車用路由器和車輛裝置的制造方法

車用路由器和車輛裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車用路由器和車輛裝置，其中，車用路由器包括主控制芯片及與主控制芯片連接的WiFi電路，其特征在于，車用路由器還包括與主控制芯片分別電連接的存儲電路、射頻電路及重力傳感器；重力傳感器，用于檢測其所在車輛的傾斜角度；主控制芯片，用于根據重力傳感器的檢測結果確定車輛的行駛狀態；射頻電路，用于將主控制芯片確定的車輛的行駛狀態傳輸至服務器；存儲電路，用于存儲重力傳感器的檢測信息和車輛的行駛狀態信息。本實用新型技術方案具有實現功能豐富的特點。
【專利說明】
車用路由器和車輛裝置
技術領域
[0001] 本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車用路由器。
【背景技術】
[0002] 傳統的車用路由器用于連通網絡并將接收的網絡數據通過WiFi電路分發給多個 網絡終端。該傳統的車用路由器僅能實現使多個用戶同時使用一根網線上網，存在功能單 一的缺陷。 【實用新型內容】
[0003] 本實用新型的主要目的是提供一種車用路由器，旨在豐富所述車用路由器的功 能。
[0004] 為實現上述目的，本實用新型提出的車用路由器，包括主控制芯片及與所述主控 制芯片連接的WiFi電路，所述車用路由器還包括與所述主控制芯片分別電連接的存儲電 路、射頻電路及重力傳感器;其中，所述重力傳感器，用于檢測其所在車輛的傾斜角度;所述 主控制芯片，用于根據所述重力傳感器的檢測結果確定所述車輛的行駛狀態;所述射頻電 路，用于將所述主控制芯片確定的所述車輛的行駛狀態傳輸至服務器;所述存儲電路，用于 存儲所述重力傳感器的檢測信息和所述車輛的行駛狀態信息。
[0005] 優選地，所述車用路由器還包括用于檢測所述車輛位置信息的GPS電路，所述GPS 電路與所述主控制芯片連接。
[0006] 優選地，所述車用路由器還包括SM卡，所述SM卡與所述主控制芯片連接;其中， 所述主控制芯片用于檢測所述S頂卡的剩余流量，并通過所述射頻電路將所述S頂卡的剩余 流量信息傳輸至服務器。
[0007] 優選地，所述車用路由器還包括用于指示所述SM卡流量使用狀態的指示燈，所述 指示燈與所述主控制芯片連接。
[0008] 優選地，所述射頻電路包括射頻連接器、功率放大器及射頻天線;所述射頻天線的 連接端子與所述功率放大器的輸出端電連接，所述功率放大器的輸入端與所述射頻連接器 的第一信號端連接，所述射頻連接器的第二信號端與所述主控制芯片連接。
[0009] 優選地，所述WiFi電路包括WiFi信號收發芯片和WiFi信號收發天線；所述WiFi信 號收發天線的連接端子與所述WiFi信號收發芯片的第一信號端電連接，所述WiFi信號收發 芯片的第二信號端與所述主控制芯片連接。
[0010] 優選地，所述車用路由器還包括殼體及與所述殼體安裝適配的連接板;所述連接 板包括用于與所述殼體可拆卸連接的正面和與所述車輛固定連接的背面。
[0011]優選地，所述連接板的正面設有凹槽，所述殼體的背面設有與所述凹槽卡接的卡 扣，所述殼體的正面還設有與所述卡扣配合的按扣，所述指示燈設于所述殼體的正面。
[0012] 優選地，所述連接板的背面涂有膠狀物，以使所述連接板能夠固定粘在車輛上。
[0013] 本實用新型還提出一種車輛裝置，所述車輛裝置包括如上所述的車用路由器，其 中，所述車用路由器包括主控制芯片及與所述主控制芯片連接的WiFi電路，所述車用路由 器還包括與所述主控制芯片分別電連接的存儲電路、射頻電路及重力傳感器;所述重力傳 感器，用于檢測其所在車輛的傾斜角度;所述主控制芯片，用于根據所述重力傳感器的檢測 結果確定所述車輛的行駛狀態;所述射頻電路，用于將所述主控制芯片確定的所述車輛的 行駛狀態傳輸至服務器;所述存儲電路，用于存儲所述重力傳感器的檢測信息和所述車輛 的行駛狀態信息。
[0014] 本實用新型技術方案通過采用增設重力傳感器50,根據主控制芯片10輸出的第一 控制信號檢測車用路由器的傾斜角度，并將檢測結果反饋至主控制芯片10,主控制芯片10 根據重力傳感器的檢測結果確定車用路由器所在車輛的行駛狀態，并通過射頻電路20將車 輛行駛狀態信息傳輸至服務器，實現了用車輛路由器檢測車輛行駛狀態的功能。此外，當設 有所述車用路由器的車輛發生事故時，可以根據所述車用路由器檢測到的車輛行駛信息分 析事故發生原因，從而為警方破案提供有用線索。
【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本實用新型車用路由器第一實施例的功能模塊示意圖；
[0017] 圖2為本實用新型車用路由器第二實施例的功能模塊示意圖；
[0018] 圖3為本實用新型車用路由器第三實施例的功能模塊示意圖；
[0019] 圖4為本實用新型車用路由器中殼體的背面結構示意圖；
[0020] 圖5為本實用新型車用路由器中連接板的正面結構示意圖；
[0021 ]圖6為本實用新型車用路由器中殼體的正面結構示意圖。
[0022] 附圖標號說明：
[0024] 本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0025] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部 的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提 下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026] 需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……） 僅用于解釋在某一特定姿態（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如 果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0027] 另外，在本實用新型中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理解 為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方 案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合 出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求 的保護范圍之內。
[0028]本實用新型提出一種車用路由器。
[0029] 參照圖1至4,圖1為本實用新型車用路由器第一實施例的功能模塊示意圖；圖2為 本實用新型車用路由器第二實施例的功能模塊示意圖；圖3為本實用新型車用路由器第三 實施例的功能模塊示意圖；圖4為本實用新型車用路由器中殼體的背面結構示意圖；圖5為 本實用新型車用路由器中連接板的正面結構示意圖；圖6為本實用新型車用路由器中殼體 的正面結構示意圖。
[0030] 如圖1所示，在本實用新型實施例中，該車用路由器包括主控制芯片10及與所述主 控制芯片10連接的WiFi電路30,所述車用路由器還包括與所述主控制芯片10分別電連接的 存儲電路40、射頻電路20及重力傳感器50;其中，所述重力傳感器50,用于檢測其所在車輛 的傾斜角度;所述主控制芯片10,用于根據所述重力傳感器50的檢測結果確定所述車輛的 行駛狀態;所述射頻電路20,用于將所述主控制芯片10確定的所述車輛的行駛狀態傳輸至 服務器;所述存儲電路40,用于存儲所述重力傳感器50的檢測信息和所述車輛的行駛狀態 信息。
[0031] 當所述車用路由器處于開啟狀態時，所述主控制芯片10的第一控制端輸出控制所 述重力傳感器50檢測所述車用路由器的運動狀態的第一控制信號至所述重力傳感器50,所 述重力傳感器50檢測出所述車用路由器的傾斜角度，并將檢測結果反饋至所述主控制芯片 10。一方面，所述主控制芯片10將所述車輛行使信息輸送至所述存儲電路40;另一方面，所 述主控制芯片10根據所述重力傳感器50的檢測結果確定所述車輛的行駛狀態。其中，檢測 所述車用路由器的傾斜角度包括檢測所述車用路由器的位置坐標和角度坐標。所述位置坐 標是指所述車用路由器在某一固定坐標系下的位置，該坐標系可以是三維笛卡爾坐標系或 者圓柱坐標系或者球面坐標系。以三維笛卡爾坐標系為例，某時間段內，所述重力傳感器50 檢測到所述車用路由器的第一位置坐標為(X，Y，Z)，爾后，所述重力傳感器50檢測到所述車 用路由器的第二位置坐標為(Χ，Υ，-Ζ)。所述主控制芯片10獲知所述第一位置坐標和所述第 二位置坐標后可以確定所述車用路由器發生了翻轉，進而確定所述車用路由器所在車輛發 生了翻轉。此外，所述主控制芯片10根據所述重力傳感器50檢測到的角度確定所述車用路 由器所在車輛翻轉的方向，進而掌握所述車用路由器所在車輛的行駛狀態。所述主控制芯 片通過所述射頻電路將所述車用路由器所在車輛的行駛狀態發送至服務器。
[0032]與此同時，所述射頻電路20與網絡連接，所述主控制芯片10將所述射頻電路20獲 取的網路數據信息通過所述WiFi電路分發給用戶終端，實現所述車用路由器的基本功能。 [0033]本實用新型技術方案通過采用增設重力傳感器50,根據主控制芯片10輸出的第一 控制信號檢測車用路由器的傾斜角度，并將檢測結果反饋至主控制芯片10,主控制芯片10 根據重力傳感器的檢測結果確定車用路由器所在車輛的行駛狀態，并通過射頻電路20將車 輛行駛狀態信息傳輸至服務器，實現了用車輛路由器檢測車輛行駛狀態的功能。此外，當設 有所述車用路由器的車輛發生事故時，可以根據所述車用路由器檢測到的車輛行駛信息分 析事故發生原因，從而為警方破案提供有用線索。
[0034]需要說明的是，所述車用路由器還包括用于檢測所述車輛位置信息的GPS電路70， 所述GPS電路70與所述主控制芯片10連接。其中，所述GPS電路70包括GPS定位芯片（圖未示 出）和GPS信號接收天線（圖未示出）。當所述車用路由器所在車輛處于運動狀態中時，所述 GPS信號接收天線接收到所述車輛的第一位置信息，并將所述第一位置信息傳輸至所述GPS 定位芯片，所述GPS定位芯片將所述第一位置信息進行處理后輸送至所述主控制芯片10,所 述主控制芯片10記錄所述第一位置信息并通過所述射頻電路20將所述第一位置信息傳輸 至服務器。值得一提的是，由于所述主控制芯片10本身自帶工作時序，且所述主控制芯片10 可以通過所述GPS電路70獲得車輛的多個位置信息。因此，所述主控制芯片10還可以根據所 述GPS電路70獲取的位置信息計算出車輛行駛速度。增設所述GPS電路70,進一步擴展了所 述車用路由器的功能。值得一提的是，所述重力傳感器50用于檢測所述車用路由器所在車 輛相對于其本身的不同位置;而所述GPS電路70用于檢測所述車用路由器所在車輛相對于 公路的不同位置。
[0035]值得一提的是，所述射頻電路20包括射頻連接器210、功率放大器220及射頻天線 230;所述射頻天線230的連接端子與所述功率放大器220的輸出端電連接，所述功率放大器 220的輸入端與所述射頻連接器210的第一信號端連接，所述射頻連接器210的第二信號端 與所述主控制芯片10連接。所述WiFi電路30包括WiFi信號收發芯片310和WiFi信號收發天 線320;所述WiFi信號收發天線320的連接端子與所述WiFi信號收發芯片310的第一信號端 電連接，所述WiFi信號收發芯片310的第二信號端與所述主控制芯片10連接。
[0036]進一步地，所述車用路由器還包括SM卡，所述SIM卡與所述主控制芯片連接；其 中，所述主控制芯片用于檢測所述SM卡的剩余流量，并通過所述射頻電路將所述SM卡的 剩余流量信息傳輸至服務器。所述車用路由器還包括用于指示所述SM卡流量使用狀態的 指示燈，所述指示燈與所述主控制芯片連接。當所述車用路由器處于開啟狀態中時，所述主 控制芯片10根據所述SM卡60對應的通訊協議控制所述射頻電路20連接相應的網絡。與此 同時，所述主控制芯片10計算所述S頂卡60的流量使用量，并將計算結果傳輸至服務器，所 述服務器將當前的S頂卡60流量使用量與預設值進行比較，當S頂卡60流量使用量超過預設 值的閥值時，所述指示燈80顯示紅色，以提示用戶需要進行充值；當SM卡60流量使用量臨 近預設值的閥值時，所述指示燈80顯示綠色并閃爍；當所述S頂卡60流量使用量還未臨近預 設值閥值時，所述指示燈80顯示綠色不閃爍。所述指示燈80可以是一個紅燈，一個綠燈；也 可以是一個紅燈，兩個綠燈，此處不做限制。此外，所述存儲電路40還存儲有所述車用路由 器的ID號碼，每一所述車用路由器的ID號碼都不相同，且該ID號碼在所述路由器出廠時設 置，當用戶初次使用所述車用路由器時，可自行將所述車用路由器的ID號碼與所述S頂卡60 的卡號綁定，經綁定后，若用戶在后續的使用過程中需要更換SIM卡60的卡號或者更換所述 車用路由器則需要所述車用路由器生產廠商解密。使所述車用路由器的ID號碼與所述SIM 卡60的卡號對應可以防止所述車用路由器被盜。
[0037] 進一步地，如圖4至6所示，所述車用路由器還包括殼體及與所述殼體安裝適配的 連接板;所述連接板包括用于與所述殼體可拆卸連接的正面和與車輛固定連接的背面。其 中，所述連接板的正面設有凹槽200,所述殼體的背面設有與所述凹槽200卡接的卡扣100， 所述殼體的正面設有與所述卡扣100配合的按扣300,所述殼體的正面設有用于顯示所述 3頂卡 6〇流量使用狀態的所述指示燈80。所述連接板的背面涂有膠狀物，以使所述連接板能 夠固定粘在車輛上。當用戶需要在車上安裝所述車用路由器時，首先將所述連接板的背面 與車輛貼合，以使所述連接板固定在車上，其粘貼位置可以用戶自己選定。爾后，將所述殼 體的背面與所述連接板的正面對準，按下設于所述殼體正面的按扣300，以打開設于所述殼 體背面的卡扣100。接著，松開所述按扣300,設于所述殼體背面的卡扣100與所述連接板正 面的凹槽200卡持，所述殼體被固定住。此時，用戶可以通過觀察所述殼體正面的指示燈80 顯示狀態獲取所述車用路由器中的SM卡60的流量使用信息。非常簡便。當用戶需要取出所 述殼體時，按下設于所述殼體正面的按扣300,解開設于所述殼體背面的卡扣100與所述凹 槽200的卡持狀態，即可將所述殼體取出。
[0038] 本實用新型還提出一種車輛裝置，所述車輛裝置包括如上所述的車用路由器。其 中，所述車用路由器包括主控制芯片10及與所述主控制芯片10連接的WiFi電路30,所述車 用路由器還包括與所述主控制芯片10分別電連接的存儲電路40、射頻電路20及重力傳感器 50;所述重力傳感器50，用于檢測其所在車輛的傾斜角度;所述主控制芯片10，用于根據所 述重力傳感器50的檢測結果確定所述車輛的行駛狀態;所述射頻電路20，用于將所述主控 制芯片10確定的所述車輛的行駛狀態傳輸至服務器;所述存儲電路40,用于存儲所述重力 傳感器50的檢測信息和所述車輛的行駛狀態信息。由于本車輛裝置采用了上述所有實施例 的全部技術方案，因此至少具有上述實施例的技術方案所帶來的所有有益效果，在此不再 --贅述。
[0039] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍， 凡是在本實用新型的發明構思下，利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變 換，或直接/間接運用在其他相關的技術領域均包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1. 一種車用路由器，包括主控制芯片及與所述主控制芯片連接的WiFi電路，其特征在 于，所述車用路由器還包括與所述主控制芯片分別電連接的存儲電路、射頻電路及重力傳 感器;其中， 所述重力傳感器，用于檢測其所在車輛的傾斜角度； 所述主控制芯片，用于根據所述重力傳感器的檢測結果確定所述車輛的行駛狀態； 所述射頻電路，用于將所述主控制芯片確定的所述車輛的行駛狀態傳輸至服務器； 所述存儲電路，用于存儲所述重力傳感器的檢測信息和所述車輛的行駛狀態信息。2. 如權利要求1所述的車用路由器，其特征在于，所述車用路由器還包括用于檢測所述 車輛位置信息的GPS電路，所述GPS電路與所述主控制芯片連接。3. 如權利要求1所述的車用路由器，其特征在于，所述車用路由器還包括SIM卡，所述 S頂卡與所述主控制芯片連接;其中，所述主控制芯片用于檢測所述S頂卡的剩余流量，并通 過所述射頻電路將所述S頂卡的剩余流量信息傳輸至服務器。4. 如權利要求3所述的車用路由器，其特征在于，所述車用路由器還包括用于指示所述 SM卡流量使用狀態的指示燈，所述指示燈與所述主控制芯片連接。5. 如權利要求1所述的車用路由器，其特征在于，所述射頻電路包括射頻連接器、功率 放大器及射頻天線;所述射頻天線的連接端子與所述功率放大器的輸出端電連接，所述功 率放大器的輸入端與所述射頻連接器的第一信號端連接，所述射頻連接器的第二信號端與 所述主控制芯片連接。6. 如權利要求1所述的車用路由器，其特征在于，所述WiFi電路包括WiFi信號收發芯片 和WiFi信號收發天線;所述WiFi信號收發天線的連接端子與所述WiFi信號收發芯片的第一 信號端電連接，所述WiFi信號收發芯片的第二信號端與所述主控制芯片連接。7. 如權利要求4所述的車用路由器，其特征在于，所述車用路由器還包括殼體及與所述 殼體安裝適配的連接板;所述連接板包括用于與所述殼體可拆卸連接的正面和與所述車輛 固定連接的背面。8. 如權利要求7所述的車用路由器，其特征在于，所述連接板的正面設有凹槽，所述殼 體的背面設有與所述凹槽卡接的卡扣，所述殼體的正面還設有與所述卡扣配合的按扣，所 述指示燈設于所述殼體的正面。9. 如權利要求7所述的車用路由器，其特征在于，所述連接板的背面涂有膠狀物，以使 所述連接板能夠固定粘在車輛上。10. -種車輛裝置，其特征在于，包括如權利要求1所述的車用路由器。
【文檔編號】H04L12/771GK205545338SQ201520976268
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年11月30日
【發明人】方勇
【申請人】深圳市掌訊通訊設備有限公司