射頻干擾檢測和緩解系統的制作方法

射頻干擾檢測和緩解系統的制作方法
【專利摘要】一種用于檢測干擾信號的交通工具系統，包括配置用于接收信號的接收器，該信號具有信號特性。控制器可以與接收器通信，其配置用于至少部分基于信號特性確定干擾事件概率。
【專利說明】射頻干擾檢測和緩解系統

【技術領域】
[0001] 本發明涉及交通工具通信【技術領域】，尤其涉及一種交通工具射頻干擾檢測和緩解 系統以及應用這種系統的方法。

【背景技術】
[0002] 交通工具配備有多種類型的通信設備，其用于執行和促進多種功能。尤其地，通常 采用射頻（RF)在設備之間通信。例如，遠程無鑰匙進入（RKE)系統采用RF通信，該系統使 人可以遠程鎖定或解鎖交通工具的門。當按下遙控鑰匙或鑰匙卡（keyfob)的按鈕時，遙控 器向交通工具內的接收單元傳遞編碼信號。當向接收單元傳遞有效的RF信號時，遠程進入 控制器鎖定或解鎖交通工具的門。
[0003] 但是，仍存在外來RF脈沖干擾對象系統的RF的傳輸和接收的可能性。例如，如果 與交通工具的接收器的距離相近時，較大振幅的RF的傳輸可以阻塞較小振幅的RF的傳輸。 類似地，如果振幅較強的發射器相距交通工具的距離與低功耗的發射器相距交通工具的距 離相比較遠，那么比較低振幅的RF的傳輸可以阻塞較強振幅的RF的傳輸。因此，在多種情 況下相應的接收器可能接收不到由有效發射器向交通工具發送的指令。例如，RKE接收器 沒有接收到鑰匙卡的RF傳輸，導致交通工具的門仍然處于解鎖狀態，而交通工具的乘客卻 不知道。其結果是交通工具中的貴重物品沒有受到使其免受潛在盜竊的保護。同樣，外來 RF脈沖可以干擾其他交通工具系統，例如到輪胎壓力監測系統（TPMS)接收器的輪胎傳感 器的RF傳輸，從而阻塞了（TPMS)的消息。這樣，至少由于上述原因，需要檢測和報告RF干 擾的出現。這些情況的射頻干擾可能是有意的或是無意的，但是不管干擾的原因是什么，他 們具有同樣的結果。


【發明內容】

[0004] 一種用于檢測干擾信號的交通工具系統，包括配置用于接收信號的接收器，該信 號具有信號特性。控制器可以與接收器通信，其配置用于至少部分基于信號特性來確定干 擾事件的概率。
[0005] -種方法，包括在計算設備接收來自接收器的信號；確定所接收信號的強度和持 續時間中的至少一方面；將所接收信號的強度和持續時間中的至少一方面和與之相關的預 定義閾值比較；以及至少部分基于所接收信號的強度以及持續時間和相應的預定義閾值的 對比結果確定干擾事件的概率。
[0006] -種用于報告干擾事件的系統，包括配置用于保存干擾事件概率水平數據的數據 庫。計算設備可以與數據庫通信，其配置用于分析接收自某一位置的累積保存的干擾事件 概率水平的數據以及生成報告。通信設備可以與計算設備通信并且可以配置用于向使用者 發送報告。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是用于檢測和報告射頻干擾發生的交通工具的示例性系統；
[0008] 圖2a是用于輪胎壓力監測系統的射頻信號的示例性示圖；
[0009] 圖2b是用于典型的遠程無鑰匙進入系統的射頻信號的示例性示圖；
[0010] 圖2c是用于被動進入、被動啟動系統的射頻信號的示例性示圖；
[0011] 圖2d是連續射頻干擾信號的示例性示圖；
[0012] 圖2e是正確的協議和信息結構但未被有效識別的射頻干擾信號的示例性示圖；
[0013] 圖2f是正確的協議和信息結構但未被有效識別且不具備靜噪相（quietphase) 的射頻干擾信號的示例性示圖；
[0014] 圖3是確定干擾事件概率的示例性過程；以及
[0015] 圖4是檢測、緩解以及報告干擾事件概率的示例性過程。

【具體實施方式】
[0016] 圖1示出了交通工具105中用于檢測和報告射頻（RF)干擾的發生的示例性系統 100。交通工具105可以是任何類型的交通工具，例如，轎車、卡車、公共汽車、飛機、直升機、 或船。系統100可以采用許多不同的形式，并且可以包括多種和/或替換部件。盡管圖1 示出了示例性的系統100,在系統100所述的示例性部件并不意在限制。事實上，可以采用 額外的或替代的部件和/或實施方式。
[0017] 系統100可以檢測RF干擾的出現并采取措施預防可能的盜賊，以及對干擾的出現 進行記錄、緩解和報警。RF干擾可能由有意的交通工具RF通信設備（例如盜賊利用特殊的 發射器）阻塞引起，或者可能由無意的由無線電發射塔或軍事基地引起。例如，105MHz的無 線電發射塔可能無意地發出虛假的315MHz的信號，導致車輛遠程進入系統或車庫門開啟 器無法響應。
[0018] 系統100可以包括控制器110以及至少一個接收器115。控制器110以及接收器 115可以通過接口（未示出）相互通信。接口可以包括配置用于從各部件發射和接收數據 的輸入/輸出系統。接口可以是單向的，這樣數據只能向一個方向傳輸，即從控制器到接收 器或沿相反的方向。此外，接口可以是雙向的，使部件之間可以接收和傳輸數據。
[0019] 接收器115可以是例如RKE系統或被動進入/被動啟動（PEPS)系統的一部分。這 些系統僅僅是示例性的，本發明并非限定為RKE或PEPS系統。這樣，本領域的技術人員會 明白本發明可以應用于任何交通工具RF系統。接收器115可以配置用于從相應的對口設 備--例如鑰匙卡或輪胎傳感器--接收信號。例如，PEPS系統內的控制器110可以在預 定的時間間隔（例如200-800ms)發射低頻（LF)激發（通常為125KHz)用于搜索來自傳輸 鑰匙卡在315MHz或433. 92MHz的超高頻（UHF)的響應。如圖1所示，接收器115可以位于 交通工具105內。此外或可選地，交通工具105周圍可以包括幾個外部接收器115。例如， 一些系統可以包括兩個外部315MHz的接收器115,其中一個專用于PEPS處在更高的比特率 (例如10-20kbps)，一個輪胎傳感器或RKE接收器在低比特率（例如2-lOkbps)工作。
[0020] 控制器110可以從至少一個接收器115接收輸入。當識別出由發射器（例如鑰匙 卡或輪胎壓力傳感器，僅作為示例）發出的合適的加密信號--例如符合適當的協議格式 以及消息持續時間--存在時，控制器110可以通過發射器開始激發-接受序列。該序列 可以包括接收器115監聽來自發射器的回應，該回應包括將發射器與目標交通工具相關聯 的識別碼。一旦接收到正確的識別碼，之后控制器110可以執行命令，例如鎖定或者解鎖交 通工具105的門。
[0021] 控制器110可以包括配置用于執行計算機可讀指令的任何計算設備。例如，控 制器110可以包括處理器（未示出）以及數據庫125。存儲器可以包括閃存存儲器、RAM、 EPR0M、EEPR0M、硬盤驅動器或者其他任何類型的存儲器或其組合。此外，數據庫125可以結 合到處理器內。在另一個實施例中，可以有多個可彼此通信的控制單元，每個都包括處理器 和數據庫125。
[0022] 通常，計算系統和/或設備--例如控制器110--可以采用任意數量的計算機 操作系統，包括但不限于各種版本和/或各種變體的微軟 1Windows?操作系統、Unix操作 系統（例如由加利福尼亞州的紅木海岸甲骨文公司發行的Solaris?操作系統）、由紐約阿 蒙克IBM發行的AIXUNIX系統、Linux操作系統、由加利福尼亞州的蘋果公司發行的Mac0S X以及iOS操作系統、由加拿大滑鐵盧RM公司發行的黑莓0S以及由開放手機聯盟開發的 Android操作系統。本領域技術人員從本發明可以很清楚控制器110的明確硬件和軟件可 以是能夠執行本發明所述實施例的功能的任意組合。
[0023] 仍然參照圖1，控制器110可以通過通信設備（未示出）--例如交通工具遠程信 息處理裝置或其他能夠和交通工具105外部的實體通信的任何設備--與遠程服務器130 通信。通信設備可以通過任何無線通信網絡--例如高帶寬的GPRS/1XRIT通道、RF傳輸、 廣域網（WAN)或局域網（LAN)、WiFi、衛星或基于云的通信--來通信。在示例性的實施例 中，控制器110以及遠程服務器130可以參與到計算網絡（例如云計算），在這種情況下，遠 程服務器130可以通過交通工具識別碼（VIN)識別控制器110。此外或可選地，控制器110 和遠程服務器130可以通過移動通信網絡--例如GSM或CDMA--通信。遠程服務器130 可以通過唯一的設備標示符（UDID)或國際移動臺站設備標示符（IMEI)識別交通工具105， 例如可以通過無線藍牙（Bluet〇〇th?)傳輸到控制器110。此外或可選地，通信設備（例如 交通工具遠程信息處理裝置）可以包括全球定位系統（GPS)或任何其他確定交通工具位置 的系統。
[0024] 遠程服務器130可以包括計算設備135或處理器、用于存儲交通工具105的信息 遠程數據庫140以及用于通過無線網絡傳輸和接收信息的通信設備145。
[0025] 外部RF信號--無論是有意的或無意的--可以針對交通工具105并且干擾接 收器115監聽系統命令的能力。接收器115可以配置用于接收一個或多個信號，該信號具 有信號特性，例如信號強度和持續時間、協議格式、信息結構以及發射源ID。在正常的系統 操作中（例如RKE或PEPS系統），接收器115可以尋找幅移鍵控（ASK)RF活動或頻移鍵控 (FSK)RF活動、頻率調制（FM)以及其他RF編碼方法。例如，用于RKE系統的接收器115可 以搜索由鑰匙卡（未示出）發射的315MHZ的ASK脈沖，其信號強度設置在原始設備制造商 (OEM)設計水平。也就是說鑰匙卡可以通過RF發射器發射分組為消息塊的比特流到空氣 中，RF發射器可以產生315MHz具有特定持續時間的載波，其對應于響應獨特鑰匙或鑰匙卡 按鈕命令的獨特信息。如這樣的RKE系統所常見的，發射器發射3-4份這樣獨特信息（例 如每條信息發射10-50ms)的多余副本，該獨特信息之間為無信號區（例如50ms)，這樣導致 由單個按鈕命令所產生的組傳輸的總傳輸時間在400-500ms。例如，來自鑰匙卡的消息塊的 特殊位包括鎖定或解鎖交通工具105的命令。例如，消息塊可以由超外差接收器115接收， 在這種情況下，包絡檢測器電路將315MHz載波振幅轉換到1或0位的數字流。在示例性說 明中，315MHz載波被激發時產生邏輯1位和載波不存在時視為邏輯0位（例如，基本上是開 或關的序列來傳遞信息）。
[0026] 圖2a_2c示出了呈現典型的TPMS、RKE或PEPS協議的信息組的示例性說明。為了 容許交通工具105上的各種RF系統在正常操作時能夠沒有干擾的共存，例如位于鑰匙卡或 輪胎壓力傳感器內的系統發射器（未示出）可以發射冗余信息脈沖。這對于在相同頻率操 作或活動的系統而言尤其重要，例如在315MHz或433MHz，對于TPMS、RKE以及TOPS系統。 例如，圖2a中所示的TPMS可以發射持續時間52iis的脈沖，在734ms的持續時間內形成長 度約8ms的13份冗余信息（其中間隔52ms的靜噪相），這樣如果信息偶然地與鑰匙卡RF 傳輸信息沖突，其他幾個TPMS脈沖仍可以在鑰匙卡信息的靜噪相被接收到。反過來，在圖 2b中所示，RKE協議的鑰匙卡可以發射持續時間238iis的脈沖（MSG)，形成3份長約50ms 的冗余信息（以及3份沒有信息的喚醒信息（WUP))，其緩解了與其他鑰匙卡（例如其他交 通工具的鑰匙卡）或TPMS信息之間的沖突。此外，如圖2c所示，PEPS系統活躍在315MHz， 具有持續時間104ys的脈沖，在持續長約73ms的持續時間內形成長約13ms的單一信息。
[0027] 但是，參照圖2d、2e和2f，當具有足夠的信號強度和/或信號持續時間的特殊的發 射器（例如無效的或外部發射器）位于控制目標接收器所接收的有效發射器的位置時，那 么會出現RF干擾問題。也就是說，特殊發射器發射RF信號足夠干擾主發射器信號并且干 擾意圖的系統命令。
[0028] 如圖2b所示，RF干擾信號可以包括持續的ASK脈沖，其相同頻率下的信號強度高 于OEM設計水平。例如，典型的RKE鑰匙卡可以在450ms的持續時間內以50ms的無信號相 間歇向交通工具105上的接收器115發射三種在315MHz或433. 92MHz的ASK脈沖。但是， 具有更大的接收信號強度指示（RSSI)和/或持續時間（例如高于450ms)的持續ASK脈沖 可以充分阻塞接收器115以致于RKE系統無反應。例如，比設計水平設置--例如由OEM 所確定的--更大的RSSI增益以及持續時間的接收到的信號足以干擾目標接收器115。同 樣，如果干擾信號位于控制區域（例如位于鑰匙卡與目標接收器115之間的中間點）內，持 續時間比設計水平更長--例如對于RKE系統而言長于450ms--但信號強度低的接收到 的信號也足以干擾目標接收器115。換言之，干擾信號會阻塞鑰匙卡的命令并且阻止交通工 具105的門被鎖定或解鎖。
[0029] 如圖2d所示，為了對抗RF干擾，控制器110可以配置有與每個信號特性和/或RF 系統相關的預定義閾值。信號特性可以包括信號強度和持續時間。此外或可選地，信號特 性可以包括靜噪相和活躍相的間隔。預定義閾值可以包括設置在設計水平--例如由OEM 所確定--的信號強度和/或持續時間。此外或可選地，預定義閾值可以包括接收到的RF 信號的序列。例如，如圖2d所示，預定義閾值可以是持續的ASK脈沖。預定義的閾值可以 與特定的RF系統相關。例如，雖然都采用同一頻率的載波，但RKE系統的信號強度和持續 時間的預定義閾值可以不同于PEPS系統。控制器110可以將接收到的信號特性與預定義 閾值的信號特性比較從而確定干擾事件的概率。也就是，控制器110可以確定當前對交通 工具105的干擾信號的概率。例如，如果接收器115接收到RSSI以及信號持續時間高于預 定義閾值（例如設置在標準OEM水平），控制器110可以確定干擾事件的概率為高度。
[0030] 另一方面，如果只有一種信號特性高于預定義閾值，那么干擾事件的概率可以認 為是中度的。例如，如果接收到的信號RSSI增益足以認為是來自其他交通工具鑰匙卡的 有效RF活動，但檢測到其持續時間超過了閾值持續時間（例如對于RKE系統而言超過了 450ms)，控制器110可以確定存在中度的RF干擾概率。此外，有效持續時間但高增益RSSI 的信號足以阻塞系統命令。例如，如果RSSI增益足夠強，PEPS系統內的鑰匙卡只在監聽/ 接收到LF激發并且在范圍內（如2-4米）的情況下響應以UHF響應，那么60-70ms的干擾 信號可以阻塞單一PEPSUHF傳輸。而且，在單一事件中，如果接收到的信號RSSI增益以及 信號持續時間沒有超過各預定義閾值，則干擾事件概率可以歸類為低的。但是，根據事件的 重復（例如接收到的外部源的信號被接收器115重復檢測到），這樣的接收到的信號也可以 歸類為中度的干擾事件概率。
[0031] 此外或可選地，控制器110可以配置用于識別中度干擾事件概率以對信號閾值持 續時間做出反應。僅為示范但并不限于，閾值持續時間可以包括700ms、450ms和100ms。 700ms左右的信號可以干擾TPMS、RKE和PEPS系統。450ms左右可以干擾RKE和PEPS系 統。而且，l〇〇ms左右可以干擾PEPS系統。因此，一旦接收到上述任何預定義信號閾值，控 制器110可以警惕潛在的干擾事件并產生中度干擾事件的概率。相應的，干擾事件的概率 可以與所接收到的信號RSSI強度無關。例如，由于鑰匙卡可以距離交通工具幾十米，持續 時間高于700ms的信號對于RKE系統而言可以是低強度的，但由于輪胎傳感器固定于輪胎 上，因此對于TPMS系統而言可能是較高的信號強度。無論如何，二者所接收到的信號都可 以產生中度干擾事件概率。
[0032] 圖2e和2f公開了交通工具105通信系統RF干擾更復雜的技術。圖2c中所示的 技術包括由有效的協議和信息結構構建的RF干擾信號，但以足夠的信號強度傳輸的無效 識別會破壞交通工具105的RF通信系統（例如RKE、TPMS、PEPS等）的有效信號。如果針 對包含適當協議格式以及信息持續時間的信號檢測到高于合理預期（例如由OEM設計水平 設置的預定義閾值）的RSSI增益信號，但具有無效的識別，那么控制器110可以識別外部 信號作為干擾信號。例如，接收到的信號重疊以具有相同活躍和靜噪間隔的有效RF傳輸 (即來自交通工具鑰匙卡或輪胎傳感器）。由控制器110檢測到這樣的接收信號可以被歸 類為高度干擾事件概率。反過來，接收到的信號，其具有相對恒定RSSI增益足以被認為是 具有適當協議以及信息結構的有效RF活動，但在信息的靜噪相或邏輯0的相具有連續的RF 活動，該接收到的信號可以被認為是中度干擾事件概率。換言之，其信號強度落到預定義閾 值以下但信號持續時間超過預定義閾值。
[0033] 在RF干擾信號被檢測到的情況下，交通工具系統可以在數據庫125中記錄該事件 和含關鍵數據--例如干擾事件概率水平數據--的戳記（stamp)，其用于跟蹤、保存記錄 以及相關的目的。干擾事件概率水平數據可以包括干擾事件被檢測到的日期、時間以及位 置，從接收器檢測到的強度或RSSI值，干擾事件的概率（例如高、中或低概率），以及交通工 具的航向或路線。相應的，很容易地利用在一GPS位置搜集的數據將一RF傳輸檢測和診斷 為高度或者中度干擾的事件概率。
[0034] 此外，干擾事件概率水平數據可以傳輸到遠程服務器130,并且保存在遠程數據庫 140內。遠程數據庫140可以存儲干擾概率事件數據以及將其與VIN以及發射位置相聯系。 當在所在位置檢測到多個干擾概率事件時，遠程服務器130可以創建表明區域熱點的復合 數據庫。局部區域熱點可以在通過識別顯示干擾事件高出現率的區域、日期或一天內的具 體時間的幫助下確定RF干擾事件概率。例如，在有多個RF干擾信號報告的區域干擾事件 的概率較高。遠程服務器130可以識別來自熱點的干擾事件概率水平數據并且向交通工具 或駕駛員發送警報。例如，遠程服務器130可以觸發喇叭蜂鳴、大燈閃或者報警器發聲。而 且，交通工具所有者或操作者可以通過移動通信設備--例如手機、手持計算設備、智能手 機或類似物--而收到通知。
[0035] 圖3示出了確定干擾事件概率的示例性程序300。程序開始于框305。在框305 中，接收器115接收具有信號特性的信號。信號特性可以包括例如信號強度、信號持續時 間、信號重復、協議格式以及信息結構。
[0036] 在框310中，接收器115將接收到的信號通信給控制器110,在此控制器110將信 號特性與預定義閾值比較。預定義閾值可以與每一種信號特性相關并且取決于哪個接收器 115響應了傳輸。例如，針對315MHzUHF的RF傳輸協議，TPMS的信號強度和持續時間的預 定義閾值可以在OEM設計的合理預期水平（例如預定義持續時間為734ms)。此外或可選 地，預定義閾值可以根據信號格式和結構分類。例如，具有持續ASK脈沖的接收到的信號可 以作為預定義閾值。具有無效識別符、但其協議格式和信息持續時間合適的接收到的信號， 同樣可以作為預定義閾值。控制器110利用收集到的信號特性（例如信號強度RSSI和持 續時間）并且將接收到的信號與預定義閾值比較。
[0037] 在框315中，控制器110可以確定信號特性是否超過了預定義閾值。如果信號特 性顯示正常或落在預定義閾值以下，那么控制器110運行其正常的操作并且程序返回到框 305。另一方面，如果至少有一種信號特性超過了預定義閾值，程序進入到框320。
[0038] 在框320中，控制器110至少部分基于比較信號強度以及信號持續時間與每個信 號特性相關的預定義閾值來確定干擾事件概率。例如，具有高于設定在OEM設計水平的預 定義閾值強度的RSSI增益并運行了高于預定義閾值持續時間（例如PKE為450ms，TPMS為 734ms)的持續時間的接收到的信號會帶來高度干擾事件概率。因此，高RSSI增益以及長的 信號持續時間會產生高干擾事件概率。反過來，足以認為是有效的RF活動的RSSI增益，但 是其持續長于有效RF信號的持續時間，仍可認為是中度干擾事件概率。
[0039] 圖4是檢測、緩解以及報告干擾事件概率的示例性程序400。程序開始于框405， 在此控制器110接收來自至少一個接收器115的具有信號特性的信號。如前面所述，信號 特性可以包括信號強度、持續時間、信息結構、協議格式以及發射器ID。一旦控制器110接 收到信號，程序400進入到框410。
[0040] 在框410中，控制器110可以確定與接收到的信號相關的干擾事件概率。在一些 示例性的方法中，控制器110首先確定接收到的信號的信號強度及持續時間。然后控制器 110將接受到的信號的特性（例如信號強度和持續時間）與關于每一種信號特性的預定義 閾值比較。例如，控制器110可以將接收到的信號的RSSI增益與用于特定系統和接收器 115的設置在OEM設計水平的預定義閾值比較。干擾事件概率至少部分基于接收到的信號 的強度和持續時間與各預定義閾值的比較。例如，如果接收到的信號是具有高于各預定義 閾值的RSSI和持續時間的持續重復信號，那么接收到的信號可以被歸類為高度干擾事件 概率。此外或可選地，由有效的協議以及信息結構構建、但具有無效的識別加密（例如位結 構和脈沖空間正確）的接收到的信號，如果RSSI增益高于預定義閾值，那么這樣的接收信 號可以產生高度干擾事件概率。例如，如果接收到的信號的信號特性沒有超過預定義閾值， 那么控制器110可以確定不需要行動，程序400回到框405。但是，在將接收到的信號與預 定義閾值比較之后，控制器110產生中度或高度的干擾事件概率，程序進入到框415。
[0041] 在框415中，控制器110提供響應于中度或高度之一的干擾事件概率的實時報警 信息。報警響應可以是通過保存在數據庫125中的配置設定方法由交通工具105的OEM和 /或根據交通工具使用者愛好特別定制預定義的。報警響應可以涉及基于交通工具105的 指示器，在響應中，車門LED燈光閃爍或者喇叭開始鳴叫。此外或可選地，可以通過無線藍 牙連接、短信、WiFi或電子郵件向配對的手機或移動連接裝置（例如平板電腦）發送報警響 應。同樣，控制器110可以與人機交互界面（HMI)通信用于顯示警告交通工具105乘員潛 在RF干擾的風險的報警信息并且提供一些建議行動，例如通過外部開關鎖閉車門。而且， 報警可以傳送到交通工具105的鑰匙卡上，以閃爍LED的形式顯示或在鑰匙卡上顯示文字。 此外或可選地，出于對其他交通工具以及當局的禮貌行動，報警還可以通過交通工具-交 通工具或交通工具-基礎設施連接的專用短程通信OSRC)來傳遞，連同位置、信號特性以 及日期及時間。而且，作為干擾檢測的用戶偏好設置的一部分，在RF干擾事件檢測附近的 特定時間框內檢測到車門半開事件時，如果交通工具在特定時間段內（例如3-5秒）沒有 鎖閉，用戶可以選擇容許交通工具控制器110觸發安全報警系統。如果證明干擾成功地阻 塞交通工具鎖閉，當未鎖閉的車門被打開時，這種報警方法仍可以通過拉響警報實現一些 保護。
[0042] 在框420中，控制器110可以實施預先設立的保存在數據庫125內的干擾緩解措 施。例如，如果檢測到干擾事件概率伴隨在駕駛員離開的跡象（例如發動機關閉、車門微 開、在艙室內沒有檢測到PEP鑰匙卡）并且沒有檢測到鎖閉車門事件，交通工具可以實施自 動的鎖閉活動。此外或者可選地，檢測到離開可以觸發交通工具105啟動安全報警系統警 備，以使其能在車門半開事件和/或觸發運動或傾斜（例如斜坡）傳感器的情況下被觸發。 而且，當發動機關閉后，安全報警系統可以在檢測到輪胎移動的活動中被觸發（例如通過 TPMS或防抱死制動傳感器傳輸），例如檢測非法拖拽未解鎖交通工具。
[0043]在框425中，控制器110可以在數據庫125中記錄干擾事件概率水平數據。例如， 干擾事件概率水平數據可以包括檢測潛在RF干擾信號的數據和時間以及自接收器115接 收到的信號的強度或RSSI值。伴隨OEM以及交通工具類型年度記錄RSSI可以幫助通過不 同OEM的歸一化測量結果建立全國數據庫。此外或可選地，干擾事件概率水平數據可以包 括GPS位置和海拔、交通工具航向（例如航向）、觸發的報警響應以及減緩措施、以及用于通 知用戶的方法。一旦控制器11〇(通過數據庫125)記錄到干擾事件概率，程序400進入到 框 430。
[0044] 在框430中，控制器110通過通信設備（未示出）可以向遠程服務器130發射干擾 事件概率。遠程服務器130保存由所有交通工具105所接收到的干擾事件的概率，交通工 具105通過遠程數據庫140--例如基于云數據庫--與服務器130通信。創建干擾事件 概率水平數據的復合遠程數據庫140可以表明頻繁報告RF干擾信號的局域熱點。例如，在 特定位置接收到的干擾事件概率水平數據的匯總可以創建區域熱點。當局可能對這些信息 感興趣，其可以用于改變當前的情況，研究領域涉及交通工具保障的OEM也會對此感興趣。 此外或可選地，在框435中，計算設備135可以分析干擾事件概率水平數據并且向交通工具 105發送報告，例如通過電子郵件、短信息或在交通工具HMI顯示屏顯示該報告。
[0045] 計算設備，例如交通工具控制模塊、傳感器、接口等，通常包括電腦可執行指令，其 中這些指令可以由一個或多個例如上述類型的計算設備執行。計算機可執行指令可以由 計算機程序編譯或解釋，計算機程序采用多種編程語言和/或技術創建，這些編程語言和/ 或技術包括但并不限于單獨地或組合的Java?、C、C++、VisualBasic、JavaScript、Perl、 HTML等。通常，處理器（例如微處理器）例如從存儲器、計算機可讀介質等接收指令，并且 執行這些指令，由此完成一個或多個程序，包括這里所描述的一個或多個程序。這樣的指令 或其他數據可以采用各種計算機可讀介質存儲和傳送。
[0046] 計算機可讀介質（也簡稱為處理器可讀介質）包括任意非暫時性（例如有形的） 的參與提供數據（例如指令）的介質，該數據可以由計算機（例如計算機處理器）讀取。 這樣的介質可以采用多種形式，包括但不限于非易失性介質和失性介質。非易失性介質可 以包括例如光盤或磁盤或其他永久性存儲器。易失性介質可以包括例如典型地構成主存儲 器的動態隨機存取存儲器ORAM)。這樣的指令可以通過一種或多種傳輸介質，包括同軸線 纜、銅線和光纖，包括內部包含耦接于計算機處理器的系統總線線纜。計算機可讀介質的常 規形式包括，如軟盤、柔性盤、硬盤、磁盤、任何其他磁性介質、CD-ROM、DVD、任何其他光學介 質、穿孔卡片、紙帶、具有孔圖案的任何其他物理介質、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPR0M、任 何其他存儲器芯片或盒，或者任何其他計算機可讀取的介質。
[0047] 數據庫、數據倉庫或本發明所公開的其他數據存儲可以包括用于存儲、訪問和檢 索各種數據的各種機構，該數據包括分層數據庫、系統文件的文件組、具有專有格式應用程 序的應用數據庫、關系數據庫管理系統（RDBMS)等。每一個這樣的數據庫存儲通常包括在 采用了例如上述之一的計算機操作系統的計算設備內，并且通過網絡以任意一種或多種方 式被訪問。文件系統可以從計算機操作系統訪問，并且包括以多種形式存儲的文件。RDBMS 通常采用結構化查詢語言（SQL)以及用于創建、存儲、編輯、執行存儲程序的語言，例如前 面所述的PL/SQL語言。
[0048] 在一些示例中，系統元件是在一個或多個計算設備（例如服務器、個人電腦等）上 實施的電腦可讀指令（例如軟件），該指令存儲在與此相關（例如盤、存儲器等）的計算機 可讀介質上。計算機程序產品可以包括這樣存儲于計算機可讀介質用于實施上述功能的指 令。
[0049] 關于這里所述的程序、系統、方法、啟發式等，應理解的是雖然這樣的程序等的步 驟描述為按照一定的順序排列發生，但這樣的程序可以采用以這里描述的順序之外的順序 完成的描述的步驟實施操作。進一步應該理解的是，某些步驟可以同時執行，可以添加其他 步驟，或者可以省略這里所述的某些步驟。換言之，這里的程序的描述提供用于說明某些實 施例的目的，并且不應該以任何方式解釋為限制要求保護的發明。
[0050] 相應地，應理解的是上面的描述的目的是說明而不是限制。在閱讀上面的描述時， 除了提供的示例外許多實施例和應用都是明顯的。本發明的范圍應參照所附權利要求以及 與權利要求所要求的權利等效的全部范圍而確定，而不是參照上面的說明而確定。可以預 期的是這里所討論的技術將出現進一步的發展，并且所公開的系統和方法將可以結合到這 樣的進一步的實施例中。總之，應理解的是本發明能夠進行修正和變化。
[0051] 在權利要求中所使用的所有術語旨在給予其最寬泛的合理的結構以及應被本領 域的技術人員理解為其最常用的意思，除非在這里做出了明確的相反的指示。特別是"第 一"、"第二"等這樣詞的使用是可以互換的。
【權利要求】
1. 一種用于檢測干擾信號的交通工具系統，其特征在于，包括： 配置用于接收信號的接收器；該信號具有信號特性；以及 控制器，其與接收器通信，并配置用于至少部分基于信號特性確定干擾事件概率。
2. 如權利要求1所述的系統，其特征在于，信號特性包括信號強度以及信號持續時間 中的至少一種。
3. 如權利要求2所述的系統，其特征在于，干擾事件概率至少部分基于信號強度以及 信號持續時間和與每一種信號特性相關的預定義閾值的對比。
4. 如權利要求3所述的系統，其特征在于，響應于信號強度和信號持續時間超過預定 義閾值，干擾事件概率為高度。
5. 如權利要求3所述的系統，其特征在于，響應于信號強度和信號持續時間中的一種 超過預定義閾值，干擾事件概率為中度。
6. -種方法，其特征在于，包括： 在計算設備上接收來自接收器的信號； 確定接收到的信號的強度和持續時間中的至少一種； 將接收到的信號的強度以及持續時間中的至少一種和與之相關的預定義閾值對比；以 及 至少部分基于接收到的信號的強度和持續時間與相應預定義閾值的對比結果確定干 擾事件概率。
7. 如權利要求6所述的方法，其特征在于，響應于接收到的信號的強度和持續時間超 過預定義閾值，干擾事件概率為高度。
8. 如權利要求6所述的方法，其特征在于，響應于接收到的信號的強度和信號持續時 間中的一種超過預定義閾值，干擾事件概率為中度。
9. 如權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括，響應于為中度或高度之一的干擾事 件概率發送報警信息。
10. 如權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括激活預先設立的干擾緩解措施。
【文檔編號】H04B1/16GK104518809SQ201410500436
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月26日 優先權日:2013年9月26日
【發明者】約翰·羅伯特·范·維米爾斯 申請人:福特全球技術公司