車輛通信系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及用于有利于控制車輛功能的車輛通信系統。更具體但不排他地，本發 明涉及用于至少部分地基于移動通信單元的位置有利于控制車輛功能的系統和方法。本發 明的方面涉及系統、方法和車輛。
【背景技術】
[0002] 在當今世界中，許多車輛都配備有用于有利于遠程控制車輛功能（如主車輛的被 動進入和被動啟動（即，PEPS))的系統。當車輛配備有PEPS系統時，用戶攜帶可以與位于車 輛中的基站進行通信的移動通信單元。為了節約使用存儲在系統部件內部電池中的能量， 系統部件可以保持處在低功率狀態直到起動觸發器（例如，對車輛門把手的操控）喚醒一 個或更多個其他系統部件為止。例如，當感測到門把手已被操控時，基站可以發射相對強大 的低頻（LF)電磁場，使足夠接近基站的移動通信單元被喚醒。一旦移動通信單元醒來，移 動通信單元就可以使用射頻（RF)傳輸來調度響應信號，該響應信號可以由基站進行驗證。 如果基站識別并且核準移動通信單元的身份（即，基站認證移動通信單元），則基站可以有 利于進行預限定車輛功能，例如致動門鎖機構，從而使門被解鎖。
[0003] 因為重要的是基站需要大量能量以生成LF場，所以許多這樣的系統使用睡眠模 式，并且僅當發生觸發器事件時被喚醒。遺憾的是，使用起動觸發器使認證移動通信單元的 序列在極短時間內進行以避免車輛響應中經歷煩人的延遲。快速釋放馬達可以用來執行致 動功能，例如使門解鎖。
[0004] 可以設置裝置用于監測移動通信單元的運動，以使得在移動通信單元保持靜止且 沒有另外被激活的一段時間后，使移動通信單元進入睡眠模式。遺憾的是，當移動通信單元 處于車輛中時，即使移動通信單元相對于車輛是靜止的，但是車輛的物理運動可以被誤解 為是移動通信單元的運動。在這種情況下，每當車輛運動，被誤解的車輛運動可能阻止移動 通信單元進入睡眠模式。本發明試圖解決或改善與車輛的通信系統相關聯的上述問題的至 少一些。
【發明內容】
[0005] 在一方面，本發明提供了一種用于有利于控制車輛的功能的通信系統，該通信系 統包括位于車輛中的基站以及移動通信單元。基站包括用于向移動通信單元發送信號的第 一發送機以及用于接收來自移動通信單元的信號的第一接收機。基站還被配置為使移動通 信單元根據有限響應占空比進行操作。因此，車輛通信系統提供了節能車載式模式不包括 基站與移動通信單元之間相對連續的通信。
[0006] 基站可以被配置為確定移動通信單元相對于車輛的位置，以及可以被配置為響應 于確定移動通信單元位于車輛內使移動通信單元根據有限響應占空比進行操作。另外，基 站可以被配置為響應于確定移動通信單元相對于車輛基本上靜止使移動通信單元根據有 限響應占空比進行操作。此外，基站可以被配置為響應于確定移動通信單元位于車輛內并 且移動通信單元相對于車輛基本上靜止使移動通信單元根據有限響應占空比進行操作。
[0007] 在另一方面，本發明提供了一種用于有利于控制車輛的功能的通信系統，該通信 系統包括位于車輛中的基站以及移動通信單元，其中，基站被配置為響應于發生預定的觸 發器事件使移動通信單元根據高響應占空比恢復操作。預定的觸發器事件可以與車輛的門 的打開對應。此外，預定的觸發器事件可以與車輛的門的關閉對應。另外，預定的觸發器事 件可以與啟動車輛的發動機的請求對應。
[0008] 在另一方面，本發明提供了一種用于有利于控制車輛的功能的通信系統，該通信 系統包括位于車輛中的基站以及移動通信單元。基站包括用于傳輸輪詢信號的第一發送機 以及用于響應于輪詢信號接收來自移動通信單元的認證信號的第一接收機。基站還被配置 為使移動通信單元根據有限響應占空比進行操作，有限響應占空比包括不活動時段和活動 時段，在所述不活動時段期間所述移動通信單元不能接收傳輸，在所述活動時段期間所述 移動通信單元能夠接收傳輸。所述不活動時段比活動時段時間更長。不活動時段在隨后的 活動時段之前延長約兩秒，以及活動時段在隨后的不活動時段之前延長約三微秒。
[0009] 高響應占空比可以包括活動時段，在所述活動時段期間所述移動通信單元能夠接 收傳輸，以及活動時段在基本上沒有不活動時段干擾的情況下出現。不活動時段的持續時 間不大于一秒。此外，不活動時段的持續時間不大于二分之一秒。
[0010] 在另一方面，基站可以被配置為基于移動通信單元與位于車輛中的一個或更多個 收發器之間的通信的飛行時間確定移動通信單元相對于車輛的位置。基站還可以被配置為 基于移動通信單元與位于車輛中的三個或更多個收發器之間的通信的飛行時間確定移動 通信單元相對于車輛的位置。另外，基站可以被配置為基于移動通信單元與位于車輛中的 四或更多個收發器之間的通信的飛行時間確定移動通信單元相對于車輛的位置。此外，基 站可以被配置為基于移動通信單元與位于車輛中的至少一個收發器之間的超寬帶通信的 飛行時間確定移動通信單元相對于車輛的位置。
[0011] 在另一方面，移動通信單元包括運動傳感器，所述運動傳感器被配置為檢測所述 移動通信單元的運動以及將所述運動傳達給所述基站。確定移動通信單元相對于車輛基本 上靜止是根據從移動通信單元傳達給基站的所檢測到的運動來進行的。
[0012] 在另一方面，一種有利于控制車輛的功能的方法，該方法包括：設置移動通信單元 和位于車輛中的基站，基站包括第一發送機和第一接收機。向移動通信單元發送來自第一 發送機的信號；接收來自移動通信單元的信號。使移動通信單元根據有限響應占空比進行 操作。可以確定移動通信單元相對于車輛的位置，以及響應于確定移動通信單元位于車輛 內、或者響應于確定移動通信單元相對于車輛基本上靜止、或者響應于確定移動通信單元 位于車輛內并且移動通信單元相對于車輛基本上靜止可以使移動通信單元可以根據有限 響應占空比進行操作。響應于發生預定的觸發器事件使所述移動通信單元根據高響應占空 比恢復操作。
[0013] 有利于控制車輛的功能的方法還包括基于移動通信單元與位于車輛中的一個或 更多個收發器之間的通信的飛行時間、基于移動通信單元與位于車輛中的三個或更多個收 發器之間的通信的飛行時間、基于移動通信單元與位于車輛中的四或更多個收發器之間的 通信的飛行時間來確定移動通信單元相對于車輛的位置。
[0014] 在另一方面，提供了一種具有上述方面中所述的通信系統可以適于執行前述方面 中所述的方法的車輛。
[0015] 在本申請的范圍內，可以設想在前述段落、在權利要求和/或在下面的描述和附 圖中陳述的各個方面、實施方式、示例和替代物以及特別地其特征可以獨立地或以其任意 組合來進行。例如，除非這種特征是不兼容的，否則結合一個實施方式所描述的特征適于所 有實施方式。
【附圖說明】
[0016] 參照附圖僅以示例的方式描述本發明的一個或更多個實施方式，在附圖中：
[0017] 圖1示出了根據本發明的實施方式的車輛通信系統的示意圖；
[0018] 圖2示出了根據本發明的一個實施方式的機動車輛中的車輛通信系統的收發器 和基站的安裝；
[0019] 圖3示出了根據本發明的一個實施方式的車輛通信系統的操作模式；
[0020] 圖4示出了根據本發明的一個實施方式的車輛通信系統的另一操作模式；
[0021] 圖5示出了根據本發明的一個實施方式的車輛通信系統的另一操作模式；以及
[0022] 圖6示出了根據本發明的一個實施方式的車輛通信系統的另一操作模式。
【具體實施方式】
[0023] 圖1示出了根據本發明的實施方式的車輛通信系統100。車輛通信系統100被 配置為有利于在車輛通信系統100的部件間傳遞信息，其還可以有利于控制車輛102的功 能的一個或更多個。可以被控制的示例性功能包括但不限于：增強的被動進入和被動啟動 (ePEPS)無鑰匙訪問、遠程發動機啟動、車輛孔隙的遠程開閉、外部鏡或天線的展開和縮回、 和/或車輛102的照明和信號系統的啟用和停用。
[0024] 將參照車輛102來描述車輛通信系統100,車輛102具有前右門142、后右門144、 前左門146和后左門148。車輛102還具有行李箱蓋（也被稱為后備箱蓋）150,行李箱蓋 150可以由車輛通信系統100鎖定/解鎖，但是為了簡潔起見本文中未描述。門142至門 148每個都具有鎖定機構和外部把手；以及前門142、前門146每個都具有折疊門鏡。鎖定 機構每個都包括門鎖開關以提供鎖定信號從而指示相應鎖定機構的狀態。
[0025] 車輛通信系統100包括要被安裝在車輛102中以提供車輛102的遠程功能致動器 (RFA)的基站104。基站104包括電子控制單元106和第一可再充電電池 108。電子控制單 元106包括與一個或更多個處理器109進行通信的存儲器存儲裝置107。一個或多個處理 器109可以被配置為執行被存儲在存儲器存儲裝置107中的計算指令。第一可再充電電池 108提供用于基站104的專用電源使其能夠獨立于車輛動力系統（未示出）進行操作。
[0026] 基站104還包括第一超寬帶收發器110、第二超寬帶收發器112和第三超寬帶收 發器114,第一收發器110被設置為接近電子控制單元106。第二收發器112和第三收發器 114位于車輛102中遠離電子控制單