一種飛機天線聯合使用方法
【專利摘要】本發明公開了一種飛機天線聯合使用方法，具體為，在飛機上增加天線切換裝置(1)，飛機上設置有一個主用天線、多個輔助天線及多個電臺，當所有電臺均處于接收狀態時，所述天線切換裝置(1)按照電臺數量將主用天線的信號分為多路，分別傳送至各電臺；當有一個或多個電臺同時發射時，所述天線切換裝置(1)將其中一個發射電臺接至所述主用天線，其余電臺接至輔助天線。本發明的有益效果在于：本發明的飛機天線聯合使用方法在飛機上增加了天線切換裝置，并將天線切換裝置作為天線與電臺的中間元件，通過天線切換裝置，可以將電臺優先連接到信號較好的主用天線上，有效規避了單一天線的性能缺陷，提升了電臺的通信質量。
【專利說明】
一種飛機天線聯合使用方法
技術領域
[0001]本發明涉及飛機通信技術領域，具體涉及一種飛機天線聯合使用方法。
【背景技術】
[0002]某型飛機裝備第一電臺和第二電臺各一部，第一電臺與背鰭天線交聯;超短波第二電臺與機腹天線交聯。飛機使用過程中，發現第一電臺的通信距離近且通信噪音明顯，經排查定位其原因為:
[0003]背鰭天線受機翼、垂尾等機體部件的遮擋，裝機方向圖差，嚴重影響了第一電臺的通信距離;背鰭天線的裝機位置貼近飛機的電子設備艙，艙內電子設備的電磁泄漏耦合至背鰭天線，導致第一電臺出現噪音。
[0004]為了解決此問題，對背鰭天線進行高增益天線換裝、移位設計等，但仍不能解決問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種飛機天線聯合使用方法，以解決或至少減輕【背景技術】中所存在的至少一處的問題。
[0006]本發明采用的技術方案是:提供一種飛機天線聯合使用方法，在飛機上增加天線切換裝置，飛機上設置有一個主用天線、多個輔助天線及多個電臺，當所有電臺均處于接收狀態時，所述天線切換裝置按照電臺數量將主用天線的信號分為多路，分別傳送至各電臺；當有一個或多個電臺同時發射時，所述天線切換裝置將其中一個發射電臺接至所述主用天線，其余電臺接至輔助天線。
[0007]優選地，所述主用天線為飛機上設置的機腹天線、所述輔助天線為飛機上設置的背鰭天線、所述電臺包含第一電臺及第二電臺，所述天線切換裝置與所述背鰭天線、機腹天線、第一電臺及第二電臺連接。
[0008]優選地，所述背鰭天線與機腹天線的聯合使用具體步驟為:
[0009]當所述第一電臺與第二電臺均處于接收狀態時，所述天線切換裝置處于功分狀態，將所述機腹天線接收到的信號分為兩路，分別送至所述第一電臺和第二電臺；
[0010]當所述第一電臺先行發射信號時，所述天線切換裝置跳轉至交叉狀態，即將所述機腹天線與第一電臺連接，將所述背鰭天線與第二電臺連接，所述第一電臺和第二電臺分別通過所述機腹天線和背鰭天線進行工作；
[0011]當所述第二電臺先行發射或第一電臺與第二電臺同時發射信號時，所述天線切換裝置跳轉至平行狀態，即將所述機腹天線與第二電臺連接，將所述背鰭天線與第一電臺連接，所述第二電臺和第一電臺分別通過機腹天線和背鰭天線進行工作；
[0012]當所述第一電臺或第二電臺均結束發射時，所述天線切換裝置回轉至功分狀態。
[0013]優選地，所述天線切換裝置處于功分狀態時，所述兩路上的信號功率為平均分配狀態。
[0014]優選地，當所述天線切換裝置處于功分狀態時，在所述兩路上均設置有放大器，所述兩路上的信號經過放大器放大后分別傳送至第一電臺與第二電臺。
[0015]優選地，所述天線切換裝置包含自動工作模式和人工工作模式。
[0016]優選地，所述第一電臺與所述第二電臺的工作頻率能夠任意選取。
[0017]本發明的有益效果在于:本發明的飛機天線聯合使用方法在飛機上增加了天線切換裝置，并將天線切換裝置作為天線與電臺的中間元件，通過天線切換裝置，可以將電臺優先連接到信號較好的主用天線上，有效規避了單一天線的性能缺陷，提升了電臺的通信質量。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明一實施例的飛機天線聯合使用方法的示意圖。
[0019]圖2是圖1所示的飛機天線聯合使用方法中天線切換裝置在功分狀態時的工作原理圖。
[0020]圖3是圖1所示的飛機天線聯合使用方法中天線切換裝置在交叉狀態時的工作原理圖。
[0021]圖4是圖1所示的飛機天線聯合使用方法中天線切換裝置在平行狀態時的工作原理圖。
[0022]其中，1-天線切換裝置，2-機腹天線，3-背鰭天線，4-第一電臺，5-第二電臺。
【具體實施方式】
[0023]為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。
[0024]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護范圍的限制。
[0025]本發明采用射頻陣列控制技術，搭建電臺與天線之間的射頻傳輸通道，將機腹天線和背鰭天線聯合起來進行使用，不僅充分利用了裝機方向圖好、不易受載機電子設備干擾的機腹天線，提高了電臺的通信質量；同時，通過射頻陣列的通道隔離性能，還使得第一電臺4和第二電臺5的工作頻率能夠任意選取，兼容工作。
[0026]如圖1至圖4所示，一種飛機天線聯合使用方法，在飛機上增加天線切換裝置I，飛機上設置有一個主用天線、多個輔助天線及多個電臺，當所有電臺均處于接收狀態時，天線切換裝置I按照電臺數量將主用天線的信號分為多路，分別傳送至各電臺；當有一個或多個電臺同時發射時，天線切換裝置I將其中一個發射電臺接至所述主用天線，其余電臺接至輔助天線。
[0027]本發明的飛機天線聯合使用方法在飛機上增加了天線切換裝置I，并將天線切換裝置I作為天線與電臺的中間元件，通過天線切換裝置I，可以將電臺優先連接到信號較好的主用天線上，有效規避了單一天線的性能缺陷，提升了電臺的通信質量。
[0028]在本實施例中，主用天線為飛機上設置的機腹天線2、輔助天線為飛機上設置的背鰭天線3、電臺包含第一電臺4及第二電臺5，天線切換裝置I與背鰭天線3、機腹天線2、第一電臺4及第二電臺5連接。
[0029]在不對電臺以及天線進行硬件改動的情況下，通過第一電臺4和第二電臺5的發射控制信號，搭建電臺與天線之間的射頻傳輸通道，規避背鰭天線3的不利影響，提高電臺的通信質量。
[0030]由于機腹天線2與地面控制中心的信息交流比較平穩，固將機腹天線2作為主用天線，可以理解的是，針對不同的工作情況及不同設備的結構，主用天線選擇信號較好的天線，避免受到干擾。
[0031]在本實施例中，天線切換裝置I具備功分、交叉及平行三種狀態，背鰭天線3與機腹天線2的聯合使用具體步驟為:
[0032]如圖2所示，當第一電臺4與第二電臺5均處于接收狀態時，天線切換裝置I處于功分狀態，天線切換裝置I將機腹天線2接收到的信號分為兩路，分別送至第一電臺4和第二電臺5。
[0033]在本實施例種，天線切換裝置I處于功分狀態時，兩路上的信號功率為平均分配狀態。可以理解的是，天線切換裝置I所分的兩路上的信號功率也可以根據實際需要設定，例如，在一個備選實施例中，第二電臺5距離機腹天線2的位置較近，第一電臺4距離機腹天線2較遠，故將通往第二電臺5的分路上的信號功率設置為40%，將通往第一電臺4的分路上的信號功率設置為60%。
[0034]如圖3所示，當第一電臺4先行發射信號時，天線切換裝置I跳轉至交叉狀態，即將機腹天線2與第一電臺4連接，將背鰭天線3與第二電臺5連接，第一電臺4和第二電臺5分別通過機腹天線2和背鰭天線3進行工作。此時，通過機腹天線2優先保證第一電臺4的工作。
[0035]如圖4所示，當第二電臺5先行發射或第一電臺4與第二電臺5同時發射信號時，天線切換裝置I跳轉至平行狀態，即將機腹天線2與第二電臺5連接，將背鰭天線3與第一電臺4連接，第二電臺5和第一電臺4分別通過機腹天線2和背鰭天線3進行工作。
[0036]當第一電臺4或第二電臺5均結束發射時，天線切換裝置I回轉至功分狀態。
[0037]可以理解的是，機腹天線2與電臺的連接還可以根據電臺分配任務的重要性分配連接方案，機腹天線2應優先保證具有重要性任務的電臺正常工作。例如，在一個備選實施例中，第一電臺4為緊急狀況處理電臺，只要第一電臺4發射信號時，機腹天線2優先保證第一電臺4的正常工作。
[0038]在本實施例中，當天線切換裝置I處于功分狀態時，在天線切換裝置I分配的兩路上均設置有放大器，兩路上的信號經過放大器放大后分別傳送至第一電臺4與第二電臺5。
[0039]可以理解的是，根據天線切換裝置I對兩路上信號功率的分配，可以選擇僅在需要的分路上增加信號放大器。例如，在一個備選實施例中，天線切換裝置對通向第二電臺5的分路功率分配為70%，不需要增加信號放大器;而在另一分路上的信號功率僅為30%，僅在該分路上增加信號放大器即可。
[0040]在本實施例中，天線切換裝置I包含自動工作模式和人工工作模式。自動工作模式與人工工作模式可以通過控制區域的控制盒進行切換。人工模式下可手動調整射頻傳輸通道，天線切換裝置I可被鎖定在交叉狀態或者平行狀態下工作，其優點在于，當飛機遇到緊急情況需要處理時，飛行員可以根據需要優先保證需要的電臺正常工作，提高了飛行安全性。
[0041]在本實施例中，第一電臺4與第二電臺5的工作頻率能夠任意選取。
[0042]在自動工作模式下，天線切換裝置I通過第一電臺4的PTT信號或發射使能信號、第二電臺5的PTT信號或發射使能信號，判斷哪部電臺正在發射信號，從而實現以下功能:
[0043]I)當第一電臺4的PTT信號或發射使能信號、第二電臺5的PTT信號或發射使能信號均無效時，天線切換裝置進入“功分”狀態；
[0044]2)當第一電臺4的PTT信號或發射使能信號先行有效時，天線切換裝置I進入“交叉”狀態；
[0045]3)當第二電臺4的PTT信號或發射使能信號先行有效時，以及第一電臺4與第二電臺5的PTT信號或發射使能信號同時有效時，天線切換裝置I進入“平行”狀態。
[0046]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種飛機天線聯合使用方法，其特征在于，在飛機上增加天線切換裝置(I)，飛機上設置有一個主用天線、多個輔助天線及多個電臺，當所有電臺均處于接收狀態時，所述天線切換裝置(I)按照電臺數量將主用天線的信號分為多路，分別傳送至各電臺；當有一個或多個電臺同時發射時，所述天線切換裝置(I)將其中一個發射電臺接至所述主用天線，其余電臺接至輔助天線。2.如權利要求1所述的飛機天線聯合使用方法，其特征在于:所述主用天線為飛機上設置的機腹天線(2)、所述輔助天線為飛機上設置的背鰭天線(3)、所述電臺包含第一電臺(4)及第二電臺(5)，所述天線切換裝置(I)與所述背鰭天線(3)、機腹天線(2)、第一電臺(4)及第二電臺(5)連接。3.如權利要求2所述的飛機天線聯合使用方法，其特征在于:所述背鰭天線(3)與機腹天線(2)的聯合使用具體步驟為: 當所述第一電臺(4)與第二電臺(5)均處于接收狀態時，所述天線切換裝置(I)處于功分狀態，將所述機腹天線(2)接收到的信號分為兩路，分別送至所述第一電臺(4)和第二電臺(5)； 當所述第一電臺(4)先行發射信號時，所述天線切換裝置(I)跳轉至交叉狀態，即將所述機腹天線(2)與第一電臺(4)連接，將所述背鰭天線(3)與第二電臺(5)連接，所述第一電臺(4)和第二電臺(5)分別通過所述機腹天線(2)和背鰭天線(3)進行工作； 當所述第二電臺(5)先行發射或第一電臺(4)與第二電臺(5)同時發射信號時，所述天線切換裝置(I)跳轉至平行狀態，即將所述機腹天線(2)與第二電臺(5)連接，將所述背鰭天線(3)與第一電臺(4)連接，所述第二電臺(5)和第一電臺(4)分別通過機腹天線(2)和背鰭天線(3)進行工作； 當所述第一電臺(4)或第二電臺(5)均結束發射時，所述天線切換裝置(I)回轉至功分狀態。4.如權利要求3所述的飛機天線聯合使用方法，其特征在于:所述天線切換裝置(I)處于功分狀態時，所述兩路上的信號功率為平均分配狀態。5.如權利要求4所述的飛機天線聯合使用方法，其特征在于:當所述天線切換裝置(I)處于功分狀態時，在所述兩路上均設置有放大器，所述兩路上的信號經過放大器放大后分別傳送至第一電臺(4)與第二電臺(5)。6.如權利要求5所述的飛機天線聯合使用方法，其特征在于:所述天線切換裝置(I)包含自動工作模式和人工工作模式。7.如權利要求2所述的飛機天線聯合使用方法，其特征在于:所述第一電臺(4)與所述第二電臺(5)的工作頻率能夠任意選取。
【文檔編號】H04B1/16GK105846842SQ201610317062
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】李海龍, 楊崇剛, 胡平道, 聶永貴, 張云峰
【申請人】中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所