專利名稱：車載網絡管理系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及網絡管理系統，更具體地，涉及車載網絡管理系統。
背景技術：
目前，隨著汽車的日益普及，車載網絡中的節點設備(例如用于實現各種各樣功能的車載電子設備和模塊)越來越多，故對車載網絡管理系統在協調性和高效性上的要求也日M提聞。現有的車載網絡管理系統通常采用如下兩種工作方式:(I)采用電源模式輔助管理方式，即車輛上的各個電子功能模塊不接常電(即蓄電池常電)，而只接附件電源(ACC)以及點火電源(RUN)，并且車輛上的各個電子功能模塊根據上述兩個電源是否上電而被喚醒，即當這兩個電源中任意一個上電時，車輛上的各個電子功能模塊被喚醒，從而能夠正常工作，而該兩個電源是否上電取決于點火鑰匙的狀態(示例性地，點火鑰匙插入鑰匙孔后，如轉動一格則可以使ACC (附件電源)上電，如轉動兩格則可以使RUN(點火電源)上電)；
(2)采用任意報文喚醒方式，即當車輛上的電子功能模塊進入休眠后，車輛總線上的任意有效報文都可以把車輛上的電子功能模塊喚醒，例如，車輛模塊的通訊收發器(示例性的，CAN收發器)被設置成可以被總線喚醒，即當總線上有任意有效報文時，該收發器會產生一個信號，用來喚醒車輛模塊的主MCU，這樣車輛上的各個電子功能模塊被喚醒，在采用這種喚醒方式的情況下，車輛上的各個電子功能模塊可以接蓄電池常電。然而，上述現有的車載網絡管理系統存在如下問題:(1)當采用電源模式輔助管理方式時，由于車輛上的各個電子功能模塊不接常電，故使車輛在電源模式為OFF下(即用戶把車輛鑰匙轉到“關閉”模式，例如，車輛鑰匙剛插進去還沒有轉的時候，或車輛鑰匙被拔掉后的狀態)時能夠工作的電子工作模塊減少，從而降低車輛性能；(2)當采用任意報文喚醒方式時，車輛上的各個電子功能模塊只能采取同睡同醒的方式，即意味著無論車輛模塊是否需要參與當前的功能活動，它都需要進入正常工作狀態，直到網絡中沒有任何活動，從而不能在同一網絡中再劃分子網絡，由此使整車的耗電量增加。因此，存在如下需求:提供具有高的控制協調性和靈活性并且節省電能的車載網絡管理系統。
實用新型內容為了解決上述現有技術方案所存在的問題，本實用新型提出了具有高的控制協調性和靈活性并且節省電能的車載網絡管理系統。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:一種車載網絡管理系統，其特征在于，所述車載網絡管理系統包括主節點和至少一個從節點，其中，所述主節點和所述至少一個從節點均被連接到車載網絡總線，并且其中，所述主節點通過使能線3控制所述至少一個從節點的喚醒。在上面所公開的方案中，優選地，所述車載網絡管理系統僅包含一個主節點。[0010]在上面所公開的方案中，優選地，所述主節點能夠通過所述使能線同時地或分時地喚醒所述至少一個從節點中的一個或多個。在上面所公開的方案中，優選地，所述主節點和所述至少一個從節點均與蓄電池相連接，以從所述蓄電池獲取電能。在上面所公開的方案中，優選地，所述使能線是能夠傳送使能信號的硬件通信線路。在上面所公開的方案中，優選地，所述使能線是I/O通信接口，并且通過電平的高低來使能和取消使能。在上面所公開的方案中，優選地，所述主節點基于車輛所處的工作狀態和/或用戶指令控制所述至少一個從節點的喚醒。在上面所公開的方案中，優選地，當處于休眠狀態下的從節點在發現自己需要被喚醒時，所述從節點通過所述車載網絡總線向所述主節點發送請求喚醒報文以請求被喚醒。在上面所公開的方案中，優選地，所述主節點基于接收到的所述請求喚醒報文并通過所述使能線喚醒發出所述請求喚醒報文的從節點。在上面所公開的方案中，優選地，所述至少一個從節點是至少兩個從節點，并且所述至少兩個從節點被劃分成至少一個從節點的組，所述主節點能夠通過同一根使能線同時喚醒屬于同一個組的所有從節點。本實用新型所公開的車載網絡管理系統具有如下優點:由于主節點和所有從節點均與蓄電池相連接，故主節點可以根據實際需求任意地喚醒參與功能活動的從節點，從而提升了車輛的整體性能，此外，由于從節點可以被劃分成多個組，故主節點可以根據實際需求僅喚醒需要參與功能活動的從節點的組，因而節省并降低了整車的能耗，由此延長了蓄電池的壽命。
結合附圖，本實用新型的技術特征以及優點將會被本領域技術人員更好地理解，其中:圖1是根據本實用新型的實施例的車載網絡管理系統的示意性結構圖。
具體實施方式
圖1是根據本實用新型的實施例的車載網絡管理系統的示意性結構圖。如圖1所示，本實用新型所公開的車載網絡管理系統包括:主節點I (例如車載ECU)和至少一個從節點2 (例如一個或多個車載E⑶)，其中，所述主節點I和所述至少一個從節點2均被連接到車載網絡總線5 (例如CAN)，并且其中，所述主節點I通過(一個或多個)使能線3控制所述至少一個從節點2的喚醒。優選地，本實用新型所公開的車載網絡管理系統僅包含一個主節點I。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述主節點I能夠通過所述使能線3同時地或分時地喚醒所述至少一個從節點2中的一個或多個。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述主節點I和所述至少一個從節點2均與蓄電池9相連接，以從所述蓄電池9獲取電能。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述使能線3是能夠傳送使能信號的硬件通信線路。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述使能線3是I/O通信接口，并且通過電平的高低來使能和取消使能。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述主節點I基于車輛所處的工作狀態和/或用戶指令控制所述至少一個從節點2的喚醒。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，當處于休眠狀態下的從節點2在發現(例如通過感知來自用戶的指令)自己需要被喚醒時(即需要請求網絡時)，所述從節點2通過所述車載網絡總線5向所述主節點I發送請求喚醒報文4以請求被喚醒。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述主節點I基于接收到的所述請求喚醒報文4并通過所述使能線3喚醒發出所述請求喚醒報文的從節點2。優選地，在本實用新型所公開的車載網絡管理系統中，所述至少一個從節點2是至少兩個從節點，并且所述至少兩個從節點被劃分成至少一個從節點2的組(例如，可以把有緊密功能聯系的多個模塊劃分為一組，例如，如圖1所示的第一從節點2的組6、第二從節點2的組7和第三從節點2的組8)，所述主節點I能夠通過同一根使能線3同時喚醒屬于同一個組的所有從節點2 (即驅動它們處于工作狀態)。由上可見，由于主節點I和所有從節點2均與蓄電池9相連接，故主節點I可以根據實際需求任意地喚醒參與功能活動的從節點2，從而提升了車輛的整體性能，此外，由于從節點可以被劃分成多個組，故主節點I可以根據實際需求僅喚醒需要參與功能活動的從節點的組，因而節省并降低了整車的能耗，由此延長了蓄電池的壽命。盡管本實用新型是通過上述的優選實施方式進行描述的，但是其實現形式并不局限于上述的實施方式。應該認識到:在不脫離本實用新型的主旨和范圍的情況下，本領域技術人員可以對本實用新型做出不同的變化和修改。
權利要求1.一種車載網絡管理系統，其特征在于，所述車載網絡管理系統包括主節點和至少一個從節點，其中，所述主節點和所述至少一個從節點均被連接到車載網絡總線，并且其中，所述主節點通過使能線控制所述至少一個從節點的喚醒。
2.根據權利要求1所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述車載網絡管理系統僅包含一個主節點。
3.根據權利要求2所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述主節點能夠通過所述使能線同時地或分時地喚醒所述至少一個從節點中的一個或多個。
4.根據權利要求3所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述主節點和所述至少一個從節點均與蓄電池相連接，以從所述蓄電池獲取電能。
5.根據權利要求4所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述使能線是能夠傳送使能信號的硬件通信線路。
6.根據權利要求5所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述使能線是I/O通信接口，并且通過電平的高低來使能和取消使能。
7.根據權利要求6所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述主節點基于車輛所處的工作狀態和/或用戶指令控制所述至少一個從節點的喚醒。
8.根據權利要求7所述的車載網絡管理系統，其特征在于，當處于休眠狀態下的從節點在發現自己需要被喚醒時，所述從節點通過所述車載網絡總線向所述主節點發送請求喚醒報文以請求被喚醒。
9.根據權利要求8所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述主節點基于接收到的所述請求喚醒報文并通過所述使能線喚醒發出所述請求喚醒報文的從節點。
10.根據權利要求9所述的車載網絡管理系統，其特征在于，所述至少一個從節點是至少兩個從節點，并且所述至少兩個從節點被劃分成至少一個從節點的組，所述主節點能夠通過同一根使能線同時喚醒屬于同一個組的所有從節點。
專利摘要本實用新型提出了車載網絡管理系統，其中，所述車載網絡管理系統包括主節點和至少一個從節點，其中，所述主節點和所述至少一個從節點均被連接到車載網絡總線，并且其中，所述主節點通過使能線控制所述至少一個從節點的喚醒。本實用新型所公開的車載網絡管理系統具有高的控制協調性和靈活性并且節省電能。
文檔編號H04L12/24GK202931342SQ201220400800
公開日2013年5月8日 申請日期2012年8月14日 優先權日2012年8月14日
發明者顧曉莉, 劉欣 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司