基于gid的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的制作方法

專利名稱：基于gid的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息物理系統(tǒng)CPS、物聯(lián)網(wǎng)I0T、車聯(lián)網(wǎng)IOV領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國通信強(qiáng)制法 CALEA (Communications Assistance for Law Enforcement Act)和M911、E911要求，所有移動裝置都必須提供可被跟蹤、監(jiān)聽、定位等功能，尤其是車輛和機(jī)器移動裝置、大型物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等；而“數(shù)字身份識別”恰是其核心要求。歐洲、南美、美國和金磚四國等國，都曾明確提出要求在2012 2014間解決此項(xiàng)技術(shù)難題。自2003年我國開始研究汽車計算平臺、機(jī)器通信以來，國家發(fā)改委也曾在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第十二條明確提出“國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，加速在汽車產(chǎn)品、銷售物流和生產(chǎn)企業(yè)中運(yùn)用電子信息技術(shù)，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。研究發(fā)現(xiàn)，在汽車通 信、定位、ITS、追蹤、車輛監(jiān)控等領(lǐng)域，相關(guān)難題都?xì)w結(jié)為最核心的、唯一性的汽車的智慧感知和標(biāo)識問題。如何有效地對汽車進(jìn)行智慧感知和標(biāo)識，對于規(guī)范車輛/汽車信息化與數(shù)字化、安防、汽車通信與機(jī)器移動等相關(guān)領(lǐng)域的難題和簡化各種獨(dú)立系統(tǒng)的浪費(fèi)，將起到巨大的作用，從根本上解決了很多當(dāng)前信息化應(yīng)用的中遇到的阻礙和難題，也是各種不規(guī)范和不統(tǒng)一解決方案的共享核心，從而使各自為政的解決方案有了它融合的客觀基礎(chǔ)?？s略語和關(guān)鍵術(shù)語定義
GIDGlobal Intelligent iDentification全球智能身份識別
RFIDRadio Frequency Identification無線射頻-Ui別
PIMPersonal Information Manager個人信總管繩
LMSLocation Management Server位置管理服務(wù)器
AGPSAssisted Global Positioning System輔助全球JlW定位系統(tǒng)
OTDOA Observed Time Difference OfArrival可觀測到達(dá)時間差

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對汽車的智慧感知和統(tǒng)一認(rèn)證問題，本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案一種基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，該系統(tǒng)由終端側(cè)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)、云平臺組成，其中，所述終端側(cè)包括外圍設(shè)備接口、ID規(guī)則庫、車輛信息采集分析模塊、軌跡記錄模塊、身份認(rèn)證模塊、第一訪問代理控制模塊、通信模塊；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)包括第二訪問代理控制模塊、虛擬漫游模塊、QoS保證模塊、資源分配模塊；所述云平臺包括ID模塊、信息采集模塊、分析決策模塊、第三訪問代理控制模塊、用戶認(rèn)證模塊、業(yè)務(wù)能力模塊；其中，終端側(cè)各模塊的工作步驟如下外圍設(shè)備接口用于接收用戶終端各個外部設(shè)備提供的各種模擬及數(shù)字信號；車輛信息采集分析模塊用于通過外圍設(shè)備接口對不同外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并將收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采樣、量化和存儲，然后將其傳輸至軌跡記錄模塊；
軌跡記錄模塊用于負(fù)責(zé)用戶數(shù)據(jù)的存儲，根據(jù)用戶數(shù)據(jù)中的歷史信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘分析得出客戶參數(shù)、動態(tài)參數(shù)、固態(tài)參數(shù)，然后將其提供給云平臺的分析決策模塊；ID規(guī)則庫用于負(fù)責(zé)終端側(cè)的用戶特征數(shù)據(jù)信息的存儲；身份認(rèn)證模塊用于在用戶請求使用具體業(yè)務(wù)的過程中，與云平臺中的用戶認(rèn)證模塊交互，提取ID規(guī)則庫中的用戶特征數(shù)據(jù)，對用戶的身份信息進(jìn)行認(rèn)證；第一訪問代理控制模塊用于對終端側(cè)的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)，并與網(wǎng)絡(luò)側(cè)的第二訪問代理控制模塊和云平臺的第三訪問代理控制模塊進(jìn)行交互；同時，負(fù)責(zé)將終端側(cè)參數(shù)發(fā)送至云平臺的分析決策模塊；通信模塊用于實(shí)現(xiàn)終端側(cè)的實(shí)時通信功能；網(wǎng)絡(luò)側(cè)各模塊的工作步驟如下 第二訪問代理控制模塊用于對網(wǎng)絡(luò)側(cè)各模塊的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)，并負(fù)責(zé)將網(wǎng)絡(luò)側(cè)參數(shù)發(fā)送至云平臺的分析決策模塊；虛擬漫游模塊用于與終端側(cè)的通信模塊交互，實(shí)現(xiàn)終端的虛擬漫游功能，使終端在異地時接入當(dāng)?shù)匾苿泳W(wǎng)絡(luò)；QoS保證模塊通過擁塞控制、報文分類、流量整形與監(jiān)測、隊(duì)列管理、分組調(diào)度、QoS路由方法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的QoS，保證端到端數(shù)據(jù)包的丟包率、網(wǎng)絡(luò)抖動以及時延的穩(wěn)定；資源分配模塊負(fù)責(zé)采用多商品流模型為業(yè)務(wù)類型復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源分配，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的QoS保證；云平臺各模塊的工作步驟如下信息采集模塊用于負(fù)責(zé)在用戶使用業(yè)務(wù)的過程中，對用戶使用業(yè)務(wù)的行為進(jìn)行業(yè)務(wù)側(cè)參數(shù)的信息采集，并將收集數(shù)據(jù)信息傳送至分析決策模塊；分析決策模塊通過收集的客戶參數(shù)、動態(tài)參數(shù)、固態(tài)參數(shù)、終端側(cè)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)參數(shù)以及業(yè)務(wù)側(cè)參數(shù)推理得到用戶的客戶屬性、動態(tài)屬性、固態(tài)屬性、終端側(cè)屬性、網(wǎng)絡(luò)側(cè)屬性以及業(yè)務(wù)側(cè)屬性信息，然后將這些屬性信息發(fā)送給ID模塊；ID模塊用于存儲分析決策模塊得到的客戶屬性、動態(tài)屬性、固態(tài)屬性、終端側(cè)屬性、網(wǎng)絡(luò)側(cè)屬性以及業(yè)務(wù)側(cè)屬性信息，綜合以上信息生成用戶ID信息；第三訪問代理控制模塊用于對云平臺各模塊的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)；用戶認(rèn)證模塊用于和終端側(cè)的身份認(rèn)證模塊交互，根據(jù)ID模塊生成的用戶ID信息進(jìn)行用戶身份的鑒別，通過鑒別的用戶允許其與業(yè)務(wù)能力模塊進(jìn)行交互；業(yè)務(wù)能力模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)用戶請求的各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)功能。進(jìn)一步的，本發(fā)明的一種基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，所述云平臺中還包括安全模塊，所述安全模塊負(fù)責(zé)通信信令與通信信息的加密。本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果本發(fā)明利用一種具有全球(移動)識別能力的、能夠唯一性地代表使用載體個性的新型ID結(jié)構(gòu)組成的GID (Global ID)統(tǒng)一的車輛身份識別問題，以車聯(lián)網(wǎng)為研究對象，將數(shù)字GID技術(shù)用于全球汽車身份標(biāo)識，并與物聯(lián)網(wǎng)和云計算(實(shí)體DNA Profile專屬云)相結(jié)合，提出基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，可以解決諸如大量以前根本無法解決的問題，如套牌、走私、保險欺詐、定位追蹤、溯源、盜竊、偽冒、全天候計費(fèi)、匿名入侵、4S服務(wù)、召回管理等。


圖I是汽車網(wǎng)絡(luò)ID (V-DNA)提取框圖。圖2是泛在網(wǎng)絡(luò)下的基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的終端基本結(jié)構(gòu)圖。圖4是基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)側(cè)基本結(jié)構(gòu)圖。圖5是基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的云端基本結(jié)構(gòu)圖。圖6是汽車網(wǎng)絡(luò)ID (V-DNA)提取示意圖。圖7是多維矩陣到網(wǎng)絡(luò)基因的映射(FDNA)關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明本發(fā)明提出一種基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)。該系統(tǒng)是典型的物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)級應(yīng)用，可以替代或徹底解決傳統(tǒng)與車輛相關(guān)的移動服務(wù)體系中的系統(tǒng)或問題，如ITS、不停車收費(fèi)、防盜、保險索賠認(rèn)證、套牌、汽車軌跡、超速違章等，蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。該系統(tǒng)能夠根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際使用需求和汽車自身特性，實(shí)現(xiàn)車輛信息的智慧感知、車輛的泛在通信、實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)中基于V-DNA的統(tǒng)一身份認(rèn)證和唯一性標(biāo)識。具體實(shí)現(xiàn)如下 I，首先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的泛在通信。若將GID技術(shù)應(yīng)用于I0V，與現(xiàn)有的RFID技術(shù)相比，利用網(wǎng)絡(luò)基因原理可以實(shí)現(xiàn)車輛的套牌區(qū)分、防止走私偽冒、網(wǎng)絡(luò)實(shí)名尋址、網(wǎng)絡(luò)溯源、可信標(biāo)識、網(wǎng)絡(luò)泛在、虛擬漫游及全球標(biāo)準(zhǔn)化(全球統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)車牌)等功能。基于GID的多模、多歸屬和唯一標(biāo)識的特性，包含GID的車載終端可以實(shí)現(xiàn)每時每刻永遠(yuǎn)在線功能和全天候準(zhǔn)確定位、跟蹤和溯源功能，解決了現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)瓶頸問題。在各種終端組成的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中，每個包含GID的車載終端通過利用橋接功能，基于多跳中繼或中央控制，將來自其他網(wǎng)絡(luò)的終端接入當(dāng)前的可用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)泛在通信?；诮K端的多模式橋接功能和虛擬漫游功能利用網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)共享實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的泛在通信，實(shí)現(xiàn)不限時間地點(diǎn)的任意連接，突破局域范圍的限制，能夠在全球廣域范圍內(nèi)提供虛擬漫游服務(wù)。通過利用終端的信息交換和網(wǎng)絡(luò)的無縫切換，保證用戶信息的順暢傳輸和共享，兼容各種無線網(wǎng)絡(luò)，包括具有局部通信能力的Indoor網(wǎng)絡(luò)，如Wi-Fi、Bluet00th、紅外、Zigbee,Ad-hoc 等，具有全局通信功能的 Outdoor 網(wǎng)絡(luò)，如 GSM、WCDMA、TD_SCDMA、LTE 和 GPS定位系統(tǒng)等?；贕ID終端的多態(tài)特性，在不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，可以實(shí)現(xiàn)多角色轉(zhuǎn)換，為終端模塊和不同網(wǎng)絡(luò)之間提供通信的接口，共享終端和業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)。2，實(shí)現(xiàn)車輛信息的智慧感知、基于V-DNA的統(tǒng)一身份認(rèn)證和唯一性標(biāo)識。本發(fā)明提供一種使用客觀數(shù)據(jù)和屬性進(jìn)行身份識別的汽車ID信息，具有普適的、天然的、可以唯一標(biāo)識用戶的特性。本專利采用客觀的方法，通過感知用戶的各種客觀屬性信息(客戶參數(shù)、動態(tài)參數(shù)、固態(tài)參數(shù)、終端側(cè)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)參數(shù)以及業(yè)務(wù)側(cè)參數(shù))即已知信息獲得可以唯一標(biāo)識的客觀ID，利用已知求未知的方法構(gòu)建一個基于用戶客觀元素信息的聚合物一汽車網(wǎng)絡(luò)ID，我們也形象的比喻為V-DNA，實(shí)現(xiàn)用戶的客觀性、智能型、唯一性、安全性以及隱私性的特征。基于對上述汽車網(wǎng)絡(luò)ID特征的描述，我們可知汽車ID的結(jié)構(gòu)性信息源自于信息空間中的 “網(wǎng)絡(luò)屬性、業(yè)務(wù)屬性、行為屬性、內(nèi)容屬性、安全屬性”之5大屬性的數(shù)據(jù)信息。這些屬性參數(shù)包含了網(wǎng)絡(luò)、傳輸、應(yīng)用等各個方面的信息，而且這些信息是客觀存在的?；谶@些客觀存在的信息構(gòu)建的多維矩陣通過利用數(shù)學(xué)建模和數(shù)據(jù)分析提取的汽車網(wǎng)絡(luò)ID固然也是客觀存在的。汽車網(wǎng)絡(luò)ID功能的實(shí)現(xiàn)框圖(以IOV中車輛標(biāo)識問題為例)如圖I所
/Jn o如圖6所示，以IOV為例，汽車固有參數(shù)包括車架號、發(fā)動機(jī)號、VIN、品牌、類型等；用戶的個人信息參數(shù)包括用戶的密碼、賬號、數(shù)據(jù)銀行、用戶消費(fèi)行為關(guān)聯(lián)等；網(wǎng)絡(luò)信息參數(shù)包括網(wǎng)絡(luò)類型、頂EI、SM地址、漫游屬性等。通過在不同時間的采樣，可以得到在時間維度上的T維矩陣，每一個維度又通過不同的類別來進(jìn)行描述，每一個類別中又包含具體的元素。即，多個元素組成了一個類別，多個類別組成了一個維度，多個維度形成了一個具體的汽車網(wǎng)絡(luò)DNA。如圖7所示，立體的物理空間的多維結(jié)構(gòu)通過映射可以生成數(shù)學(xué)空間的多維矩陣H，gpn = ),( = I,---,7';JT == [Z1,’用來描述網(wǎng)絡(luò) DNA 的結(jié)構(gòu)，H中的元素表示DNA中的t維度上的數(shù)組(共有T個維度)，下標(biāo)f，I, 分別代表維度t的各個類別的屬性向量、數(shù)組中元素的類別向量(共分為nt個類別)和第I個類別中元素的取值向量。因此，DNA上的每個元素都是由
取得，基于屬性信息和類別信息可以構(gòu)成九宮格信息數(shù)據(jù)圖，利用DNA提取函數(shù)FDNA( )獲得可以唯一標(biāo)識的客觀存在的網(wǎng)絡(luò)ID，即汽車DNA。如圖6所示，在系統(tǒng)框圖的九宮格圖中，縱坐標(biāo)通過利用固態(tài)參數(shù)Ii、動態(tài)參數(shù)I2、用戶參數(shù)I3，橫坐標(biāo)通過利用終端參數(shù)C1、網(wǎng)絡(luò)參數(shù)C2、業(yè)務(wù)參數(shù)C3構(gòu)成一個九維方格圖，其中的每一維信息反映了用戶在通信業(yè)務(wù)使用過程中的屬性和類別的特征信息，汽車的固態(tài)參數(shù)包括以車架號、發(fā)動機(jī)號、品牌、類型等為主的終端參數(shù)，以網(wǎng)絡(luò)類型、漫游屬性、地理位置、網(wǎng)號等為主的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，以安全機(jī)制、服務(wù)等級、支付方式為主的業(yè)務(wù)參數(shù)。動態(tài)參數(shù)和客戶參數(shù)同樣包括在終端側(cè)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)和業(yè)務(wù)側(cè)所呈現(xiàn)出來的各種動態(tài)參數(shù)或客戶參數(shù)，他們是客觀存在的。通過在不同時間的取樣獲得各個維度上參數(shù)的動態(tài)特征和隨機(jī)變量特性。因此，基于這些客觀存在的信息，利用DNA特征提取函數(shù)就可以獲得一個客觀存在的ID用于車輛的唯一性標(biāo)識，同時實(shí)現(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)、終端以及業(yè)務(wù)的接入。3，基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的整體框架3. I基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)首先把GID技術(shù)實(shí)施于汽車電子身份證領(lǐng)域，并與物聯(lián)網(wǎng)和云計算(實(shí)體DNAProfile專屬云)相結(jié)合，提出了基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，能夠有效地解決車輛智慧感知和統(tǒng)一認(rèn)證的核心問題。基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，如圖2所示。從圖2可以看出，泛在網(wǎng)絡(luò)下的基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)包含以下三部分
端(終端側(cè)):用“移動模塊+DNA數(shù)字檔案+控制接口 +移動定位系統(tǒng)+加密算法”等構(gòu)成嵌入式普適性移動機(jī)器模塊；其中車輛DNA芯片作為車輛DNA技術(shù)的核心產(chǎn)品，作為車輛信息的唯一性電子標(biāo)識，可以以多種形式出現(xiàn)如汽車預(yù)裝的內(nèi)部芯片，也可作為車載信息應(yīng)用設(shè)備的內(nèi)嵌芯片(類似與Intel CPU模式)，或后裝模塊。管(網(wǎng)絡(luò)側(cè)):采取AGPS+OTDOA+WiFi技術(shù)為主，增加網(wǎng)絡(luò)位置管理服務(wù)器(LMS)，在原有蜂窩網(wǎng)絡(luò)(2G-4G)定位系統(tǒng)中增加“位置管理與坐標(biāo)系統(tǒng)”相關(guān)技術(shù)參數(shù)和協(xié)議改動，形成與“端”通信的“智慧位置管道”；云(業(yè)務(wù)側(cè)):設(shè)計面向DNA服務(wù)的云體系基礎(chǔ)架構(gòu)?；诤诵幕A(chǔ)云架構(gòu)規(guī)模(最大5000節(jié)點(diǎn)，PB級數(shù)據(jù)規(guī)模),設(shè)計了面向高安全、高可靠性要求的DNA Profile數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。云基礎(chǔ)架構(gòu)可結(jié)合特定應(yīng)用業(yè)務(wù)，擴(kuò)展出子應(yīng)用云服務(wù)平臺。如面向移動定位的位置云服務(wù)平臺，可靈活為其它基于位置的電子商務(wù)系統(tǒng)服務(wù)。服務(wù)對象可以是上級應(yīng)用合作商、普通用戶，甚至是社會公共管理機(jī)構(gòu)(交管、110等)?；贕ID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能包括防盜、定位、追蹤、監(jiān)控、識別、定位、調(diào)度、遠(yuǎn)控，ITS等功能。 3. 2基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)終端側(cè)的基本結(jié)構(gòu)本專利提出的基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)終端側(cè)的基本結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要包括外圍設(shè)備接口、ID規(guī)則庫、采集分析模塊、軌跡記錄模塊、身份認(rèn)證模塊、訪問代理控制模塊、G模塊等。其中外圍設(shè)備接口主要接收各個外部設(shè)備提供的各種模擬及數(shù)字信號。ID規(guī)則庫主要負(fù)責(zé)終端側(cè)的用戶GID數(shù)據(jù)信息的存儲、管理、訪問。車輛信息采集分析模塊主要負(fù)責(zé)在用戶使用業(yè)務(wù)的過程中，對用戶行為進(jìn)行各個維度的信息采集。該模塊通過訪問控制代理模塊的相關(guān)接口對不同外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。將收集的數(shù)據(jù)信息按照GID格式規(guī)范進(jìn)行采樣、量化、傳輸和存儲。軌跡記錄模塊主要負(fù)責(zé)用戶數(shù)據(jù)的存儲、管理和數(shù)據(jù)挖掘分析。根據(jù)用戶使用業(yè)務(wù)的歷史信息得出規(guī)律，使GID系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確全面反應(yīng)出用戶的行為。身份認(rèn)證模塊主要在業(yè)務(wù)使用的過程中，以用戶的數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，對用戶的基本信息、通信信息進(jìn)行認(rèn)證。訪問代理控制模塊是GID系統(tǒng)終端部分與外部系統(tǒng)交互的控制功能部件，對GID系統(tǒng)中終端部分的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)。G通信模塊主要實(shí)現(xiàn)多模多歸屬、虛擬漫游功能，可以提供更高的靈活性和無處不在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。3. 3基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)的基本結(jié)構(gòu)本專利提出的基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)的基本結(jié)構(gòu)如圖4所示，主要包括訪問代理控制模塊、虛擬漫游模塊、QoS保證模塊、資源分配模塊。其中訪問代理控制模塊是GID系統(tǒng)與外部系統(tǒng)交互的控制功能部件，對GID系統(tǒng)中的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)。虛擬漫游模塊負(fù)責(zé)虛擬漫游功能，通過該模塊可依據(jù)區(qū)域間漫游協(xié)議使用本區(qū)域GID身份在當(dāng)?shù)匾苿泳W(wǎng)絡(luò)登記注冊，激活虛擬漫游業(yè)務(wù)，并獲得一個臨時的移動通信ID號，成為當(dāng)?shù)氐奶摂M終端，接入當(dāng)?shù)匾苿泳W(wǎng)絡(luò)。QoS保證模塊通過擁塞控制、報文分類、流量整形與監(jiān)測、隊(duì)列管理、分組調(diào)度、QoS路由等實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的QoS，保證端到端數(shù)據(jù)包的丟包率、網(wǎng)絡(luò)抖動、時延穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。資源分配模塊負(fù)責(zé)為業(yè)務(wù)類型復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)合理地分配網(wǎng)絡(luò)資源從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)QoS保證，同時盡可能得到全網(wǎng)效應(yīng)最大化。3. 4基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)云端(業(yè)務(wù)側(cè))的基本結(jié)構(gòu)本專利提出的基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)云端的基本結(jié)構(gòu)如圖5所示，主要包括ID模塊、信息采集模塊、分析決策模塊、訪問代理控制模塊、用戶認(rèn)證模塊、安全模塊、業(yè)務(wù)能力模塊。其中ID模塊主要負(fù)責(zé)用戶ID數(shù)據(jù)信息的生成、存儲、管理、訪問。信息采集模塊主要負(fù)責(zé)在用戶使用業(yè)務(wù)的過程，對用戶的行為進(jìn)行各個維度的信息采集，并將收集數(shù)據(jù)信息按照ID格式規(guī)范進(jìn)行綜合的管理和存儲。分析決策模塊通過收集的數(shù)據(jù)信息推理得到ID模塊所需的客戶屬性、動態(tài)屬性、固態(tài)屬性、終端側(cè)屬性、網(wǎng)絡(luò)側(cè)屬性以及業(yè)務(wù)側(cè)屬性信息。訪問代理控制模塊是GID系統(tǒng)與外部系統(tǒng)交互的控制功能部件，對GID系統(tǒng)中的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)。用戶認(rèn)證模塊根據(jù)生成的ID信息進(jìn)行用戶身份的鑒別，如滿足，則可以進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)功能。安全模塊負(fù)責(zé)通信信令與通信信息的加密，保證通信安全。業(yè)務(wù)能力模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)具體業(yè)務(wù)功能，如對汽車的實(shí)時定位、追蹤、監(jiān)控等業(yè)務(wù)功能?！皹I(yè)務(wù)能力模塊”負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)具體業(yè)務(wù)功能，如對汽車的實(shí)時定位、追蹤、監(jiān)控等業(yè)務(wù)功能。主要用于為社會大眾用戶提供和汽車相關(guān)的信息服務(wù).諸如車輛位置搜索，電子?xùn)艡趫缶囕v軌跡信息，以及特有的車輛動態(tài)信息的實(shí)時掌控，汽車狀態(tài)自檢服務(wù)等等；并為車主配套提供基于位置的周邊信息搜索、行車知識庫、緊急救援信息、車險服務(wù)等。 主要的工作過程如下I.在終端側(cè)利用外圍設(shè)備接口、車輛信息采集分析模塊等模塊對汽車can總線的數(shù)據(jù)分析，使得可以提供車輛實(shí)時動態(tài)信息或感知信息.如當(dāng)前汽車的位置，行駛速度。2.在云端平臺，通過第三訪問代理控制模塊、用戶認(rèn)證模塊獲取網(wǎng)絡(luò)側(cè)平臺的信息，再通過云平臺的信息采集模塊和分析決策模塊對車輛動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行自檢信息的分析，使得車主可以實(shí)時了解汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，比如可以實(shí)時了解汽車的軌跡等。本發(fā)明將GID應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，其重大技術(shù)突破在于與現(xiàn)有其他的標(biāo)識方式不同，V-DNA采用多維標(biāo)識模式(基于靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)的集合模型，涉及車輛信息、駕駛員信息、行駛信息等等)，而不是傳統(tǒng)的一維或二維的靜態(tài)數(shù)據(jù)。V-DNA是絕對安全的，由于采用端到端的綜合認(rèn)證方式(芯片級加密、網(wǎng)絡(luò)心跳和云平臺認(rèn)證)，確保其不會像現(xiàn)有的技術(shù)一樣，存在信息泄露、偽造和欺騙的問題。支持全天候的服務(wù)能力。V-DNA技術(shù)可達(dá)到隨時隨地的數(shù)據(jù)訪問，不受網(wǎng)絡(luò)、時間和地域的限制。擁有與汽車相同的生命周期。V-DNA數(shù)據(jù)與車輛設(shè)備與使用用戶信息緊密綁定，可完全在汽車全生命周期中代表汽車的實(shí)際信息。作為車輛的唯一性身份證，可作為核心模塊嵌入到所有車輛子應(yīng)用系統(tǒng)(如GPS導(dǎo)航、車輛信息采集等等)，同時子系統(tǒng)無法反向訪問V-DNA的內(nèi)部數(shù)據(jù)，確保核心數(shù)據(jù)安全。
權(quán)利要求
1.一種基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由終端側(cè)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)、云平臺組成，其中，所述終端側(cè)包括外圍設(shè)備接口、ID規(guī)則庫、車輛信息采集分析模塊、軌跡記錄模塊、身份認(rèn)證模塊、第一訪問代理控制模塊、通信模塊；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)包括第二訪問代理控制模塊、虛擬漫游模塊、QoS保證模塊、資源分配模塊；所述云平臺包括ID模塊、信息采集模塊、分析決策模塊、第三訪問代理控制模塊、用戶認(rèn)證模塊、業(yè)務(wù)能力模塊；其中， 終端側(cè)各模塊的工作步驟如下 外圍設(shè)備接口用于接收用戶終端各個外部設(shè)備提供的各種模擬及數(shù)字信號； 車輛信息采集分析模塊用于通過外圍設(shè)備接口對不同外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并將收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采樣、量化和存儲，然后將其傳輸至軌跡記錄模塊； 軌跡記錄模塊用于負(fù)責(zé)用戶數(shù)據(jù)的存儲，根據(jù)用戶數(shù)據(jù)中的歷史信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘分析得出客戶參數(shù)、動態(tài)參數(shù)、固態(tài)參數(shù)，然后將其提供給云平臺的分析決策模塊； ID規(guī)則庫用于負(fù)責(zé)終端側(cè)的用戶特征數(shù)據(jù)信息的存儲； 身份認(rèn)證模塊用于在用戶請求使用具體業(yè)務(wù)的過程中，與云平臺中的用戶認(rèn)證模塊交互，提取ID規(guī)則庫中的用戶特征數(shù)據(jù)，對用戶的身份信息進(jìn)行認(rèn)證； 第一訪問代理控制模塊用于對終端側(cè)的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)，并與網(wǎng)絡(luò)側(cè)的第二訪問代理控制模塊和云平臺的第三訪問代理控制模塊進(jìn)行交互；同時，負(fù)責(zé)將終端側(cè)參數(shù)發(fā)送至云平臺的分析決策模塊； 通信模塊用于實(shí)現(xiàn)終端側(cè)的實(shí)時通信功能； 網(wǎng)絡(luò)側(cè)各模塊的工作步驟如下 第二訪問代理控制模塊用于對網(wǎng)絡(luò)側(cè)各模塊的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)，并負(fù)責(zé)將網(wǎng)絡(luò)側(cè)參數(shù)發(fā)送至云平臺的分析決策模塊； 虛擬漫游模塊用于與終端側(cè)的通信模塊交互，實(shí)現(xiàn)終端的虛擬漫游功能，使終端在異地時接入當(dāng)?shù)匾苿泳W(wǎng)絡(luò)； QoS保證模塊通過擁塞控制、報文分類、流量整形與監(jiān)測、隊(duì)列管理、分組調(diào)度、QoS路由方法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的QoS，保證端到端數(shù)據(jù)包的丟包率、網(wǎng)絡(luò)抖動以及時延的穩(wěn)定； 資源分配模塊負(fù)責(zé)采用多商品流模型為業(yè)務(wù)類型復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源分配，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的QoS保證； 云平臺各模塊的工作步驟如下 信息采集模塊用于負(fù)責(zé)在用戶使用業(yè)務(wù)的過程中，對用戶使用業(yè)務(wù)的行為進(jìn)行業(yè)務(wù)側(cè)參數(shù)的信息采集，并將收集數(shù)據(jù)信息傳送至分析決策模塊； 分析決策模塊通過收集的客戶參數(shù)、動態(tài)參數(shù)、固態(tài)參數(shù)、終端側(cè)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)參數(shù)以及業(yè)務(wù)側(cè)參數(shù)推理得到用戶的客戶屬性、動態(tài)屬性、固態(tài)屬性、終端側(cè)屬性、網(wǎng)絡(luò)側(cè)屬性以及業(yè)務(wù)側(cè)屬性信息，然后將這些屬性信息發(fā)送給ID模塊； ID模塊用于存儲分析決策模塊得到的客戶屬性、動態(tài)屬性、固態(tài)屬性、終端側(cè)屬性、網(wǎng)絡(luò)側(cè)屬性以及業(yè)務(wù)側(cè)屬性信息，綜合以上信息生成用戶ID信息； 第三訪問代理控制模塊用于對云平臺各模塊的各種請求進(jìn)行應(yīng)答或轉(zhuǎn)發(fā)； 用戶認(rèn)證模塊用于和終端側(cè)的身份認(rèn)證模塊交互，根據(jù)ID模塊生成的用戶ID信息進(jìn)行用戶身份的鑒別，通過鑒別的用戶允許其與業(yè)務(wù)能力模塊進(jìn)行交互；業(yè)務(wù)能力模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)用戶請求的各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，其特征在于所述云平臺中還包括安全模塊，所述安全模塊負(fù)責(zé)通信信令與通信信息的加密。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于GID的全球汽車智慧感知與統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，將一種具有全球移動識別能力的、能夠唯一性地代表使用載體個性的新型ID結(jié)構(gòu)組成的GID系統(tǒng)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。該系統(tǒng)通過智能感知包含終端、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)端到端的使用者和使用載體，形成包含車輛使用者和車輛的靜態(tài)與動態(tài)信息的多維、多態(tài)模式的汽車DNA(V-DNA)，并通過V-DNA來描述和標(biāo)識移動車輛，具有高可靠性、高性能、高安全性和高擴(kuò)展性等特點(diǎn)，能夠解決諸如大量以前根本無法解決的問題，如套牌、走私、保險欺詐、定位追蹤、溯源、盜竊、偽冒、全天候計費(fèi)、匿名入侵、4S服務(wù)、召回管理等。
文檔編號H04L29/08GK102752367SQ20121017341
公開日2012年10月24日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者劉南杰, 孫君, 李大鵬, 趙海濤, 顧成杰, 黃波 申請人:南京郵電大學(xué), 江蘇南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司