專利名稱：減少氣流噪音的柔性電梯轎廂圓蓋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可減少高速運行的電梯中氣流噪音的裝置，該裝置是一種符合空氣動力學要求的圓蓋，其可安裝在轎箱的箱頂上面，也可安裝在轎箱的地板下面，或者在該兩個位置上都安裝。電梯轎箱是電梯設備的一部分，其主要包括如下部件帶有導軌的電梯提升間，上述的具有轎箱框架的轎箱，平衡重，用于轎箱和平衡重的吊繩，以及帶有牽引滑輪的驅動這些吊繩的驅動單元。高速轎箱的底側還通過補償繩連接到平衡重上，該補償繩運行在提升井中的滑輪上。電梯轎箱彈性支撐在轎箱框架上，其從吊繩上懸掛下來，通過導向元件起作用的導軌引導其運行方向，并且，轎箱被建造的很堅固，以便承受運行中和發生故障時產生的應力。
電梯設備的轎箱通常被制造成帶有尖的邊緣的長方體，在通常很窄的提升間中運行，非常不符合空氣動力學的要求。在約以4米/秒以上的速度運行時，氣流所產生的渦旋以及氣流分離將產生令人不舒服的或者甚至使人煩躁不安的噪音。為了減少這些噪音，圓蓋狀的符合空氣動力學要求的附件被安裝到高速運行的電梯轎箱的一個或兩個運行方向上，目的是引導轎箱主體周圍置換的空氣體積，以便使產生的氣體渦旋或氣體分離盡可能的小。
美國專利US5,220,979公開了幾種改善氣流的電梯轎箱的附件的解決方案。所有的解決方案描述了如下特征，在作為電梯轎箱進口的同一側上，具有在轎箱前壁向下或上下連續的方向上延伸的平表面，并且它們的壁被建造成堅固的板或成型件。
德國專利GB2280662也描述了改善電梯轎箱的流動特性的裝置，乘客轎箱被建造成符合空氣動力學要求的封閉的殼體。如在US5,220,979中一樣，在GB2280662示出的符合空氣動力學要求的殼體也在作為電梯轎箱進口的同一側上，具有在轎箱前壁向上或向下連續的方向上延伸的平表面，并且這些殼體的壁被建造成堅固的成型件。
上文所述的兩種解決方案具有如下缺點，所公開的符合空氣動力學要求的附件和殼體都是體積龐大笨重的部件，要求體積龐大的包裝，難于運輸和安裝，大大增加了由電梯設備移動的轎箱的重量。此外，制造如在兩種文獻中描述的具有多軸曲面的圓蓋，成本很高，尤其是作為圓蓋，必須適應大量的尺寸不同的轎箱。
本發明的目的是提供符合空氣動力學要求的電梯轎箱圓蓋，其制造成本很低，柔性強，包裝體積很小，易于運輸和安裝，并且質量小。
根據本發明，所提供的符合空氣動力學要求的轎箱圓蓋不是由堅固的成型件制成的，而是由膜狀的、柔性可折疊的薄片制成。
與已知的用于改善氣流的轎箱附件相比較，用本方法制成的轎箱圓蓋具有如下重要的優點-如制造堅固的成型件一樣，不需要專門的機器、模具或模型來制造它們。可以針對眾多的不同轎箱尺寸的組合，這明顯地節約了成本。
-可折疊的柔性圓蓋僅具有很小的體積，價格便宜，易于運輸和安裝。
-由于圓蓋的壁很薄，成膜狀，除了轎箱本身的質量外，必須由電梯設備移動的圓蓋的質量保持最小。
下面將參照附圖基于兩個實施例詳細描述本發明。
圖1顯示了一個電梯轎箱，其具有根據本發明的兩個符合空氣動力學要求的膜狀、柔性薄片電梯轎箱圓蓋；圖2顯示了一個電梯轎箱，其具有桿狀部件的附加支撐結構，這些桿狀部件加強了圓蓋的壁；圖3顯示了穿過本發明的電梯轎箱圓蓋的水平截面；圖4顯示了膜狀圓蓋壁安裝在支撐結構的豎直導向桿上；圖5靠穿過電梯轎箱圓蓋一部分的豎直截面顯示了把圓蓋壁固定到支撐結構的底部框架上和轎箱箱頂上；圖6顯示了穿過本發明的電梯轎箱圓蓋的豎直截面，在作為支撐結構的膜狀圓蓋壁中建造有管狀氣室。
圖1顯示了本發明的兩個膜狀、柔性薄片電梯轎箱圓蓋1安裝在電梯轎箱2的轎箱箱頂3上和轎箱地板4下。該薄片具有抗拉性，并且最好包括比如PVC的塑料、篷帳織物、橡膠或類似物。電梯轎箱靠導向輪6在導軌5上被引導，并且懸掛在吊繩7和所謂的補償繩8之間。圖中示出了符合空氣動力學要求的圓蓋的最佳實施例，其類似一個稍微截短的金字塔，與該轎箱的水平輪廓相應的的底部的表面和側表面被彎曲到這樣的程度，可使得穿過它們的中心的豎直截面形成一個封閉的近似半橢圓形。該圓蓋的頂點位于轎箱的中心上面或下面。該轎箱圓蓋通常包括適當切開并焊接在一起的幾部分表面。當然，也可使用本發明的技術實現不同形狀的符合空氣動力學要求的圓蓋。
在電梯轎箱圓蓋1的側壁中可見的是封閉的開口9，其被制造在膜狀圓蓋中的適當位置處，并且成為疏散乘客的通道，在轎箱箱頂上和轎箱地板下留出進行維修工作空間。最好的封口裝置是拉鏈，但是也可使用其它類型的封口裝置，比如維可牢尼龍搭扣、繩索/孔眼搭扣等等。在圖1中電梯轎箱圓蓋1兩側所見的是凹口10，用于給導向輪6或整體安裝在該區域的安全裝置留出空間。
圖2顯示了安裝在轎箱框架12的上部橫軛11上的支撐結構13，該支撐結構對柔性薄片的轎箱圓蓋提供了必要的剛性。可見的還有支撐結構的底部框架14，用緊固件15把底部框架14安裝在轎箱框架上，小的上部矩形框架16用于懸掛經過的繩索，多個豎直導向桿17相應于圓蓋的形狀安設并彎曲成橢圓形。它們的位置部分由上述的側面的的凹口10決定。
在該設備中，底部框架14被螺栓緊緊地固定在上述的轎箱框架的上部橫軛11上。由于電梯轎箱2通過隔振元件18支撐在該框架中，使用這種固定圓蓋的方式，可大大避免在圓蓋和轎箱之間傳送結構性噪音。在適當的位置使用螺栓連接可以把支撐結構13拆成適當尺寸的部件，以便運輸。在速度很高和要求很高的噪音減少設備上，如果另外的同樣的圓蓋以相反的方式固定在轎箱地板下面，那么，該第二圓蓋的底部框架固定在轎箱框架的下部橫軛上。為了穿過上述的補償繩，在小的矩形框架中需要開口。
圖3靠穿過柔性電梯轎箱圓蓋的水平截面顯示了圓蓋壁的部件的固定和安排，該圓蓋壁被事先通過焊接切成成型件的薄片部件預制而成。通常，該圓蓋壁包括前半部分1.1，后半部分1.2和兩個用于封閉側部凹口的薄片1.3。在圖3中也可以看到，上述的圓蓋壁部件怎樣固定在支撐結構的豎直導向支撐桿17上，并且怎樣拉緊孔眼固定它們的邊緣和繩索19。
圖4更詳細的顯示了通過孔眼20和繩索19把圓蓋壁固定在桿上。所示的固定皮帶21在圓蓋部件的的預制期間被焊接在正確的位置上，并具有需要的孔眼的數目。
從圖5中可以看出，怎樣用同樣的孔眼/繩索技術把柔性圓蓋壁部件1.1、1.2固定在支撐結構的底部框架上，并且怎樣用螺栓22和皮帶23固定在轎箱箱頂3上。
圖6示意地顯示了柔性轎箱圓蓋的另一個可能的實施例。此處，要求的剛性不是通過彎曲桿的支撐結構獲得，而是靠固定在預制圓蓋的內部的管形式的充氣室24獲得。如圖6的截面VI-VI所示，通過焊接在圓蓋內壁上的支架25進行固定。
這些氣室的空間布置近似相應于圖2中的支撐結構13的支撐桿17的布置。靠氣室中的壓力固定直立的圓蓋的形狀來自于被切開并焊接在一起的圓蓋部件的形狀。氣室最好包括夾布的、柔性防漏管，其用塞子26封閉管的兩端，并且具有一個充氣閥27。一段管28被固定在底部框架14和收容管狀氣室的端部的上部矩形框架16上，并迫使它們進入需要的初始位置。
這種在支撐結構上帶有剛性管的解決方案的優點是，氣室可以建造在預制柔性圓蓋壁內的正確位置上。這在安裝過程中不再需要把圓蓋壁固定在支撐桿上。而且，用該種技術，圓蓋壁可被整體制造。
權利要求
1.一種可減少高速運行的電梯轎箱(2)中氣流噪音的具有符合空氣動力學要求的形狀的電梯轎箱圓蓋(1)，其可在兩個位置上同時安裝在轎箱的箱頂(3)上面或安裝在轎箱的地板(4)下面，其特征在于，圓蓋壁是由柔性和可折疊的薄片制成的。
2.按照權利要求1所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，在一個可能的實施例中，該圓蓋的形狀和剛性是由支撐結構(13)提供的，該支撐結構包括幾個形狀與圓蓋的形狀相應的桿狀部件。
3.按照權利要求1所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，在柔性圓蓋壁的一個或多個點處，可密封的開口(9)被建造在圓蓋壁中，用于通過乘客。
4.按照權利要求1所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，在轎箱導向輪(6)的附近，該圓蓋具有豎直近似成一條直線的適當形狀的凹口(10)。
5.按照權利要求1或2所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，權利要求2中指出的支撐結構(13)被固定在矩形框架的上部或下部橫軛(11)上。
6.按照權利要求1或2所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，為了安裝的原因，柔性圓蓋壁由幾個部件制成，并且在安裝期間，這些部件在支撐結構(13)上伸展，并通過孔眼(20)和拉緊繩索(19)對它進行固定。
7.按照權利要求1或2所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，權利要求2中指出的支撐結構(13)可被拆成適當的部件，以便運輸。
8.按照權利要求1或2所述的電梯轎箱圓蓋(1)，其特征在于，在一個可能的實施例中，其剛性通過固定在柔性圓蓋壁上的充氣室(24)提供。
全文摘要
一種可減少高速運行的電梯轎廂中氣流噪音的裝置包括一種符合空氣動力學要求的圓蓋(1),其可安裝在轎廂的箱頂(3)上面,也可安裝在轎廂的地板(4)下面,或者同時在該兩個位置上都安裝。這些圓蓋由彈性膜狀薄片制成。圓蓋的剛性通過桿狀部件的支撐結構或建造在膜狀圓蓋壁內的充氣室提供。可用拉鏈固定的圓蓋壁中的開口(9)可疏散乘客并進入轎廂廂頂和轎廂下側。
文檔編號B66B11/02GK1263863SQ0010074
公開日2000年8月23日 申請日期2000年2月2日 優先權日1999年2月17日
發明者于爾格·斯皮勒, 于爾根·卡斯特勒, 亞歷克斯·奧貝雷爾 申請人:因溫特奧股份公司