎廂上升，也要確保足夠的間隙，塔頂尺寸也增大成那樣大小，以不使轎廂上設(shè)備與卷揚機沖突，本發(fā)明的目的在于解決上述那樣的問題，并提供一種相對受限制的升降道面積可增大轎廂的底面積同時可降低塔頂尺寸的電梯。
本發(fā)明技術(shù)方案1的電梯，具有升降道；在該升降道內(nèi)交替升降的轎廂與平衡配重；在升降道內(nèi)懸吊所述轎廂與平衡配重的吊索；以及設(shè)在升降道內(nèi)的上部、通過吊索而使轎廂與平衡配重升降的卷揚機，它具有繞掛該吊索的牽引滑輪、旋轉(zhuǎn)該牽引滑輪用的電動機、在牽引滑輪與電動機之間連接的減速機；其特點是，當轎廂與卷揚機垂直投影到水平的面上時，減速機及牽引滑輪被配置在轎廂的投影區(qū)域外，電動機的一部分被配置在轎廂的投影區(qū)域內(nèi)，電動機的與轎廂相對的面位于減速機和牽引滑輪中至少任何一方的下端部的上方。
本發(fā)明技術(shù)方案2的電梯，電動機的最上部的位置處于與卷揚機其他部分的最上部相同的高度或比其高的位置。
本發(fā)明技術(shù)方案3的電梯，具有設(shè)在升降道內(nèi)、對平衡配重的升降進行導向的一對配重導軌；以及固定在所述配重導軌的上端部上、可搭載減速機的卷揚機安裝臺。
本發(fā)明技術(shù)方案4的電梯，具有固定在減速機與升降道的側(cè)壁之間的固定臂。
本發(fā)明技術(shù)方案5的電梯，具有設(shè)在升降道內(nèi)、對轎廂的升降進行導向的一對轎廂導軌；以及固定在減速機與轎廂導軌之間的固定臂。
附圖的簡單說明
圖1是表示本發(fā)明實施形態(tài)1的電梯的側(cè)視圖；圖2是表示圖1電梯的俯視圖；圖3是表示本發(fā)明實施形態(tài)2的電梯的側(cè)視圖；圖4是表示圖3電梯的俯視圖；圖5是表示現(xiàn)有電梯一例子的側(cè)視圖。
下面，結(jié)合附圖來說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
實施形態(tài)1圖1是表示本發(fā)明實施形態(tài)1的電梯的側(cè)視圖，圖2是表示圖1電梯的俯視圖，且圖1表示平衡配重下降到最下面移動位置后的狀態(tài)。
圖中，1是升降道，2是設(shè)在升降道1內(nèi)的一對轎廂導軌，3是由轎廂導軌2導向、在升降道1內(nèi)升降的轎廂，該轎廂3具有轎廂框4、支承在轎廂框4上的轎廂室5、旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在轎廂室5的下部的一對轎廂皮帶輪6、開閉轎廂室5出入口的轎廂門7、以及設(shè)在轎廂室5的上部、驅(qū)動轎廂門7的開閉裝置8。另外，轎廂框4具有一對縱柱4a和在轎廂室5的上方固定在縱柱4a間的頂梁4b。
9是設(shè)在升降道1內(nèi)的一對配重導軌，10是沿配重導軌9而在升降道1內(nèi)升降的平衡配重，11是旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在平衡配重10上部的配重皮帶輪，12是設(shè)在升降道1的底部上、支承平衡配重10的配重用緩沖器，在圖1中表示支承平衡配重10而被壓下后的狀態(tài)。另外，支承轎廂3的轎廂用緩沖器的圖示被省略。
13是固定在一對配重導軌9的上部間的卷揚機安裝臺，14是在升降道1內(nèi)的上部設(shè)在卷揚機安裝臺13上、使轎廂3及平衡配重10升降的卷揚機，該卷揚機14具有搭載在卷揚機安裝臺13上的減速機15；與該減速機15的輸出軸連接的牽引滑輪16；與減速機15的輸入軸連接、通過減速機15而驅(qū)動牽引滑輪16的電動機17。
另外，如圖2所示，當轎廂3及卷揚機14垂直投影到水平的面上時，減速機15及牽引滑輪16被配置在轎廂3的投影區(qū)域外(不與轎廂3重疊的位置)，電動機17的一部分被配置在轎廂3的投影區(qū)域內(nèi)(與轎廂3重疊的位置)。此外，如圖1所示，與轎廂室5的天花板相對的電動機17的面，位于減速機15及牽引滑輪16的下端部的上方。18是將減速機15固定在升降道1的側(cè)壁1a上的一對固定臂。
19是在升降道1內(nèi)懸吊轎廂3與平衡配重10的吊索，該吊索19，其轎廂側(cè)端部19a、配重側(cè)端部19b分別與升降道1的上部和卷揚機安裝臺13的下部連接。另外，吊索19從轎廂側(cè)端部19a開始以一對轎廂皮帶輪16、牽引滑輪16及配重皮帶輪11的順序繞掛至配重側(cè)端部19b。20是電梯乘用處的地面，21是電梯乘用處的門。
在這種電梯中，當平衡配重10下降到最下面移動位置而使配重用緩沖器12完全壓縮后，如圖1中雙點劃線所示，由于轎廂3向上方上升，故在轎廂3的最上面移動位置還上方可確?？臻g。這里，圖1中的塔頂尺寸OH是OH＝H1+d10+M+d20。
但是，H1是從最上層的電梯乘用處的地面20到轎廂3上升時與轎廂3上方的設(shè)備(這里是電動機17)最接近的轎廂3上設(shè)備的最上部(這里是轎廂室5的天花板)為止的高度尺寸。另外，d10是上升后的轎廂室5天花板與電動機17之間的尺寸，M是電動機17的直徑(具體約200mm)，d20是卷揚機14的最上部(這里是電動機17)與升降道1的天花板之間的尺寸。
假定將卷揚機14全體配置在轎廂3的上方，則卷揚機支承臺13的高度(約150mm)及卷揚機14的高度(約600mm)加上塔頂尺寸。而此時，電動機17的直徑包含于卷揚機14的高度。
因此，在實施形態(tài)1中，塔頂尺寸比將卷揚機14全體配置在轎廂3正上方的場合減小為(卷揚機支承臺13的高度)+(卷揚機14的高度)-(電動機17的直徑)。具體地說，采用實施形態(tài)1的配置，塔頂尺寸減小為150mm+600mm-200mm＝550mm左右。
另外，在卷揚機14帶減速機15的情況下，由于可比減速機15或牽引滑輪16小地構(gòu)成電動機17，故在不使用卷揚機支承臺13的情況(例如從升降道1的天花板上懸吊卷揚機14的情況)下，也可使塔頂尺寸減小為(卷揚機14的高度)-(電動機17的直徑)。
此外，當電動機17的最上部位置處于比卷揚機14其他部分的最上部還低的位置時，則從電動機17的最上部到卷揚機14的最上部的尺寸就與上式的塔頂尺寸相加。對此，通過將電動機17的最上部的位置設(shè)成與卷揚機14其他部分的最上部相同的高度或比其高的位置，則可非常有效地減小塔頂尺寸。
還有，如圖2所示，當將卷揚機3及轎廂4垂直投影到水平的面上時，與卷揚機3及轎廂4配置成未完全重疊的情況相比，實施形態(tài)1的結(jié)構(gòu)中，相對受限制的升降道面積可增大轎廂室5的底面積。
另外，由于將可搭載減速機15的卷揚機安裝臺13固定在配重導軌9的上端，故可有效利用升降道1內(nèi)的上部空間來配置卷揚機14。
此外，作用在牽引滑輪16上的較大的載荷向使卷揚機14翻倒的方向作用，但減速機15由固定臂18固定在升降道1的側(cè)壁1a上，即，固定臂18的一端部被固定在側(cè)壁1a上，另一端部被固定在減速機15的殼體上，由此能更可靠地防止因作用在牽引滑輪16上的載荷而使卷揚機14翻倒。
實施形態(tài)2在實施形態(tài)1中，是在減速機15與升降道1的側(cè)壁1a之間設(shè)置固定臂18的，但也可如圖3及圖4那樣在減速機15與轎廂導軌2之間設(shè)置固定臂31，以防止卷揚機14翻倒。
另外，在實施形態(tài)1中，與轎廂3相對的電動機17的面位于減速機15及牽引滑輪16的下端部的上方，但并不限于此，例如與轎廂3相對的電動機17的面也可位于減速機15或牽引滑輪16的下端部的上方。
如上述說明那樣，本發(fā)明技術(shù)方案1的電梯，由于轎廂及卷揚機垂直投影到水平的面時減速機及牽引滑輪被配置在轎廂投影區(qū)域外、電動機的一部分被配置在轎廂的投影區(qū)域內(nèi)，并使電動機的與轎廂相對的面位于減速機及牽引滑輪中至少任何一方的下端部的上方，故相對受限制的升降道面積可增大轎廂的底面積，并可減少塔頂尺寸。
本發(fā)明技術(shù)方案2的電梯，由于將電動機的最上部位置設(shè)成與卷揚機其他部分的最上部相同的高度或比其高的位置，故可非常有效地減小塔頂尺寸。
本發(fā)明技術(shù)方案3的電梯，由于將可搭載減速機的卷揚機安裝臺固定在配重導軌的上端部上，故可有效利用升降道內(nèi)的上部空間來配置卷揚機。
本發(fā)明技術(shù)方案4的電梯，由于將固定臂固定在減速機與升降道的側(cè)壁之間，故可防止因作用在牽引滑輪上的載荷而翻倒卷揚機的現(xiàn)象。
本發(fā)明技術(shù)方案5的電梯，由于將固定臂固定在減速機與轎廂導軌之間，故可防止因作用在牽引滑輪上的載荷而翻倒卷揚機的現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種電梯，具有升降道；在該升降道內(nèi)交替升降的轎廂與平衡配重；在所述升降道內(nèi)懸吊所述轎廂與平衡配重的吊索；以及設(shè)在所述升降道內(nèi)的上部、通過所述吊索而使所述轎廂與所述平衡配重升降的卷揚機，它具有繞掛該吊索的牽引滑輪、旋轉(zhuǎn)該牽引滑輪用的電動機、在所述牽引滑輪與所述電動機之間連接的減速機；其特征在于，當所述轎廂與所述卷揚機垂直投影到水平的面上時，所述減速機及所述牽引滑輪被配置在所述轎廂的投影區(qū)域外，所述電動機的一部分被配置在所述轎廂的投影區(qū)域內(nèi)，所述電動機的與所述轎廂相對的面位于所述減速機和所述牽引滑輪中至少任何一方的下端部的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，電動機的最上部位置處于與卷揚機其他部分的最上部相同的高度或比其高的位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電梯，其特征在于，具有設(shè)在升降道內(nèi)、對平衡配重的升降進行導向的一對配重導軌；以及固定在所述配重導軌的上端部上、可搭載減速機的卷揚機安裝臺。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯，其特征在于，具有固定在減速機與升降道的側(cè)壁之間的固定臂。
5.如權(quán)利要求3所述的電梯，其特征在于，具有設(shè)在升降道內(nèi)、對轎廂的升降進行導向的一對轎廂導軌；以及固定在減速機與所述轎廂導軌之間的固定臂。
全文摘要
本發(fā)明的電梯,當轎廂及卷揚機垂直投影到水平的面上時,減速機及牽引滑輪配置在轎廂的投影區(qū)域外,電動機的一部分配置在轎廂的投影區(qū)域內(nèi),且使電動機的相對于轎廂的面位于減速機及牽引滑輪的下端部的上方。采用本發(fā)明,相對受限制的升降道面積可增大轎廂的底面積,并可減少塔頂尺寸。
文檔編號B66B7/00GK1273936SQ0010868
公開日2000年11月22日 申請日期2000年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月18日
發(fā)明者岡田浩二, 石井敏昭, 丸山直之 申請人:三菱電機株式會社