針對連接到車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的通信裝置屏蔽傳入呼叫的系統(tǒng)和方法

針對連接到車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的通信裝置屏蔽傳入呼叫的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】在至少一個實施例中，提供了一種用于屏蔽來自車輛中的便攜式通信裝置（PCD）的傳入呼叫的設(shè)備。所述設(shè)備包括控制器，被配置為接收指示駕駛者是主駕駛者和副駕駛者之一的駕駛者狀態(tài)信號?？刂破鬟€被配置為在駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是副駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
【專利說明】針對連接到車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的通信裝置屏蔽傳入呼叫的系統(tǒng)和方法
[0001]本申請要求于2012年10月7日提交的第61/544，907號美國臨時申請的優(yōu)先權(quán)利益，該申請的公開通過引用全部合并于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]在此公開的實施例總體上涉及一種針對連接到車輛遠(yuǎn)程信息處理(telematics)系統(tǒng)的通信裝置屏蔽(mask)傳入呼叫的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0003]阻止關(guān)于對車輛的傳入通信的(諸如，電話呼叫)對駕駛者的通知是已知的。以下對這種類型的實現(xiàn)方案的一個示例進(jìn)行闡述。
[0004]艾略特等人的第2012/0157069號美國(U.S.)公布提供了一種計算機實現(xiàn)的方法，所述方法包括:在車輛計算系統(tǒng)接收傳入通信被發(fā)送到與車輛計算系統(tǒng)進(jìn)行通信的無線裝置的通知。所述方法還包括:確定在車輛計算系統(tǒng)中防打擾功能被激活，并且阻止關(guān)于傳入通信的對駕駛者的通知。最后，這種方法包括:將命令從車輛計算系統(tǒng)發(fā)送到無線裝置，以使無線裝置提供的與傳入通信結(jié)合的任何通知靜音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在至少一個實施例中，提供了一種用于屏蔽來自車輛中的便攜式通信裝置(P⑶)的傳入呼叫的設(shè)備。所述裝置包括:控制器，被配置為接收指示駕駛者是主駕駛者和副駕駛者之一的駕駛者狀態(tài)信號。控制器還被配置為在駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是副駕駛者的情況下，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]在權(quán)利要求中具體指出本公開的實施例。然而，各種實施例的其它特征將變得更加清楚，并且將通過參照下面與附圖結(jié)合的詳細(xì)描述而得到最好的理解，其中:
[0007]圖1示出根據(jù)一個實施例的用于針對連接到車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的通信裝置屏蔽傳入呼叫的系統(tǒng)；
[0008]圖2示出根據(jù)一個實施例的用于基于駕駛者狀態(tài)來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0009]圖3示出根據(jù)一個實施例的用于基于車輛的速度來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0010]圖4示出根據(jù)一個實施例的用于基于車輛的變速器狀態(tài)來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0011]圖5示出根據(jù)一個實施例的用于基于車輛處于高密度交通狀況來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0012]圖6不出根據(jù)一個實施例的用于基于車輛和第一車輛之間的間隙或者基于前方碰撞警報來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0013]圖7示出根據(jù)一個實施例的用于基于盲點監(jiān)控或交叉交通警報事件來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0014]圖8示出根據(jù)一個實施例的用于基于后方碰撞事件來屏蔽傳入呼叫的方法；
[0015]圖9示出根據(jù)一個實施例的用于基于駕駛者損害(impairment)測量來允許傳入呼叫的方法；
[0016]圖10示出根據(jù)一個實施例的用于基于檢測出的駕駛者的瞌睡狀態(tài)來允許傳入呼叫的方法。
【具體實施方式】
[0017]根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實施例；然而，將理解的是，所公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，其可以以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制；可夸大或縮小一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，此處所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0018]本公開的實施例總體上提供了多個電路或其他電子裝置。對電路和其他電子裝置的所有引用以及由所述電路和其他電子裝置中的每個提供的功能都不意在限于僅涵蓋在此示出和描述的內(nèi)容。雖然特定標(biāo)號可被分配給公開的各種電路或其他電子裝置，但是這些標(biāo)號并不意在限制針對電路和其他電子裝置的操作的范圍?；谒谕碾娮訉嵤┓桨傅奶囟愋?，這些電路和其他電子裝置可以任何方式彼此組合和/或分開。將認(rèn)識到的是，此處公開的任何電路或其他電子裝置可包括任何數(shù)量的微處理器、集成電路、存儲裝置(例如，閃存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或其他合適的上述器件的變體)和軟件，上述器件彼此聯(lián)合以執(zhí)行任何數(shù)量的在此公開的操作。
[0019]將認(rèn)識到的是，在此闡述的一個或更多個裝置可包括計算機程序，其中，計算機程序包括可被操作以存儲嵌入在被編碼在其上的用于執(zhí)行在此闡述的多個操作的計算機程序代碼中的計算機邏輯的非暫時性計算機可讀介質(zhì)。
[0020]當(dāng)一個人向另一個人的蜂窩電話撥出呼叫時，撥出呼叫的人不知道他/她所呼叫的人處于哪種類型的環(huán)境中。例如，他們所呼叫的人可能正在操作車輛并且處于不應(yīng)該應(yīng)答呼叫的情況下。當(dāng)正在某些駕駛情況下操作車輛時，初學(xué)駕駛者(例如，青少年)可能沒有足夠的駕駛經(jīng)驗和/或訓(xùn)練來忽略/拒絕傳入呼叫。
[0021]在此示出的實施例總體上提供了一種用于使主駕駛者(例如，家長、雇主、代客泊車服務(wù)的消費者等)能夠配置車輛控制器以針對可操作地連接到車輛控制器的特定便攜式通信裝置(P⑶)屏蔽并自動拒絕所有傳入呼叫的系統(tǒng)和方法。P⑶可以是使乘員能夠經(jīng)由在其間傳輸?shù)臒o線信號與另一個人進(jìn)行通信的蜂窩電話或其它合適的裝置。PCD可能屬于副駕駛者(例如，青少年、雇員、代客泊車的駕駛者等)。此外，所述系統(tǒng)和方法還可基于車輛環(huán)境來屏蔽并自動拒絕針對可操作地連接到車輛控制器的PCD的傳入呼叫。在另一實施例中，提供了一種在駕駛者被檢測到處于瞌睡狀態(tài)的時刻能夠?qū)囕v乘員做出傳入呼叫的系統(tǒng)和方法。在這種情況下，允許將傳入呼叫傳送到PCD，以警報或喚醒駕駛者。以下將更加具體地討論這些方面和其它方面。
[0022]圖1示出根據(jù)一個實施例的用于屏蔽傳入呼叫的系統(tǒng)10。系統(tǒng)10總體上包括車輛接口裝置(“裝置”)12。裝置12包括:顯示器14，提供與車輛功能的各種狀態(tài)和對駕駛者的可視警告有關(guān)的信息。例如，顯示器14可在車輛啟動期間提供駕駛者識別消息，可提供各種管理菜單選項、安全帶警告消息、速度限制出現(xiàn)消息、車輛接近最高速度消息、最高速度消息、駕駛者識別速度警告、一個或更多個級別的針對跟車太近和/或禁止電子穩(wěn)定控制(“ESC”)的可視警告和前方碰撞警告(FCW)消息、通知駕駛者車輛距另一車輛或物體太近的警報等，但不限于此。
[0023]裝置12還可包括語音識別命令接口 18、播報器20、語音輸出功能22和多個開關(guān)
16。駕駛者可切換開關(guān)16，以查看不同消息和/或選擇各種選項。語音識別命令接口 18可以使車輛能夠從駕駛者接收命令，使得駕駛者可以可聽地輸入命令和/或作出回應(yīng)。在于2003年12月31日提交的名稱為“車輛語音識別系統(tǒng)”的第20040143440號美國專利公布(“’ 440公布”)中公開了語音識別命令接口的一個示例。
[0024]當(dāng)預(yù)定的車輛狀況已經(jīng)被滿足時，播報器20可以可聽地通知駕駛者。在一個示例中，當(dāng)車輛接近最高速度、車輛已經(jīng)達(dá)到最高速度、車輛已經(jīng)超出最高速度、在燃料箱中存在低水平的燃料，當(dāng)車輛被檢測到與另一車輛或障礙太近時(以防止碰撞)，當(dāng)牽引力控制被啟用時等，裝置12可激活播報器20。在一個示例中，語音輸出功能22使裝置12能夠以在’ 440公布中描述的方式將音頻信號發(fā)送到駕駛者,但不限于此。在一個不例中，開關(guān)16可位于顯示器14內(nèi)，使得顯示器14和開關(guān)16作為觸摸屏而運行。開關(guān)16可被實現(xiàn)為字母數(shù)字字符。雖然顯示器14、開關(guān)16、語音輸入命令接口 18、播報器20和語音輸出功能22被示出為在控制器12內(nèi)，但是可預(yù)期的是這些機械結(jié)構(gòu)中的一個或更多個可位于控制器12外部。
[0025]安全控制器24可操作地連接到裝置12。雖然圖1總體上示出安全控制器24位于裝置12外部，但其它實現(xiàn)方案可包括被直接實現(xiàn)在裝置12內(nèi)的安全控制器24。通常，可經(jīng)由數(shù)據(jù)通信總線來傳輸發(fā)送到裝置12的一個或更多個信號或從裝置12發(fā)送的一個或更多個信號?？偩€可被實現(xiàn)為高速/中速控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線、本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)總線或通常用于方便數(shù)據(jù)通過其傳輸?shù)钠渌线m的總線。所使用的特定類型的總線可變化以滿足特定實現(xiàn)方案所期望的標(biāo)準(zhǔn)。
[0026]點火開關(guān)(未示出)可接收一個或多個鑰匙26。裝置12可從主體控制器(未示出)接收信號IGN_SW_STS以確定點火開關(guān)的位置。鑰匙26可被與車輛的主駕駛者或副駕駛者標(biāo)記或關(guān)聯(lián)。主駕駛者(或者管理駕駛者)可以是家長、雇主或運用對車輛的完全控制的其它合適的人。副駕駛者可以是青少年、代客泊車的駕駛者、雇員、技術(shù)人員或必須遵守由主駕駛者建立的車輛參數(shù)的其它人。鑰匙26包括嵌入在其中的用于與車輛的無線通信的點火鑰匙裝置28。點火鑰匙裝置28包括具有集成電路和天線的轉(zhuǎn)發(fā)器(transponder)(未示出)。轉(zhuǎn)調(diào)器適用于將電子代碼作為信號DRIVER_STATUS發(fā)送到安全控制器24中的接收器(未示出)。信號DRIVER_STATUS中的數(shù)據(jù)可指示哪個駕駛者(例如，主駕駛者或副駕駛者)正在駕駛車輛。信號DRIVER_STATUS可以是與二進(jìn)制數(shù)據(jù)相應(yīng)的射頻識別(RFID)標(biāo)簽或基于無線電頻率(RF)的信號的形式。在允許車輛啟動之前，為了防盜的目的，安全控制器24確定信號DRIVER_STATUS中的附加數(shù)據(jù)是否與存儲在其中(例如，在安全控制器24的查找表中)的預(yù)定數(shù)據(jù)相匹配。動力系統(tǒng)控制模塊(或發(fā)動機控制器)30允許車輛在信號DRIVER_STATUS中的數(shù)據(jù)與預(yù)定數(shù)據(jù)相匹配的情況下啟動發(fā)動機。
[0027]安全控制器24可將用于指示特定駕駛者是主駕駛者還是副駕駛者的信號DRIVER_STATUS_1作為固線信號或數(shù)據(jù)通信總線上的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到各個車輛控制器或模塊。在安全控制器24發(fā)送信號DRIVER_STATUS_1之前，主鑰匙和副鑰匙被安全控制器24獲知。在米勒等人的第7，868，759號美國專利(“’ 759專利”)中闡述了作為主鑰匙或副鑰匙的鑰匙26的獲知和編程，該專利通過引用全部合并于此。將認(rèn)識到安全控制器24可以是如’759專利中闡述的被動防盜控制器。還將認(rèn)識到的是，在本公開的圖1中闡述的安全控制器24可被實現(xiàn)為在’ 759專利中闡述的被動進(jìn)入被動啟動(PEPS)控制器。
[0028]發(fā)動機控制器30可操作地耦合到裝置12。響應(yīng)于確定鑰匙26被授權(quán)啟動車輛，裝置12將授權(quán)信號(未示出)發(fā)送到發(fā)動機控制器30。發(fā)動機控制器30被配置為通過數(shù)據(jù)通信總線將信號VEH_SPEED提供到裝置12。信號VEH_SPEED與車輛的速度相應(yīng)。發(fā)動機控制器30還被配置為通過數(shù)據(jù)通信總線將信號TRANS_STATUS提供到裝置12。信號TRANS_STATUS與車輛的變速器狀態(tài)(例如，車輛處于停車、中、駕駛、低(PRNDW檔位))相應(yīng)?？蛇x地，發(fā)動機控制器30被配置為通過數(shù)據(jù)通信總線將信號PARK_BK_STS發(fā)送到裝置12。信號PARK_BK_STS與車輛的停車制動狀態(tài)(例如，停車制動開關(guān)是否接合)相應(yīng)。在的車輛配備有手動變速器的情況下，信號PARK_BK_STS會是有益的。例如，當(dāng)車輛配備有手動變速器時，如果信號PARK BK STS指示停車制動接合，則該狀況可與車輛處于停車狀態(tài)相應(yīng)?；谑謩幼兯倨鞯能囕v可能無法提供變速器狀態(tài)。如果信號PARK_BK_STS指示停車制動未接合，則這樣的狀況可指示車輛正在移動。
[0029]駕駛者警報系統(tǒng)(DAS)模塊40可操作地連接到裝置12。DAS模塊40使用指向前方的相機42來確定車輛的哪一側(cè)從車道偏離或與車道交叉，以發(fā)出警告。DAS模塊40將信號LDW發(fā)送到裝置12，以產(chǎn)生針對駕駛者可聽和/或可視的警告。
[0030]DAS模塊40被配置為檢測可導(dǎo)致車輛離開車道或從道路改變方向的駕駛者的表現(xiàn)的轉(zhuǎn)變。例如，DAS模塊40測量駕駛者損害監(jiān)控(DIMON)(或駕駛者警覺評級(DAR))，并且對其指定評級。DMON追蹤車道內(nèi)的車輛變化。通常地，DAS模塊40監(jiān)視DM0N，以檢測可能因駕駛者表現(xiàn)出瞌睡或昏昏欲睡狀態(tài)而產(chǎn)生的駕駛者的表現(xiàn)的轉(zhuǎn)變。在DIMON評級低(或低于預(yù)定義的閾值)的情況下，DAS模塊40可將信號DMON發(fā)送到裝置12，以可視和/或可聽地通知駕駛者:駕駛者的表現(xiàn)指示駕駛者處于“瞌睡狀態(tài)”。向駕駛者提供所述提醒，以便駕駛者可將自己從瞌睡狀態(tài)拉出。
[0031]FCff模塊43可操作地連接到裝置12。FCW模塊43 —般被配置為當(dāng)車輛可在導(dǎo)致前方碰撞(FC)的路徑上時進(jìn)行檢測。FCW模塊43產(chǎn)生用于指示車輛可能在導(dǎo)致前方碰撞的路徑上的信號FCW_ALERT。一個或更多個前方觀測(FL)雷達(dá)44可操作地連接到FCW模塊43。FL雷達(dá)44檢測可能自前方與車輛碰撞的車輛(或物體、障礙等)的存在/接近。FL雷達(dá)44將指示車輛的存在/接近的數(shù)據(jù)發(fā)送到FCW模塊43。在一個示例中，F(xiàn)Cff模塊43可監(jiān)控車輛(即，主車輛)和位于車輛前方的另一車輛/物體之間的間隙。在車輛被檢測到距主車輛前方的車輛太近的情況下，裝置12 —般向駕駛者發(fā)出(可聽和/或可視的)空間警報，從而駕駛者可采取糾正措施。FCW模塊43可處理間隙信息，并且將信號GAP_EVENT發(fā)送到裝置12，從而如果間隙小于預(yù)定間隙量，則觸發(fā)前方碰撞警報警告/警報。當(dāng)車輛被確定為在導(dǎo)致前方碰撞的路徑上時，相對于空間警報(或間隙警報)，F(xiàn)CW警報是更高的警報。相反地，間隙警報與主車輛被檢測到距另一車輛/物體太近的時間點相應(yīng)。例如，主車輛可與另一車輛跟車太近。
[0032]盲點監(jiān)控(BSM)和交叉交通警報(CTA)模塊41 ("BSM模塊41”)可操作地連接到裝置12。一個或更多個側(cè)雷達(dá)46可操作地連接到BSM模塊41。BSM模塊41被配置為基于由雷達(dá)46(例如,雷達(dá)46可包括位于車輛的左后角的雷達(dá)和位于車輛的右后角的另一雷達(dá))提供的信息，來確定是否車輛處于或正在進(jìn)入車輛的任一側(cè)(例如，左側(cè)或右側(cè))的位置區(qū)。可將位置區(qū)定義為從車輛的外后視鏡向后方延伸至超出車輛的保險杠最小為至少三米的區(qū)域。位置區(qū)可從車輛的右側(cè)或左側(cè)延伸至1.5車道。當(dāng)有車輛超過本車對象車輛或在位置區(qū)中滯留時，BSM模塊41向駕駛者提供警報。BSM模塊41將信號BSM發(fā)送到裝置12，以向駕駛者產(chǎn)生(例如可聽和/或可視的)警告。所述警告意在通知駕駛者有車輛位于位置區(qū)中或者靠近車輛。
[0033]BSM模塊41還可執(zhí)行交叉交通警報(CTA)操作。例如，在車輛倒出停車位并且側(cè)雷達(dá)46檢測到有迎面而來的車輛位于位置區(qū)內(nèi)的情況下，可產(chǎn)生如BSM模塊41所產(chǎn)生的信號CTA。BSM模塊41從裝置12 (或直接從PCM30)接收信號VEH_SPEED和信號TRANS_STATUS,以確定車輛速度和車輛的變速器狀態(tài)。BSM模塊41確定車輛速度和變速器狀態(tài)，以執(zhí)行CTA操作。在一個示例中，3kph或以上的閾值速度和正在倒車的車輛可被用作前提條件以執(zhí)行CTA操作。
[0034]通常，裝置12使用信號BSM來監(jiān)控空間管理事件。例如，DAS模塊40被配置為如果車輛從車道的左側(cè)或右側(cè)偏離則觸發(fā)事件，并且BSM模塊41向駕駛者提供警報以通知駕駛者有車輛處于位置區(qū)中。裝置12使用這些警報來監(jiān)控空間管理事件。
[0035]后視頻模塊47可以可操作地連接到裝置12。一個或更多個面向后方的相機48可連接到后方視頻模塊47，以確定針對車輛的位于后方的車輛(或物體、障礙等)的存在/接近。在車輛被檢測到在導(dǎo)致后方碰撞的路線或路徑上的情況下，裝置12通常向駕駛者發(fā)出(可聽和/或可視的)警告，使得駕駛者可采取糾正措施。在后視頻模塊47檢測到車輛在可導(dǎo)致后方碰撞的路徑上的情況下(或者如果有車輛正從后方快速地接近車輛)，后視頻模塊47將信號RCW_EVENT發(fā)送到裝置12，以產(chǎn)生警報。將認(rèn)識到的是，可使用面向后方的雷達(dá)代替相機來監(jiān)控針對車輛的位于后方的車輛的存在。
[0036]還提供內(nèi)部相機49來捕捉駕駛者的圖像，以額外地監(jiān)控駕駛者是否處于瞌睡狀態(tài)。內(nèi)部相機49還包括用于產(chǎn)生信號CAMERA_STS的硬件和軟件，以提供關(guān)于駕駛者是否處于瞌睡狀態(tài)的狀態(tài)。內(nèi)部相機44可提供用來指示駕駛者處于瞌睡狀態(tài)的信號CAMERA_STS。例如，當(dāng)駕駛者在車內(nèi)時，內(nèi)部相機49可捕捉駕駛者的圖像，并且處理所述圖像以確定駕駛者的眼睛是否在超出預(yù)定時間量的時間段內(nèi)閉合，或者駕駛者的頭是否向一側(cè)或另一側(cè)傾斜，或者駕駛者的身體是否下垂在向下的位置，以確定何時駕駛者處于瞌睡狀態(tài)中，從而確定駕駛者的警覺狀態(tài)。
[0037]通常，裝置12被配置為基于從DAS模塊40、FCff模塊43、BSM模塊41和后視頻模塊48中的至少一個接收到的信息，訪問與主車輛關(guān)于其它車輛/物體的針對車輛的一側(cè)或更多側(cè)的空間管理有關(guān)的信息。在于2011年4月21日提交的共同待決的米勒等人的第13/091，474號美國公布中闡述了這樣的實現(xiàn)方案的示例，該公布通過引用全部合并于此。例如，裝置12可被配置為基于從這些模塊接收到的信息來確定車輛是否處于繁重的交通環(huán)境(或高密度交通狀況(“HDTC”))中。裝置12可監(jiān)控車輛的至少一側(cè)周圍的鄰近空間，以確定何時有必要通知駕駛者主車輛會距車輛/物體太近。裝置12確定:(i)車輛是否處于高密度交通狀況中，(ii)車輛是否處于轉(zhuǎn)向或有意并線狀況(CIM)，或者(iii)車輛的駕駛者是否分心，以便基于這些狀況有效地產(chǎn)生警報。
[0038]輔助協(xié)議接口模塊(ΑΡΠ045可操作地連接到裝置12。AP頂45可經(jīng)由藍(lán)牙協(xié)議無線地連接到P⑶52。APM45是車輛內(nèi)通信系統(tǒng)的部分(并且包括至少一個發(fā)送器(未示出)和至少一個接收器(未示出))，其中，所述通信系統(tǒng)與PCD52接口連接以使其能夠正常運行，進(jìn)行語音輸入控制以與TOD52執(zhí)行功能，使得駕駛者不必將數(shù)據(jù)直接輸入P⑶52中。APIM45可允許用戶以手持模式(例如，手動模式)或以語音控制模式(例如，w/o觸摸輸入控制)操作PCD52。APM45可經(jīng)由位于車輛內(nèi)的開關(guān)(未示出)接口連接，以使觸摸選擇控制能夠與PCD52執(zhí)行功能，使得駕駛者不必將數(shù)據(jù)直接輸入PCD52中。在一個示例中，AP頂45可被實
現(xiàn)為由福特汽車公司?和微軟—開發(fā)的SYNC?:系統(tǒng)的部分。開關(guān)可位于APM45、車輛
的方向盤(未示出)或裝置12上，以使觸摸輸入能夠進(jìn)行。
[0039]通常，APM45可被配置為防止在某些狀況下接收到呼叫(或者屏蔽傳入呼叫)。裝置12可將指示車輛的駕駛者是副駕駛者的信號DRIVER_STATUS_1發(fā)送到APM45。如果是這種情況，則由于檢測到副駕駛者正在駕駛車輛，因此APM45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，以拒絕傳入呼叫。在這種情況下，P⑶52將信號INCOMMING_CALL發(fā)送到APM45。作為響應(yīng)，APIM45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得呼叫被拒絕并且不向駕駛者提供正接收呼叫的通告或通知。可由主駕駛者經(jīng)由開關(guān)16和/或語音命令18激活所述功能(也就是說，如果車輛經(jīng)由來自點火鑰匙裝置28的信號DRIVER_STATUS檢測到車輛的駕駛者是主駕駛者)。在主駕駛者啟用所述功能的情況下，則當(dāng)檢測到副駕駛者正在駕駛車輛時，裝置12防止副駕駛者停用所述功能。在PCD52不再可操作地連接到APM45之后，可提供傳入呼叫的通知?？蛇x地，當(dāng)點火狀態(tài)是關(guān)閉狀態(tài)時，PCD52可提供通知(或者接收到呼叫的通告)。在這種情況下，裝置12可將信號IGN_SW_STS發(fā)送到APM45。轉(zhuǎn)而，APM45可將信號IGN_SW_STS無線地發(fā)送到P⑶52以傳輸點火狀態(tài)。如果點火狀態(tài)指示車輛處于關(guān)閉位置，則P⑶52可向副駕駛者(或主駕駛者)提供接收到呼叫的通知，并且還指示時間等或與正接收的呼叫相關(guān)的其它數(shù)據(jù)。
[0040]APM50還可防止在并非基于駕駛狀態(tài)的其它因素下接收到呼叫。例如，如果車輛和位于車輛前方的另一車輛之間的間隙小于預(yù)定閾值，并且信號GAP_EVENT激活，則APIM50可拒絕呼叫。同樣地，如果前方碰撞事件激活(即，信號FCW_EVENT激活)，盲點監(jiān)控事件或交叉交通警報激活(即，信號BSM指示盲點監(jiān)控，或者交叉交通警報激活)，后方碰撞事件激活(即，信號RCW_EVENT激活)，后方碰撞事件激活(即，RCff_EVENT激活)，經(jīng)由從裝置12發(fā)送的信號HDTC檢測到高密度交通狀況，車輛速度超出預(yù)定車輛速度，并且/或者變速器狀態(tài)(或停車制動狀態(tài))指示車輛處于非停車模式，則APIM50可拒絕呼叫。
[0041]當(dāng)檢測到駕駛者瞌睡時，APM45可允許接收傳入呼叫，以試圖喚醒駕駛者。例如，當(dāng)接收到信號DIMON或CAMERA_ST S時(即，提供作為駕駛者的瞌睡狀態(tài)的指示的每個信號)，APM45可允許傳入呼叫，以喚醒駕駛者。這可不考慮駕駛者的駕駛者狀態(tài)而進(jìn)行?？蛇x地，在檢測到駕駛者瞌睡的情況下，APM45可控制P⑶52向駕駛者警報或聯(lián)系緊急聯(lián)系人。
[0042]圖2示出根據(jù)一個實施例的用于基于駕駛者狀態(tài)來屏蔽傳入呼叫的方法70。
[0043]在操作71，APIM45接收指示駕駛者是主駕駛者還是副駕駛者的信號DRIVER_STATUS_1。[0044]在操作72，APM45確定信號DRIVER_STATUS_1與主駕駛者還是副駕駛者相應(yīng)。如果檢測到主駕駛者，則方法70移動回操作71。如果檢測到副駕駛者，則方法70移動至操作74。
[0045]在操作74，APM45確定主駕駛者是否針對副駕駛者激活屏蔽傳入呼叫操作。APM45從裝置12接收信號DND_ACTIVE，以確定是否激活了屏蔽傳入呼叫。如果是這樣，則方法70移動至操作76。如果不是這樣，則方法70移動至操作92。
[0046]在操作76，APIM45激活屏蔽傳入呼叫的操作。
[0047]在操作78，裝置12防止副駕駛者停用屏蔽傳入呼叫的操作。
[0048]在操作80，APM45被編程為在激活后在P⑶52上屏蔽任何傳入呼叫(或諸如鈴聲、呼叫者ID等的傳入呼叫的通知)。
[0049]在操作82，APIM45經(jīng)由信號IC0MING_CALL確定是否正從P⑶52接收傳入呼叫。如果是這樣，則方法70移動至操作84。如果不是，則方法70移動至操作88。
[0050]在操作84，APM45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得P⑶52拒絕傳入呼叫。P⑶52可不向副駕駛者提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0051]在操作86，P⑶52保存呼叫信息，并且在稍后的時間點提供這些數(shù)據(jù)。
[0052]在操作88，APM45確定車輛是否處于停車中。如果是這樣，則方法70移動至操作90。如果不是這樣，則方法70移動至操作82。
[0053]在操作90，APIM45將控制信號發(fā)送到P⑶52，使得P⑶52通知副駕駛者接收到呼叫，并且通知副駕駛者與呼叫相關(guān)的相關(guān)?目息。
[0054]在操作92，裝置12允許主駕駛者選擇性地針對他/她自己啟用/停用屏蔽傳入呼叫的操作。
[0055]在操作94，ΑΡΙΜ45確定主駕駛者是否針對他/她自己激活了屏蔽傳入呼叫的操作。如果是這樣，則方法70移動至操作96。如果不是這樣，則方法70移動至操作102。
[0056]在操作964?頂45被編程為在1^052上屏蔽任何傳入呼叫(或諸如鈴聲、呼叫者ID等的傳入呼叫的通知)。
[0057]在操作98，ΑΡΙΜ45經(jīng)由信號INCOMMING_CALL確定是否正接收傳入呼叫。如果是這樣，則方法70移動至操作100。如果不是這樣,則方法70移動至操作92。
[0058]在操作100，APM45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得P⑶52拒絕傳入呼叫。P⑶52可不向主駕駛者提供正做出傳入呼叫的通知。
[0059]在操作102，APIM45允許所有來自于P⑶52的傳入呼叫。
[0060]圖3示出根據(jù)一個實施例的用于基于車輛的速度來屏蔽傳入呼叫的方法110。
[0061]在操作112，APIM45從裝置12接收信號VEH_SPEED。
[0062]在操作114，APM45確定信號VEH_SPEED所指示的速度是否大于預(yù)定速度閾值(例如，5mph)。如果是這樣，則方法100移動至操作116。如果不是這樣，則方法110移動至操作 112。
[0063]在操作116，當(dāng)車輛速度超出預(yù)定速度閾值時，APIM45將信號REJECT發(fā)送到PCD52，使得PCD52拒絕任何傳入呼叫。當(dāng)車輛速度超出預(yù)定速度閾值時，PCD52可不向駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0064]圖4示出根據(jù)一個實施例的用于基于車輛的變速器狀態(tài)來屏蔽傳入呼叫的方法120。
[0065]在操作122，APIM45 從裝置 12 接收信號 TRANS_STATUS (或 PARK_BK_STS)。
[0066]在操作124，APM45確定車輛處于停車模式還是非停車模式。如果車輛處于停車模式，則方法120移動回操作122。如果不是這樣，則方法120移動至操作126。
[0067]在操作126，當(dāng)車輛處于非停車模式時，AP頂45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得PCD52拒絕任何傳入呼叫。當(dāng)車輛處于非停車模式時，PCD52可不向駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0068]圖5示出基于車輛處于高密度交通狀況來屏蔽傳入呼叫的方法130。
[0069]在操作132，APIM45監(jiān)控從裝置12接收到的信號HDTC。
[0070]在操作134，APM45基于信號HDTC確定車輛是否處于高密度交通狀況。如果是這樣，則方法130移動至操作136。如果不是這樣，則方法130移動回操作132。
[0071]在操作136，當(dāng)車輛處于高密度交通狀況時，AP頂45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得PCD52拒絕任何傳入呼叫。當(dāng)車輛處于高密度交通狀況時，PCD52可不向駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0072]圖6示出基于車輛和位于車輛前方的第一車輛之間的間隙來屏蔽傳入呼叫的方法 140。
[0073]在操作142，APIM45監(jiān)控指示車輛距位于車輛前方的第一車輛太近的信號GAP_EVENT或指示車輛是否在可導(dǎo)致前方碰撞的路徑上的信號FCW_ALERT。
[0074]在操作144，APM45基于信號GAP_EVENT或是否FCW狀況激活，來確定車輛是否距第一車輛太近。如果車輛太近或FCW`狀況激活，則方法140移動至操作146。如果不是這樣，則方法140移動至操作142。
[0075]在操作146，當(dāng)車輛位于距第一車輛太近的位置時，APIM45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得P⑶52拒絕任何傳入呼叫。P⑶52可不向駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0076]圖7示出根據(jù)一個實施例的用于基于盲點監(jiān)控或交叉交通警報狀況來屏蔽傳入呼叫的方法150。
[0077]在操作152，APIM45檢測指示盲點監(jiān)控或交叉交通警報事件的信號BSM/CSA。
[0078]在操作154，APIM45基于信號BSM/CSA確定車輛是否正經(jīng)歷盲點監(jiān)控或交叉交通警報事件。如果所述狀況是真實的，則方法150移動至操作156。如果不是這樣，則方法150移動回操作152。
[0079]在操作156，當(dāng)車輛正經(jīng)歷盲點監(jiān)控事件或交叉交通警報事件時，APM45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得P⑶52拒絕任何傳入呼叫。當(dāng)車輛正經(jīng)歷盲點監(jiān)控事件或交叉交通警報時，P⑶52可不向駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0080]圖8不出根據(jù)一個實施例的用于基于后方碰撞事件來屏蔽傳入呼叫的方法160。
[0081]在操作162，APIM45監(jiān)控指示車輛正在可導(dǎo)致后方碰撞的路徑上的信號RCW_EVENT,以便可發(fā)出警告以防止實際后方碰撞。
[0082]在操作164，APIM45基于信號RCW_EVENT來確定車輛是否在可導(dǎo)致后方碰撞的路線上。如果所述狀況是真實的，則方法160移動至操作166。如果不是這樣，則方法160移動回操作162。[0083]在操作166，當(dāng)車輛正經(jīng)歷后方碰撞事件時，AP頂45將信號REJECT發(fā)送到P⑶52，使得P⑶52拒絕任何傳入呼叫。當(dāng)車輛正經(jīng)歷后方碰撞事件時，P⑶52可不向駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)提供正進(jìn)行傳入呼叫的通知。
[0084]圖9示出根據(jù)一個實施例的用于基于DIMON評級來允許傳入呼叫的方法170。如以上所提到的，在駕駛者正經(jīng)歷瞌睡狀態(tài)的情況下，可能期望允許傳入呼叫，使得傳入呼叫向駕駛者警告或喚醒駕駛者。
[0085]在操作172，APIM45監(jiān)控在信號DMON中接收到的數(shù)據(jù)。
[0086]在操作174，APIM45確定信號DMON中的數(shù)據(jù)是否指示駕駛者正處于瞌睡狀態(tài)。如果所述狀況是真實的，則方法170移動至操作176。如果不是這樣，則方法170移動至操作 172。
[0087]在操作176，APIM45允許P⑶52向車輛提供傳入呼叫，以試圖使駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)脫離瞌睡狀態(tài)。
[0088]在操作178，當(dāng)DIMON評級指示駕駛者可能處于瞌睡狀態(tài)時，在未接收(或接聽)傳入呼叫的情況下，APIM45自動并無線地控制PCD52聯(lián)系駕駛者的緊急聯(lián)系人。
[0089]圖10示出根據(jù)一個實施例的用于基于駕駛者的警覺狀態(tài)來允許傳入呼叫的方法180。如以上所提到的，在駕駛者正經(jīng)歷瞌睡狀態(tài)的情況下，可能期望允許傳入呼叫，使得傳入呼叫向駕駛者警報或喚醒駕駛者。
[0090]在操作182，APIM45監(jiān)控在信號CAMERA_STS中接收到的數(shù)據(jù)。
[0091]在操作184，APIM45確定信號CAMERA_STS中的數(shù)據(jù)是否指示駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)正處于瞌睡狀態(tài)。如以上所提到的，內(nèi)部相機49捕捉并處理與駕駛者的警覺有關(guān)的圖像。信號CAMERA_STS可提供駕駛者瞌睡的信息。如果所述狀況是真實的，則方法180移動至操作186。如果不是這樣，則方法180移動回操作182。
[0092]在操作186，APIM45允許P⑶52向車輛提供傳入呼叫，以試圖使駕駛者(主駕駛者或副駕駛者)脫離瞌睡狀態(tài)。
[0093]在操作188，當(dāng)信號CAMERA_STS指示駕駛者可能處于瞌睡狀態(tài)時，在未接收(或接聽)傳入呼叫的情況下，APIM45自動和無線地控制PCD52聯(lián)系駕駛者的緊急聯(lián)系人。
[0094]雖然以上描述了示例性實施例，但是并不意在這些實施例描述本發(fā)明的所有可能形式。相反地，在說明書中使用的詞語是描述性而不是限制性的詞語，并且將理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可做出各種改變。此外，可組合各種實現(xiàn)實施例的特征來形成本發(fā)明的其它實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于屏蔽來自車輛中的便攜式通信裝置(P⑶)的傳入呼叫的設(shè)備，所述裝置包括: 控制器，被配置為: 接收指示駕駛者是主駕駛者和副駕駛者之一的駕駛者狀態(tài)信號； 在駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是副駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:發(fā)送指示車輛處于操作模式和非操作模式之一的點火狀態(tài)信號，使得在車輛處于非操作模式的事件中，PCD在傳入呼叫被阻止之后提供傳入呼叫的通知。
3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示車輛速度的車輛速度信號，并且在車輛速度超出預(yù)定的車輛速度并且駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是主駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
4.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示車輛處于移動狀態(tài)和非移動狀態(tài)之一的變速器狀態(tài)信號，并且在變速器狀態(tài)信號指示車輛處于移動狀態(tài)并且駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是主駕駛者的事件 中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
5.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為接收指示車輛處于低密度交通狀況和高密度交通狀況之一的交通狀況信號，并且在交通狀況信號指示車輛處于高密度交通狀況并且駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是主駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
6.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示第一車輛處于車輛的盲點的盲點監(jiān)控信號，并且在第一車輛處于車輛的盲點并且駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是主駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到P⑶以阻止傳入呼叫的通知。
7.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示車輛在能夠?qū)е屡鲎驳穆窂缴系呐鲎簿嫘盘?，并且在車輛在能夠?qū)е屡鲎驳穆窂缴喜⑶荫{駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是主駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到P⑶以阻止傳入呼叫的通知。
8.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示駕駛者的瞌睡狀態(tài)的第二信號，并且在第二信號指示駕駛者處于瞌睡狀態(tài)的事件中，允許PCD接收傳入呼叫的通知。
9.一種用于屏蔽來自車輛中的便攜式通信裝置(PCD)的傳入呼叫的設(shè)備，所述設(shè)備包括: 控制器，被配置為: 接收車輛處于低密度交通狀況和高密度交通狀況之一的交通狀況信號； 在交通狀況信號指示車輛處于高密度交通狀況的事件中，將第一信號發(fā)送到P⑶以阻止傳入呼叫的通知。
10.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:發(fā)送指示車輛處于操作模式和非操作模式之一的點火狀態(tài)信號，使得在車輛處于非操作模式的事件中，PCD在傳入呼叫被阻止之后提供傳入呼叫的通知。
11.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備， 其中，控制器還被配置為:接收指示第一車輛處于車輛的盲點的盲點監(jiān)控信號，并且在第一車輛處于車輛的盲點的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
12.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示車輛在能夠?qū)е屡鲎驳穆窂缴系呐鲎簿嫘盘枺⑶以谲囕v在能夠?qū)е屡鲎驳穆窂缴系氖录校瑢⒌谝恍盘柊l(fā)送到P⑶以阻止傳入呼叫的通知。
13.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示駕駛者是主駕駛者和副駕駛者之一的駕駛者狀態(tài)信號，并且在駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是副駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
14.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示駕駛者的瞌睡狀態(tài)的第二信號，并且在第二信號指示駕駛者處于瞌睡狀態(tài)的事件中，允許PCD接收傳入呼叫的通知。
15.一種用于屏蔽來自車輛中的便攜式通信裝置(PCD)的傳入呼叫的設(shè)備，所述設(shè)備包括: 控制器，被配置為: 接收指示車輛在能夠?qū)е屡鲎驳穆窂缴系呐鲎簿嫘盘枺? 在車輛在能夠?qū)е屡鲎驳穆窂缴系氖录?，將第一信號發(fā)送到P⑶以阻止傳入呼叫的通知。
16.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，碰撞警告信號指示車輛在能夠?qū)е虑胺脚鲎驳穆窂缴虾蛙囕v在能夠?qū)е潞蠓脚鲎驳穆窂缴现弧?br> 17.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:發(fā)送指示車輛處于操作模式和非操作模式之一的點火狀態(tài)信號`，使得當(dāng)車輛處于非操作模式時，PCD在傳入呼叫被阻止之后提供傳入呼叫的通知。
18.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示駕駛者是主駕駛者和副駕駛者之一的駕駛者狀態(tài)信號，并且在駕駛者狀態(tài)信號指示駕駛者是副駕駛者的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
19.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示第一車輛處于車輛的盲點的盲點監(jiān)控信號，并且在第一車輛處于車輛的盲點的事件中，將第一信號發(fā)送到PCD以阻止傳入呼叫的通知。
20.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，控制器還被配置為:接收指示駕駛者的瞌睡狀態(tài)的第二信號，并且在第二信號指示駕駛者處于瞌睡狀態(tài)的事件中，允許PCD接收傳入呼叫的通知。
【文檔編號】H04W8/14GK103891327SQ201280049446
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年10月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月7日
【發(fā)明者】托馬斯·李·米, 布萊恩·本尼, 斯科特·艾倫·沃特金斯, 多倫·M·埃里奧特, 斯蒂芬妮·林恩·詹克扎克 申請人:福特全球技術(shù)公司