基于乘員和車輛環境監管信息通信的方法和系統的制作方法

基于乘員和車輛環境監管信息通信的方法和系統的制作方法
【專利摘要】公開了一種基于乘員和車輛環境監管信息通信的方法和系統。所述系統包括：一個或更多個處理器，被配置為從一個或更多個模塊接收表示車輛的環境的情境數據。所述一個或更多個處理器被編程和配置為從所述一個或更多個模塊接收情境數據，利用情境數據和與情境數據相應的工作負荷值來確定注意度需求值，并基于注意度需求值輸出用于激活或調節免打擾功能的指示符。
【專利說明】基于乘員和車輛環境監管信息通信的方法和系統

【技術領域】
[0001]說明性實施例總體上涉及利用車輛計算機系統的選擇性提醒處理。

【背景技術】
[0002]許多國家和地區已經通過了如下法律，所述法律禁止在駕駛(沒有免提連接)時使用蜂窩電話，禁止在駕駛時發信息，并且一般阻止在操作移動車輛時使用蜂窩電話。
[0003]鑒于此，駕駛員現在頻繁地尋求用于他們的便攜式無線裝置的免提連接，從而能夠在操作車輛時更加安全地進行呼叫。在一些先進的連接解決方案中，諸如FORD SYNC系統，與無線裝置通信的車輛計算機系統能夠讀取傳入給駕駛員的文本消息且能夠處理傳入呼叫。
[0004]美國公布N0.2012/0157069公開了一種計算機實現的方法，所述方法包括:在車輛計算機系統接收傳入通信正被發送到與車輛計算機系統通信的無線裝置的通知。所述方法還包括:確定免打擾功能在車輛計算機系統中被激活，并阻止給駕駛員關于傳入通信的通知。最后，該方法包括:結合傳入通信將命令從車輛計算機系統發送到無線裝置以壓制無線裝置提供的任何通知。
[0005]美國公布N0.2012/0250517公開了一種用于基于情境信息管理裝置免打擾操作模式的方法。免打擾管理器確定與裝置、裝置的用戶或者其組合相關聯的情境信息。免打擾管理器還處理情境信息和/或促進情境信息的處理以至少部分地導致裝置的一個或更多個操作模式的激活。 免打擾管理器還至少部分地基于激活的一個或更多個操作模式來至少部分地導致與裝置相關聯的一個或更多個應用的一個或更多個功能的禁用或啟用。


【發明內容】

[0006]在第一說明性實施例中，一種車輛計算機系統包括:一個或更多個處理器，被配置為從一個或更多個模塊接收表示車輛的環境的情境數據(context data)。所述一個或更多個處理器被編程和配置為從所述一個或更多個模塊接收情境數據，利用情境數據和與情境數據相應的工作負荷值來確定注意度需求值，并基于注意度需求值輸出用于激活或調節免打擾功能的指示符(indicator)。
[0007]在第二說明性實施例中，一種計算機實現的方法包括:從一個或更多個數據源接收表示車輛的環境的情境數據。所述方法還包括:基于情境數據和與情境數據相應的工作負荷值來確定注意度需求值；基于注意度需求值配置免打擾通信設置，其中，免打擾通信設置包括兩個或更多個選項；在車輛接收用于輸出通信的請求；基于免打擾設置來控制通?目。
[0008]所述一個或更多個數據源可包括與非車載服務器通信的收發器。
[0009]所述兩個或更多個選項可包括:基于不同類型的通信來延遲、忽略或輸出給乘員的傳入通信。
[0010]在第三說明性實施例中，一種車輛計算機系統包括:處理器，被配置為從模塊接收指示一個或更多個車輛功能被激活的信號。另外，所述處理器被編程和配置為利用所述信號和與所述信號相應的工作負荷值來確定注意度需求值，并基于注意度需求值輸出用于激活或調節免打擾通信功能的指示符。
[0011 ] 所述信號是數據或模擬信號。
[0012]所述數據是從包括交通數據、雨刮器使用數據、霧燈指示符數據、遠光燈指示符數據、天氣數據和牽引控制系統數據的組中選擇的一個或更多個數據。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1示出用于車輛的基于車輛的計算機系統的示例框式拓撲圖。
[0014]圖2示出免打擾功能的說明性示例。
[0015]圖3示出創建呼叫/消息日志的第二說明性實施例。
[0016]圖4示出選擇性免打擾功能的說明性示例。
[0017]圖5示出包括基于傳入通知類型的選擇性的系統的說明性示例。
[0018]圖6示出包括個性化的智能免打擾功能的系統的說明性示例。
[0019]圖7示出具有個性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的說明性示例。
[0020]圖8示出自動免打擾功能的說明性示例。
[0021]圖9示出利用在車輛計算機系統內的免打擾功能的駕駛員定制信息管理的說明性示例的流程圖的說明性示例。
[0022]圖10示出用于利用長期指示符計算的免打擾功能的框圖的說明性示例。
[0023]圖1lA示出被配置為基于實時條件提示駕駛員的增強視覺指示符的說明性示例。
[0024]圖1lB示出被配置為輸出用于基于實時條件提示駕駛員的視覺指示符的具有個性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的示例。
[0025]圖12示出利用具有智能免打擾功能提醒的駕駛員定制信息管理的流程圖的示例。
[0026]圖13示出彼此作用的不同免打擾功能的流程圖的示例。

【具體實施方式】
[0027]如需要的，在此公開本發明的具體實施例；然而，應理解的是，所公開的實施例僅是本發明的示例，本發明可以以各種替代形式實現。附圖不必按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節。因此，在此公開的特定的結構和功能的細節不應被解釋為限制，而僅作為用于教導本領域的技術人員不同地采用本發明的代表性基礎。
[0028]現在將在下文中參照附圖更加全面地描述本發明，在附圖中示出了本發明的說明性實施例。然而，本發明可以以多種不同的形式實施并且不應被解釋為限于在此闡述的實施例。相同的標號始終表示相同的元件。如在此使用的，術語“和/或”包括相關列出項中的一個或更多個的任何和所有組合。
[0029]圖1示出用于車輛31的基于車輛的計算機系統(VCS)I的示例框式拓樸圖。這種基于車輛的計算機系統I的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統。設置有基于車輛的計算機系統的車輛可包括位于車輛中的可視前端界面4。用戶還可利用例如觸摸敏感屏(如果設有的話)與該界面交互。在另一說明性實施例中，通過按扭按壓、具有自動語音識別和語音合成的口頭對話系統發生交互。
[0030]在圖1中所示的說明性實施例1中，處理器3控制基于車輛的計算機系統的操作的至少一部分。設置在車輛中的處理器允許對命令和例程進行車載處理。此外，處理器連接到非持久存儲器5和持久存儲器7兩者。在該說明性實施例中，非持久存儲器是隨機存取存儲器(RAM)，并且持久存儲器是硬盤驅動器(HDD)或閃存。
[0031]處理器還設置有允許用戶與處理器交互的多個不同的輸入。在該說明性實施例中，設置有麥克風29、輔助輸入25(用于輸入33)、USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15。還設置有輸入選擇器51以允許用戶在多種輸入之間選擇。對麥克風和輔助連接器二者的輸入在傳遞到處理器之前，通過轉換器27被從模擬轉換為數字。盡管未示出，但是這些和其他組件可通過車輛復用網絡(諸如但不限于CAN總線)與VCS通信以向VCS (或其組件)傳遞數據或從VCS (或其組件)接收數據。
[0032]對系統的輸出可包括但不限于視覺顯不器4和揚聲器13或立體聲系統輸出。揚聲器連接到放大器11并通過數字-模擬轉換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿在19和21處所示的雙向數據流輸出到諸如PND54 (便攜式導航儀)的遠程藍牙裝置或諸如車輛導航裝置60的USB裝置。
[0033]在一個說明性實施例中，系統I使用藍牙收發器15與用戶的移動裝置53 (例如，蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠程網絡連接能力的任何其他裝置)通信17。移動裝置可隨后用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網絡61通信59。在一些實施例中，蜂窩塔57可以是WiFi接入點。
[0034]信號14代表了移動裝置和藍牙收發器之間的示例性通信。
[0035]可通過按鈕或類似輸入指示移動裝置(ND)53和藍牙收發器15的配對52。因此，指示CPU將使車載藍牙收發器與移動裝置中的藍牙收發器配對。
[0036]可利用例如與移動裝置53相關聯的數據計劃、聲載數據或雙音多頻(DTMF)音調在CPU3和網絡61之間傳送數據。可替代地，可期望包括具有天線18的車載調制解調器63以便通過語音頻帶在CPU3和網絡61之間傳送數據16。隨后，移動裝置53可用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網絡61通信59。在一些實施例中，調制解調器63可與蜂窩塔57建立通信20以與網絡61通信。作為非限制性示例，調制解調器63可以是USB蜂窩調制解調器，并且通信20可以是蜂窩通信。
[0037]在一個說明性實施例中，處理器設置有包括與調制解調器應用軟件通信的API (應用編程接口)的操作系統。調制解調器應用軟件可訪問藍牙收發器上的嵌入式模塊或固件，以完成與(諸如設在移動裝置中的)遠程藍牙收發器的無線通信。藍牙是IEEE802PAN (個域網)協議的子集。IEEE802LAN (局域網)協議包括WiFi，并且與IEEE802PAN有相當多的交叉功能。兩者都適合用于車輛中的無線通信。可以在此領域使用的其他通信方式是自由空間光通信(諸如IrDA)和非標準的消費者IR協議。
[0038]在另一實施例中，移動裝置53包括用于語音頻帶或寬帶數據通信的調制解調器。在聲載數據的實施例中，當正在傳輸數據時移動裝置的所有者可通過裝置講話時，可執行已知為頻分復用的技術。在其他時間，當所有者不使用裝置時，數據傳輸可使用整個帶寬(在一個示例中為300Hz至3.4kHz)。盡管頻分復用常見于車輛和因特網之間的模擬蜂窩通信并且仍然在使用，但其已經很大程度上被用于數字蜂窩通信的碼域多址(CDMA)、時域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合所替代。這些都是ITU IMT-2000 (3G)兼容標準，并且為靜止或者步行用戶提供高達2mbs的數據率以及為在運動車輛中的用戶提供高達385kbs的數據率。現在，3G標準正被為車輛中的用戶提供10mbs以及為靜止用戶提供Igbs的高級國際移動通信(MT-Advanced (4G))所替代。如果用戶具有與移動裝置相關聯的數據計劃，則該數據計劃可能允許寬帶傳輸，并且系統可使用更寬的帶寬(加速數據傳輸)。在又一實施例中，移動裝置53被安裝到車輛31的蜂窩通信裝置(未示出)所替代。在又一實施例中，移動裝置53可以是能夠通過例如(而非限制的)802.1lg網絡(即WiFi)或WiMax網絡進行通信的無線局域網(LAN)裝置。
[0039]在一個實施例中，傳入數據可經由聲載數據或數據計劃穿過移動裝置、穿過車載藍牙收發器，并進入車輛的內部處理器3。例如，在特定臨時數據的情況下，數據可被存儲在HDD或其他存儲介質7上，直至不再需要該數據的時間為止。
[0040]其他可與車輛接口的源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個人導航裝置54、具有USB62或其他連接的車輛導航裝置60、車載GPS裝置24、或者與網絡61連接的遠程導航系統(未示出)。USB是一類串行網絡協議中的一種。IEEE1394(火線?(蘋果)、
1.LINK?(索尼)和Lynx?(德州儀器))、EIA (電子工業協會)串行協議、IEEE1284(并行端口)、S/PDIF (索尼/飛利浦數字互聯格式)和USB-1F (USB應用者論壇)形成了裝置-裝置串行標準的骨干。多數協議可被實施用于電通信或者光通信。
[0041]此外，CPU可與各種其他的輔助裝置65通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69來連接。輔助裝置65可包括但不限于個人媒體播放器、無線健康裝置、便攜式計算機、移動裝直、遙控鑰匙(key fob)等。
[0042]另外或可替代地，CPU可使用例如WiFi (IEEE803.11)收發器71而連接到基于車輛的無線路由器73。這可允許CPU在本地路由器73的范圍內連接到遠程網絡。
[0043]除了通過位于車輛中的車輛計算機系統執行的示例性處理之外，在特定實施例中，還可通過與車輛計算機系統通信的計算機系統執行所述示例性處理。這樣的系統可包括但不限于無線裝置(例如但不限于移動電話)或者經由無線裝置連接的遠程計算機系統(例如但不限于服務器)。總體上，這樣的系統可被稱為車輛相關聯計算機系統(VACS)。在特定實施例中，VACS的特定組件可根據系統的特定實施而執行處理的特定部分。通過示例的方式并且是非限制的，如果處理具有使用配對的無線裝置發送或者接收信息的步驟，則很可能該無線裝置沒有執行該處理，因為無線裝置不會與自身進行信息的“發送和接收”。本領域的普通技術人員將理解何時不適合對給定解決方案應用特定VACS。在所有解決方案中，預期至少位于車輛中的車輛計算機系統(VCS)自身能夠執行所述示例性處理。
[0044]說明性實施例呈現了用于簡單地禁用無線裝置或使無線裝置斷電的替代方式。作為替代，駕駛員能夠使無線裝置進入“忽略”模式或“選擇性忽略”模式，由此忽略一些或所有呼叫和/或消息。這避免了在對電話通電和斷電時有時遇到的麻煩(例如，延遲啟動、錯過消息等)。此外，在至少一個說明性實施例中，可向駕駛員通知在電話處于該模式下錯過的任何呼叫、消息等。
[0045]在圖2中示出的說明性實施例中，呈現了簡單的免打擾功能。使用例如但不限于對轉向盤的控制、對導航顯示器的觸摸控制、口頭命令等通過車輛計算機系統激活該功能。一旦激活，車輛計算機系統將不報告傳入呼叫或消息，并且車輛計算機系統將指示連接到車輛計算機系統的無線裝置關閉鈴聲、將呼叫發送到語音信箱、拒絕呼叫等。
[0046]在該說明性實施例中，在201，車輛計算機系統連接到無線裝置。參照圖1更詳細地描述該連接處理。一旦計算機系統被連接，則在203，計算機系統就可檢測傳入呼叫或消息信號(消息可以是文本消息、電子郵件消息、IM消息等)。
[0047]當在203檢測到傳入消息信號時，在205，系統查看免打擾功能是否被激活。免打擾功能可通過駕駛員口頭命令、使用手動輸入或者甚至響應于由車輛傳感器檢測到的危險或潛在危險的條件而被激活。例如，駕駛員可能在大雨中駕駛感到不舒服，所以每當由一個或更多個車輛傳感器檢測到與大雨相應的條件時，駕駛員可使系統自動開啟免打擾。
[0048]如果免打擾被激活，則在209系統將忽略傳入呼叫或消息。即，系統將不向駕駛員報告呼叫或消息的傳入，從而不分散駕駛員的注意力。另外，由于響鈴或蜂鳴的無線裝置會仍然分散駕駛員的注意力，因此在211系統還可將命令轉播到無線裝置以拒絕呼叫(這可包括忽視通知信號、將呼叫發送到語音信箱而不進行通知、關閉通知信號等)。
[0049]所述忽視(bypass)可使呼叫直接轉到語音信箱，或者簡單地關閉信號。在系統通知裝置之前，一個或更多個鈴聲或部分鈴聲還可能避開裝置，但是系統通常將通過盡可能快地轉播“靜音”命令來嘗試避免這種情況(至少，在該說明性實施例中)。在其他說明性實施例中，無線裝置可以不受影響地運行并且照常提醒駕駛員。
[0050]當傳入通信已被處理時，在213，系統等待另一呼叫。
[0051]圖3示出當呼叫通過免打擾功能被“忽略”時創建呼叫/消息日志的第二說明性實施例。在該說明性實施例中，系統通常可用作圖2的示例性系統。在201，系統將連接到無線裝置，在203，接收傳入呼叫，并且如果在205免打擾功能處于非激活狀態，則在207，系統將報告呼叫/消息。
[0052]然而，如果在205免打擾被激活，則在該說明性實施例中，在209忽略呼叫并在211發送用于使振鈴器靜音的指令之前，在301，系統將創建呼叫的日志。該日志可被創建在車載存儲器(諸如但不限于HDD或RAM)上，或者該日志可被創建在無線裝置的存儲器上。
[0053]在該說明性實施例中，在303，系統查看免打擾功能是否被禁用或結束。如果在303免打擾功能已結束，則該說明性系統向駕駛員報告呼叫/消息日志。該報告可包括但不限于音頻輸出、視覺顯示開啟(例如，導航系統窗口)等。
[0054]如果在303免打擾功能尚未結束，則在213系統查看呼叫是否在傳入。在等待傳入呼叫時，系統(在該說明性實施例中)周期性地查看免打擾功能是否已結束。一旦呼叫傳入，就如先前參照圖3所述處理呼叫。
[0055]圖4示出選擇性免打擾功能的說明性、非限制性示例。在該說明性實施例中，選擇性免打擾功能已被啟用，從而僅濾除一些呼叫/消息。例如，用戶可創建“優先”呼叫和/或消息發送者的列表，并且如果呼叫或消息來自這些資源之一，則系統可“允許”該呼叫處理。列表可被創建在PC上并被上傳到車輛計算機系統，列表可在無線裝置上被選擇，或者列表可經由車輛輸入(諸如但不限于導航屏幕顯示器)被輸入。
[0056]在針對圖4示出的示例性系統中，在201，車輛計算機系統連接到無線裝置，在203接收傳入呼叫，并在205查看免打擾功能是否被激活。如果免打擾功能被禁用，則在207，系統按照其標準操作報告呼叫。
[0057]如果免打擾功能被激活，則在該說明性實施例中，在401，系統查看選擇性免打擾是否已被啟用。另外或可選地，系統可簡單地檢查“被允許的呼叫者”列表以查看列表當前是否填充有任何姓名。
[0058]如果選擇性免打擾未被啟用，或者在403如果傳入呼叫不是來自列表上的號碼，則在209系統忽略呼叫，并在211將信號發送到無線裝置以類似地壓制任何通知。
[0059]如果選擇性免打擾被啟用并且如果傳入呼叫/消息是來自可允許的呼叫者/信使的列表上的號碼(或姓名、名稱等)，則在207系統提醒駕駛員免打擾功能是否尚未被啟用。
[0060]圖5示出包括基于傳入通知類型以及呼叫者/信使的選擇性的采用圖2至圖4中示出的說明性示例的多個方面的系統的說明性、非限制性示例。
[0061]在該說明性實施例中，在201，系統連接到無線裝置，并在203接收傳入呼叫/消息。盡管在此已將傳入通知描述為呼叫或消息，但是傳入通知可包括但不限于電話呼叫、文本消息、電子郵件提醒、IM消息等。
[0062]如果在205免打擾功能未被啟用，則在207系統按常規方式處理傳入通知。如果免打擾被啟用，則在401系統查看選擇性免打擾是否被啟用。如果選擇性免打擾尚未被啟用，則在301系統將記錄傳入呼叫/消息，并在209忽略呼叫/消息。在211系統還將信號發送到無線裝置以關閉任何音頻通知(還可抑制視覺通知)。系統隨后在213等待呼叫和在305查看免打擾是否已被禁用之間循環，此時，系統將向駕駛員報告錯過的呼叫的日志305。
[0063]如果選擇性免打擾已被啟用，則在403系統查看呼叫者/信使是否在“被允許的”列表上。如果不是，則系統將忽略呼叫并進行步驟301。如果呼叫者在被允許的列表上，則在該說明性實施例中，在501系統查看傳入消息是否為電話呼叫，在505系統查看傳入消息是否為文本消息或者在509系統查看傳入消息是否為另一類型的消息。如果消息是“其他”(例如，不是被識別的消息類型，雖然據理解系統能夠進行檢查以識別和報告頂、電子郵件等)，則在509系統報告已從被允許的呼叫者接收到未識別的通信，并隨后在303進行等待另一傳入呼叫。
[0064]如果傳入通知類型(在該實施例中)對應于501中的呼叫或505中的文本，則系統(分別地)查看在503中呼叫是否被允許或在507中文本是否被允許。可能是駕駛員不希望從特定被允許的號碼接收任何文本但是希望接收呼叫的情況。在該說明性實施例中，駕駛員具有不僅指定誰可進行呼叫或發消息而且忽略或不忽略何種類型的傳入通知的自由度。如果類型被允許，則在207系統向駕駛員報告通知。如果傳入類型被禁止，則在301系統進行記錄忽略的通知，并等待新的通知到達。
[0065]另外，由于車輛計算機系統和無線裝置之間的處理和無線通信的延遲，可能無法選擇性地允許特定呼叫(例如，可能需要阻止所有呼叫)。然而，當例如“被準許的”呼叫已被阻止時可提供通知(允許駕駛員立即給該人回電)。在另一說明性示例中，系統可從“被準許的”列表自動地回撥被阻止的呼叫。在又一說明性實施例中，如果多個呼叫在短時間范圍內傳入，則在出現某人需要聯系到車輛乘員的緊急條件的情況下，免打擾可被暫時禁用。
[0066]圖6示出包括個性化的智能免打擾(DND)功能的系統的說明性、非限制性示例。駕駛員601可以利用車輛內的需要額外工作負荷的各種功能。可利用各種車輛信息和計算來確定駕駛員的工作負荷狀態，諸如在通過引用合并于此的標題為“SYSTEMS AND METHODSFOR SCHEDULING DRIVERINTERFACE TASKS BASED ON DRIVER WORKLOAD (用于基于駕駛員工作負荷安排駕駛員界面任務的系統和方法)”的PCT/US2010/043605中所述。駕駛員識別器603可利用蜂窩電話、座位位置、遙控鑰匙(key fob)和對特定駕駛員定制的其他唯一項，以識別駕駛員。在識別出駕駛員時，智能免打擾系統可能夠利用個性化的DND功能。在一個示例中，車輛計算機系統利用駕駛員識別器603來從駕駛員的遙控鑰匙或配對的蜂窩電話提取ID信息。在識別出并確定駕駛員時，DND設置可對該特定駕駛員定制。
[0067]DND界面605可允許用戶選擇DND功能的各種級別，而不是簡單地打開設置或關閉設置。駕駛員可針對各個級別設置信息協調強度的水平。例如，“低”設置可僅允許低優先級提醒(諸如文本消息和車載消息)在短期(例如，3-5秒)間歇高注意度需求情形期間被推遲。隨后可在低注意度需求狀態期間提供信息。在另一示例中，“中”設置可允許傳入電話呼叫和云連接的信息消息在短期(3-5秒)間歇高注意度需求情形期間被推遲。在又一示例中，“高”設置可僅提供非常有限的連接通信。只有可被預先定義的或由用戶定義的關鍵消息可被呈現給用戶。關鍵消息的一些示例可以是向用戶提醒引擎過熱，或者來自車輛的碰撞警告系統的消息。駕駛員還可能夠將DND功能設置為關閉以允許所有消息通過。
[0068]駕駛員反饋消息607可根據駕駛員的工作負荷來提醒駕駛員應當何時開啟DND功能。駕駛員反饋消息可以是音頻消息、視覺消息或者它們的任何組合的形式。因此，可向駕駛員通知可能的最佳DND設置可用來滿足駕駛員的當前工作負荷需求。
[0069]智能免打擾功能決策器625可利用各種輸入和算法來計算何時提供駕駛員反饋消息607。功能決策器625可利用駕駛員特性化的注意度需求和工作負荷狀態來確定用戶的當前環境。所利用的輸入的一些示例是短期工作負荷指數631。短期工作負荷指數可計算駕駛員的即時或實時工作負荷需求。可表示需要短期工作負荷指數的場景的一些駕駛情形是通過駕駛員作出的導航道路/高速公路合并、寬轉彎、變道、困難曲線和極端的加速和減速。長期工作負荷指數629是DND功能決策器625利用的輸入的另一示例。長期工作負荷指數629可在一段較長的時間或者為可能在將來即將到來的場景估計和計算駕駛員的工作負荷或壓力。可能需要駕駛員增加注意度需求的一些長期駕駛場景包括多雨條件、濕滑條件、密集交通等。在這些長期駕駛場景期間，系統可被配置為提供向駕駛員提供用于選擇DND功能的“高”設置的自動提示。還可利用額外注意度需求輸入627。額外輸入可以是從車載相機獲得的駕駛員的頭部位置或者從引入裝置(brought in device)、車載服務器或非車載服務器獲得的駕駛員的心理信息。
[0070]各種連接服務和車輛消息623還與DND功能決策器625通信。連接服務623可以是有線連接或無線連接。可來自連接服務的消息的一些示例包括來自用戶的藍牙電話的消息(例如，電話呼叫或文本消息)、SAT無線電服務、交通服務、天氣服務等。此外，車輛消息可以是被設置為向用戶輸出的與車輛模塊相關的任何消息。車輛消息的一些示例可以是燃料警告指示符、換油指示符、胎壓監測、音頻或視頻消息以及來自HMI的各種彈出窗口。另夕卜，可在用戶的移動電話上運行并且利用API (諸如福特的APPLINK)連接到車輛計算機系統的應用可向駕駛員請求發送傳入通信。一個示例可以包括來自從移動電話與車輛計算機系統通信的用戶的Twitter賬戶的“tweet (推文)”。“tweet”可基于DND設置和駕駛員的當前環境被評估為傳入消息并且可通過DND功能被延遲或阻止。
[0071]此外，新手駕駛員設置訂閱指示符621可被發送到功能決策器625。對于具有不良駕駛習慣或較少駕駛經驗的新手駕駛員，可利用特定遙控鑰匙(例如，FORD MYKEY)。功能決策器625可接收駕駛員當前正在使用車輛的消息。這可允許決策器625重寫某些設置以強制實施用于向新手駕駛員廣播消息的更嚴格的要求。因此，已被激活的先前設置可被重寫并阻止向新手駕駛員輸出的所有或許多消息。
[0072]在收集到與駕駛員注意度需求和工作負荷相關的各種信息、數據和消息時，功能決策器625可基于駕駛員的工作負荷確定如何限制、阻止、推遲或通告呈現給用戶的消息。消息和數據的通信和交互可針對駕駛員和當前駕駛環境或場景而定制。在一個示例中，文本消息通告609可基于環境被延遲或被呈現給用戶。車輛可利用文本轉語音引擎來經由車輛揚聲器輸出消息。另外，傳入呼叫611可基于駕駛員的工作負荷被靜音。低級別提醒613可被呈現給用戶。這樣的提醒可包括表述車輛的燃料低、胎壓低或檢查引擎燈的消息或通信。另外，如果呼叫者的傳入呼叫或消息通過DND功能被延遲，則駕駛員可能夠向駕駛員輸出到呼叫者的個性化消息615。在一個示例中，消息可表述“我當前正在駕駛。一旦停車，我將給你回電”。可由用戶使任何類型的消息個性化。系統可能夠基于消息自動地填充消息。在一個場景中，如果駕駛員正在遭遇嚴重大雨并且呼叫者駕駛著將文本發送到駕駛員，則DND功能可利用天氣數據將定制消息發送到呼叫者，所述定制消息表述“John當前正在暴雨中駕駛。當他空閑時，他將給你回電”。
[0073]在另一示例中，DND提醒推薦617可基于工作負荷場景進行輸出。提醒可被用來基于當前用戶環境推薦DND功能的不同設置或開啟DND功能/關閉DND功能。在一個示例中，彈出消息或音頻警告可提醒駕駛員基于駕駛員的環境改變設置。DND提醒推薦617可以是語音、視覺閃爍或其組合的形式。在另一示例中，功能決策器625可被定制以向其他車輛、電話、W1-F1、云連接通信619提供智能通信。例如，系統可被配置為利用可配置設置以定制來自社交網絡站的傳入通信。此外，可針對諸如FORD SYNC系統或FORD APP-LINK系統使用的各種應用和應用開發者的將被傳遞給駕駛員的適當信息的各種連接消息來配置系統。在一個說明性示例中，智能電話可具有天氣應用，所述天氣應用能夠將本地天氣內容(諸如花粉提醒消息)傳遞到系統。
[0074]圖7示出具有個性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的說明性示例。在該實施例中，DND功能被合并于駕駛員顯示器中。除了核心基礎設置之外，針對各種DND級別傳遞的通信消息和信息是靈活的和可配置的。用戶界面屏幕705可為駕駛員輸出各種內容和信息。在用戶界面屏幕內，可設置免打擾按鈕709。免打擾按鈕709包含針對駕駛員個性化的三種可定制級別。“低”設置707可允許向用戶輸出比“中”設置711和“高”設置713更多的消息。另外，用戶可能夠選擇DND功能關閉。當選擇關閉時，DND功能不被激活并且車輛計算機系統可允許所有消息和提醒被呈現給駕駛員。雖然該說明性實施例描繪了設置的三種級別，但是任何數量的級別可以是可用的。此外，DND按鈕不限于駕駛員顯示器，而是還可用于車輛中任何地方的硬按鈕或位于車輛中的任何顯示器。從車輛計算機系統接收的通信或消息還可具有與它們相關聯的不同重要性值。因此，指示希望被發送到信號裝置(tell-tale)的輪胎漏氣的消息可以比從與車輛的多媒體系統配對的移動電話接收的文本消息或電話呼叫更重要。
[0075]圖8示出駕駛員顯示器中的自動免打擾功能的說明性示例。DND界面屏幕801允許利用DND按鈕807選擇DND功能。DND按鈕807可允許通過自動選擇指示符805或手動DND選擇809切換該選擇。如果自動DND功能被駕駛員選擇，則在短期(3_5秒)間歇高注意度需求情形期間自動推遲低優先級提醒、文本消息、車載消息、傳入電話呼叫和連接信息。可在自動DND功能被選擇時激活圖標803。可在注意度需求變低時提供延遲的消息。如果手動DND功能被選擇,則向駕駛員提供有限的車輛驅動程序(vehicle-driver)和連接通信。當然，可向駕駛員提供關鍵消息。駕駛員還可具有關閉DND按鈕的能力。
[0076]圖9示出利用在車輛計算機系統內的免打擾功能的駕駛員定制信息管理系統的流程圖的說明性示例。在901，車輛計算機系統可在操作系統的后臺中監視用戶的免打擾選擇。這可以是用戶可選擇開啟或者可對用戶透明的特性，并且可以一直在后臺中運行。對免打擾功能的選擇的監視允許車輛計算機系統跟蹤可引導用戶選擇DND功能的不同場景。
[0077]在903，車輛計算機系統可分析免打擾功能當前是否開啟。如果DND功能未開啟，則在905，車輛計算機系統將允許所有傳入駕駛員連接通信。因此，當配對的藍牙電話接收到文本消息時，車輛計算機系統可經由車輛的揚聲器或車輛顯示器輸出消息，而不是忽略或推遲消息的傳遞。如果DND功能開啟，則車輛計算機系統可隨后開始分析DND設置的級另O。因此，在907，系統可分析“高”設置是否被選擇。在接收到“高”設置被選擇的確認時，在909，車輛計算機系統可限制傳遞到駕駛員的通信。在一個示例中，在909，“高”設置的選擇可限制除了關鍵信息之外的所有通信。例如，如果用戶具有選擇的“高”設置并且在用戶的藍牙電話接收到文本消息，則系統可延遲消息的傳遞。然而，如果引擎ECU確定存在故障組件，則“檢查引擎”警告可由于該警告的至關重要而仍被傳遞。另外，用戶可被允許調整被限制為在“高”設置被選擇時接收的通信的類型。
[0078]在替代場景中，如果“高”設置未被選擇，則在911，系統可檢查“中”設置是否被選擇。如果“中”設置被選擇，則在913，系統可基于駕駛員的注意度需求和工作負荷狀態二者來管理向駕駛員輸出的由車輛計算機系統獲得的信息。因此，可以以延遲方式向駕駛員輸出信息。例如，可在短期(3-5秒)間歇高注意度需求情形期間推遲傳入電話呼叫和云連接的信息消息。否則，如果駕駛員需求不高，則系統可向用戶輸出消息。如果選擇是“中”，則還可以向駕駛員輸出關鍵消息。
[0079]在替代場景中，如果“中”設置未被選擇，則在915，系統可檢查“低”設置是否被選擇。如果“低”設置被選擇，則在917，系統可基于駕駛員的注意度需求和工作負荷狀態二者來管理向駕駛員輸出的由車輛計算機系統獲得的信息。因此，如果“低”設置被選擇，則可以以延遲方式向駕駛員輸出同步信息和文本消息。例如，可在短期(3-5秒)間歇高注意度需求情形期間推遲低優先級提醒、文本消息和車載消息。因此，在低注意度需求狀態期間，信息可被延遲并被輸出給駕駛員。另外，如果當存在傳入消息時駕駛員需求不高，則系統可向用戶輸出消息。如果選擇是“低”，則還可以向駕駛員輸出關鍵消息。
[0080]在驗證選擇的設置時或者使設置失效時，系統可繼續分析DND設置的級別。此外，應注意的是，流程圖的具體順序可以不同于圖9中示出的順序。例如，在確定“高”設置是否被選擇之前，系統可檢查以確定“中”設置是否被選擇，等等。此外，在其他替代實施例中并非需要所有步驟。因此，可以以多種方式構造流程圖的順序。
[0081]圖10示出用于利用長期指示符(LTI)計算的免打擾功能的框圖的說明性示例。所述框圖是用于基于駕駛員發起的車輛交互的長期計算的系統。另外，還可合并云連接信息。長期指示計算1001可利用各種輸入來計算注意度需求。LTI計算可識別如下情形，在所述情形中，駕駛員可進入針對駕駛環境需要提高的集中度的場景。各種車輛組件可發送情境數據以確定車輛環境并計算駕駛員需求。情境數據可用于幫助識別如下環境，所述環境可包括在長段的走走停停的交通中駕駛、在暴雨/暴雪中駕駛、在有霧的條件下駕駛等。因此，可能有利的是，車輛計算機系統理解即將到來的困難駕駛場景以推薦駕駛員激活DND功能。引導注意度需求車輛使用(包括霧燈選擇、遠光燈使用、牽引控制和反制動系統觸發器)的駕駛員選擇和車輛指示符提供對駕駛員注意度需求的指示。雨刮器使用數據1005可被發送到長期指示計算1001。雨刮器使用數據可以表示用戶經歷的惡劣天氣。霧燈指示符數據1006可被發送到LTI計算1001。霧燈指示符數據可指示駕駛員可以處于黑暗/有霧的區域中，從而駕駛員需要提高意識。遠光燈使用數據1007還可用于相似的駕駛場景。交通密度數據1009可用于確定駕駛員的周圍環境。牽引控制系統和反制動系統指示符/數據1011可用于識別駕駛員可能正在經歷的高壓力或高工作負荷的場景，諸如輪胎打滑或車輛失控。天氣數據1013可用于理解天氣對車輛的駕駛環境的影響。天氣數據可從非車載服務器獲得，所述非車載服務器利用長距離連接與車輛通信。在一個示例中，天氣數據可指示當前天氣是有雪還是經歷霧。因此，計算長期指示的處理器可利用表示當前天氣數據的數據來計算駕駛員的工作負荷。另外，其他車輛傳感器或非車載服務器可用于促進駕駛員的注意度需求的計算。
[0082]從各種車輛組件獲得的情境數據可以是簡單指示設置是開啟還是關閉的數據。其他車輛組件可發送包含不同值的數據，所述不同值表示在給定條件下對用戶可達到的工作負荷。在獲得提供對駕駛員注意度需求的指示的所有各種車輛數據和使用時，通過免打擾功能的LTI計算來完成計算。通過車輛系統配置最小數量閾值。閾值可由用戶或由制造商設置。當免打擾功能的LTI計算計算出超過閾值時，提供DND提醒。例如，TCS或ABS觸發器的數量可被一起求和。當超過最小數量閾值時提供iDND提醒。對于可被快速開啟或關閉的指示符，需要用于提供長期注意度需求提醒的方法。例如，當LTI裝置在任何時刻k參與時，輸出通過下式給出:
[0083]LTIi (k) = A.LTI(k-l) +(l-λ).1 (I)
[0084]當LTI未參與時，輸出通過下式給出:
[0085]LTIi (k) = A.LTI(k-l) +(1-λ) ?O (2)
[0086]LTIi可以是用于針對被跟蹤的每個開啟/關閉長期引導指示符(諸如車輛組件)的長期跟蹤值的引導指示符，λ是調諧因子。因此，用戶所交互的每個裝置可具有指示工作負荷值的不同調諧因子。例如，霧燈可具有與制動模塊不同的調諧因子。此外，在每個裝置內，不同調諧因子可由不同場景表示。例如，如果非車載交通服務器向車輛計算機系統輸出交通的不同程度，則交通的每個程度可具有不同調諧因子。
[0087]與引導長期注意度指示的交互被合計為合成指數。LTI輸出可隨后通過下式給出:
[0088]LTI=max(LTI1, LTI2, LTI3,......LTIn) (3)
[0089]例如，當LTI在0.7的閾值以上時，針對所選擇的時間段提供DND “高”提醒。不同值可觸發不同提醒。另外，值可由用戶或制造商修改以針對系統或駕駛員而定制。因此，所描述的DND方法和系統提供了個性化信息和連接管理的方式以便于駕駛體驗。
[0090]圖1lA示出被配置為基于實時條件提示駕駛員的增強視覺指示符的說明性示例。界面屏幕1101可具有可供用戶選擇的免打擾按鈕1103。然而，DND按鈕1105還可被配置為基于車輛周圍環境自動提示駕駛員。如果LTI輸出計算結果在閾值以上，則提醒1105可閃爍或顯示以提示駕駛員DND功能已被激活。雖然以上實施例描述了視覺指示符，但是還可存在向用戶輸出用于激活DND設置的音頻指令的音頻指示符。提醒可被激活以不僅向用戶通告DND設置被關閉并應被激活，而且以建議用戶可在使用中獲益的另一級別(例如，將“低”設置改變為“高”)。
[0091]圖1lB示出被配置為輸出用于基于實時條件提示駕駛員的視覺指示符的具有個性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的示例。界面屏幕1107可包含DND按鈕1109，DND按鈕1109包含各種設置，諸如“高” 1115、“中” 1113和“低” 1111。可基于車輛的周圍環境設置自動提示設置。因此，提醒可在DND設置中的被計算為最適合于駕駛員條件的一個DND設置上閃爍。作為示例，當LTI輸出在0.7以上時，例如，可觸發“高”提醒以及當指示符閃爍時音頻蜂鳴的選項。在另一不例中，在0.3-0.7范圍內的LTI輸出可觸發用于“中”設置的提醒。在0.3以下的LTI輸出范圍可觸發“低”設置。雖然在圖1lB中描繪了視覺提醒，但是還可觸發音頻提醒。例如，如果特定閾值是指在LTI輸出的計算期間，則車輛計算機系統可通過車輛的揚聲器向用戶提示詢問“你想要將你的免打擾功能設置為高嗎？ ”的音頻菜單。基于駕駛員的語音命令，駕駛員可選擇激活推薦的設置、另一設置或用于忽略提醒和保持DND功能關閉的簡單選擇。
[0092]圖12示出利用具有智能免打擾功能提醒的駕駛員定制信息管理的流程圖的示例。在1201，車輛計算機系統可跟蹤并計算高的長期駕駛員注意度需求的引導指示符。跟蹤可在沒有任何用戶交互的后臺中完成。引導指示符可以是與圖10中公開的相同的指示符。在跟蹤并計算長期指示(LTI)輸出時，車輛計算機系統可確定LTI輸出是否大于由符號β指示的特定閾值。閾值β可在特定實施例中由用戶設置，或在其他實施例中由車輛制造商設置。如果LTI輸出不滿足β值，則系統將繼續跟蹤并計算LTI輸出。然而，如果LTI輸出大于β，則車輛計算機系統可假設駕駛員處于需要更高駕駛員注意度的情形中。因此，在確定駕駛員正在經歷高注意度場景時，在1205，車輛計算機系統可確定智能DND或手動DND功能當前是否在運行。如果對DND功能的設置開啟，則車輛計算機系統可繼續利用根據DND設置(即，如圖9或圖13中)的功能。然而，如果車輛計算機系統確定DND功能沒有被激活并且長期駕駛員注意度需求超過閾值β，則在1207，系統可向駕駛員發送提醒。提醒可以是如圖1lA或圖1lB所示的視覺指示符的形式，或者可以是聽得見的。提醒可在設置的時間量內被激活。因此，車輛計算機系統的制造商或駕駛員可能夠定制提醒被保持激活的時間量。提醒可在特定時間量或特定提醒數之后超時。此外，提醒保持激活的提醒時間量可由駕駛員或車輛制造商定制。
[0093]圖13示出彼此作用的不同免打擾功能的流程圖的示例。在1301，車輛計算機系統可在當前監視用戶的智能免打擾選擇。在1303，系統可首先確定任何免打擾功能在當前是否被激活。如果DND功能沒有被激活，則在1305，車輛計算機系統可被配置為允許通過SYNC多媒體系統的傳入通信。然而，如果DND設置被激活，則車輛計算機系統可繼續進行確定哪種類型的DND設置被激活。在1307，車輛計算機系統可確定手動DND功能是否被選擇。如果手動DND功能被激活，則在1309，車輛計算機系統可向用戶阻止所有傳入通信。
[0094]在替代方式中，手動DND功能可不被激活。因此，車輛計算機系統可確定智能DND功能是否被激活。如果智能DND功能沒有被激活，則在1312，車輛計算機系統可允許所有傳入通信。然而，如果智能DND功能被選擇，則在1313，車輛計算機系統可獲得駕駛員的注意度需求狀態。注意度需求狀態可利用圖10中示出的組件來計算。在計算出注意度需求狀態時，在1315，車輛計算機系統(諸如FORD SYNC)可針對車輛用戶定制各種駕駛員組件的通信和交互。例如，可利用圖9的定制通信和不同設置來限制車輛計算機系統的交互。
[0095]在此公開的處理、方法或算法可被傳送到/被實現為可包括任何現有可編程電子控制單元或專用電子控制單元的處理裝置、控制器或計算機。相似地，處理、方法或算法可被存儲為可由控制器或計算機以多種形式執行的數據和指令，包括但不限于永久地存儲在非可寫存儲介質(諸如ROM裝置)上的信息以及已被存儲在可寫存儲介質(諸如軟盤、磁帶、CD、RAM裝置和其他磁性和光學介質)上的信息。處理、方法或算法還可被實現在軟件可執行對象中。可選地，處理、方法或算法可使用適當的硬件組件(諸如專用集成電路(ASIC)、場可編程門陣列(FPGA)、狀態機、智能電話、控制器或其他硬件組件或裝置或者硬件、軟件和固件組件的組合)被整體地或部分地實現。
[0096]盡管以上描述了示例性實施例，但是不意圖這些實施例描述由權利要求包含的所有可行形式。在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制，并且應理解在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可進行各種改變。如先前所述，各種實施例的特征可被組合以形成可不明確地描述或示出的本發明的進一步實施例。盡管各種實施例已經被描述為針對一個或更多個期望特性而提供優點或優于其他實施例或現有技術實施方式，但是本領域的普通技術人員應認識到，一個或更多個特征或特性可被折中以達到根據特定應用和實施方式的期望的整體系統屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強度、耐用性、生命周期成本、適銷性、外觀、包裝、尺寸、可服務性、重量、可制造型、易于裝配等。如此，所描述的針對一個或更多個特性比其他實施例或現有技術實施方式不太理想的實施例不在本公開的范圍外，而可期望用于特定應用。
【權利要求】
1.一種車輛計算機系統，包括: 一個或更多個處理器，被配置為從一個或更多個模塊接收表示車輛的環境的情境數據，其中，所述一個或更多個處理器還被編程和配置為: 從所述一個或更多個模塊接收情境數據； 基于情境數據和與情境數據相應的工作負荷值來確定注意度需求值； 基于注意度需求值輸出用于激活或調節免打擾通信功能的指示符。
2.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，免打擾通信功能被配置為延遲到車輛乘員的傳入通信。
3.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，車輛計算機系統還包括被配置為經由音頻消息輸出指示符的車輛揚聲器。
4.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，車輛計算機系統還包括被配置為經由視覺指示符輸出指示符的車輛顯示器。
5.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，免打擾通信功能包括分別與不同類型的通信相應的多個免打擾配置。
6.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，所述一個或更多個模塊包括被配置為與移動裝置或非車載服務器通信的收發器。
7.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，所述一個或更多個模塊包括與車輛計算機系統通信的蜂窩電話。
8.如權利要求7所述的車輛計算機系統，其中，從蜂窩電話接收傳入車輛通信，并且處理器還被配置為將指示在免打擾通信功能被激活時用戶不可用的消息發送到蜂窩電話。
9.如權利要求8所述的車輛計算機系統，其中，所述消息能夠被車輛乘員定制。
10.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，情境數據指示模塊關閉。
11.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，情境數據指示從包括交通數據、雨刮器使用數據、霧燈指示符數據、遠光燈指示符數據、天氣數據和牽引控制系統數據的組中選擇的一個或更多個數據。
12.如權利要求1所述的車輛計算機吸痰器，其中，與情境數據相應的工作負荷值基于發送情境數據的模塊的類型。
13.如權利要求1所述的車輛計算機系統，其中，與情境數據相應的工作負荷值基于發送情境數據的模塊的使用的類型。
14.如權利要求1所述的車輛計算機系統,其中,注意度需求值表示短期高注意度需求環境。
【文檔編號】H04M1/60GK104052850SQ201410093784
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月13日 優先權日:2013年3月13日
【發明者】夸庫·O·普拉卡-阿桑特, 多倫·M·埃利奧特, 加里·史蒂文·史杜莫樂 申請人:福特全球技術公司