一種軌道通信方法和系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種軌道通信方法，列車運行在基站所轄邏輯小區內時，所述基站激活所轄邏輯小區內與列車距離最近的天線單元；基站通過所述天線單元執行多入多出協作，以傳送下行信號至移動終端，以及接收來自移動終端的上行信號。本發明同時還公開了一種軌道通信系統，采用本發明的技術方案，能夠實現車載通信容量的大幅提升，滿足寬帶無線網絡應用于軌道通信環境的需求。
【專利說明】一種軌道通信方法和系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及無線通信領域，尤其涉及一種軌道通信方法和系統。
【背景技術】
[0002]當今，高速鐵路通信向“數字化”、“無線移動化”和“寬帶綜合業務”方向發展，因此，將寬帶無線網絡(BWN, Broadband Wireless Network)應用于高速鐵路通信日益成為發展熱點:一方面，高速鐵路的列控信息需要通過BWN傳送運行信息如監控視頻，以保證運行安全；另一方面，高速鐵路通信面臨提供基于寬帶無線網絡的視頻電話、在線游戲、視頻會議等多媒體業務接入的市場需求。然而，中國鐵路通信目前使用的無線通信鐵道專用系統(GSM-R，GSMfor Railway)容量較小，僅能提供速率為9.6千比特每秒(Kbps，Kilo bitpersecond)的數據通信鏈路，無法滿足寬帶無線網絡的應用需求；同時，現有公眾移動通信系統，無論是鐵路的覆蓋范圍還是覆蓋質量，也都無法滿足寬帶無線網絡的應用需求。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種軌道通信方法和系統，滿足BWN應用于軌道通信環境的需求。
[0004]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0005]本發明公開了一種軌道通信方法，該方法包括:
[0006]列車運行在一個邏輯小區內時，所述邏輯小區的基站激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元；
[0007]基站通過所述天線單元執行分布式多入多出(MIMO，Mul t ip I e-1nputMul t ip I e-0ut-put)協作，以傳送下行信號至移動終端，以及接收來自移動終端的上行信號。
[0008]上述方案中，所述邏輯小區的基站激活邏輯小區內與列車距離最近的天線單元包括:
[0009]所述邏輯小區的基站通過天線單元接收移動終端傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息，以及所述邏輯小區內天線單元的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元。
[0010]上述方案中，所述邏輯小區的基站激活邏輯小區內與列車距離最近的天線單元還包括:
[0011]所述邏輯小區的基站去激活已激活的天線單元，且所述已激活天線單元為滿足去激活條件的天線單元。
[0012]上述方案中，所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個。
[0013]上述方案中，所述移動終端包括車載臺或多天線用戶終端。
[0014]上述方案中，當所述移動終端為車載臺時，該方法還包括:
[0015]車載臺通過車載無線接入設備匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線傳送上行信號至基站；
[0016]車載臺通過車載天線接收基站通過所述天線單元傳送的下行信號，并通過車載無線接入設備中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
[0017]上述方案中，所述車載天線至少為2根。
[0018]上述方案中，所述天線單元配置的天線數量N與車載天線數量M滿足:2N = M;并且，當車載天線數量小于列車車廂數量T時，所述車載天線分散布置于列車前端的T/2節車廂和后端的T/2節車廂；當車載天線數量N與列車車廂數量T相同時，所述車載天線分散布置于T節車廂。
[0019]本發明提供了一種軌道通信系統，所述軌道通信系統包括基站、天線單元和移動終端；其中，
[0020]所述基站，用于列車運行在一個邏輯小區內時，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元；通過所述天線單元執行MIMO協作，傳送下行信號至移動終端，以及接收來自移動終端的上行信號。
[0021]上述方案中，所述移動終端，用于向基站傳送列車速度信息和位置信息；
[0022]所述基站，具體用于通過天線單元接收移動終端傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息，以及所述邏輯小區內天線單元的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元。
[0023]上述方案中，所述基站，還用于去激活已激活的天線單元，且所述已激活天線單元為滿足去激活條件的天線單元。
[0024]上述方案中，所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個。
[0025]上述方案中，所述移動終端包括車載臺或多天線用戶終端。
[0026]上述方案中，當所述移動終端為車載臺時，所述軌道通信系統還包括:車載無線接入設備和車載天線；其中，
[0027]所述車載無線接入設備，用于匯聚來自列車用戶終端的上行信號至車載臺；中繼車載臺傳送至列車用戶終端的下行信號；
[0028]所述車載臺，具體用于通過車載無線接入設備匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線傳送上行信號至基站；通過車載天線接收基站通過所述天線單元傳送的下行信號，并通過車載無線接入設備中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
[0029]上述方案中，所述車載天線至少為2根。
[0030]上述方案中，所述天線單元配置的天線數量N與車載天線數量M滿足:2N = M ;并且，當車載天線數量小于列車車廂數量T時，所述車載天線分散布置于列車前端的T/2節車廂和后端的T/2節車廂；當車載天線數量N與列車車廂數量T相同時，所述車載天線分散布置于T節車廂。
[0031]本發明所提供的技術方案中，車載臺采用多天線與基站通信，并且基站激活與列車距離最近的兩個天線單元與移動終端通信，如此構成了 MMO系統，在鐵路通信環境下能夠克服陰影衰落的影響而獲得兩重宏分集增益，從而實現車載通信容量的大幅提升；同時，同一邏輯小區的天線單元由與該小區對應的基站集中控制，且所述邏輯小區采用多天線單元，如此一個邏輯小區的覆蓋范圍可以遠遠大于現有信號小區的覆蓋范圍，因此不存在因MIMO協作使用同一邏輯小區不同天線單元而導致頻繁越區切換的問題，從而保證BWN接入業務的穩定性，提聞用戶體驗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1為本發明軌道通信方法的實現流程示意圖；
[0033]圖2為本發明一軌道通信系統的組成結構示意圖；
[0034]圖3為本發明又一軌道通信系統的組成結構示意圖；
[0035]圖4a?4b為本發明針對鐵路軌道一實施例中軌道通信系統的組成結構示意圖；
[0036]圖5為本發明針對鐵路軌道的一實施例中車載天線的分布示意圖；
[0037]圖6a?6b為本發明針對鐵路軌道的又一實施例中軌道通信系統的組成結構示意圖，。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖及具體實施例對本發明再作進一步詳細的說明。
[0039]圖1為本發明軌道通信方法的實現流程示意圖，如圖1所示，該方法包括:
[0040]步驟101:列車運行在一個邏輯小區內時，所述邏輯小區的基站激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元；
[0041]其中，所述邏輯小區的基站激活邏輯小區內與列車距離最近的天線單元，具體為:
[0042]所述邏輯小區的基站通過天線單元接收移動終端傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息、以及所述邏輯小區內天線單元的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元。
[0043]其中，所述移動終端傳送列車速度信息和位置信息，包括:
[0044]移動終端以不變頻率傳送列車速度信息和位置信息，或移動終端以變換頻率傳送列車速度信息和位置信息。
[0045]進一步的，所述邏輯小區的基站激活邏輯小區內與列車距離最近的天線單元，還包括以下流程:
[0046]所述邏輯小區的基站去激活已激活的天線單元，且所述已激活天線單元為滿足去激活條件的天線單元。
[0047]具體的，根據所述去激活條件，可以為采用以下去激活已激活天線單元方案中的任意一種:
[0048]已激活天線單元與基站距離超過去激活距離第一門限時，去激活所述已激活天線單元；
[0049]已激活天線單元與基站距離超過去激活距離第一門限時，若此時邏輯小區內與移動終端距離最近的天線單元與基站距離沒有超過去激活距離第一門限，則去激活所述與基站距離超過去激活距離第一門限的已激活天線單元；若此時邏輯小區內與移動終端距離最近的天線單元與基站距離超過去激活距離第一門限，則保持所述與基站距離超過去激活距離第一門限的已激活天線單元的激活狀態，直至當前邏輯小區內與移動終端距離最近的天線單元與基站距離沒有超過去激活距離第一門限時，去激活所述與基站距離超過去激活距離第一門限的已激活天線單元；
[0050]已激活天線單元與基站距離超過去激活距離第一門限時，若此時邏輯小區內與移動終端距離最近的天線單元與基站距離沒有超過去激活距離第一門限，則去激活所述與基站距離超過去激活距離第一門限的已激活天線單元；若此時邏輯小區內與移動終端距離最近的天線單元與基站距離超過去激活距離第一門限，則保持所述與基站距離超過去激活距離第一門限的已激活天線單元的激活狀態，直至所述已激活天線單元與基站距離超過去激活距離第二門限時，去激活所述已激活天線單元；
[0051]當前已激活天線單元與基站距離都超過去激活距離第一門限時，若當前已激活天線單元數量超過必須保持的最小值，則去激活與基站距離最遠的已激活天線單元；
[0052]已激活天線單元與基站距離沒有超過去激活距離第一門限，且所述已激活天線單元數量超過必須保持的最小值，則去激活與基站距離最遠的已激活天線單元。
[0053]其中，所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個；優選的，所述邏輯小區內線狀布置兩個天線單元，且每個邏輯小區內的天線單元由該邏輯小區內的基站集中控制；所述無線通信拓撲采用的通信系統包括:長期演進(LTE，Long Term Evolution)系統和長期演進鐵道專用(LTE-R, Long Term Evolution forRailway)系統；所述列車軌道包括:普通鐵路、高速鐵路、城市輕軌和地鐵。
[0054]步驟102:基站通過所述天線單元執行MIMO協作，以傳送下行信號至移動終端，以及接收來自移動終端的上行信號。
[0055]其中，所述移動終端包括車載臺或多天線用戶終端。
[0056]本步驟中，當所述移動終端為車載臺時，還包括以下流程:
[0057]車載臺通過車載無線接入設備匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線傳送上行信號至基站；
[0058]車載臺通過車載天線接收基站通過所述天線單元傳送的下行信號，并通過車載無線接入設備中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
[0059]其中，所述車載天線可以通過采用高速光纖的車廂總線與車載臺連接。
[0060]其中，所述車載無線接入設備包括:微基站或無線相容性認證(W1-Fi, WirelessFidelity)網關；所述車載天線至少為2根；并且，
[0061]所述天線單元配置的天線數量N與車載天線數量M滿足:2N = M ;并且，當車載天線數量小于列車車廂數量T時，所述車載天線分散分布于列車前端的T/2節車廂和后端的T/2節車廂；當車載天線數量N與列車車廂數量T相同時，所述車載天線分散分布于T節車廂。
[0062]圖2為本發明一軌道通信系統的組成結構示意圖，如圖2所示，該軌道通信系統包括:基站201、天線單元202和車載臺203 ;其中，
[0063]所述基站201，用于列車運行在一個邏輯小區內時，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元202 ;通過所述天線單元202執行MMO協作，以傳送下行信號至車載臺203，以及接收來自車載臺203的上行信號。
[0064]上述方案中，所述軌道通信系統還包括:車載天線204 ;其中，
[0065]所述車載臺203，用于通過車載天線204傳送列車速度信息和位置信息至基站201 ；[0066]所述基站201，具體用于通過天線單元202接收車載臺203通過車載天線204傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息，以及所述邏輯小區內天線單元202的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元202。
[0067]上述方案中，所述車載臺203傳送列車速度信息和位置信息，包括:
[0068]車載臺203以不變頻率傳送列車速度信息和位置信息，或車載臺203以變換頻率傳送列車速度信息和位置信息。
[0069]上述方案中，所述基站201還用于去激活已激活的天線單元202，且所述已激活天線單元202為滿足去激活條件的天線單元202。
[0070]上述方案中，所述軌道通信系統還包括:
[0071]車載無線接入設備205，用于匯聚來自列車用戶終端的上行信號至車載臺203 ;中繼車載臺203傳送至列車用戶終端的下行信號；
[0072]所述車載臺203，具體用于通過車載無線接入設備205匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線204傳送上行信號至基站201 ;通過車載天線204接收基站201通過所述天線單元202傳送的下行信號，并通過車載無線接入設備205中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
[0073]上述方案中，
[0074]所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個；優選的，所述邏輯小區內線狀布置兩個天線單元202，且每個邏輯小區內的天線單元202由該邏輯小區內的基站201集中控制。
[0075]上述方案中，
[0076]上述方案中，所述車載天線204可以通過采用高速光纖的車廂總線與車載臺203連接。
[0077]上述方案中，
[0078]所述車載無線接入設備205可以采用微基站或W1-Fi網關；所述車載天線204至少為2根；并且，
[0079]所述天線單元202配置的天線數量N與車載天線204數量M滿足:2N = M ;并且，當車載天線204數量小于列車車廂數量T時，所述車載天線204分散布置于列車前端的T/2節車廂和后端的T/2節車廂；當車載天線204數量N與列車車廂數量T相同時，所述車載天線204分散布置于T節車廂。
[0080]圖3為本發明又一軌道通信系統的組成結構示意圖，如圖3所示，該軌道通信系統包括:基站301、天線單元302和多天線用戶終端303 ;其中，
[0081 ] 所述基站301，用于列車運行在一個邏輯小區內時，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元302 ;通過所述天線單元302執行MMO協作，以傳送下行信號至多天線用戶終端303，以及接收來自多天線用戶終端303的上行信號。
[0082]上述方案中，所述基站301，具體用于通過天線單元302接收多天線用戶終端303傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息，以及所述邏輯小區內天線單元302的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元302。
[0083]上述方案中，所述多天線用戶終端303傳送列車速度信息和位置信息，包括:
[0084]多天線用戶終端303以不變頻率傳送列車速度信息和位置信息，或多天線用戶終端303以變換頻率傳送列車速度信息和位置信息。
[0085]上述方案中，所述基站301還用于去激活已激活的天線單元302，且所述已激活天線單元302為滿足去激活條件的天線單元302。
[0086]上述方案中，
[0087]所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個；優選的，所述邏輯小區內線狀布置兩個天線單元302，且每個邏輯小區內的天線單元302由該邏輯小區內的基站301集中控制。
[0088]實施例一
[0089]圖4a為本發明針對鐵路軌道的實施例中軌道通信系統的組成結構示意圖，所述軌道通信系統覆蓋至少2個邏輯小區，所述邏輯小區為對覆蓋鐵路軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，如圖4a所示，在一個所述邏輯小區內，所述軌道通信系統包括5個天線單元401?405、基站406和運行在所述邏輯小區內列車的車載臺407 ;且所述天線單元401?405由其所在邏輯小區的基站406集中控制；
[0090]所述軌道通信系統還包括:車載天線408和車載無線接入設備409。
[0091]其中，所述車載無線接入設備409可以采用微基站或W1-Fi網關。
[0092]其中，所述車載天線408通過采用高速光纖的車廂總線與車載臺407連接，并且，考慮到天線單元401?405內布置天線的數目上限、通信容量提升的幅度、硬件成本、信號處理復雜度以及車載天線408安裝點數目的限制，車載天線408的數量以及安裝位置的選取遵循如下配置，具體如圖5所示:
[0093](a)天線單元401?405均配置I根天線時，車載臺407安裝2根天線，所述2根天線分散布置于列車前端和后端的I節車廂，如圖5所示，所述2根天線分別位于I號、16號天線安裝點；
[0094](b)天線單元401?405均配置2根天線時，車載臺407安裝4根天線，所述4根天線分散布置于列車前端和后端的2節車廂，如圖5所示，所述4根天線分別位于I號、2號、15號和16號天線安裝點；
[0095](c)天線單元401?405均配置4根天線時,車載臺407安裝8根天線,所述8根天線分散布置于列車的8節車廂，如圖5所示，所述8根天線分別位于I號、3號、5號、7號、9號、11號、13號和15號天線安裝點，也可以分別位于2號、4號、6號、8號、10號、12號、14號和16號天線安裝點。
[0096]列車運行在圖4a所示位置時，基站406激活軌道旁離列車最近的兩個天線單元401和402，以執行MMO協作，具體步驟如下:
[0097](a)基站406預先存儲所轄邏輯小區天線單元401?405的位置信息；
[0098](b)通過車載列控設備獲取列車當前的速度信息和位置信息，車載臺407通過車載天線408向基站406以不變頻率傳送所述速度信息和位置信息；
[0099](c)基站406根據已存儲的天線單元401?405的位置信息、以及通過天線單元401?405中任一個接收的列車位置信息和速度信息，在所轄邏輯小區內激活與列車相距最近的兩個天線單元401和402 ；
[0100](d)基站406通過天線單元401和402執行MIMO協作，以傳送下行信號給車載臺407，以及接收來自車載臺407的上行信號。[0101]其中，車載臺407通過車載無線接入設備409匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線408傳送上行信號至基站406 ;通過車載天線408接收基站406通過天線單元401和402傳送的下行信號，通過車載無線接入設備409中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
[0102]相應的，當列車運行至圖4b所示位置時，基站406激活軌道旁離列車最近的兩個天線單元402和403，以執行MIMO協作；若天線單元401與基站406距離超過去激活距離第一門限，則基站406去激活天線單元401。
[0103]實施例二
[0104]圖6a為本發明針對鐵路軌道的實施例中軌道通信系統的組成結構示意圖，所述軌道通信系統覆蓋至少2個邏輯小區，所述邏輯小區為對覆蓋鐵路軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，如圖6a所示，在一個所述邏輯小區內，所述軌道通信系統包括5個天線單元601?605、基站606和運行在所述邏輯小區內列車的多天線用戶終端607 ;且所述天線單元601?605由其所在邏輯小區的基站606集中控制；
[0105]列車運行在圖6a所示位置時，基站606激活軌道旁離列車最近的兩個天線單元601和602，以執行MMO協作，具體步驟如下:
[0106](a)基站606預先存儲所轄邏輯小區天線單元601?605的位置信息；
[0107](b)通過車載列控設備獲取列車當前的速度信息和位置信息，多天線用戶終端607向基站606以變換頻率傳送所述速度信息和位置信息；
[0108](c)基站606根據已存儲的天線單元601?605的位置信息、以及通過天線單元601?605中任一個接收的列車位置信息和速度信息，在所轄邏輯小區內激活與列車相距最近的兩個天線單元601和602 ；
[0109](d)基站606通過天線單元601和602執行MMO協作，以傳送下行信號給多天線用戶終端607，以及接收來自多天線用戶終端607的上行信號。
[0110]相應的，當列車運行在圖6b所示位置時，基站606激活軌道旁離列車最近的兩個天線單元602和603，以執行MIMO協作；若天線單元601與基站606距離超過去激活距離第一門限，則基站606去激活天線單元601。
[0111]以上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種軌道通信方法，其特征在于，該方法包括: 列車運行在一個邏輯小區內時，所述邏輯小區的基站激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元； 基站通過所述天線單元執行MIMO協作，以傳送下行信號至移動終端，以及接收來自移動終端的上行信號。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述邏輯小區的基站激活邏輯小區內與列車距離最近的天線單元包括: 所述邏輯小區的基站通過天線單元接收移動終端傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息，以及所述邏輯小區內天線單元的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述邏輯小區的基站激活邏輯小區內與列車距離最近的天線單元還包括: 所述邏輯小區的基站去激活已激活的天線單元，且所述已激活天線單元為滿足去激活條件的天線單元。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于， 所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個。
5.根據權利要求1、2、3或4所述的方法，其特征在于， 所述移動終端包括車載 臺或多天線用戶終端。
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，當所述移動終端為車載臺時，該方法還包括: 車載臺通過車載無線接入設備匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線傳送上行信號至基站； 車載臺通過車載天線接收基站通過所述天線單元傳送的下行信號，并通過車載無線接入設備中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于， 所述車載天線至少為2根。
8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于， 所述天線單元配置的天線數量N與車載天線數量M滿足:2N = M ;并且，當車載天線數量小于列車車廂數量T時，所述車載天線分散布置于列車前端的T/2節車廂和后端的T/2節車廂；當車載天線數量N與列車車廂數量T相同時，所述車載天線分散布置于T節車廂。
9.一種軌道通信系統，其特征在于，所述軌道通信系統包括基站、天線單元和移動終端；其中， 所述基站，用于列車運行在一個邏輯小區內時，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元；通過所述天線單元執行MIMO協作，傳送下行信號至移動終端，以及接收來自移動終端的上行信號。
10.根據權利要求9所述的軌道通信系統，其特征在于， 所述移動終端，用于向基站傳送列車速度信息和位置信息； 所述基站，具體用于通過天線單元接收移動終端傳送的列車速度信息和位置信息，根據所述速度信息和位置信息，以及所述邏輯小區內天線單元的位置信息，激活所述邏輯小區內與列車距離最近的天線單元。
11.根據權利要求9所述的軌道通信系統，其特征在于， 所述基站，還用于去激活已激活的天線單元，且所述已激活天線單元為滿足去激活條件的天線單元。
12.根據權利要求9所述的軌道通信系統，其特征在于， 所述邏輯小區為對覆蓋列車軌道的帶狀無線通信拓撲的劃分，且數量至少為2個。
13.根據權利要求9、10、11或12所述的軌道通信系統，其特征在于，所述移動終端包括車載臺或多天線用戶終端。
14.根據權利要求13所述的軌道通信系統，其特征在于，當所述移動終端為車載臺時，所述軌道通信系統還包括:車載無線接入設備和車載天線；其中， 所述車載無線接入設備，用于匯聚來自列車用戶終端的上行信號至車載臺；中繼車載臺傳送至列車用戶終端的下行信號； 所述車載臺，具體用于通過車載無線接入設備匯聚來自列車用戶終端的上行信號，并通過車載天線傳送上行信號至基站；通過車載天線接收基站通過所述天線單元傳送的下行信號，并通過車載無線接入設備中繼，傳送下行信號至列車用戶終端。
15.根據權利要求14所述的軌道通信系統，其特征在于， 所述車載天線至少為2根·。
16.根據權利要求14所述的軌道通信系統，其特征在于， 所述天線單元配置的天線數量N與車載天線數量M滿足:2N = M ;并且，當車載天線數量小于列車車廂數量T時，所述車載天線分散布置于列車前端的T/2節車廂和后端的T/2節車廂；當車載天線數量N與列車車廂數量T相同時，所述車載天線分散布置于T節車廂。
【文檔編號】H04B7/04GK103825637SQ201210468291
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年11月19日 優先權日:2012年11月19日
【發明者】劉苗, 趙亞軍, 方旭明, 耿鵬, 江海 申請人:中興通訊股份有限公司