協助沿鐵路軌道植入無線電通信基礎設施接入點的方法

協助沿鐵路軌道植入無線電通信基礎設施接入點的方法
【專利摘要】一種協助沿鐵路軌道植入無線電通信基礎設施接入點的方法，借助于第一和第二發射軌道車以及接收軌道車，第一和第二發射軌道車包括被控制用于發射信號的發射裝置，接收軌道車包括能夠對與接收的信號相關的量進行測量的接收裝置。該方法包括：將第一軌道車置于在先前迭代中所確定的植入點處；當第一軌道車的發射裝置發射第一信號時，使接收軌道車遠離第一軌道車移動；只要與第一特征信號相關的量小于閾值，就使接收軌道車固定不動；當第二發射軌道車的發射裝置發射第二特征信號時，使第二發射軌道車遠離接收軌道車移動；只要與第二特征信號相關的量小于閾值，就使第二軌道車固定不動；以及在存儲器中將第二軌道車的當前位置存儲為接入點的植入點。
【專利說明】協助沿鐵路軌道植入無線電通信基礎設施接入點的方法

【技術領域】
[0001]本發明的領域是一種協助沿鐵路軌道植入無線電通信基礎設施接入點的方法。

【背景技術】
[0002]例如DCS, “Data Communicat1n System”(數據通信系統)類型的通信系統是例如CBTC, “Communicat1n Based Train Control”(基于通信的列車控制)類型的用于控制列車交通的體系的部件。
[0003]通信系統以包括有安裝在地面上的多個接入點的無線電通信基礎設施為基礎，多個接入點沿著軌道分布。接入點允許與沿著軌道行駛的列車上的設備建立無線連接，此時該設備位于與接入點相關聯的覆蓋小區內。無線連接例如遵守WiFi 802.11協議。
[0004]無線電基礎設施應當在全部軌道長度上具有連續覆蓋，以使得正在沿著軌道行駛的列車能夠與地面持續通信，從而交換與控制和列車移動安全有關的數據。
[0005]相應地，構成無線電通信基礎設施的不同接入點的植入應當導致獲得連續的覆蓋，即使得沿著軌道連續地放置的兩個接入點的覆蓋小區部分地重疊。
[0006]到目前為止，接入點的植入根據由工程辦公室進行的理論研究所得出的規劃在現場實現。該研究考慮到很大的余量以保證實現基礎設施的覆蓋連續性。
[0007]植入包括在規劃上指出的千米點處臨時設立接入點。
[0008]接下來，包括使車輛沿著軌道在預先放置的接入點之間行駛在內的覆蓋研究得以實施，從而對無線電通信覆蓋中實際的連續性進行檢查。
[0009]在該研究之后，對規劃進行更新。特別地，在覆蓋不連續的情況下，放置附加接入點以使得附加接入點的覆蓋小區填補所識別的間隔，或者使得兩個相鄰的接入點彼此更加靠近以填補所識別的間隔。
[0010]最后，接入點被最終設立在更新的規劃上指出的千米點處。
[0011]該進行方式導致不同的小區之間具有很大的重疊并因此導致使用大量的接入點。
[0012]因此，在保證無線電通信基礎設施被制造為形成連續覆蓋的同時，需要對沿著鐵路線路的無線電通信基礎設施的接入點的數量和布置進行優化。


【發明內容】

[0013]本發明的目的因此是滿足上述需求。
[0014]本發明的目的在于一種協助沿鐵路軌道(10、12)植入無線電通信基礎設施接入點的方法，以使得所述基礎設施針對在所述軌道上行駛的車輛所裝載的無線電通信設備具有最佳覆蓋，其特征在于，所述方法首先包括提供:
[0015]第一發射軌道車和第二發射軌道車，每個發射軌道車能夠沿著所述軌道行駛并且包括發射裝置，所述發射裝置與配備在待植入的所述接入點上的發射裝置相似并且被控制以發射特征信號；以及
[0016]接收軌道車，能夠沿著所述軌道行駛并且包括至少一個接收裝置，所述或每個接收裝置與配備在所述在所述軌道上行駛的車輛所裝載的設備上的接收裝置相似并且能夠對與接收的特征信號相關的量進行測量，
[0017]然后所述方法對以下步驟進行迭代:
[0018]a)將所述第一發射軌道車置于所述軌道上與在先前迭代中所確定的接入點的植入點對應的點處；
[0019]b)當所述第一發射軌道車的所述發射裝置發射第一特征信號時，使所述接收軌道車在第一方向上遠離所述第一發射軌道車移動；
[0020]c)只要與所述第一特征信號相關的量小于參考值，就使所述接收軌道車固定不動；
[0021]d)當所述第二發射軌道車的所述發射裝置發射第二特征信號時，使所述第二發射軌道車在所述第一方向上遠離所述接收軌道車移動；
[0022]e)只要與所述第二特征信號相關的量小于所述參考值，就使所述第二發射軌道車固定不動；以及
[0023]f)在存儲器中將第二軌道車的當前位置存儲為接入點的植入點。
[0024]根據特定實施例，所述方法包括單獨地或根據所有技術上可能的組合得到的一個或多個以下特征:
[0025]所述接收軌道車包括:
[0026]前方接收裝置，與用于在所述軌道上行駛的車輛的前方所裝載的設備的前方接收裝置相似；以及
[0027]后方接收裝置，與用于在所述軌道上行駛的車輛的后方所裝載的設備的后方接收裝置相似，
[0028]其特征在于，通過使用所述接收軌道車的所述前方接收裝置來實施步驟a)到e)以確定暫定植入點，
[0029]以及在于，所述方法通過使用所述接收軌道車的所述后方接收裝置來繼續以下步驟:
[0030]g)使所述接收軌道車在所述第一方向上遠離所述第一發射軌道車移動；
[0031]h)只要與所述第一特征信號相關的量小于所述參考值，就使所述接收軌道車固定不動；
[0032]i)檢查與所述第二特征信號相關的量是否小于所述參考值；以及，如果不小于，
[0033]j)使所述第二發射軌道車在相反方向上朝向所述接收軌道車移動；并且
[0034]k)只要與所述第二特征信號相關的所述量大于所述參考值，就使所述第二發射軌道車固定不動；以及
[0035]e)在存儲器中將第二軌道車的當前位置存儲為接入點的植入點。
[0036]對于隨后的迭代，通過使所述第一發射軌道車盡量遠離在先前迭代中所確定的接入點的植入點而移動來對所述步驟進行迭代，從而逐步覆蓋所述鐵路軌道。
[0037]與由所述發射軌道車發射并且由所述接收軌道車接收的信號相關的量是所述信號的功率。
[0038]所述特征信號是優選地包括有所述發射軌道車的標識符的信標信號。
[0039]本發明的目的還在于一種用于實施前述方法的系統。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]在對本發明的方法的兩個實施例的描述進行閱讀的基礎上，本發明及其優點將被更好地理解，兩個實施例僅以說明以及非限定的示例并結合以下附圖給出，其中:
[0041]圖1為用于根據本發明對接入點的植入進行協助的方法的第一實施例進行實施的系統的不意圖；
[0042]圖2為所述方法的第一實施例的不同步驟的示意圖；以及
[0043]圖3為所述方法的第二實施例的示意圖。

【具體實施方式】
[0044]在此參照圖1和圖2對用于協助沿鐵路軌道植入無線電通信基礎設施接入點的方法的第一實施例進行說明。
[0045]該方法的應用借助于系統4來實現，系統4包括第一發射軌道車1、接收軌道車2和第二發射軌道車3。
[0046]第一發射軌道車I包括:
[0047]電力電源13，提供了對軌道車的不同設備進行供電的可能性；
[0048]車輪14，適合于使軌道車在鐵路軌道10上行駛，無線電通信基礎設施將沿著鐵路軌道10進行植入；
[0049]推進裝置15，包括電動馬達和用于將馬達聯接到車輪14上以使軌道車沿著軌道移動的裝置；
[0050]控制設備16，使得配備有遠程控制器50的操作者能夠遠程地控制推進裝置15 ;以及
[0051]無線電發射裝置17，使得第一發射軌道車I能夠模擬待植入的接入點的操作。
[0052]發射裝置17類似于沿軌道10待植入的接入點中的一個接入點所配備的發射裝置。
[0053]發射裝置17包括無線電通信模塊18、天線組19以及將模塊18連接到天線組19上的電纜20。
[0054]發射軌道車I包括頂部附接有天線組19的天線桿。
[0055]天線組19例如包括四個彼此相似并且根據預定模式放置的“貼片”天線。貼片天線能夠工作在例如5.150GHz到5.875GHz的分配頻帶中。
[0056]模塊18與天線組19之間的電纜20的長度被選擇為與待植入的接入點中使用的電纜的長度相等，從而對沿該電纜的功率損耗進行模擬。
[0057]實際上，由發射裝置發射的信號的功率是天線腳測量值(antenna footmeasurement),即在無線電通信模塊18的輸出端處的測量值。
[0058]在工作期間，裝置17周期性地在分配的頻帶的信道中發射特征信號到無線電通信基礎設施。特征信號例如是周期性地(例如每隔30ms)發射的信標信號。本領域的技術人員已知，信標信號使得接收器能夠對接入點的存在進行檢測以發起一用于建立無線連接的過程。特別地，信標信號包括用于識別第一發射軌道車I的信息，比如該軌道車的MAC地址。
[0059]第二發射軌道車3與第一發射軌道車I相同。
[0060]第二發射軌道車3包括:
[0061]電力電源33;
[0062]車輪34 ；
[0063]推進裝置35 ；
[0064]控制設備36，使得配備有遠程控制器50的操作者能夠遠程地控制用于使軌道車3移動的推進裝置35;以及
[0065]無線電發射裝置37，使得第二發射軌道車3能夠模擬待植入的接入點的操作。
[0066]裝置37包括無線電通信模塊38、天線組39以及將模塊38連接到天線組39上的電纜40。
[0067]在工作期間，裝置37周期性地發射包括有第二發射軌道車3的MAC地址的信標信號。該信標信號在與第一發射軌道車I的無線電發射裝置17所使用的信道相同的信道中進行發射。
[0068]第二發射軌道車3進一步包括:
[0069]里程計41，使得能夠確定第二發射軌道車3沿軌道10的瞬時位置；優選地，該位置的測量值被給定為相對于參考點的千米點PK,該參考點作為軌道10的起點。
[0070]與發射軌道車相似，接受軌道車2包括:
[0071]電力電源23;
[0072]車輪24 ；
[0073]推進裝置25 ；以及
[0074]控制設備26，使得配備有遠程控制器50的操作者能夠遠程地控制用于使軌道車2移動的推進裝置25。
[0075]軌道車2包括無線電接收裝置27，無線電接收裝置27使得接收軌道車2能夠對裝載在可在軌道10上行駛的列車上的接收設備的操作進行模擬。
[0076]接收裝置27類似于車載設備所配備的接收裝置。接收裝置27包括無線電通信模塊28、天線組29以及將模塊連接到天線組上的電纜30。接收模塊28能夠對接收的信號的天線腳功率的測量值以及包含在該接收的信號中的MAC地址進行傳遞。
[0077]接收軌道車2包括頂部附接有支架的天線桿，支架上安裝有天線組29。
[0078]天線桿的高度是可豎直調節的，以使得天線組29的高度與裝載到列車上的設備的天線組的高度相對應。
[0079]有利地，當打算將天線組29安裝在列車車頂上的金屬支架上時，接收軌道車的支架是金屬的并且與列車上使用的支架的形狀相同。這給出了將金屬支架對信號的接收的影響考慮在內的可能性。
[0080]天線組19例如包括能夠在分配的頻帶中工作的“鯊魚”型天線。
[0081]天線組19具有在水平面內不對稱的輻射圖。特別地，當天線組19被安裝在列車上時，天線組具有一具有主波瓣和次波瓣的輻射圖，主波瓣被定向為沿著與朝向列車前方的方向相一致的方向，次波瓣被定向為沿著與朝向列車后方的方向相一致的方向。
[0082]隨后小心地將天線組29安裝到接收軌道車2上以使得主波瓣對應于軌道車2的向前運動方向(圖2中的方向F)并且次波瓣對應于軌道車2的向后運動方向(圖2中的方向-F)。
[0083]接收軌道車2最終包括連接到接收裝置27上的處理終端31，例如，便攜式電腦。
[0084]處理終端31能夠對模塊28發出的信息進行分析。特別地，處理終端31能夠針對每個MAC地址持續收集接收的信號的功率P的測量值。
[0085]處理終端31能夠將測量的功率P與例如值為_68dBm的參考功率PO相比較。
[0086]只要功率P小于參考功率PO，處理終端就能夠生成第一警報信號。
[0087]現在參照圖2對方法進行介紹。
[0088]方法是迭代的。每次迭代都被標記為標識符i。
[0089]第一發射軌道車I的發射裝置17以及第二發射軌道車3的發射裝置37是活動的并且同時工作在分配的頻段的相同信道上。因此信標信號被周期性地發射。這有益于使用相同信道以在處理終端31上同時對兩個信號的功率進行觀察。在商業模式下，當然可以使用不同的信道以避免干擾。
[0090]迭代開始于步驟110，步驟110包括使位于鐵路軌道10上的第一發射軌道車I移動，從而使第一發射軌道車I到達與方法的在前迭代中所確定的接入點的植入點相對應的千米點PKh處。
[0091]軌道車2的接收裝置27是活動的，以使得處理終端31實時收集由第一發射軌道車I發射并且由接收軌道車2接收的信號的功率P1。
[0092]位于軌道10上的接收軌道車2隨后沿著軌道10在圖2中的箭頭F所指的前行方向上移動，從而使接收軌道車2遠離第一發射軌道車I移動。
[0093]只要功率Pl小于參考功率PO，處理終端31就發射第一警報信號，導致接收軌道車2在其被發現的時刻所處的位置處固定不動。
[0094]在步驟110的最后得到上行覆蓋小區的最大尺寸Db。
[0095]接下來在步驟114中，位于軌道10上的第二發射軌道車3隨后沿著前進方向F遠離接收軌道車2移動。
[0096]接收軌道車2的接收裝置27是活動的，并且處理終端31實時收集由第二發射軌道車3發射并且由接收軌道車2接收的信號的功率P3。
[0097]只要測量的功率P3小于參考功率PO，處理終端31就發射第一警報信號，導致第二發射軌道車3在其被發現的時刻所處的位置處固定不動。
[0098]在步驟114的最后,第二發射軌道車3固定不動。
[0099]有利地，附加步驟118被實現，附加步驟118包括使接收軌道車2移動以對固定不動的第一發射軌道車I與第二發射軌道車3之間的軌道區段10加以覆蓋從而用于檢查無線電覆蓋的連續性。
[0100]如果由于在該軌道部分上覆蓋是不連續的而致使檢查結果是否定的，則第二發射軌道車3沿著后退方向-F朝第一發射軌道車I移動，從而減小與第二發射軌道車3相關聯的小區的尺寸。執行檢查步驟直到得到連續覆蓋為止。
[0101]如果在接收軌道車上僅存在一個接收裝置并且為了考慮到天線組的發射圖的非對稱性，則方法有利地通過調轉接收軌道車2 (或天線組29)以模擬列車在軌道10上沿相反方向(-F)行駛并且通過重復之前步驟以調節第二發射軌道車3的位置而繼續進行。
[0102]一旦得到連續覆蓋，配備在第二發射軌道車3上的里程計41被用于測量第二發射軌道車3沿軌道10的瞬時位置。
[0103]測量的千米點PKi對應于基礎設施的第i個接入點的植入點。該位置被存儲在例如軌道規劃上的存儲器中。
[0104]接下來，方法繼續用于新的迭代。第一發射軌道車I隨后被移動到千米點PKi并且步驟110到118被再次執行，從而確定下一個接入點的植入點。
[0105]因此對不同步驟進行重復以覆蓋全部軌道10。
[0106]結合圖3對方法的第二實施例進行介紹。該第二實施例實施了以后續方式i+Ι所修改的系統。
[0107]列車通常包括兩個無線電通信設備:一個位于列車前方并且另一個位于列車后方。
[0108]無線電通信設備的天線組在水平面中不具有對稱的輻射圖。沿著主方向的增益大于沿著與主方向相反的方向的增益。
[0109]對列車前方的天線組進行固定以使得天線組的主方向點朝向列車前方，以及對列車后方的天線組進行固定以使得天線組的主方向點朝向列車后方。因此，列車的前方天線組和后方天線組被背靠背地安裝。
[0110]要實現的基礎設施的覆蓋對于列車的前方設備和后方設備兩者都應該是連續的。
[0111]為了對由列車的前方設備和后方設備所進行的信號接收加以模擬，接受軌道車2’包括與列車的一個前方設備相似的前方接收裝置27以及與列車的一個后方設備相似的后方接收裝置27’。
[0112]每個接收裝置都與第一實施例中的接收軌道車2的接收裝置相同。
[0113]前方接收裝置27的天線組被接收軌道車2’的前方天線桿的末端處的支架所支撐以使得天線組的主方向指向軌道車前方(圖3中的方向F)，并且后方接收裝置27’的天線組被接收軌道車2’的后方天線桿的末端處的支架所支撐以使得天線組的主方向指向軌道車后方(圖3中的方向-F)。
[0114]接收軌道車2’的處理終端31被連接到前方接收裝置27的模塊上并被連接到后方接收裝置27’的模塊上。每個模塊能夠對相關聯的天線組上的入射信號的功率進行測量。該功率測量值以及包含在信號中的MAC地址被施加到處理終端的輸入端。
[0115]方法的迭代i發生在兩個連續階段中。
[0116]第一階段與以上第一實施例相似。
[0117]在第一步驟210中，第一發射軌道車I沿著軌道10被移動以被定位于千米點PIV1處，該千米點PKp1對應于在先前迭代期間確定的接入點的植入點。
[0118]第一軌道車I的發射裝置處于活動模式，以使得特征信號被周期性地發射。
[0119]接收軌道車2’的前方接收裝置27處于活動模式，同時接收軌道車2’的后方接收裝置處于非活動模式。
[0120]接收軌道車2’隨后遠離第一發射軌道車I被向前移動(沿著方向F)。處理終端31獲得接收的信號的功率PU。
[0121]只要功率Pll小于參考功率PO，處理終端就發射能夠導致接收軌道車2固定不動的第一警報信號。
[0122]在步驟214中，使用第二發射軌道車3。第一發射軌道車I的發射裝置則被切換到非活動模式，而第二發射軌道車3的發射裝置被切換到活動模式。
[0123]接收軌道車2’的前方接收裝置27保持在活動模式。
[0124]第二接收軌道車3被向前移動，遠離接收軌道車2’。處理終端31對由第二發射軌道車3發射并且由接收軌道車2’接收的信號的功率P31進行測量。
[0125]只要功率P31小于參考功率PO，處理終端就發射能夠導致第二發射軌道車3固定不動的第一警報信號。
[0126]對第二發射軌道車3所配備的里程計41進行查詢以得到第二發射軌道車3沿著軌道10的瞬時位置的測量值。該位置對應于待植入基礎設施的第i個接入點的千米點PKi的暫定值。
[0127]該方法繼續到第二階段，在第二階段中，接收軌道車2’的前方接收裝置27處于非活動模式并且接收軌道車2’的后方接收裝置27’處于活動模式。
[0128]在步驟218中，當第一發射軌道車I的發射裝置被激活并且第二發射軌道車3的發射裝置被禁用時，接收軌道車2’沿著方向F遠離軌道車I被向前移動。
[0129]實際上，在方法的第一階段中，在前方接收裝置27的具有朝向后方的減小的增益的天線組與第一發射軌道車I的發射裝置失去聯系的時刻接收軌道車2’在點PKi處固定不動。因為后方接收裝置27’的天線組具有朝向后方的更大增益，所以接收軌道車2’的后方接收裝置27’與第一發射軌道車I的發射裝置保持聯系。接收軌道車2’因此應該被向前移動以對后方接收裝置27’與第一發射軌道車I失去聯系的點進行搜索。
[0130]處理終端對接收的信號的功率P12進行測量并且只要功率P12小于參考值PO就使接收軌道車2’固定不動。
[0131]接下來，在步驟222中，第一發射軌道車I的發射裝置被禁用，同時第二發射軌道車3的發射裝置被激活。
[0132]仍通過使用后方接收裝置27’來對由接收軌道車2’從第二發射軌道車3接收的的信號的功率P32進行測量。
[0133]如果該功率P32大于參考值PO，則這意味著軌道車3的位置允許針對前方接收裝置27 (方法的第一階段)和后方接收裝置27’(方法的第二階段)的連續覆蓋。第二發射軌道車3的暫定位置被保留作為第i個接入點的植入點PKitl
[0134]另一方面，如果功率P32小于參考值PO，則在步驟224中，第二發射軌道車3沿著方向-F朝向接收軌道車2’被向后移動。
[0135]只要由接收軌道車2’從第二發射軌道車3接收的信號的功率P32超過參考功率PO，處理終端31就生成導致第二發射軌道車3固定不動的第二警報信號。
[0136]對第二發射軌道車3所配備的里程計41進行查詢以測量更新的位置PK’ it)該位置被保留作為第i個接入點的植入點。
[0137]有利地，如在第一實施例中那樣，在步驟222或224之后，執行檢查步驟，該檢查步驟包括使接收軌道車2’在發射軌道車I和3之間移動以檢查對于前方接收裝置27和后方接收裝置27’兩者在任意的軌道行駛方向上是否存在實際的覆蓋連續性。
[0138]接下來，對該方法進行重復以確定下一個接入點的植入點。為此，第一發射軌道車I被移動到剛剛確定的千米點PKi或PK’ i處并且重復圖3中所示的各個步驟。
[0139]逐步地，軌道的長度被覆蓋以確定為獲得具有連續覆蓋的通信基礎設施所需要的所有接入點的植入點。
[0140]在第二實施例中，因為在每一時刻以及每個相同時間兩個接收裝置必須能夠與兩個接入點中的任意一個建立無線通信鏈接，所以方法允許在考慮到工作環境的情況下確定出相對于接收裝置的最壞情況的小區尺寸。
[0141]在列車上，天線組有時候被容納在艙室內或者在保護性聚合物層下方。在此情況下，在對該方法中使用的參考功率PO進行調節之前，例如通過將該參考功率PO減小3dB來對列車上的天線組進行增益測量。當研究的網絡包括去程軌道(圖中的附圖標記10)和返程軌道(圖中的附圖標記12)時，待植入的接入點并不被放置成與被用于對剛剛所介紹的方法進行實施的軌道(例如，軌道10)垂直。接入點例如將位于軌道10和12中間。為了將接入點定位的該側向位移以及因而導致的無線電信號的附加衰減考慮在內，例如+3dB的修正被考慮到該方法中所使用的參考值PO中。
[0142]在用于例如地鐵線路的鐵路軌道的情況下，沿著軌道設置有各個車站。本發明的應用不應當導致接入點正好被安裝在車站中央。本發明的方法因而特別充分適合于兩個連續車站之間的軌道部分上的應用。
[0143]應當注意的是，本發明的方法給出了基礎設施的小區尺寸的上限。因此有可能通過使植入點彼此更加接近并且通過添加附加的接入點來減小小區的尺寸。
[0144]本領域的技術人員將理解，本發明的方法的應用，特別是所使用的設備，具有非常多的替代形式。
[0145]例如，方法的第二實施例可以借助于用于應用第一實施例的接收軌道車通過將該接收軌道車在迭代的第一階段和第二階段之間調轉來應用。因此，雖然在第一階段中發射裝置模擬前方通信設備的行為，但是在第二階段中該發射裝置模擬列車的后方通信設備的行為。
[0146]本方法具有的優點是消除了對項目開始時的理論研究的依賴。這代表在時間上的重大改進。本方法避免了例如在工程辦公室中無法預測或考慮的、與無線電配置相關的錯誤。
[0147]通過將小區相對于彼此的尺寸最大化，該方法的應用提供了使得到連續覆蓋所需的接入點數量達到最小的可能。
[0148]如果在本本發明的方法中，交換信號的功率被測量并且被用作確定小區尺寸的標準，則替代性地，可以使用與交換信號有關的其它信息，例如，與發射裝置與接收裝置之間的臨時鏈接上的服務質量相關的信息。
[0149]接入點的發射裝置實際上是發射/接收裝置。同樣地，車載設備的接收裝置實際上是發射/接收裝置。對于天線的輻射圖而言，在覆蓋和小區尺寸的角度，無線電裝置作為接收器或發射器的工作是相同的。相應地，本發明的方法通過對配備在軌道車上的無線電裝置的工作模式進行倒置來得到應用，第一發射軌道車和第二發射軌道車變為第一接收軌道車和第二接收軌道車并且接收軌道車變為發射軌道車。然而，這將需要使用兩個處理終端以對兩個接收裝置中的每一個所傳遞的功率測量值進行處理。
【權利要求】
1.一種協助沿鐵路軌道(10、12)植入無線電通信基礎設施接入點的方法，以使得所述基礎設施針對在所述軌道上行駛的車輛所裝載的無線電通信設備具有最佳覆蓋， 其特征在于，所述方法首先包括提供: 第一發射軌道車和第二發射軌道車(1、3)，每個發射軌道車能夠沿所述軌道行駛并且包括發射裝置(17、37)，所述發射裝置(17、37)與配備在待植入的所述接入點上的發射裝置相似并且被控制以發射特征信號；以及 接收軌道車(2 ;2’)，能夠沿所述軌道行駛并且包括至少一個接收裝置，所述或每個接收裝置(27、27’)與配備在所述在所述軌道上行駛的車輛所裝載的設備上的接收裝置相似并且能夠對與接收的特征信號相關的量(P)進行測量， 然后所述方法對以下步驟進行迭代: a)將所述第一發射軌道車(I)置于所述軌道上與在先前迭代中所確定的接入點的植入點對應的點處； b)當所述第一發射軌道車(I)的所述發射裝置發射第一特征信號時，使所述接收軌道車(2 ;2’)在第一方向(F)上遠離所述第一發射軌道車移動； c)只要與所述第一特征信號相關的量(P1，PU)小于參考值(PO)，就使所述接收軌道車⑵固定不動； d)當所述第二發射軌道車(3)的所述發射裝置發射第二特征信號時，使所述第二發射軌道車(3)在所述第一方向(F)上遠離所述接收軌道車(2)移動； e)只要與所述第二特征信號相關的量(P3，P31)小于所述參考值(PO)，就使所述第二發射軌道車(3)固定不動；以及 f)在存儲器中將所述第二發射軌道車的當前位置(PK’J存儲為接入點的植入點。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收軌道車(2’)包括: 前方接收裝置(27)，與用于在所述軌道上行駛的車輛的前方所裝載的設備的前方接收裝置相似；以及 后方接收裝置(27’)，與用于在所述軌道上行駛的車輛的后方所裝載的設備的后方接收裝置相似， 其特征在于，通過使用所述接收軌道車的所述前方接收裝置(27)來實施步驟a)到e)以確定暫定植入點， 以及在于，所述方法通過使用所述接收軌道車的所述后方接收裝置(27’)來繼續以下步驟: g)使所述接收軌道車(2’)在所述第一方向(F)上遠離所述第一發射軌道車(I)移動； h)只要與所述第一特征信號相關的量(P12)小于所述參考值(PO)，就使所述接收軌道車(2’)固定不動； i)檢查與所述第二特征信號相關的量(P32)是否大于所述參考值；以及，如果不大于， j)使所述第二發射軌道車(3)在相反方向(-F)上朝向所述接收軌道車(2)移動；并且 k)只要與所述第二特征信號相關的所述量(P32)大于所述參考值(PO)，就使所述第二發射軌道車(2’)固定不動；以及 e)在存儲器中將所述第二發射軌道車(3)的當前位置(PK’ J存儲為接入點的植入點。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其中，對于隨后的迭代，通過使所述第一發射軌道車(I)盡量遠離在先前迭代中所確定的接入點的植入點而移動來對所述步驟進行迭代，從而逐步覆蓋所述鐵路軌道(10)。
4.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其中，與由所述發射軌道車發射并且由所述接收軌道車接收的信號相關的量是所述信號的功率(P)。
5.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其中，所述特征信號是優選地包括有所述發射軌道車的標識符的信標信號。
6.一種用于實施根據權利要求1至5中任一項所述的方法的系統。
【文檔編號】H04W16/18GK104469788SQ201410484117
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2013年9月20日
【發明者】文森特·瑪綽 申請人:阿爾斯通運輸技術公司