專利名稱：后裝遠程信息系統以及控制通信成對裝置的方法
技術領域：
本發明的技術領域總體涉及車輛，更具體而言，涉及用于車輛的后裝遠程信息系統以及用于控制后裝遠程信息單元(ATU)的方法。
背景技術：
遠程信息服務是由呼叫中心提供給車輛和/或提供給車輛的操作員的關于車輛或操作員的各種需求的服務。遠程信息服務通常包括但不限于車輛維護需求的遠程監測、 提供轉向導航引導、在車輛緊急狀況期間的緊急服務的協調、當車輛所有者被鎖在車輛之外時提供車門解鎖服務、在車輛被偷之后提供盜賊跟蹤服務等等。遠程信息服務系統傳統上包括安裝在車輛上的遠程信息單元、離車輛遙遠的呼叫中心、以及通信地連接以上兩者的通信網絡。遠程信息單元構造成與呼叫中心和車輛上的通信總線都通信，車輛上的通信總線連接很多車輛的各種子系統(其有時稱為“車輛總線”)。借助于與呼叫中心和通信總線的通信連接，遠程信息單元能夠將車輛的狀態傳遞給呼叫中心。歷史上，遠程信息單元被嵌入車輛中(B卩，在車輛組裝期間安裝在車輛上)，并且因此在車輛的操作員所有權期間對于操作員都是可用的。嵌入的遠程信息單元可具有至車輛上的通信總線的直接連接。該至通信總線的直接連接允許嵌入的遠程信息單元確定例如車輛何時開啟和車輛何時關閉。了解車輛的功率狀態允許嵌入的遠程信息單元在車輛開啟時開啟以及在車輛關閉時進入待機模式。在已知的方法中，在待機模式期間，大部分的嵌入遠程信息單元的子系統被關閉以避免耗費車輛電池，而相對少量的子系統構造成保持開啟或在相對短的時間間隔周期性地開啟。這使得嵌入遠程信息單元即使在車輛低功率期間也能夠提供某種與車輛有關的服務。由于遠程信息服務受到歡迎，后裝遠程信息單元開始進入市場。這種后裝遠程信息單元使得沒有嵌入遠程信息單元的車輛的駕駛員能夠接收某些或全部的可用遠程信息服務。后裝遠程信息單元可以安裝到車輛上并且布線進入車輛電系統或電池，以便提取其操作所需的功率。不像嵌入的遠程信息單元，后裝遠程信息單元不布線進入車輛的通信總線，因此不能夠依賴于與通信總線的直接通信來確定車輛何時開啟和車輛何時關閉。為了避免車輛電池的過度耗費，期望車輛開啟時后裝遠程信息單元開啟并且在車輛關閉時后裝遠程信息單元處于待機模式(或者在一些情況下，低功率進一步至關閉模式， 其中，所有子系統或幾乎所有子系統完全地關閉)。由于不與通信總線直接連接，后裝遠程信息單元需要另一種方式來確定車輛何時開啟和車輛何時關閉。一些現存的用于確定車輛的功率狀態的系統/方法依賴于監測車輛電池的電壓的尖峰和/或下降。盡管這是令人滿意的，但仍有改進的空間。
發明內容
本文公開了包括但不限于后裝遠程信息單元的通信成對裝置的各種示例以及控制這種裝置的方法的各種示例。在一個非限制性示例中，方法包括但不限于利用與車輛上的通信總線通信聯接的車輛通信接口檢測車輛的第一功率狀態。該方法還包括將對應于第一功率狀態的無線信號從車輛通信接口傳遞至通信成對裝置。該方法還進一步包括改變后裝遠程信息單元的第二功率狀態以便對應于第一功率狀態。在另一非限制性示例中，方法包括但不限于利用第一方法檢測車輛的第一功率狀態。該方法還包括利用與車輛上的通信總線通信聯接的車輛通信接口來檢測車輛的第一功率狀態。該方法進一步包括將對應于第一功率狀態的無線信號從車輛通信接口傳遞至與車輛電連接的后裝遠程信息單元。該方法還進一步包括當車輛通信接口確證了第一方法時改變后裝遠程信息單元的第二功率狀態以便對應于第一功率狀態。在又一示例中，后裝遠程信息系統包括但不限于構造成電連接到車輛的后裝遠程信息單元。后裝遠程信息系統還包括構造成通信連接到車輛上的通信總線的車輛通信接口。車輛通信接口還構造成與后裝遠程信息單元無線通信聯接。車輛通信接口還構造成當車輛通信接口通信連接到通信總線時檢測車輛的第一功率狀態，并且將對應于第一功率狀態的信號無線地傳遞至后裝遠程信息單元。后裝遠程信息單元還構造成以對應于該信號的方法改變后裝遠程信息單元的第二功率狀態。此外，本發明還涉及以下技術方案。I. 一種控制用于車輛的通信成對裝置的方法，所述方法包括
利用與車輛上的通信總線通信聯接的車輛通信接口(VCI)來檢測車輛的第一功率狀
態；
將與所述第一功率狀態對應的無線信號從所述VCI傳遞至通信成對裝置；以及改變所述通信成對裝置的第二功率狀態以便與所述第一功率狀態對應。2.如技術方案I所述的方法，其中，所述檢測步驟包括由所述VCI檢測所述通信總線上的廣義消息傳輸。3.如技術方案I所述的方法，其中，所述檢測步驟包括由所述VCI檢測在所述通信總線上傳遞的特定消息。4.如技術方案3所述的方法，其中，由所述VCI檢測特定消息包括由所述VCI檢測由車輛的車體控制模塊發送的喚起命令。5.如技術方案3所述的方法，其中，由所述VCI檢測特定消息包括由所述VCI檢測由車輛的動力系模塊發送的與車輛的變速器狀態相關的消息。6.如技術方案5所述的方法，其中，由所述VCI檢測由所述動力系模塊發送的消息包括由所述VCI檢測指示變速器狀態是駐車、倒檔、空檔、驅動和低檔中的一個的消息。7.如技術方案I所述的方法，其中，所述VCI電連接到車輛上的總裝線診斷插座 (ALDL)端口，其中，所述ALDL端口僅當車輛開啟時向所述VCI供應電功率，并且其中，所述檢測步驟包括由所述VCI檢測由所述ALDL端口供應的電功率。8.如技術方案7所述的方法，其中，所述VCI和通信成對裝置構造成當所述VCI 和通信成對裝置分別連接到車輛并且分別開啟時彼此通信成對，并且其中，所述傳遞步驟包括中斷所述VCI和通信成對裝置之間的通信成對。9.如技術方案I所述的方法，其中，所述改變步驟包括當車輛開啟時將所述通信成對裝置變為開啟模式，并且當車輛關閉時將所述通信成對裝置變為待機模式。10. 一種控制用于車輛的遠程信息單元的方法，所述方法包括
利用第一方法檢測車輛的第一功率狀態；
利用與車輛上的通信總線通信聯接的VCI來檢測所述車輛的第一功率狀態；
將與所述第一功率狀態對應的無線信號從所述VCI傳遞至與車輛電連接的ATU ;以及當所述VCI確證了所述第一方法時，改變所述ATU的第二功率狀態以便與所述第一功率狀態對應。11.如技術方案10所述的方法，其中，利用所述第一方法檢測車輛的第一功率狀態的步驟包括利用所述ATU監測連接到車輛的電池的電壓波動并且基于該波動確定所述車輛的第一功率狀態。12.如技術方案10所述的方法，其中，利用所述VCI檢測車輛的第一功率狀態的步驟包括由VCI檢測所述通信總線上的廣義消息傳輸。13.如技術方案10所述的方法，其中，利用所述VCI檢測車輛的第一功率狀態的步驟包括由VCI檢測在所述通信總線上傳遞的特定消息。14.如技術方案13所述的方法，其中，由所述VCI檢測所述特定消息包括由所述 VCI檢測由車輛的車體控制模塊發送的喚起命令。15.如技術方案13所述的方法，其中，由所述VCI檢測所述特定消息包括由所述 VCI檢測由車輛的動力系模塊發送的與車輛的變速器狀態相關的消息。16.如技術方案15所述的方法，其中，由所述VCI檢測由所述動力系模塊發送的消息包括由所述VCI檢測指示變速器狀態是駐車、倒檔、空檔、驅動和低檔中的一個的消
肩、O17.如技術方案10所述的方法，其中，所述VCI電連接到車輛上的ALDL端口，其中，所述ALDL端口僅當車輛開啟時向所述VCI供應電功率，并且其中，利用所述VCI檢測第一功率狀態的步驟包括由所述VCI檢測由所述ALDL端口供應的電功率。18.如技術方案17所述的方法，其中，所述VCI和所述ATU構造成當所述VCI和所述ATU分別連接到車輛并且分別開啟時彼此通信成對，并且其中，所述傳遞步驟包括中斷所述VCI和所述ATU之間的通信成對。19.如技術方案10所述的方法，其中，所述改變步驟包括當車輛開啟時將所述 ATU變為開啟模式，并且當車輛關閉時將所述ATU變為待機模式。20. 一種用于車輛的后裝遠程信息系統，所述后裝遠程信息系統包括
構造成電連接到車輛的后裝遠程信息單元(ATU);以及
構造成通信連接到車輛上的通信總線的車輛通信接口(VCI)，所述VCI還構造成與所述ATU無線地通信聯接；
其中，所述VCI進一步構造成當所述VCI與所述通信總線通信連接時檢測車輛的第一功率狀態，并且將對應于所述第一功率狀態的信號無線地傳遞給所述ATU，并且其中，所述 ATU進一步構造成以對應于所述信號的方式改變所述ATU的第二功率狀態。
在下文將結合以下附圖描述一個或多個示例，其中，相同的附圖標記表示相同的元件，且
圖I是圖示根據本文公開的教導所制作的適用于后裝遠程信息系統的示例的通信系統的非限制性示例的示意圖2是示出根據本文教導制造的示例性后裝遠程信息系統的示意圖3是示出根據本文教導的控制后裝遠程信息單元的示例性方法的框圖；以及圖4是示出根據本文教導的控制后裝遠程信息單元的另一示例性方法的框圖。
具體實施例方式以下的詳細描述本質上僅是示例性的且并不意在限制其應用和用途。另外，不應被在前述技術領域，背景技術，發明內容或以下的詳細說明中所表達的或暗示的理論所束縛。本文公開了改進的后裝遠程信息系統和改進的用于控制后裝遠程信息單元的方法。后裝遠程信息系統包括后裝遠程信息單元，該后裝遠程信息單元構造成電連接到車輛并且從包括電池和/或交流發動機的車輛電系統提取功率。后裝遠程信息系統還包括車輛通信接口，該車輛通信接口構造成與車輛的通信總線通信地連接。例如，車輛通信接口可以構造成用于通信連接到總裝線診斷插座(以下稱為 “ALDL”)。ALDL是通常位于車輛儀表板下面并且提供至車輛通信總線的直接連接的通信端口。因此，ALDL能夠提供帶有至通信總線的直接連接的車輛通信接口。當通信連接到ALDL (或提供至通信總線的連接的任意其它端口)時，車輛通信接口構造成監測用于車輛的各種構件和/或子系統之間的消息傳輸的通信總線。基于在通信總線上檢測到的消息傳輸，或在一些情況下基于ALDL處電功率的可用性，車輛通信接口構造成確定車輛是開啟還是關閉。車輛通信接口和后裝遠程信息單元構造成彼此無線地通信。一旦車輛通信接口確定了車輛是開啟或是關閉，則車輛通信接口無線地將信號傳遞給后裝遠程信息單元，該信號與車輛的功率狀態對應。在接收到信號后，后裝遠程信息單元構造成改變其功率狀態以與車輛的功率狀態對應。在一些示例中，車輛通信接口可以構造成發起后裝遠程信息單元中的特定應用狀態。例如，如果后裝遠程信息單元構造成包括防盜或追回狀態，則車輛通信接口可構造成激勵這種狀態。盡管本文的上下文主要是關于后裝遠程信息單元，但本領域技術人員應該懂得， 本文描述的方法等同地應用于并且適用于能夠與車輛通信接口成對通信(“通信成對裝置”)的任何類型的電子裝置。例如，智能手機可以通過短程通信協議與車輛通信接口成對通信，并且車輛通信接口可構造成在檢測到車輛的特定功率狀態時促動一個或多個智能手機應用程序。在車輛通信接口檢測存在于車輛中的一個或多個通信聯接裝置的另一些示例中， 車輛通信接口可命令用于如何向云網絡傳遞數據的邏輯。例如，診斷或狀態數據可以使用預先確定的應用程序在與后裝遠程信息單元或智能手機或其它裝置相關聯的通信網絡上傳遞。可以通過閱讀附于本申請的圖示與閱讀以下詳細說明而更好地理解本文公開的后裝遠程信息系統和用于控制后裝遠程信息單元的方法的示例。參考圖1，示出了可以用于本文公開的系統和方法的示例的通信系統10的非限制性示例。通信系統10總體上包括車輛12、無線載波系統14、陸用網絡16和呼叫中心18。 應當理解的是，所示系統的總體架構、設置和操作以及各個部件僅僅是示例性的且不同配置的通信系統也可以用于實施本文公開的方法的示例。因而，提供所示通信系統10的簡要概述的以下段落不是限制性的。車輛12可以是任何類型的機動交通工具，例如摩托車、轎車、卡車、旅行車(RV)、 船、飛機等，且配置有使其能夠通過通信系統10通信的合適硬件和軟件。在圖I中總體示出了一些車輛硬件20，包括遠程信息單元24、麥克風26、揚聲器28和連接到遠程信息單元 24的鈕和/或控制器30。網絡連接或車輛總線32操作地聯接到遠程信息單元24。合適的網絡連接的示例包括控制器局域網絡(CAN)、面向媒介的系統傳輸(MOST)、局域互聯網絡 (LIN)、以太網、以及其它合適的連接，例如與已知ISO (國際標準組織)、SAE (汽車工程師協會)和/或IEEE (電氣和電子工程師協會)標準和規定等相符的連接。遠程信息單元24是車載裝置，其通過與呼叫中心18的通信提供各種服務，且通常包括電子處理裝置38、一種或多種電子存儲器40、蜂窩芯片組/構件34、無線調制解調器 36、雙模天線70和包括GPS芯片組/構件42的導航單元。在一個示例中，無線調制解調器 36包括適合于在處理裝置38內執行的計算機程序和/或一組軟件例程。遠程信息單元24可提供各種服務，包括 與GPS芯片組/構件42結合提供的轉向和其它導航相關服務；與位于車輛內的各種撞擊和/或碰撞傳感器接口模塊66和碰撞傳感器68結合提供的氣囊展開通知和其它緊急情況或路邊輔助相關的服務；和/或音樂、英特網網頁、電影、電視節目、電視游戲和/或其它內容通過信息娛樂中心46下載的信息娛樂相關服務，信息娛樂中心46經由車輛總線32和音頻總線22操作性地連接到遠程信息單元 24。在一個示例中，下載的內容被存儲用于當前或稍后回放。上述列舉的服務不是遠程信息單元24所有性能的窮舉性列表，而僅僅是遠程信息單元能夠提供的一些服務的說明。應當理解的是，遠程信息單元24可包括除了上文列舉的構件之外的多個其它構件和/或與以上列舉的構件不同的構件。車輛通信可使用無線電傳輸以無線載波系統14建立語音信道，使得語音和數據傳輸均可經過語音信道發送和接收。蜂窩芯片組/構件34使得車輛通信能夠語音通信，且無線調制解調器36使得車輛通信能夠進行數據傳輸。為了使得在語音信道上能夠進行成功的數據傳輸，無線調制解調器36應用一些類型的編碼或調制來轉換數字數據，使得其可以通過包含在蜂窩芯片組/構件34中的聲碼器或語音編碼解碼器傳遞。提供可接受的數據速率和比特誤差的任何合適編碼或調制技術都可用于當前的示例。雙模天線70服務GPS 芯片組/構件42和蜂窩芯片組/構件34。麥克風26為駕駛員或其它車輛乘員提供輸入語音或其它聽覺指令的裝置，且可以配備有采用本領域已知的人/機接口(HMI)技術的嵌入式語音處理單元。相反，揚聲器 28為車輛乘員提供聽覺輸出，且可以是專用于遠程信息單元24的獨立揚聲器或者可以是車輛音頻構件64的一部分。在任一情況下，麥克風26和揚聲器28都允許車輛硬件20和呼叫中心18通過聽覺會話與乘員通信。車輛硬件還包括一個或多個鈕和/或控制器30， 用于使得車輛乘員能夠促動或接合車輛硬件20的一個或多個構件。例如，鈕和/或控制器30中的一個可以是用于啟動與呼叫中心18 (不管其是諸如顧問58的人還是自動呼叫響應系統)語音通信的電子按鈕。在另一個示例中，鈕和/或控制器30中的一個可以用于啟動緊急情況服務。音頻構件64操作性地連接到車輛總線32和音頻總線22。音頻構件64接收模擬信息，經由音頻總線22作為聲音提供。數字信息經由車輛總線32接收。音頻構件64提供與信息娛樂中心46獨立的調幅(AM)和調頻(FM)收音機、光盤(⑶)、數字視頻盤(DVD)和多媒體功能。音頻構件64可包括揚聲器系統，或可以通過在車輛總線32和/或音頻總線22 上的裁定而使用揚聲器28。車輛撞擊和/或碰撞檢測傳感器接口 66操作性地連接到車輛總線32。碰撞傳感器68通過撞擊和/或碰撞檢測傳感器接口 66將關于車輛碰撞嚴重性(例如，撞擊角度和遭受的力的量)的信息提供給遠程信息單元。被連接到各個傳感器接口模塊44的車輛傳感器72操作性地連接到車輛總線32。 示例性車輛傳感器包括但不限于陀螺儀、加速計、磁力計、排放物檢測和/或控制傳感器等。示例性傳感器接口模塊44包括動力系控制、氣候控制、和車身控制等。無線載波系統14可以是在車輛硬件20和陸用網絡16之間傳輸信號的蜂窩電話系統或任何其它合適的無線系統。根據一個示例，無線載波系統14包括將無線載波系統14 與陸用網絡16連接所需的一個或多個蜂窩塔48、基站和/或移動交換中心(MSC) 50、以及任何其它網絡構件。如本領域技術人員理解的那樣，各種蜂窩塔/基站/MSC布置都是可能的且可以用于無線載波系統14。例如，基站和蜂窩塔可以共同定位在相同位置處，或者可以遠距離定位，且單個基站可以聯接到多個蜂窩塔，或者多個基站可以與單個MSC聯接，僅列舉一些可能的布置。語音編碼解碼器或聲碼器可包括在一個或多個基站中，但是取決于無線網絡的具體架構，也可以包括在移動交換中心或者一些其它網絡構件中。陸用網絡16可以是被連接到一個或多個地面線路電話且將無線載波系統14連接到呼叫中心18的常規的基于陸地的遠程通信網絡。例如，陸用網絡16可以包括公共交換電話網絡(PSTN)和/或英特網協議(IP)網絡，如本領域技術人員理解的那樣。當然，陸用網絡16中的一個或多個部段可以標準有線網絡、光纖或其它光學網絡、纜線網絡、其它無線網絡(如，無線局域網絡(WLAN)或提供寬帶無線接入(BWA)的網絡)或其任何組合的形式實施。呼叫中心18設計成提供具有多個不同系統后端功能的車輛硬件20，且根據本文所示示例，大體上包括一個或多個開關52、服務器54、數據庫56、顧問58、以及各種其它遠程通信/計算機設備60。這些各種呼叫中心構件適當地經由網絡連接或總線62彼此聯接， 如在前文結合車輛硬件20描述的。開關52，可以是專用交換機(PBX)開關，路由進來的信號，從而語音傳輸通常發送至顧問58或者自動響應系統，且數據傳輸送至調制解調器或其它遠程通信/計算機設備60，用于解調和進一步的信號處理。調制解調器或遠程通信/計算機設備60可包括編碼器，如前文所述，且可以連接到各種裝置，例如服務器54和數據庫 56。例如，數據庫56可以設計成存儲用戶檔案記錄、用戶行為模式、或任何其它相關的用戶信息。雖然所示的示例被描述為與人工呼叫中心18 —起使用，但是應當理解的是，呼叫中心18可以是期望與之交換語音和數據的任何中心或遠程設施，人工的或非人工的、移動的或固定的。
圖2是示出根據本文教導制造的示例性后裝遠程信息系統74的示意圖。后裝遠程信息系統74包括后裝遠程信息單元76和車輛通信接口 78。繼續參考圖1-2，后裝遠程信息單元76是自包含的遠程信息單元，其與通信系統 10兼容并且構造成提供由嵌入在車輛12中的遠程信息單元24所提供的很多(如果不是所有)服務。后裝遠程信息單元76可以在車輛12已經被原始設備制造商組裝之后被購買并安裝到車輛12中。在2009年8月26日提交的序列號為12/548148和2010年I月6日提交的序列號為12/683040的待審美國專利申請中公開和描述了后裝遠程信息單元與諸如通信系統10的通信系統一起的使用。這些待審的美國專利申請在此通過引用而完整地結合在本文中。本文討論的種類的后裝遠程信息單元在2010年5月26日提交的序列號 12/787472的待審美國專利申請和2005年12月8日公開的美國公開2005/0273211中公開和描述，它們都通過引用而完整地結合于本文中。在示出的示例中，后裝遠程信息單元76包括處理器80和收發器82。處理器80可以是構造成計算和/或執行算法、和/或執行軟件應用程序、和/或執行子例程、和/或加載任何類型的計算機程序并執行的任何類型的計算機、計算機系統、微處理器、諸如場可編程門陣列(FPGA)的邏輯裝置集合、或任何其它的模擬或數字電路。處理器80可以包括單個處理器或協同作用的多個處理器。收發器82可以是任何類型的無線收發器，包括構造成通過無線電頻率傳輸、紅外傳輸、或通過能夠傳遞信號的任何其它無線傳輸來通信的收發器。在后裝遠程信息單元76 的其它示例中，可以使用無線發送器和無線接收器來代替諸如收發器82的單個裝置。處理器80可操作地聯接到收發器82，并且構造成利用收發器82與車輛通信接口 78無線地通信。收發器82可以發送無線信號至車輛通信接口 78并且可以從車輛通信接口 78接收無線信號。收發器82還構造成將從車輛通信接口 78接收的任何無線信號發送至處理器80。后裝遠程信息單元76構造成電連接到車輛12的電系統83并且從該電系統83提取電功率。例如，后裝遠程信息單元76可以通過線連接到車輛12上的12V電池(未示出)。 在其它示例中，后裝遠程信息單元76可以通過線連接到車輛12上的交流發動機(未示出)。 在另一些其它示例中，后裝遠程信息單元76可以既連接到車輛12上的12V電池又連接到交流發動機，并且取決于車輛12的功率狀態從這些構件交替地接收功率。也可以連接到車輛12上的其它電源。后裝遠程信息單元76可構造成操作于三種模式之一。后裝遠程信息單元76可以操作于開啟模式，其中，所有或基本上所有其子系統和構件都開啟。后裝遠程信息單元76 構造成當車輛12開啟時操作于開啟模式。在開啟模式中，后裝遠程信息單元76將從電系統83提取最多的功率。后裝遠程信息單元76還構造成操作于待機模式。在待機模式中， 大部分其子系統是低功率的。后裝遠程信息單元76構造成當車輛12短時間或中等時間量 (例如，不超過120小時的時間段)關閉時操作在待機模式。當處于待機模式時，后裝遠程信息單元76能夠在車輛12開啟時容易地被喚起(即，返回至開啟模式)。操作于待機模式大大地降低后裝遠程信息單元76在電系統83上提取的功率。后裝遠程信息單元76還可以操作于關閉模式，其中，后裝遠程信息單元76的基本上所有子系統都關閉。后裝遠程信息單元76可以在車輛12關閉達到較長的時間段(例如，大于120小時)時進入關閉模式。在關閉模式中，后裝遠程信息單元76將從電系統83提取最少量的功率。車輛通信接口 78可以是適于通信聯接到車輛的通信總線并且構造成與連接到車輛的通信總線的一些或全部車輛子系統和構件通信的任何裝置。車輛通信接口 78還構造成與后裝遠程信息單元76無線通信。本領域中已知適用于作為車輛通信接口 78的車輛通信接口裝置。適用于后裝遠程信息系統74的車輛通信接口的示例是eC0R0UteTMHD，由 Garmin 提供，部件號是 010-11380-00。車輛通信接口 78包括處理器84和收發器86。處理器84可以是構造成計算和/ 或執行算法、和/或執行軟件應用程序、和/或執行子例程、和/或加載任何類型的計算機程序并執行的任何類型的計算機、計算機系統、微處理器、諸如場可編程門陣列(FPGA)的邏輯裝置集合、或任何其它的模擬或數字電路。收發器86可以是任何類型的無線收發器，包括構造成通過無線電頻率傳輸、紅外傳輸、或通過能夠傳遞信號的任何其它無線傳輸來通信的收發器。在一些示例中，不是使用諸如收發器86的單一裝置，車輛通信接口 78可包括無線發送器和分開的無線接收器。車輛通信接口 78構造成聯接到ALDL88。ALDL88是為車輛通信接口 78提供至通信總線90的通信連接的總裝線診斷插座。通信總線90位于車輛12中并且作為諸如車體控制模塊92和變速器控制模塊94的多個車輛子系統之間的通信通道。很多其它的車輛構件和子系統也可以連接到通信總線90。處理器84構造成與連接到通信總線90的多個車輛子系統通信。處理器84可構造成監測這些子系統，并且在一些情況下，還可以構造成向這些子系統發送消息、指令和/或詢問。除了為車輛通信接口 78提供至通信總線90的通信通道之外，在很多車輛中，ALDL是帶電的，因此車輛通信接口 78可以從ALDL88提取功率。后裝遠程信息單元76和車輛通信接口 78構造成分別利用收發器82和86來通過短程無線通信協議而彼此通信。例如，但不受限制地，后裝遠程信息單元76和車輛通信接口 78可以構造成通過藍牙 通信網絡彼此通信。在一些示例中，后裝遠程信息單元76和車輛通信接口 78可以是彼此通信成對的。如本文所用，術語“通信成對”是指每個裝置構造成檢測另一裝置的存在/可用性，一旦檢測到，便形成與該另一裝置的通信鏈路，其中， 每個裝置將僅與該對的另一裝置無線通信。在一些示例中，通信成對裝置可以以加密或其它安全方式彼此通信。在一些示例中，后裝遠程信息單元76和車輛通信接口 78分別構造成使得當兩裝置都開啟(例如，當后裝遠程信息單元76操作于開啟模式時)時，一旦每一個檢測到另一個的存在時，它們將自動地彼此成對。車輛通信接口 78構造成通過監測通信總線90來確定車輛12的功率狀態。在一些示例中，當車輛關閉時，所有通過通信總線90傳遞的消息傳輸將停止。因此，如果車輛通信接口 78檢測到通過通信總線90的消息傳輸從沒有消息被傳遞的狀態突然變化至多個消息被傳遞的狀態，車輛通信接口 78構造成確定車輛12剛剛開啟。相反地，如果車輛通信接口 78檢測到通過通信總線90的消息傳輸從多個消息被傳遞的狀態突然變化至沒有消息被傳遞的狀態，車輛通信接口 78構造成確定車輛12剛剛關閉。以這種方式，當確定車輛12 是開啟或關閉時，車輛通信接口 78構造成依賴于在通信總線90上的廣義消息傳輸的存在或不存在。在其它示例中，車輛通信接口 78可以構造成監測通信總線90并且可進一步構造成基于由特定車輛構件和/或子系統在通信總線90上傳遞的特定消息的傳遞來確定車輛12的功率狀態。一些消息僅在車輛開啟時傳遞。例如，當駕駛員開啟車輛12時，車體控制模塊92可以在通信總線90上向車輛12的多個子系統傳遞喚起命令。當檢測到喚起命令時，車輛通信接口 78可確定車輛12是開啟的。在另一示例中，每次變速器從一個狀態變為下一個狀態時，變速器控制模塊94可在通信總線90上傳遞車輛12的變速器狀態。例如， 車輛變速器可以通常由駕駛員放置在駐車、倒檔、空檔、驅動和低檔中的一個中。變速器控制模塊94可構造成每次車輛12的變速器狀態改變時在通信總線90上發送相對應的消息。 變速器從一個狀態改變至下一狀態通常指示了車輛是開啟的。因此，車輛通信接口 78可構造成基于檢測到通信總線90上對應于車輛12的變速器狀態的消息而確定車輛12的功率狀態。在又一些示例中，車輛12可構造成僅當車輛12開啟時向ALDL88供應電功率。在這些示例中，車輛通信接口 78可構造成當電功率通過ALDL88可用時確定車輛12開啟，并且當電功率通過ALDL88不可用時確定車輛12關閉。因此，ALDL88從帶電狀態改變至非帶電狀態或相反可以是車輛的功率狀態已經改變的指示。當車輛通信接口 78確定車輛12的功率狀態已經改變時，車輛通信接口 78構造成向后裝遠程信息單元76發送信號96。信號96將與車輛12的功率狀態對應。例如，信號 96可以直接將車輛12的功率狀態傳遞給后裝遠程信息單元76。在這些示例中，當后裝遠程信息單元76接收到指示車輛12開啟的信號96時，后裝遠程信息單元76將使其功率狀態從關閉模式或待機模式改變為開啟模式。相反地，當后裝遠程信息單元76接收到指示車輛12關閉的信號96時，后裝遠程信息單元76將改變其功率狀態并進入待機模式(或者在一些情況下，進入關閉模式)。在其它示例中，信號96可以包括依賴于車輛12的功率狀態的開啟或關閉的指令。 例如，如果車輛通信接口 78檢測到車輛12剛剛開啟，則信號96可以是使后裝遠程信息單元76開啟的指令。如果車輛通信接口 78檢測到車輛12剛剛關閉，則信號96可以是使后裝遠程信息單元76進入待機模式的指令。當后裝遠程信息單元76分別接收到包含開啟或關閉的指令的信號96時，后裝遠程信息單元76將使其功率狀態改變為開啟模式或待機模式。在其它示例中，信號96可以包含車輛通信接口 78在通信總線90上檢測到的特定消息的重復。例如，信號96可以包含車輛12剛剛處于行駛的消息。在這些示例中，后裝遠程信息單元76可構造成從編碼在信號96中的信息確定車輛12的功率狀態。在車輛12僅當車輛12開啟時向ALDL88供應電功率的示例中，信號96可以包括車輛通信接口 78和后裝遠程信息單元76之間的通信成對的開始或停止。開啟車輛12可能造成ALDL88的帶電。ALDL88的帶電又可以造成車輛通信接口 78開啟。這將導致車輛通信接口 78和后裝遠程信息單元76之間的通信成對的開始。因此，車輛通信接口 78和后裝遠程信息單元76之間的通信成對的開始將作為至后裝遠程信息單元76的車輛12已經開啟的信號。因此，一旦后裝遠程信息單元76檢測到其與車輛通信接口 78通信成對，后裝遠程信息單元76將通過進入開啟模式而改變其功率狀態。相反地，車輛通信接口 78和后裝遠程信息單元76之間的通信成對的停止可以指示車輛12關閉。因此，當后裝遠程信息單元76檢測到其不再與車輛通信接口 78通信成對時，后裝遠程信息單元76將通過進入待機模式而改變其功率狀態。在又一些示例中，信號96可以包含有效地與車輛12的功率狀態對應的任何其它適當指令。一旦后裝遠程信息單元76已經改變其功率狀態以便與車輛12的功率狀態對應， 后裝遠程信息單元76可構造成保持在該功率狀態，直到接收到指示車輛12的功率狀態的進一步改變的另一信號。在一些示例中，后裝遠程信息單元76可構造成詢問車輛通信接口 78以便確定車輛12的當前功率狀態。例如，在一些示例中，后裝遠程信息單元76可構造成在連續操作在相同功率狀態達到預先確定數量的小時之后詢問車輛通信接口 78。圖3是示出用于控制后裝遠程信息單元的示例性方法98的框圖。繼續參考圖I 至圖3，在一個示例中，方法98可以利用后裝遠程信息系統74來實現，以便控制后裝遠程信息單元76的功率狀態。在框100中，利用諸如車輛通信接口 78的車輛通信接口來檢測車輛的功率狀態。 車輛通信接口通信聯接到車輛上的通信總線，并且構造成通過監測通信總線而確定車輛的功率狀態。例如，如果在通過通信總線而彼此通信的不同構件之間檢測到廣義消息傳輸，則車輛通信接口可構造成確定車輛是開啟的。在另一示例中，當檢測到通信總線上的特定消息傳輸時，車輛通信接口可確定車輛的功率狀態。例如，如果車輛的車體控制模塊傳遞喚起命令，或者如果車輛的變速器控制模塊傳遞指示車輛的變速器狀態的命令，則車輛通信接口可確定車輛是開啟的。這些示例不是窮盡的，并且不受到限制。應該懂得，車輛通信接口可以構造成監測車輛的通信總線以獲得指示車輛的功率狀態的任何信號或指示，并且基于該信號或指示而確定車輛的功率狀態。在框102，車輛通信接口向與車輛電連接的后裝遠程信息單元(諸如后裝遠程信息單元76)傳遞無線信號。無線信號指示車輛的功率狀態。例如，無線信號可以是給后裝遠程信息單元的使其進入開啟模式或待機模式的命令。在另一示例中，無線信號可包含指示車輛的當前功率狀態的消息。在后裝遠程信息單元和車輛通信接口彼此通信成對的示例中，信號可包括通信成對的開始或停止。上一個示例可以在車輛構造成僅當車輛開啟時通過ALDL或一些其它方式為車輛通信接口提供功率的情況下實現。在框104，后裝遠程信息單元以與車輛的功率狀態對應的方式改變其功率狀態。在一個示例中，如果車輛關閉，則后裝遠程信息單元將進入待機模式或關閉模式。如果車輛開啟，則后裝遠程信息單元將進入開啟模式。圖4是示出用于控制后裝遠程信息單元的另一方法106的框圖。方法106類似于圖3的方法98，主要的不同在于方法106采用方法98來確證利用不同的方法確定的車輛功率狀態，該不同的方法不監測車輛的通信總線。在框108，用第一方法來確定車輛的功率狀態。該第一方法可以是用于確定車輛的功率狀態的任何現有或傳統方法。例如，確定車輛的功率狀態的一種方法監測車輛電池的電壓峰值和/或電壓降。該方法公開于2010年7月29日提交的序列號為12/845822的共同待審的專利申請中，其公開內容通過引用而完整地結合于本文中。在框110中，利用與車輛的通信總線通信連接的車輛通信接口來確定車輛的功率狀態。由車輛通信接口來確定車輛的功率狀態已經在上面詳細地描述過了，為了簡潔，此處不再重復。在框112，車輛通信接口向與車輛電連接的后裝遠程信息單元傳遞無線信號。無線信號對應于由車輛通信接口確定的車輛的功率狀態。
在框114，當由車輛通信接口確定的車輛功率狀態確證(即，確認)了由第一方法確定的車輛功率狀態時，后裝遠程信息單元以對應于車輛的功率狀態的方式改變其自身的功率狀態。在一些示例中，確證包括將第一方法確定的車輛功率狀態與車輛通信接口確定的車輛功率狀態進行比較以確定它們是否相同。在一些示例中，該比較可以由后裝遠程信息單元的處理器、車輛通信接口中的處理器或位于車輛其它位置的處理器來執行。盡管已經在前述詳細說明中給出了至少一個示例性示例，但應該懂得存在很多變化。而且應當理解，示例性示例或多個示例性示例僅僅是示例，并不以任何方式限制范圍、 適用性或配置。相反，前述詳細說明為本領域技術人員提供了一種方便的方法來實施一個或多個示例性示例。應當理解，在不偏離由權利要求書及其法律等同物闡明的范圍的情況下，可對元件的功能和布置作出各種改變。
權利要求
1.一種控制用于車輛的通信成對裝置的方法，所述方法包括利用與車輛上的通信總線通信聯接的車輛通信接口(VCI)來檢測車輛的第一功率狀態；將與所述第一功率狀態對應的無線信號從所述VCI傳遞至通信成對裝置；以及改變所述通信成對裝置的第二功率狀態以便與所述第一功率狀態對應。
2.如權利要求I所述的方法，其中，所述檢測步驟包括由所述VCI檢測所述通信總線上的廣義消息傳輸。
3.如權利要求I所述的方法，其中，所述檢測步驟包括由所述VCI檢測在所述通信總線上傳遞的特定消息。
4.如權利要求3所述的方法，其中，由所述VCI檢測特定消息包括由所述VCI檢測由車輛的車體控制模塊發送的喚起命令。
5.如權利要求3所述的方法，其中，由所述VCI檢測特定消息包括由所述VCI檢測由車輛的動力系模塊發送的與車輛的變速器狀態相關的消息。
6.如權利要求5所述的方法，其中，由所述VCI檢測由所述動力系模塊發送的消息包括由所述VCI檢測指示變速器狀態是駐車、倒檔、空檔、驅動和低檔中的一個的消息。
7.如權利要求I所述的方法，其中，所述VCI電連接到車輛上的總裝線診斷插座 (ALDL)端口，其中，所述ALDL端口僅當車輛開啟時向所述VCI供應電功率，并且其中，所述檢測步驟包括由所述VCI檢測由所述ALDL端口供應的電功率。
8.如權利要求7所述的方法，其中，所述VCI和通信成對裝置構造成當所述VCI和通信成對裝置分別連接到車輛并且分別開啟時彼此通信成對，并且其中，所述傳遞步驟包括中斷所述VCI和通信成對裝置之間的通信成對。
9.一種控制用于車輛的遠程信息單元的方法，所述方法包括利用第一方法檢測車輛的第一功率狀態；利用與車輛上的通信總線通信聯接的VCI來檢測所述車輛的第一功率狀態；將與所述第一功率狀態對應的無線信號從所述VCI傳遞至與車輛電連接的ATU ;以及當所述VCI確證了所述第一方法時，改變所述ATU的第二功率狀態以便與所述第一功率狀態對應。
10.一種用于車輛的后裝遠程信息系統，所述后裝遠程信息系統包括構造成電連接到車輛的后裝遠程信息單元(ATU);以及構造成通信連接到車輛上的通信總線的車輛通信接口(VCI)，所述VCI還構造成與所述ATU無線地通信聯接；其中，所述VCI進一步構造成當所述VCI與所述通信總線通信連接時檢測車輛的第一功率狀態，并且將對應于所述第一功率狀態的信號無線地傳遞給所述ATU，并且其中，所述 ATU進一步構造成以對應于所述信號的方式改變所述ATU的第二功率狀態。
全文摘要
本發明涉及一種控制用于車輛的通信成對裝置(ATU)的方法，包括但不限于以下步驟利用與車輛上的通信總線通信聯接的車輛通信接口(VCI)檢測車輛的第一功率狀態，將對應于該第一功率狀態的無線信號從VCI傳遞到通信成對裝置，并且改變通信成對裝置的第二功率狀態以便對應于第一功率狀態。
文檔編號H04W52/02GK102602347SQ201210018629
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月20日 優先權日2011年1月21日
發明者D.C.麥加里, K.R.克勞斯, K.W.歐文斯, N.J.皮里索, R.A.佩特瑙德 申請人:通用汽車有限責任公司