使用相分離的飛行器數據傳輸的制作方法
【專利摘要】提供了用于飛行器和被連接到飛機場的登機口的外部網絡之間的地面數據傳輸的方法和系統。這種類型的數據傳輸通過電氣電力電纜來執行，該電氣電力電纜包括互連飛行器和登機口的電氣組件多條導線。每個導線可以被用來建立獨立的寬帶電力線(BPL)通信信道，該通信信道使用其自己的不與其它信道的頻率范圍重疊的頻率范圍。因此，不需要無線電頻率(RF)屏蔽并且可以使用任何標準的多導線電纜。信道管理單元被用來根據數據域的特性、信道的特性以及其它的因素控制數據域在不同通信信道間的分配。例如，一個信道可以被指定給特定數據域諸如飛行器控制數據的安全數據傳送。
【專利說明】使用相分離的飛行器數據傳輸
【背景技術】
[0001]存儲在機載信息系統且由機載信息系統收集的軟件和數據的數量正在飛快地增力口。除了其它事物，機載信息系統使用針對不同的客艙系統、航空電子系統以及娛樂系統的軟件和數據。在飛行器的運行期間，數據也可以由這些系統中的一些來生成。航空公司通常負責升級他們的飛行器上的數據和軟件并且及時地下載在飛行中收集的某些數據。所有的這些活動要求當飛行器在地面上(例如，停靠在登機口)時飛行器和外部網絡之間快速且安全的數據傳送。雖然可通過各種機場和其它的網絡來執行這類數據傳送，然而使用這些網絡的可行性和成本可能非常受限。
【發明內容】
[0002]提供了用于飛行器和通信地耦合到機場的登機口的外部網絡之間的地面數據傳輸的方法和系統。這類數據傳輸通過電氣電力電纜來執行，該電氣電力電纜也用于向飛行器提供電氣電力。電纜包括互連飛行器和登機口的電氣組件的多條導線。每個導線可以被用來使用不與任何其它信道的頻率范圍交疊的、其自身的頻率范圍建立單獨的寬帶電力線(BPL)通信信道。因此，在該電纜中不需要無線電頻率(RF)屏蔽，并且任何標準的多導線電力電纜可以被用于數據傳輸。信道管理單元被用來根據數據域的特性、信道的特性以及其它因素控制不同的數據域與不同的通信信道的匹配。例如，可以為具體數據域(例如，飛行器控制數據)的安全數據傳送指定一個信道。
[0003]在一些實施例中，用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的方法包括兩個BPL通信信道，這兩個BPL通信信道經由電氣電力電纜被連接到飛行器和登機口。該電力電纜包括兩條導線:第一導線和第二導線。第一 BPL通信信道通過第一導線被建立并且使用第一頻帶，而第二 BPL通信信道通過第二導線被建立并且使用第二頻帶。第二頻帶不與第一頻帶交疊。該方法還包括使用信道管理單元來從多個數據域中生成第一傳輸包和第二傳輸包。在建立BPL通信信道之前、期間或之后，信道管理單元可生成這些傳輸包。該方法繼續通過第一 BPL通信信道來發送用于傳輸的第一傳輸包并且通過第二 BPL通信通道來發送用于傳輸的第二傳輸包。
[0004]在一些實施例中，第一傳輸包和第二傳輸包的傳輸同時被執行。更普遍地，第一傳輸包的傳輸獨立于第二傳輸包的傳輸。可基于BPL通信信道的可用性和性能來執行包的傳輸。
[0005]在一些實施例中，信道管理單元基于一個或更多個因素來生成第一傳輸包和第二傳輸包，諸如電力電纜連接的持續時間、多個數據域中每個的安全性狀態、第一 BPL通信信道和第二 BPL通信信道中每個的安全性、多個數據域中每個的傳輸優先級、第一 BPL通信信道和第二 BPL通信信道中每個的傳輸速率以及多個數據域中每個數據域中的數據量。在一些實施例中，多個數據域可包括飛行器控制數據、飛行中的娛樂和/或飛機信息系統。
[0006]在一些實施例中，該方法可包括將多個數據中的至少一些預取到登機口。這個特征可加快包從登機口到飛行器的傳輸。在一些實施例中，第一傳輸包僅從多個域中的一個中生成。例如，第一傳輸包可以僅包括下列數據類型中的一種:飛機控制數據、飛行中的娛樂和/或飛機信息系統。在一些實施例中，第一傳輸包從多個域中的兩個或更多個中生成。例如，第一傳輸包可以包括飛行器控制數據和飛機信息系統的組合。
[0007]在一些實施例中，該方法還包括生成一個或更多額外的傳輸包，以便通過第一 BPL通信信道傳輸。這些額外的傳輸包可以不同于第一傳輸包。信道管理單元可選擇順序來通過第一 BPL通信信道發送第一和額外的傳輸包。
[0008]在一些實施例中，該方法還包括檢查第一 BPL通信信道和第二 BPL通信信道傳輸上的傳輸的時間可用性。例如，信道管理單元可確定每個傳輸包的大小以及每個信道的傳輸速率以確定傳輸每個包所需的時間。可以將該時間與登機口和飛機之間使用電氣電力電纜的連接的剩余的時間相比較。
[0009]在一些實施例中，第一頻帶的至少一部分低于30MHz,而第二頻帶的至少一部分高于30MHz。如上所示，第一頻率范圍不與第二頻率范圍交疊。例如，第一頻率范圍可以在2MHz和28MHz之間，而第二頻率范圍可在28MHz和60MHz之間。
[0010]在一些實施例中，該方法還包括通過電氣電力電纜的第三導線來建立第三BPL通信信道。第三BPL通信信道使用第三頻帶，該第三頻帶不與第一頻帶和第二頻帶交疊。該方法還包括使用信道管理單元從多個數據域中生成第三數據包并通過第三BPL通信信道來發送第三傳輸包。在一些實施例中，第一頻帶的至少一部分低于30MHz,而第二頻帶的至少一部分在30MHz和67MHz之間，并且第三頻帶的至少一部分高于67MHz。
[0011]在一些實施例中，第一導線和第二導線中的每個均被配置為傳輸每相至少約50安培的電流。電氣電力電纜可以不包括在第一導線或第二導線周圍的無線電頻率(RF)屏蔽。在一些實施例中，電氣電力電纜長度大約在10英尺和500英尺之間。該方法也可包括在通過第一 BPL通信信道發送第一傳輸包的同時使用第一導線來傳輸大約IlOV以及大約400Hz的電氣電力。
[0012]本發明也提供了用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的系統。該系統包括用于連接到電氣電力電纜的電氣電力連接器。該系統也包括包含第一導線和第二導線的電氣電力連接器。該系統的其它組件是第一 BPL模塊和第二 BPL模塊。第一 BPL模塊被耦合到第一導線并且被配置為建立使用第一頻帶的第一 BPL通信信道。第二 BPL模塊被耦合到第二導線并且被配置為建立使用第二頻帶的第二 BPL通信信道。該第二頻帶不與第一頻帶重合。該系統還包括被耦合到第一 BPL模塊并且被耦合到第二 BPL模塊的信道管理單元。信道管理單元被配置為從多個數據域中生成第一傳輸包和第二傳輸包。信道管理單元也被配置為通過第一 BPL通信信道來發送第一傳輸包并且通過第二 BPL通信信道來發送第二傳輸包。
[0013]在一些實施例中，系統還包括第一計算機系統和第二計算機系統，第一計算機系統被配置為存儲多個數據域中的第一數據域并且第二計算機系統被配置為存儲多個數據域中的第二數據域。第一計算機系統和第二計算機系統被通信地耦合到信道管理系統。多個數據域可包括一種或更多種數據類型，例如，飛行器控制數據、飛行中的娛樂以及飛機信息系統。在一些實施例中，數據域由標準的倡議來識別，例如美國的FederalAviat1n Administrat1n (FAA)NextGen Initiative 和 / 或歐洲的 Single European SkyATM Research(SESAR)。
[0014]本發明也提供了包括計算機可用介質的計算機程序產品，該計算機可用介質具有在其中體現的計算機可讀程序代碼。計算機可讀程序代碼適于被執行以實施如本文本所述的用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的方法。
[0015]下列參照附圖進一步描述這些和其它實施例。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是根據一些實施例的用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的系統的示意性表示，該系統使用電氣電力電纜將飛行器連接到登機口。
[0017]圖2是根據一些實施例的用于在登機口和飛行器之間建立多個BPL通信信道的系統的不同組件的示意性表示。
[0018]圖3A是根據一些實施例的電氣電力電纜的示意性截面圖。
[0019]圖3B是根據一些實施例描述描述在登機口處或在飛行器上提供的通信系統的各種組件以及描述這些組件之間的數據流的流程圖。
[0020]圖4A是根據一些實施例的對應于用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的方法的過程流程圖，其中所述方法使用電氣電力電纜將飛行器連接到登機口。
[0021]圖4B是根據一些實施例描述生成傳輸包并且通過不同的BPL通信信道來發送這些傳輸包的示例的過程流程圖。
[0022]圖5是根據一些實施例描述飛行器制造及使用的關鍵操作的過程流程圖。
[0023]圖6是根據一些實施例描述飛行器的各種組件的框圖。
[0024]圖7是根據一些實施例描述用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的數據處理系統的框圖。
【具體實施方式】
[0025]在下列描述中，多個具體的細節被闡述以便提供對所提出的概念的透徹的理解。可在沒有這些具體細節中的一些或全部的情況下實施所提出的概念。在其它實例中，熟知的過程操作沒有被詳細描述從而不會不必要地模糊所描述的概念。盡管一些概念將結合具體的實施例來描述，但是應當被理解的是這些實施例不意在為限制性的。
[0026]引言
[0027]飛行器和外部網絡諸如，飛機場網絡、航空公司網絡以及其它類型的地面網絡之間的數據傳送在現代航空行業中對于飛行器的有效、保險以及安全運行來說是必要的。可以將在之前的飛行期間收集的數據從飛行器傳輸到運行該飛行器的航空公司以便處理，同時可上傳新的數據以便在日后的飛行中使用。為了最大化飛行器的效用，通常飛行器的地面時間是有限的，而需要以有效、安全及強健的方式將大量的數據傳送到飛行器以及傳送來自飛行器的大量的數據。為了這些目的，W1-Fi和蜂窩技術已經被提出以替換傳統的基于紙張的系統和數據載體的手工傳送。這些技術中的一些已經被各種飛機場和航空公司部分地采用。然而，由于航空工業的技術、業務以及監管的復雜性，這些技術通常是不一致或者甚至不可用的。例如，現有的與新的飛行器的不同設計使得難以集成用于無線通信的天線或難以提供新的連接器和通信接口。此外，商業用途可用的無線頻率帶寬在不同的國家是不同的并且需要專用的設備。因此，已經看到這些技術的增長非常受限而且不足以支持正在增長的數據傳送需求。許多飛機場和航空公司仍然依賴紙張系統以及數據載體(例如，磁帶或光盤)的手工交換。
[0028]同時，航空工業的其它的領域已經經過了成功的標準化。其中一個這樣的領域是在機場登機口處供應給飛行器的電氣電力。標準的電氣電力電纜(通常被稱為毒刺電纜(stinger cable))被用于許多類型的商業飛行器，例如，播音707到播音787以及空客300到空客A380。這種電力電纜可以被用來利用IlOV和400Hz的交流電(AC)提供電氣電力。該電纜可具有3條導線以支持電流的三相、接地導線以及多個控制導線。然而，在航空工業中使用的用于建立到飛行器的連接的其它類型的電纜也在該范圍中。
[0029]已經發現，這些電力電纜還可同時用作利用BPL技術的、飛行器和登機口之間的有線數據傳輸的介質。此外，電纜的多條不同的導線可被用于建立多個不同的通信信道并且使用這些信道獨立地傳輸不同類型的數據。為了本文的目的，在飛行器和外部網絡之間交換的不同類型的數據可以被稱為數據域。數據域可以基于它們的安全性狀態、更新計劃、傳輸優先級以及其它類似的因素而不同。數據域的一些示例包括飛行器控制數據、飛行中的娛樂以及飛機信息系統。在一些實施例中，電氣電力電纜可包括六條不同的導線，例如，用于三相電力傳輸的三條導線、中性/接地導線以及兩條控制導線。在該示例中，可以飛行器和提供數據傳送的各種選項的登機口之間建立多達六條的獨立BPL通信信道。然而，不需要將所有的導線用于數據傳輸。例如，三相導線可被用于建立三個不同的通信信道。這些信道中的一個可以僅被指定用于高安全性的數據；另一信道被指定用于需要被快速傳送的介質安全性數據；并且又一信道被指定用于所有其它信道。信道管理單元可被用來諸如通過生成針對每個具體信道的傳輸包控制BPL通信信道的分配。傳輸包可以由信道管理單元從可用于傳送的數據域中來生成。
[0030]在一些實施例中，一個或更多通信信道可專用于特定的數據域或具有共同特性的多個數據域的組。例如，所有的高安全性的數據可以通過相同的信道傳輸。該信道可以不被用于任何其它類型數據的傳輸，例如，不管它的可用性。在一些實施例中，通信信道由多個不同的域共享。數據域和通信信道的匹配可被動態地執行，例如利用周期性的更新。例如，信道管理單元可周期性地檢查信道的可用性、信道的傳輸速率、信道的安全性以及其它的特性以確定哪些信道用于某些數據域的傳送。
[0031]在一些實施例中，數據域可被解析以便傳輸并且被用來生成來自相同域的多個傳輸包。然后，可使用相同的通信信道或多個不同的通信信道來發送這些包。通常，信道管理單元可使用有關數據域、通信信道以及環境的信息以形成來自數據域的多個傳輸包并且通過每個傳輸包指定的通信信道來發送該傳輸包。
[0032]如上所述，可使用一條電氣電力電纜來形成飛行器和登機口之間的多個通信信道。可通過兩個BPL模塊來形成每個通信信道，這兩個模塊使用電感式或電容式耦合而被耦合到相同的導線。BPL模塊中的一個被定位在飛行器上并且可被稱為飛行器BPL模塊，而另一 BPL模塊被定位在登機口并且可被稱為登機口 BPL模塊。在一些實施例中，BPL調制解調器可用作一個或更多個BPL模塊。例如，單個飛行器BPL調制解調器能夠建立與登機口 BPL模塊的多個通信信道。在該示例中，登機口 BPL模塊也可被集成到相同的調制解調器中，但是這種集成不是必要的并且可以在登機口處使用獨立的BPL模塊。各種BPL協議諸如IEEE1901/ITU — TG.hn可被用于BPL通信信道。
[0033]數據傳送系統的示例
[0034]圖1是根據一些實施例的用于飛行器110和外部網絡120之間經過登機口 120的地面數據傳輸的系統100的示意性描述。雖然該圖中僅僅示出了一個外部網絡130，然而本領域的一個普通技術人員將理解，任何數量的外部網絡都可被連接到登機口 120并且與飛行器110交換數據。飛行器110停靠在登機口 120處并且使用電氣電力電纜122來連接到登機口 120。飛行器110以及(在一些實施例中)登機口 120可裝配電氣電力連接器以便建立到電氣電力電纜122的連接。電氣電力電纜122可以是針對不同類型的飛行器的標準電纜，例如毒刺電纜。毒刺電纜是絕緣的、易彎曲的，所有天氣延長線(weather extens1ncord)用于提供3相、400Hz、115VAC的電力。電氣電力電纜122能夠在每相中傳輸至少為大約50A的電流。電氣電力電纜122的長度可以在大約10英尺到500英尺之間并且直徑接近2英寸。電氣電力電纜122的額外的細節將在下面參考圖3A來描述。通常，電氣電力電纜122包括兩條或更多條導線。到登機口 120的電氣電力可由外部電氣電力源150來提供，該外部電氣電力源150可包括頻率變換器、變壓器以及其它類似的電氣電力設備。應當注意的是，通過電氣電力電纜122傳輸的數據信號通常不會被傳輸超過外部電氣電力源150。在一些實施例中，數據信號不會被傳輸超過登機口 120。此外，登機口 120和電源150可在相同的位置中被提供并且甚至可被合并到相同的物理單元中。
[0035]飛行器110可裝配一組飛行器BPL模塊112以及飛行器信道管理單元116。在一些實施例中，多個飛行器BPL模塊112被耦合到相同的飛行器信道管理單元116，該飛行器信道管理單元116進而被連接到飛行器110的一個或更多個計算機系統115。每個飛行器BPL模塊112被連接到電氣電力電纜122的獨立的導線上，如下列參考圖2進一步所述。
[0036]登機口 120還包括多個BPL模塊124，該多個BPL模塊124可以被稱為登機口 BPL模塊。為了本發明的目的，登機口被定義為電氣電力電纜122所連接到的結構。在一些實施例中，登機口可包括遠離飛行器110的停靠位置而布置的額外的組件。例如，登機口 120可包括固態頻率變換器，該固態頻率變換器可以被定位在靠近飛行器110的停靠位置或遠離該位置，例如在飛機場設施內部。同樣地，登機口 BPL模塊124可以被定位在靠近飛機110的停放位置或遠離該位置。登機口 BPL模塊124可被連接到一個或更多個外部網絡130。在一些實施例中，登機口 120可包括各種通信模塊，例如用于連接到外部網絡130的以太網模塊、W1-Fi模塊和/或蜂窩網模塊。
[0037]飛行器BPL模塊112和登機口 BPL模塊124被配置為建立飛行器110和登機口120之間的多個通信信道。具體地，包括一個飛行器BPL模塊和一個登機口 BPL模塊的被連接到電氣電力電纜122中的相同導線的一對建立BPL通信鏈路。當電氣電力電纜122被連接到飛行器110和登機口 120兩者時，在飛行器110、登機口 120和/或外部網絡130上可用的各種傳輸域都可以通過這些BPL通信信道被傳輸。可使用相同的導線來同時執行數據傳輸和電力傳輸。使用不同的頻帶(例如，400Hz用于電力且80MHz用于數據)來傳輸數據和電力，這將這兩種傳輸之間的干擾最小化。此外，每個BPL通信信道使用其自已的頻帶來運行，該頻帶不同于任何其它信道的頻帶。
[0038]BPL通信信道可被配置為提供與目前在飛機場環境中可用的其它類型的通信鏈路相比安全的數據傳送。具體地，通過BPL通信信道傳輸的數據信號被限制在電氣電力電纜122以及以某一頻率(例如，400Hz)工作的一些其它電氣電力組件。所有的這些電氣電力組件通常位于具有受限制的接入的機場區域中。數據信號將被頻率變換器、變壓器以及其它這類電力組件所阻止。數據信號被有效地包含在連接到飛行器的總體電力系統的一小部分中。通過加密和其它類似的技術，BPL通信信道中的安全性可以被進一步增強。
[0039]此外，對登機口 BPL模塊124、電氣電力電纜122以及可能攜帶數據信號的任何其它組件的物理訪問可能是在物理上受限的。例如，可以使用安全外殼(enclosure)，其要求成功的認證、通行證、多因素機務人員認證、數字密匙、通行碼、射頻識別(RFID)、生物識別等以獲得對這些模塊和電纜的物理訪問。在一些實施例中，登機口 BPL模塊124和/或電纜122可包括GPS接收器，用來驗證登機口 BPL模塊124和/或電纜122還沒有從預定的位置移開。此外，登機口 BPL模塊124可被配置安全路由表，該安全路由表有助于通過外部網絡130使用預定的跳數和/或預定的目的地來路由信息。登機口 BPL模塊124可被硬件標識符諸如MAC地址識別和/或尋址。在一些實施例中，登機口 BPL模塊124可包括各種計算機系統組件，例如輸出設備和端口(例如，顯示器)、輸入設備(例如，鍵盤、觸摸屏、鼠標)、存儲器(例如，有形的計算機可讀存儲器)。此外，登機口 BPL模塊124可包括信道管理單元126，用于生成傳輸包以及通過建立的BPL通信信道發送這些傳輸包。
[0040]各種服務器諸如航空公司服務器，機場服務器，飛行器服務供應商服務器，飛機制造商的服務器等可以是外部網絡130的一部分或被連接到外部網絡130。這些服務器可以通過LAN、WAN和/或因特網連接到外部網絡130。這些服務器可被配置為將數據提供到飛行器110以及接收來自飛行器110的數據。例如，服務器可將軟件和/或固件更新提供給飛行器110的組件，例如，客艙系統軟件，飛行包以及航空電子設備軟件。服務器也可以為飛行器110上的飛行中的娛樂系統提供諸如音樂和電影的內容。外部網絡130也可以提供飛行器110之間的通信。
[0041]可通過將調制的載波信號外加到電氣電力系統的一部分上來創建BPL通信信道，該電氣電力系統在飛行器110和登機口 130之間延伸并且包括電氣電力電纜122。登機口 BPL模塊124和飛行器BPL模塊112被用來在傳輸數據時將這種信號外加到電氣電力電纜122的單獨的導線上。當接收數據時，相同的模塊也被用來從這些信號中提取數據。根據傳輸距離和數據速率要求，可以使用不同的總頻帶，例如在大約IkHz和500MHz之間，或者更具體地，在2MHz和80MHz之間。然后，總頻帶被劃分成用于每個BPL通信信道的單獨的頻帶。因為用于為飛行器供電的電流和用于數據傳輸的電流使用不同的頻率，因此如果在數據和電力傳輸之間出現任何干擾，則該干擾非常小。數據傳送速率可以是每秒至少約15Mbit，或者更詳細地，每秒至少約95Mbit。在一些實施例中，數據傳送速率在每秒約30Mbit和每秒500Mbit之間。
[0042]BPL通信信道可以遵循已建立的或開發中的標準中的一個，例如IEEE1901或ITU-T’ S G.hn規范。例如，下列物理層中的一個或兩個可在協議中被使用，例如，快速傅立葉變換正交頻分復用調制層和小波正交頻分復用調制層。這些層中的第一個可包括基于卷積turbo碼的前向糾錯機制。這些層中的第二個可以包括基于級聯的Reed-Solomon和卷積碼的強制性前向糾錯。在這兩個物理層的頂部，可以限定一個或更多媒質訪問控制(MAC)層可被定義。例如，一個MAC層可用于本地網絡化，而另一個可用于接入網絡化。為了管理多個物理層和MAC層的共存，可以使用系統間的協議。可以使用該協議以使得不同的BPL設備(例如，登機口 BPL模塊和飛行器BPL模塊)能夠共享通信資源，例如頻率/時間。共用的電氣配線用于正交頻分復用(OFDM)和時分多址(TDMA)調制機制。
[0043]不同通信鏈路的示例
[0044]圖2是根據一些實施例的負責建立多個BPL通信信道的通信系統200內的各種組件和連接的示意性表示。本領域的一個普通技術人員將理解，通信系統200可包括其它組件(未在圖2中示出)或更少組件。例如，圖2示出使用三組導線、登機口 BPL模塊和飛行器BPL模塊建立的三個通信信道。在一些實施例中，可以僅使用兩個BPL通信信道或多于三個的BPL通信信道。
[0045]圖2中所示的通信系統200包括在飛行器210與登機口 220之間延伸并互連飛行器210與登機口 220的電氣電力電纜201。電氣電力電纜201可包括一個或更多個連接器208a和208b，用于連接到飛行器210和登機口 220的相應的組件或從飛行器210和登機口220的相應的組件斷開連接。如圖2所示，電纜連接器208a被連接到登機口連接器228，而電纜連接器208b被連接到飛行器連接器218。在一些實施例中，電氣電力電纜201可被永久地附連到或整合到登機口 220中。
[0046]電氣電力電纜201包括多條導線，例如，如圖2所示的三條導線202、204、和206。這些導線202、204和206中的每條都可以被用來在飛行器210和登機口 220之間建立獨立的BPL通信信道。相同的導線可用于其它目的，例如將來自登機口 220的電氣電力傳輸到飛行器。通常，電氣電力電纜201可包括兩條或更多導線。在圖3A所示并在下列進一步描述的示例中，電氣電力電纜包括條條不同的導線。
[0047]電力電纜201中的每條導線互連登機口 220和飛行器210的相應的導線。電纜導線202互連飛行器導線212a和登機口導線222a，電纜導線204互連飛行器導線214a和登機口導線224a，并且電纜導線206互連飛行器導線216a和登機口導線226a。登機口導線222a、224a和226a可被連接到電力供應系統(未示出)，以便將電氣電力提供到飛行器210。登機口導線222a、224a、和226a中的每個也被連接到獨立的登機口 BPL模塊，以便建立到飛行器210的通信信道。如圖2所示，使用登機口耦合器222b將登機口導線222a連接到登機口 BPL模塊222c ;使用登機口耦合器224b將登機口導線224a連接到登機口 BPL模塊224c ;使用登機口耦合器226b將登機口導線226a連接到登機口 BPL模塊226c。登機口耦合器226a - 226c可提供登機口導線222a、224a和226a和登機口 BPL模塊222c、224c和226c之間的電感式或電容式耦合。
[0048]可以在飛行器210處使用類似的導線和BPL模塊之間的連接機制。飛行器導線212a、214a和216a可被連接到飛行器210的各種電力系統上。當飛行器210停靠在登機口220處并且使用電氣電力電纜201而被連接到登機口 220時，這些導線212a、214a和216a可以被用來向這些系統供應電力。在飛行器210和電纜201之間的連接被建立之后，飛行器導線212a、214a和216a中的每一個被連接到電力電纜201的相應的導線上。登機口 220和電纜201之間的連接進一步將飛行器導線212a、214a和216a中的每一個連接到登機口導線222a、224a和226a中相應的一個。飛行器導線212a、214a和216a被感性耦合或容性耦合到飛行器BPL模塊212c、214c和216c。如圖2所示，使用耦合器212b將導線212a連接到BPL212C ;使用耦合器214b將導線214a連接到BPL214c ;使用耦合器216b將導線216a連接到BPL216c。
[0049]用于電感式耦合的耦合器可以包括圍繞相應的導線而放置的鐵氧體磁芯。可以在不切斷電氣電力的情況下執行使用這種類型的耦合的數據傳輸。換句話說，電力傳輸和數據傳輸可以被同時執行。電容式耦合包括BPL調制解調器的信號電纜與相應的導線之間的直接連接。為安全起見，當使用通過電容式耦合建立的通信信道時，可以將電氣電力切斷。在一些實施例中，需要一條導線來建立一個通信信道。可替換地，在一些實施例中，可能需要兩條導線來建立一個通信信道。
[0050]每對BPL模塊，即，一個登機口 BPL模塊和對應的飛行器BPL模塊，可被配置為以不同于任何其它對的頻帶來運行。例如，BPL模塊212c和222c可以被配置為工作在2 —28MHz處，BPL模塊214c和224c可以被配置為工作在29 — 67MHz處，并且BPL模塊216c和226c可以被配置為工作在68 - 80MHz處。其它頻帶也可以被使用。這些頻帶的劃分取決于可用的總頻率范圍、對應于各種頻率的管制、可用于通信的導線和BPL模塊的數量、數據傳輸要求以及其它類似的因素。可通過至少兩條不同的導線來執行數據傳輸，這兩條導線使用彼此不交疊的兩個不同的頻帶。在一些實施例中，一個頻帶的一部分可以低于30MHz，而另一頻帶的至少一部分高于30MHz。不同的非重疊頻帶的劃分允許避免或至少最小化電氣電力電纜中的RF干擾。這個特征允許使用在其導線周圍不具有任何RF屏蔽的電氣電力電纜，例如標準的飛行器毒刺電纜，同時針對兩個單獨的數據傳輸。在一些實施例中，頻率調制用于防止或至少最小化相同的電氣電力電纜中兩個相鄰的導線中RF信號間的干擾。頻率調制可被用來補充或替換上述頻率分尚技術。
[0051]圖3A是根據一些實施例的電氣電力電纜300的示意性截面圖。電氣電力電纜300包括六條電力導線302 - 312和電力絕緣體314。如上所述，電氣電力電纜可包括兩條或更多電力導線。六條導線302 — 312中的每條都可用于建立單獨的BPL通信信道。相同的導線可具有其它用途。例如，三條導線302 — 306可用于電力傳輸(一個用于3相中的每相)，一條導線308可用于接地連接，并且兩條導線310和312可由控制電路系統使用以確保電纜300被連接到對應的飛行器和/或登機口連接器。導線302 - 306中的每條導線可被配置為傳輸至少約50Amps的電流，或更具體地，傳輸至少約100A的電流。用于建立BPL通信鏈路的電氣電力電纜的導線可以不具有RF絕緣體。使用不同的頻帶，RF干擾被最小化。此外，在飛機場環境中使用的電氣電力電纜相對較短(例如，在大約10英尺和500英尺長度之間)，進一步減少了 RF干擾的風險。
[0052]返回圖2，飛行器BPL模塊212c、214c和216c以及BPL模塊222c、224c、和226c可被連接到其相應的信道管理單元217和227。總的通信系統可使用如圖2所示的兩個通信管理單元，或僅在登機口或飛行器處使用一個。信道管理單元217和227被用來從數據域中生成傳輸包并且通過已建立的BPL通信信道來發送這些傳輸包。利用諸如總線連接、以太網連接以及其它合適的連接將信道管理單元217連接到一個或更多飛行器計算機系統。同樣地，利用諸如Wi — Fi連接、蜂窩連接、以太網連接、以及其它合適的連接將信道管理單元227連接到一個或更多外部網絡(未在圖2中示出)。因此，登機口 220可包括登機口W1-Fi模塊、登機口蜂窩模塊和/或登機口以太網模塊。
[0053]圖3B是根據一些實施例描述在登機口處或飛在行器上提供的通信系統的各種組件以及描述這些組件間的數據流的流程圖320。信道管理單元322被示為連接到三個計算機系統324a — 324b，這三個計算機系統中的每個提供其自己用于傳輸到另一側的數據域。具體地，第一計算機系統324a可提供第一數據域326a ;第二計算機系統324b可提供第二數據域326b ;并且第三計算機系統324c可提供第三數據域326c。在一些實施例中，一個計算機系統可提供多個數據域。飛行器上的不同計算機系統的一些示例包括飛行計算機、中央維修計算機、數字飛行數據獲取單元以及電子飛行包。數據域的一些示例包括飛行器控制數據(ACD)、軟件部分、航空公司可修改信息(AMI)、包括電影、音頻節目和視頻游戲的飛行中的娛樂(IFE)、包括天氣信息、飛行員通知(NOTAM)、進場圖(approach plate),杰普森圖表的飛機信息系統(AIS)等。
[0054]可以使用總線連接、以太網連接、W1- Fi連接、蜂窩連接以及其它合適的連接將計算機系統324a - 324b連接到信道管理單元322。這些連接可取決于信道管理單元322的位置(例如，在登機口處或飛行器上、接近于其它系統)、環境(例如，其它連接的可用性)以及與其它組件的集成。在一些實施例中，信道管理單元322可被集成到計算機系統中的一個或更多個中和/或被集成到一個或更多BPL模塊中。例如，BPL調制解調器可被配置為執行信道管理單元322的各種功能。
[0055]在一些實施例中，信道管理單元322可被連接到數據庫323，該數據庫323被配置為存儲數據域和/或傳輸包。例如，如果計算機系統324a - 324b和信道管理單元322之間的傳輸速度比通過BPL通信信道的傳輸速度更慢，那么可將數據域從計算機系統中預取到信道管理單元322存儲到數據庫323中，以便日后通過BPL通信信道傳輸。還可以在不考慮速度的情況下進行預取。例如，預取的數據域可以由信道管理單元進行分析，以生成傳輸包。
[0056]信道管理單元322還被連接到多個BPL模塊。圖3B示出被連接到第一 BPL模塊328a、第二 BPL模塊328b以及第三BPL模塊328c的信道管理單元322。BPL模塊328a —328c中的每一個被配置與通信系統的另一端上的相應的BPL模塊(未在圖3中示出)建立獨立的通信信道。具體地，圖3B示出建立第一 BPL通信信道330a的第一 BPL模塊328a、建立第二 BPL通信信道330b的第二 BPL模塊328b以及建立第三BPL通信信道330c的第三BPL模塊328c。信道被用于發送與接收由系統中的信道管理單元中的一個提供的傳輸包。
[0057]信道管理單元322使用關于數據域、通信信道以及環境的信息來生成來自數字域的傳輸包。例如，數據域可包括需要被傳送的不同量的數據、可具有不同的安全性狀態、可具有數據傳送的不同的優先級以及其它這類因素。例如，IFE數據域可具有低傳送優先級和低安全性，但是與其它數據域相比，該數據的量可能相對較大。另一方面，ACD數據域可具有高傳送優先級和高安全性狀態。這些因素可隨著飛行器持續的操作而動態地變化。例如，ACD數據域可包括飛行器的多個日后飛行的著陸信息。在每一次著陸之后，該信息不需要被更新，除非該飛行器的日后飛行存在變化。在初始飛行后，該著陸信息的傳送優先級可被最小化，除非存在變化。然而，優先級將隨著每次新的著陸而增加并且額外的數據傳送可能最終變得至關重要。信道管理單元可能考慮優先級的增加以確定何時進行著陸信息的下一次傳送。
[0058]可以在建立BPL通信信道并且甚至在將飛行器連接到登機口之前設置發送數據包的優先級。例如，飛行器信道管理系統可分析在飛行中出現的事件以確定不同數據域或要從飛行器傳送到登機口的相應傳輸包的優先級，在一些實施例中，確定要從登機口傳送到飛行器的數據域的優先級。如果在飛行中沒有出現特別的事件，則可將標準的(例如，低的)優先級分配給包括諸如飛行日志的數據域。該標準的優先級可能低于諸如分配給其它類型的數據域(例如，包含關于即將到來的飛行的信息的數據域以及甚至IFE數據域)的優先級。然而，如果在飛行期間出現特別的事件，則包括飛行日志的數據域或傳輸包可具有相對較高的優先級。例如，飛行器在飛行中經歷的某些天氣狀況和/或機械操作可能使得優先級增加。一個具體的示例是在飛行期間觸發主警告燈警告或僅是普通的警告，這可能導致將最高的優先級分配給飛行日志數據域。在這種情況下，例如，一旦第一 BPL通信信道被建立，數據域，或更具體地，對應的傳輸包可以首先被傳送。另一方面，飛行期間生成的通知消息可以對或可以不對優先級造成任何變化。在一些實施例中，通知消息將優先級水平增加到高于標準水平。此外，狀態信息可以不使優先級增加。
[0059]同樣地，在被連接到飛行器之前，登機口信道管理單元可對其數據域進行優先級劃分。可基于諸如飛行器上當前可用的信息、對飛行器上的該信息的未來需求(例如，未來的飛行計劃、先前制定的飛行計劃的改變)、登機口可用的數據以及傳送的可用時間以及類似的因素來執行該優先級劃分過程。在一些實施例中，總的過程包括將飛行器的預定優先級與登機口的預定優先級作比較以共同設定用于發送傳輸包的總的優先級。該總的優先級可以取決于或可以不取決于BPL通信信道的數量、到登機口的連接時間、其它通信設備的可用性以及其它的因素。在一些實施例中，優先級在發送初始的傳輸包之后被動態地改變。
[0060]數據傳送方法的示例
[0061]圖4A是根據一些實施例的對應于用于飛行器和外部網絡之間的數據傳輸的方法400的過程流程圖。以上參照圖1-圖3描述了飛行器和登機口的各種示例。飛行器包括多個飛行器BPL模塊，每個飛行器BPL模塊被連接到獨立的飛行器導線。同樣地，登機口包括多個登機口 BPL模塊，每個登機口 BPL模塊被連接到獨立的登機口導線。飛行器和/或登機口可裝配信道管理單元，用于從數據域中生成傳輸包。飛行器可停靠在允許電氣電力電纜互連飛行器與登機口的登機口。
[0062]在一些實施例中，方法400可開始于在可選操作401期間將一個或更多數據域預取到登機口。例如，飛行器可被停靠在登機口達相對較短的一段時間，而登機口和外部網絡之間的傳送速度不足以快到在該短時間段內從網絡接收全部數據域。不是一直等到用電氣電力電纜將飛行器實際連接到登機口并且建立通信信道以開始傳送數據，而是可以在飛行器被連接到登機口之前開始數據傳送。實際上，在建立到電氣電力電纜的連接之前，登機口可以包括需要被傳送到飛行器的所有的數據域。此外，登機口可包括用于多個飛行器的數據域并且其信道管理單元或另一設備可控制這些域到正確的飛行器的傳送。實際上，某些數據域諸如IFE數據域可在多個飛行器間共享。在一些實施例中，當數據域變為可用于傳送時或在傳送到飛行器之前的某一預定時間段內，數據域可被連續地預取到登機口。
[0063]方法400可繼續于在操作402中使用電氣電力電纜將飛行器連接到登機口。更具體地，電纜連接器被連接到飛行器連接器。如果之前電纜沒有被連接到登機口，則另一電纜連接器被連接到登機口連接器。在一些實施例中，電氣電力電纜的一端被集成到登機口中并且該第二連接不是必要的。在該操作之后，在電纜導線和飛行器導線之間提供單獨的電氣連接。此外，飛行器導線目前與登機口導線電氣互聯。登機口 BPL模塊準備與飛行器BPL模塊建立多個通信信道。此外，飛行器也準備通過電力電纜接收來自登機口的電氣電力。在一些實施例中，電氣電力可在數據傳輸之前、數據傳輸期間(使用相同的和/或不同的導線)和/或數據傳輸后傳輸。
[0064]方法400可以繼續于在操作404中建立至少兩個BPL通信信道。電氣電力電纜中的不同導線被用來建立這些BPL通信信道。如上所述，不同的非重疊頻帶可用于每個BPL通信信道。總的來說，第一 BPL通信信道可使用第一導線來建立并且其可使用第一頻帶，而第二 BPL通信信道可通過第二導線來建立并且其可使用第二頻帶。
[0065]方法400可繼續于檢查傳輸的時間可用性，如判定框406所述。在該操作中，可以考慮BPL信道的傳輸速度以及數據域的大小。在一些實施例中，可以考慮飛行器網絡的諸如飛行器BPL模塊和飛行器計算機系統之間的傳輸速度，以及登機口和外部網絡之間的傳輸速度。在一些實施例中，數據域可被劃分成較小的域以確保傳輸。此外，BPL信道可被重建立。
[0066]方法400可繼續于在操作408中從數據域中生成傳輸包。每個傳輸包可為被指定給特定的BPL通信信道。如上所述，關于建立的BPL通信信道的信息、關于數據域的信息和/或關于傳輸環境的信息可用于生成傳輸包。在一些實施例中，只要BPL通信信道被建立，第一組傳輸包就被生成。替換地，預期到BPL通信信道將被建立，傳輸包可以從諸如預取的數據域中更早地生成。信道管理單元可生成傳輸包。例如，飛行信道管理單元可從飛行器可用的數據域中生成傳輸包，從而從飛行器傳輸到登機口。同樣地，登機口信道管理單元可從登機口處可用的數據域中生成傳輸包，從而從登機口傳送到飛行器。
[0067]接下來，方法400可以繼續于在操作410中利用多個BPL通信信道來發送傳輸包。在一些實施例中，使用不同的BPL通信信道可同時傳輸兩個不同的傳輸包。使用兩個或更多BPL通信信道，兩個包可以在相同的方向上傳輸，例如，從飛行器到登機口，或相反地，從登機口到飛行器。在一些實施例中，可使用一個BPL通信信道將一個包從登機口傳輸到飛行器，而同時使用另一 BPL通信信道將另一個包從飛行器傳輸到登機口。
[0068]圖4B呈現了生成且發送傳輸包的一個示例。當數據域被提供到信道管理單元時，信道管理單元可繼續于確定期望的數據傳送持續時間是否少于剩余的連接持續時間，如判定框430所反映的。具體地，信道管理單元可分析可用BPL通信信道的數據傳送速率以及數據域的大小以確定期望的傳送持續時間。如果沒有足夠的時間來傳送，那么該過程可以被中止。替換地，數據域可被劃分成能夠在剩下的時間中傳送的子域，并且之后僅有數據域的一部分被傳送。子域的剩余部分可被保存以便日后傳送。在一些實施例中，沒有被傳送的任何數據域或其部分將被重定向到飛行器下次被安排著陸的下一個機場的下一個登機口。
[0069]如果信道管理單元確定存在足夠的時間來傳送數據域或其部分，則過程可以繼續于確定該數據域的安全性狀態，如判定框436和440所示。在本示例中，如框438所示，使用第一 BPL通信信道來傳輸高安全性數據。例如，第一傳輸包可從數據域中生成并且之后通過第一 BPL通信信道發送該第一傳輸包。在一些實施例中，第一傳輸包僅包括數據域的一部分。此外，第一傳輸包可包括另一個數據域的至少一部分。在一些實施例中，信道可以僅被指定用于傳送具有特定安全等級的數據，并且不可以被用于傳輸其它種類的數據，即便當該信道可用時。替換地，BPL通信信道可被信道管理單元選擇用來基于信道的可用性發送任意傳輸包。
[0070]如果數據域被認為具有如判定框440所反映的中等安全性，則過程如判定框442所示，該過程可以繼續于確定是否需要針對該數據域的高吞吐量。有關每個通信信道的數據傳輸速度和剩余連接時間的信息可以被用來判定在剩余時間中哪些數據域要發送。如果需要高吞吐量，則使用第二 BPL通信信道或具有較高吞吐能力的通信信道來傳輸該數據域。更具體地，從數據域中生成第二傳輸包，并且之后使用第二 BPL通信信道來發送該第二傳輸包。替換地，如果不需要高吞吐量或如果數據不具有中等安全性狀態，則使用第三BPL通信信道來傳輸該數據域。在這種情況下，從數據域中生成第三傳輸包，并且之后使用第三BPL通信信道來發送該第三傳輸包。
[0071]回到圖4A，方法400可以包括如框412所示的傳輸驗證。如果未傳輸一個或更多包，則如返回到框406 - 410的循環所示，方法400可以繼續于嘗試重新傳輸相同的包或將這些包中的數據重新分組到新的包中。例如，最初建立的BPL通信信道在傳輸期間可以變得不可用，并且使用該信道發送的包可能不會到達其目的地。在這種情況下，信道管理單元被告知這個故障，并且其可以在相同的BPL通信信道可用時通過該相同的BPL通信信道重新傳送這個包，或者將數據重新分組到一個或更多新的包并試圖通過一個或更多其它BPL通信信道來傳輸這些新的包。
[0072]此外，如框414所示，方法400可以包括識別用于傳送的任何剩余的數據域。如果有任何剩余域，則重復操作406 - 412。假設仍存在足夠的時間來傳送額外的包，則信道管理單元可以從剩余的數據域中生成一個或更多額外的傳輸包，并且使用一個或更多BPL信道來發送這些新的包。
[0073]在一些實施例中，針對每個BPL通信信道單獨地執行操作406 — 414。換句話說，BPL通信信道由信道管理單元單獨地管理。在這樣做時，信道管理單元考慮準備傳輸的所有數據域以及如上所述的各種因素。如圖4中的操作418所示，在方法400的執行期間的某些時候，電氣電力電纜可以從飛行器斷開。
[0074]飛行器的示例
[0075]在圖5中展示的飛行器制造和維護方法600以及在圖6中展示的飛行器630現在將被描述以更好地示出本文中呈現的方法和系統的各種特征。在預生產期間，飛行器制造和維護方法600可以包括開發飛行器630的規格及設計602以及進行材料采購604。在這些操作器件，可以考慮BPL通信模塊和信道管理單元到飛行器的集成。此外，考慮BPL通信模塊到飛行器電力連接器的導線的連接。生產階段包括制造組件和子配件制造606以及飛行器630的系統集成608。此后，飛行器630可以經過認證和交付610，以便投入使用612。在由顧客使用時，飛行器630可以被安排定期進行日常維修和維護614，其也可以包括改進、重新配置、翻新以及其它類似的操作。雖然本文所描述的實施例總體涉及商用飛行器的維護，然而這些實施例可以在飛機制造和維護方法600中的其它階段來實施。
[0076]飛行器制造和維護方法600中的每一個過程可由系統集成商、第三方和/或操作者(例如，消費者)來執行或完成。為了本說明書的目的，系統集成商可以包含但不限于任意數量的飛行器制造商和主系統承包商；第三方可以包含例如但不限于任何數量的銷售商、轉包商和供應商；并且操作者可以是航空公司、租賃公司、軍事實體、服務組織等。
[0077]如圖6所示，由飛行器制造和維護方法600生產的飛行器630可包括機身632、內部636以及多個系統634和內部636。系統634的示例包括推進系統638、電氣系統640、液壓系統642和環境系統644中的一個或更多個。本示例中可以包括任何數量的其它系統。雖然示出飛行器示例，然而本發明的原理可以應用于其它產業，例如汽車工業。
[0078]本文呈現的系統和方法可在飛行器制造和維護方法600中的任意一個或更多階段中使用。例如，組件和子配件可以按照與飛行器630使用中時生產的組件和子配件類似的方式被生產或制造。此外，方法和系統可以在組件和子配件制造606以及系統集成608中被利用，例如，為了加快飛行器630的裝配或減少飛行器630的成本。類似地，方法和系統可以在飛行器使用時被利用，例如，用于維修和維護。
[0079]計算機系統的示例
[0080]現在轉到圖7，其根據一些實施例來描述數據處理系統700的說明。數據處理系統700可以用于實施上述各種系統的控制器或其它組件中的一個或更多計算機，例如信道管理單元、BPL通信模塊、飛行器計算機系統、登機口計算機系統、外部網絡計算機系統等。在一些實施例中，數據處理系統700包括通信框架702，該通信框架702提供處理器單元704、存儲器706、持續性存儲708、通信單元701、輸入/輸出(I/O)單元712以及顯示器714之間的通信。在這個示例中，通信框架702可以采用總線系統的形式。
[0081]處理器單元704用于執行可被加載到存儲器706中的軟件的指令。根據具體的實施方式，處理器704可以是數個處理器、多個存儲器內核或一些其它類型的處理器。
[0082]存儲器706和持續性存儲708是存儲器設備716的示例。存儲器設備是能夠存儲信息諸如但不限于數據、功能形式的程序代碼和/或臨時性或持續性的其它合適的信息的任何一片硬件。存儲器設備716在這個說明性實施例中也可被稱為計算機可讀存儲設備。存儲器706可以是隨機存取存儲器或任何其它合適的易失性或非易失性存儲器。根據具體的實施方式，持續性存儲708可采取各種形式。例如，持續性存儲708可包含一個或更多組件或設備，例如，硬件驅動器、閃速存儲器、可重寫光盤、可重寫磁帶或以上的一些組合。由持續性存儲708使用的介質也可以被移除。例如，可移除硬件驅動器可以用于持續性存儲708。
[0083]在這些說明性示例中，通信單元710提供與其它數據存儲器系統或設備的通信。在這些說明性示例中，通信單元710是網絡接口卡。
[0084]輸入/輸出單元712允許將數據從可被連接到數據存儲器系統700的其它設備輸入且輸出。例如，輸入/輸出單元712可以通過鍵盤、鼠標和/或一些其它合適的輸入設備為用戶輸入提供連接。此外，輸入/輸出單元712可將輸出發送到打印機。顯示器714提供機械裝置以將信息顯示給用戶。
[0085]操作系統、應用程序和/或程序的指令可位于存儲器設備716中，該存儲器設備706通過通信框架702與處理器單元704通信。不同實施例中的過程可由處理器單元704使用計算機實施的指令來執行，該計算機實施的指令可以位于存儲器如存儲器706中。
[0086]這些指令被稱為程序代碼、計算機可用程序代碼或計算機可讀程序碼，其可由存儲器單元704中的處理器讀取且執行。不同實施例中的程序代碼可被體現在不同的物理或計算機可讀存儲介質上，例如存儲器706或持續性存儲708。
[0087]程序代碼718以功能形式位于計算機可讀介質720上，該計算機可讀介質是選擇性可移除的，并且可以被加載或傳送到數據處理系統700以便由處理器單元704來執行。在這些說明性示例中，程序代碼718和計算機可讀介質720形成計算機程序產品722。在一個示例中，計算機可讀介質720可以是計算機可讀存儲介質724或計算機可讀信號介質726。
[0088]在這些說明性示例中，計算機可讀存儲介質724是被用來存儲程序代碼718的物理或實體存儲設備，而不是傳播或傳輸程序代碼718的介質。
[0089]替換地，使用計算機可讀信號介質726可將程序代碼718傳送到數據處理系統700。計算機可讀信號介質726可以是諸如包含程序代碼718的傳播數據信號。例如，計算機可讀信號介質726可以是電磁信號、光信號和/或任何其它合適類型的信號。這些信號經由通信鏈路諸如無線通信鏈路、光纖電纜、同軸電纜、電線和/或其它合適類型的通信鏈路來傳輸。
[0090]示出的用于數據處理系統700的不同組件并不意味著對不同實施例可以被實現的方式提供結構限制。不同的說明性實施例可以在包括補充或替換針對數據處理系統700所示組件的組件的數據處理系統中實施。圖7中所示的其它組件可以根據所示的說明性實施例變化。可以使用能夠運行程序代碼718的任何硬件設備或系統來實施不同的實施例。
[0091]結論
[0092]盡管為了便于清楚理解的目的已經相當詳細地描述了前述的概念，然而顯而易見的是，某些變化和修改可在所附權利要求的范圍內實施。應當注意，存在實施過程、系統和設備的許多替換的方式。因此，本實施例應被認為是說明性的而不是限制性的。
【權利要求】
1.一種用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的方法，所述方法包括: 通過連接到飛行器和登機口的電氣電力電纜建立第一寬帶電力線BPL通信信道即BPL通信信道和第二 BPL通信信道， 所述電力電纜包含第一導線和第二導線， 所述第一 BPL通信信道通過所述第一導線建立， 所述第二 BPL通信信道通過所述第二導線建立； 使用信道管理單元從第一數據域中生成第一傳輸包并且從第二數據域中生成第二傳輸包； 通過所述第一 BPL通信信道發送用于傳輸的所述第一傳輸包；以及 通過所述第二 BPL通信信道發送用于傳輸的所述第二傳輸包。
2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一傳輸包和所述第二傳輸包的傳輸至少其中一個同時被執行。
3.根據權利要求1所述的方法，其中獨立于所述第二傳輸包的傳輸來執行所述第一傳輸包的傳輸。
4.根據權利要求1所述的方法，其中所述信道管理單元基于從群組中選擇的一個或更多因素生成所述第一傳輸包和所述第二傳輸包，所述群組由下列組成: 所述電力電纜連接的持續時間， 所述第一數據域和所述第二數據域中每個的安全性狀態， 所述第一 BPL通信信道和所述第二 BPL通信信道中每個的安全性， 所述第一數據域和所述第二數據域中每個的傳輸優先級， 所述第一 BPL通信信道和所述第二 BPL通信信道中每個的傳輸速率，以及 所述第一數據域和所述第二數據域中每個中的數據量。
5.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一數據域和所述第二數據域包含選自由飛行器控制數據、飛行中的娛樂，以及飛機信息系統組成的群組中的一種或更多種數據類型。
6.根據權利要求1所述的方法，其進一步包含預取所述第一數據域和所述第二數據域中的至少一個。
7.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一傳輸包至少部分從所述第二數據域中生成。
8.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一頻帶的至少一部分低于30MHz，并且其中所述第二頻帶的至少一部分的高于30MHz。
9.根據權利要求1一 8中任一權利要求所述的方法，其進一步包含針對所述第一 BPL通信信道使用第一頻帶并且針對所述第二 BPL通信信道使用第二頻帶，所述第二頻帶不與所述第一頻帶交疊。
10.一種用于飛行器和外部網絡之間的地面數據傳輸的系統，所述系統包含: 用于連接到電氣電力電纜的電氣電力連接器， 所述電氣電力連接器包含第一導線和第二導線； 第一 BPL模塊，其被耦合到所述第一導線并且被配置為建立第一 BPL通信信道； 第二 BPL模塊，其被耦合到所述第二導線并且被配置為建立第二 BPL通信信道； 信道管理單元，其被耦合到所述第一 BPL模塊并且被耦合到所述第二 BPL模塊， 所述信道管理單元被配置為從第一數據域中生成第一傳輸包并且從第二數據域中生成第二傳輸包，并且通過所述第一 BPL通信信道發送所述第一傳輸包并且通過所述第二BPL通 信信道發送所述第二傳輸包。
11.根據權利要求10所述的系統，其進一步包含第一計算機系統和第二計算機系統，所述第一計算機系統被配置為存儲多個數據域中的第一數據域并且所述第二計算機系統被配置為存儲所述多個數據域中的第二數據域，所述第一計算機系統和所述第二計算機系統被通信地耦合到所述信道管理系統。
12.根據權利要求10- 11中任一權利要求所述的系統，其中所述多個數據域包含選自由飛行器控制數據、飛行中的娛樂以及飛機信息系統組成的群組的一種或更多種數據類型。
【文檔編號】H04B3/56GK104168041SQ201410211073
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月19日 優先權日:2013年5月17日
【發明者】N·T·阮, A·庫瑪, T·M·米徹爾, R·G·山戈雅, A·雅蓋, S·S·西提 申請人:波音公司