專利名稱：用于改進座椅結構和環境配置的獲取、分析和使用乘員身體規格的系統、方法和部件的制作方法
技術領域：
本公開涉及座椅，具體地涉及與車輛或舒適和/或適配受到重視的其他座椅一起使用的座椅。更具體地，本公開涉及用于改善座椅的適配以便為乘員定制座椅的系統、方法和部件。
發明內容
根據示出的實施方式，設備和過程提供了手動調節和/或自動調節車輛座椅的各種尺寸的能力，從而為乘員的喜好定制車輛。這種調節機構使得乘員能夠將座椅尺寸和位置符合乘員的舒適度喜好并為乘員的身高、體重和性別定制座椅尺寸和位置。該種定制不限于身高調節或座椅布置，還可包括對椅墊傾斜、前/后滑動、上背角度調節、椅墊長度調節、頭枕調節、腰部支持等的控制。在示例性實施方式中，設備和過程可根據乘員的人體計量數據而非一般性地為每個乘員生成最佳適配身體設置。人體計量數據可使用計算裝置和軟件或者通過手動測量乘員身體的相關尺寸以多種方式獲得。因此，提供了獲取乘員數據的靈活性。在示例性實施方式中，計算裝置可以為包括用戶界面的移動終端。用戶界面可用于輸入乘員數據。移動終端可包含在車輛中或與車輛分開，從而為用戶提供了增加的靈活性，并同時使用戶或其它人員或其數據的簡便性和可用性最大化。一旦確定了乘員的最佳適配身體設置，就可通過改變預定標準進行改變從而實現優化的舒適度、安全性和/或治療益處。最佳適配身體設置還可用于以連續的基礎和/或響應于檢測到的或預測的車輛、道路或空氣狀況提供改進的舒適度。在示例性實施方式中，設備和過程可生成一種最佳適配座椅方案，其提供在成員就坐于車輛座椅時乘員的身體呈現最佳適配身體位置的車輛座椅的設置。可根據乘員的人體計量數據而非一般性地為每個乘員確定最佳適配座椅方案。因此，可實現用于乘員的個性化或定制的車輛座椅設置。在示例性實施方式中，設置和過程可設置為通過獲取乘員數據、通過乘員數據計算身體尺寸、以及使用身體尺寸和預定標準計算用于乘員的最佳適配身體設置來生成最佳適配座椅方案。可通過接收傳感器數據、接收用戶界面直接輸入的數據、或者通過二者的組合來獲取乘員數據。獲取乘員數據 可包括輸入一般乘員度量(例如，身高、體重和性別)和收集傳感器數據。所收集的傳感器數據可包括示出乘員的整個尺寸的數字圖片和/或在乘員的加速計的預定移動過程中所獲得的加速計數據。傳感器數據和乘員數據可在移動終端上獲取，該移動終端可與車輛分開或者包含在車輛中或者聯接至車輛。在示例性實施方式中，乘員數據可用于計算對乘員身體建模的一組身體尺寸。可使用乘員人體計量數據和傳感器數據來計算身體尺寸。首先，傳感器數據和乘員數據被轉換為身體比率。然后，使用身體比率和乘員度量計算外部身體尺寸。然后可估計并使用乘員肉體的厚度來計算表征乘員的骨骼的內部身體尺寸。在示例性實施方式中，然后可使用內部身體尺寸通過使用預定標準計算用于乘員的最佳適配身體設置。然后可使用一組預定標準，例如，乘員的股骨相對于車輛地板的角度，計算多個可能定向的乘員的內部身體尺寸。這些多種定向可對應于乘員在就坐于車輛座椅且滿足一組預定標準時呈現的多種姿勢。最后，可選擇平均姿勢，可將乘員身體的對應設置選擇為最佳適配身體設置。在示例性實施方式中，設備和過程可被提供用于通過生成最佳適配座椅方案和生成用于自動、電動和/或手動裝置座椅的設備調節指令在車輛中調節用戶可調節設備。可使用被提供至計算機的乘員數據生成最佳適配座椅方案。然后計算機可根據預定標準確定用于乘員的最佳適配身體設置。然后計算機可使用與車輛中的設備有關的已知信息生成設備調節指令。相關信息可包括設備的移動能力、設備是否通過手動的致動器或電動致動器移動、以及設備在車輛中的位置。在示例性實施方式中，最佳適配座椅方案和設備調節指令可在遠程計算機上生成，遠程計算機可遠離車輛定位。設備調節指令可自動地或者以半自主的方式傳輸至車輛中的設備，并且使用包含在設備中的電動致動器來調節設備調節指令，或者可實地傳輸給用戶以手動地調節設備。在示例性實施方式中，乘員支持系統可包括通信單元、至少一個智能車輛座椅和由智能車輛座椅使用的數據源。乘員支持系統可被配置為獲取數據并使用該數據優化乘員的就坐體驗。數據源包括集成到車輛座椅中并被配置為感測乘員的人體計量數據和乘員的舒適度數據的傳感器，集成到車輛車廂中并接收來自移動終端的輸入、接收來自用戶界面的輸入和接收來自遠程服務器的輸入的傳感器。在示例性實施方式中，乘員支持系統示例性地包括通信單元、至少一個智能車輛座椅和由智能車輛座椅使用的數據源。包含在車輛中的通信單元可被配置為提供用于將來自數據源的數據傳輸至智能車輛座椅的裝置。因此，數據源可以為移動終端和遠程服務器，它們一起工作以獲取乘員數據并計算座椅調節指令，座椅調節指令被傳輸回智能車輛座椅并由智能車輛座椅執行。在示例性實施方式中，數據源可以為包含在車輛中的用戶界面，該用戶界面接收來自用戶的數據和向用戶顯示數據。在示例性實施方式中，數據源可以為傳感器包，傳感器包被包含在車輛車廂中或智能車輛座椅中或之前討論的數據源中。傳感器包可以為一個或多個傳感器，一個或多個傳感器包含在車輛座椅中并被配置為獲取諸如體重、身高、身體尺寸、地形的乘員數據、以及與乘員感受的舒適度有關的數據。乘員和舒適度數據可以在通信網絡上被發送至遠程服務器并用于連續地更新和修改應用到智能車輛座椅的最佳適配座椅方案。在示例性實施方式中，乘員支持系統可包括通信單元、前智能車輛座椅和后智能車輛座椅。前后智能車輛座椅可聯接至通信單元并可被配置為直接或通過通信單元與其它座椅交換與每個座椅的位置和狀態有關的數據。因此，智能座椅可用作數據源，該數據源然后被用于計算最佳適配車廂方案。最佳適配車廂方案可以為智能座椅相對于彼此的設置，使得就坐于其座椅的每個乘員的舒適度和安全性最大化。在示例性實施方式中，乘員支持系統可包括通信單元、至少一個智能車輛座椅和待由至少一個智能車輛座椅使用的數據源。乘員支持系統還可被配置為使用與乘員的尺寸和就坐喜好有關的數據，以優化乘員的就坐體驗并提供以初始或連續基礎執行的乘員的就坐配置的附加定制。在示例性實施方式中，乘員支持系統可包括車輛座椅和聯接至車輛座椅的氣動系統。氣動系統可包括氣動氣囊、增壓空氣源和壓力傳感器，氣動氣囊聯接至車輛以對包含在車輛座椅中的座椅表面充氣和改變，增壓空氣源聯接至氣囊以改變氣囊中的氣壓，壓力傳感器聯接至氣動氣囊以感測氣囊中的氣壓。壓力傳感器還可聯接至控制單元，該控制單元包含在車輛座椅中使得在氣壓被感測為超出可接受范圍之外時，控制單元命令增壓空氣源改變氣囊中的氣壓。在示例性實施方式中，乘員支持系統可被配置為改變乘員的就坐配置參數以基于全球定位系統(GPS)檢測調節因對乘員的車輛的檢測而導致的預測駕駛條件所產生的車輛處理和/或速度變化。乘員支持系統還可被配置為針對檢測到的天氣和/或交通條件進行調節。在示例性實施方式中，乘員車輛座椅設備可基于由傳感器包所生成的數據進行調節，該傳感器包可包括連接至乘員的車輛座椅的一個或多個傳感器。這些車輛座椅傳感器可被配置為獲取乘員數據(例如，體重、身高、身體尺寸和地形)和與乘員感受的舒適度有關的數據。乘員和舒適度數據可在通信單元上被發送至遠程計算機并用于連續地更新和修改應用到智能車輛座椅的最佳適配座椅方案。在考慮了以目前所知的進行本公開的最佳模式例示的示例性實施方式后，本發明的附加特征將對本領域技術人員顯而易見。
具體參照附圖進行詳細的描述，在附圖中:圖1-22是示出配置控制系統的各種實施方式和配置及其示例性用途的一系列視圖，在圖1-22中:圖1是配置控制系統部件獲取、分析和使用乘員身體規格以確定用于乘員的最佳適配身體設置的示例性視圖；圖2是根據本公開的配置控制系統的示意圖，示出了配置控制系統包括移動終端、遠程計算機和被配置為便于移動終端與遠程計算機之間的通信的通信單元；圖3是由圖2的配置控制系統進行的車輛座椅適配過程的示意圖，示出了車輛座椅適配過程包括獲取數據和計算身體設置；圖4是示出獲取數據包括通過一系列示例性步驟獲取乘員數據的示意圖，一系列示例性步驟包括開始數據獲取、進入用戶界面、輸入與乘員關聯的人體計量數據和存儲乘員數據以用于在如圖5所教導的計算身體設置的過程中使用；圖5是示出計算身體設置的示意圖，其包括通過加密乘員數據、發送乘員數據、驗證乘員數據和解密乘員數據進行的發送數據和通過計算身體比例、計算外部身體尺寸、計算內部身體尺寸、計算最佳適配舒適區、選擇最佳適配姿勢和為乘員計算最佳適配身體設置的分析數據；圖6是運行至少一個軟件應用的移動終端的放大視圖，軟件應用被配置為進行乘員身體規格的獲取和分析以修改座椅結構和環境配置；圖7是圖2的移動終端的放大視圖，在用戶界面上顯示用于獲取、分析和使用乘員身體規格的功能主菜單以改進座椅結構和環境配置；圖8是圖6中示出的移動終端的部件的示例圖，這些部件被配置為合作以支持和實現圖7所示的用于獲取、分析和使用乘員身體規格的功能菜單以改進座椅結構和環境配置；圖9-20提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能并被用于基于乘員的身體尺寸進行乘員的車輛座椅的優化和/或定制，在圖9-20中:圖21是在服務提供者通過登錄屏登錄后、運行至少一個被配置為接收如圖22所教導的乘員數據的輸入的軟件應用的另一移動終端的視圖；圖22是圖21的移動終端的視圖，示出了允許用戶提供乘員的性別和輸入由乘員手動測量的人體計量數據的界面；圖23-57是一系列示出乘員支持系統的各種實施方式和配置的視圖，乘員支持系統包括圖1-22的配置控制系統和可調節車輛座椅，在圖23-57中:圖23是在乘員支持系統上進行的示例性車輛座椅適配過程的示意圖，示出了車輛座椅適配過程包括獲取數據、計算身體設置、計算座椅方案和調節車輛座椅；圖24是根據本公開的乘員支持系統的示意圖，示出了乘員支持系統包括配置控制系統和可調節車輛座椅；圖25是示出獲取數據包括獲取乘員數據和獲取車輛數據的示意圖，其中獲取乘員數據包括開始數據獲取、訪問用戶界面、輸入與乘員關聯的人體計量數據、和存儲乘員數據以用于計算身體設置中使用(如圖26所教導的)，獲取車輛數據包括獲取車輛座椅數據、獲取其他車輛設備數據和存儲車輛數據以用于在計算座椅方案中使用(如圖27所教導的)；圖26是示出計算身體設置包括(i )發送數據和(i i )分析數據的示意圖，其中發送數據通過加密乘員數據、發送乘員數據、驗證乘員數據和解密乘員數據來進行，分析數據通過計算身體比例、計算外部身體尺寸、計算內部身體尺寸、計算最佳適配舒適區、選擇最佳適配姿勢和計算用于乘員的最佳適配身體設置以在圖27所教導的計算座椅方案中使用；圖27是示出計算座椅方案包括(i)計算最佳適配座椅方案，(ii)產生座椅-調節指令，和(iii)發送調節指令的示意圖，其中發送調節指令通過加密調節指令、發送座椅-調節指令和解密座椅-調節指令來進行，還示出了調節車輛座椅包括(i )按照座椅-調節指令調節座椅底座的位置，(ii )按照座椅-調節指令調節座椅靠背的位置，和(iii )調節其它車輛座椅選項的位置；圖28是獲取、分析和使用乘員身體規格以改進座椅結構和環境配置的系統部件的不意圖；圖29是運行至少一個軟件應用的移動終端的屏幕截圖，其中軟件應用被配置為通過掃描QR碼以使移動終端能夠查找包括車輛座椅類型和其它車輛設備性能的相關車輛數據或者通過手動地輸入車輛VIN來獲取車輛數據；圖30是類似于圖29的視圖，示出了 QR碼已被接受，還示出了關聯的車輛VIN已被輸入；圖31是移動終端的屏幕截圖，示出了與包含至少一個乘員概況的車輛VIN關聯的存儲數據，其可包含乘員數據、車輛數據、按鈕，按鈕可允許添加新乘員概況、輸入乘員數據和管理包括添加其它功能程序的其它選項；圖32-34提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能并被用于將來自用于的移動終端的優化/定制的車輛座椅參數傳送至乘員的車輛座椅；圖35是移動終端的另一屏幕截圖，示出了在已獲取乘員數據后，計算車輛座椅的最佳適配設置，然后將指令傳輸至包含在車輛座椅中的座椅移動系統使得車輛座椅移至最佳適配設置；圖36是示出車輛座椅的調節已完成的視圖；圖37和38提供了聯接至車輛座椅的控制面板的實施例的透視圖；圖39提供了屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能使得用戶能夠從其尋求幫助的一個或多個身體疾病或處理條件中進行選擇；圖40提供了屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用功能性提供的用戶界面以傳播用于車輛座椅的定位的處理信息和/或推薦；圖41-43提供了屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能，使得用戶能夠通過無線空中傳送(OTA)配置從乘員的車輛座椅所提供的一個或多個用于升級功能的升級選項中進行選擇；圖44和45提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能并被用于將與升級的功能關聯的數據和/或軟件編程傳送至用戶的移動終端；圖46和47提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能并被用于將來自用戶的移動終端的與升級的功能關聯的數據和/或軟件編程傳送至乘員的車輛座椅；圖48是移動終端的屏幕截圖，示出了用戶可從Wellness Therapies (健康治療)按鈕和Pro Postures (贊成姿勢)按鈕之一選擇并且提出了用戶已選擇了 WellnessTherapies 按鈕；圖49類似于圖48的視圖，示出了用戶已在其它各種Wellness Therapies之中選擇了 Shiatsu Massage (指壓按摩)應用、Workout Relief (練習釋放)應用、和Micro Fit(微適配)應用；圖50是移動終端的屏幕截圖，示出了用戶已選擇Performance Drive (性能驅動)應用和GPSFit (GPS適配)應用并且用戶已按壓Install Selections (安裝選擇)按鈕使得選定的應用被安裝在座椅移動系統中；圖51是示出用戶已選定的應用被發送至車輛座椅以安裝在座椅移動系統中的視圖；圖52是類似于圖51的視圖，示出了選定應用的安裝已完成；圖53是用于闡述可通過用于獲取、分析和使用乘員身體規格而提供改進的座椅結構和環境配置的系統、方法和部件向用戶提供的功能的示意圖54是乘員支持系統的另一實施方式的示意圖，示出了乘員支持系統包括彼此通信的前車輛座椅和后車輛座椅以實現前后車輛座椅的最佳適配設置；圖55-57提供了多個示例圖，描述了用于提供系統所使用的某一通信功能的多種配置；圖58是乘員支持系統的另一實施方式的示意圖，示出了乘員支持系統包括示例性移動終端、服務器、包含在車輛座椅中的座椅移動系統、個人計算機和可用于提供設備部件之間的通信的其它設備；圖59-67是示出乘員支持系統的各種實施方式和配置的一系列視圖，乘員支持系統包括圖1-22的配置控制系統、可調節車輛座椅、和氣動系統，在圖59-67中:圖59是在乘員支持系統上進行的示例性乘員支持適配過程的示意圖，示出了乘員支持適配過程包括獲取數據、計算身體設置、計算座椅方案、調節車輛座椅和調節氣動系統以實現乘員支持系統的最優化適配設置；圖60是根據本公開的乘員支持系統的第二實施方式的示意圖，示出了乘員支持系統包括配置控制系統、與配置控制系統通信的可調節車輛座椅和氣動系統，氣動系統包括一對氣動囊和聯接至兩個氣動囊的單個壓力傳感器以每次一個地順序感測每個氣動囊中的氣壓；圖61是乘員支持適配過程的氣動調節部分的示意圖，示出了通過對包含在氣動系統中的氣囊充氣、感測氣動氣囊中的氣壓、確定氣壓是否處于可接受范圍之外、在氣壓處于可接受范圍內的情況下保持氣囊中的氣壓、在氣囊中的氣壓處于可接受范圍之外的情況下調整氣囊中的氣壓來實現氣動調節；圖62是移動終端的屏幕截圖，其中用戶激活移動終端上被稱為MicroFit的應用，作為實施例，使得座椅移動系統進行乘員支持適配過程的氣動調節部分，氣動調節部分接收來自氣動氣囊的氣壓讀數，并命令增壓空氣源調節氣動氣囊中的氣壓以實現可接受壓力范圍，使得乘員與氣動氣囊之間的界面壓力最小化；圖63是移動終端的屏幕截圖，示出了準備開始MicroFit應用，并示出了聯接至車輛座椅的多個氣動氣囊可以以下兩種模式調節:即(i)瞬時模式，其中包含在氣動系統中的一個或多個壓力傳感器將氣壓讀數一次發送至座椅移動系統使得氣囊中的氣壓調節為如圖61所示的可接受壓力范圍中，或者(ii)連續模式，其中壓力傳感器將氣壓讀數連續地發送到座椅移動系統，系統將氣囊中的壓力連續地保持在如圖61所教導的可接受壓力范圍內(以雙點劃線)；圖64是移動終端的屏幕截圖，示出了各個氣動氣囊的初始讀數，并示出了座椅靠背翼氣囊和中腰部氣囊具有應減少的高壓，座椅底座翼氣囊和下腰部氣囊具有應該增加的低壓，上腰部氣囊處于可接受壓力范圍中；圖65是移動終端的屏幕截圖，示出了用戶已選擇連續模式，并示出了座椅移動控制器使氣動系統連續地感測和調節氣動氣囊中的壓力，以將壓力維持在如圖61所教導的可接受范圍內；圖66是移動終端的屏幕截圖，示出了當用戶按壓并保持主體重置按鈕時，座椅移動系統可重置為其初始配置，并示出了每個氣動氣囊中的壓力可由用戶手動地調節；圖67是示例性乘員支持系統的第三實施方式的示意圖，示出了乘員支持系統包括配置控制系統、與配置控制系統通信的可調節車輛座椅和氣動系統，氣動系統包括兩個氣動氣囊，兩個氣動氣囊聯接至兩個單獨的壓力傳感器，這兩個壓力傳感器被配置為并行地感測每個氣動氣囊中的氣壓；圖68-76是一系列示出乘員支持系統的多個實施方式和配置的視圖，乘員支持系統包括圖1-22中的配置控制系統、可調節車輛座椅、氣動系統和預測系統，預測系統預測車輛的未來位置和速度，并將車輛的未來位置和速度提供到車輛座椅以使配置控制系統和車輛座椅計算乘員支持系統的預測的最佳適配，從而在車輛座椅經過未來位置時使乘員適當地支持在車輛中，在圖68-76中:圖68是在乘員支持系統上進行的示例性乘員支持籌備過程的示意圖，示出了乘員支持預測適配過程包括獲取數據、計算身體設置、計算座椅方案、調節車輛座椅、調節氣動系統和籌備乘員支持系統以實現預測的乘員支持系統的最佳適配設置；圖69是根據本公開的乘員支持系統的第二實施方式的示意圖，示出了乘員支持系統包括配置控制系統、與配置控制系統通信的可調節車輛座椅、氣動系統和預測系統，預測系統包括全球定位系統(GPS)單元和繪圖單元，其合作以預測如圖70所教導的車輛的未來位置和速度；圖70是乘員支持預測適配過程的籌備乘員支持系統部分的示意圖，示出了籌備乘員支持系統部分正確定車輛的實際位置、確定車輛的實際速度、計算車輛的預測的未來位置、計算車輛的預測的未來速度、計算車輛座椅的預測的座椅方案、調節車輛座椅以實現預測的座椅方案、調節氣動系統以建立乘員支持系統的預測的最佳適配設置；圖71是移動終端的屏幕截圖，示出了車輛座椅的初始設置和與正常駕駛情況關聯的氣動系統，并示出了車輛座椅和氣動系統因車輛正在沿道路的筆直段移動而導致還未被調節；圖72是類似圖71的視圖，示出了車輛將進入波狀部分，并示出了預測系統已將預測的未來位置和速度提供到包含在車輛座椅中的座椅移動系統，使得車輛座椅將其軌跡位置的從IOOmm移動至95_，座椅底座將椅墊傾斜從-3.0度增加至-1.0度，座椅靠背將斜倚角度從25度增加至27度，并同時將橫向支持從20%增加至40% ；圖73是類似圖72的視圖，示出了車輛離開波狀部分并將進入大的右手彎道，并示出了預測系統已將另一預測的未來位置和速度提供到座椅移動系統，使得車輛座椅將其軌跡位置從95_移動至90_，座椅底座將椅墊傾斜從-1.0度增加至+1.0度，座椅靠背將斜倚角度從27度增加至29度，并同時將橫向支持從40%增加至45% ；圖74是類似圖73的視圖，示出了車輛已離開右手彎道并將進入左手彎道，并示出了預測系統已將另一預測的未來位置和速度提供到座椅移動系統，使得車輛座椅將其軌跡位置保持在90_，座椅底座將椅墊傾斜從+1.0度增加至+3.0度，座椅靠背將斜倚角度保持在29度，并同時將橫向支持從45%增加至100% ；以及圖75是類似圖74的視圖，示出了車輛已離開左手彎道并將進入第二筆直部分，并示出了預測系統已將另一預測的未來位置和速度提供到座椅移動系統，使得車輛座椅將其軌跡位置從90mm移動至100mm，座椅底座將椅墊傾斜從+3.0度減少至-3.0度，座椅靠背將斜倚角度從29度減少至25度，并同時將橫向支持從100%減少至20%。
具體實施例方式在圖2中示出了配置控制系統10，其可被配置為執行圖1所示的乘員身體適配過程100。配置控制系統10可執行乘員身體適配過程100，從而確定使乘員舒適度和安全性最大化的用于乘員的最佳適配身體設置。第一實施方式的乘員支持系統200在圖24中示出并且可被配置為執行圖23所示的車輛座椅適配過程300。乘員支持系統200可執行車輛座椅適配過程300以產生最佳適配座椅方案，從而包含在乘員支持系統200中的車輛座椅202可被設置為使就坐于車輛座椅202的乘員處于最佳適配設置。第二實施方式的乘員支持系統400在圖54中示出。乘員支持系統400可包括與配置控制系統10 —起合作的前后車輛座椅402、404和傳感器包406,以確定用于車輛座椅402、404的最佳適配座椅方案。第三實施方式的乘員支持系統600在圖60中示出并且可被配置為執行圖59所示的乘員支持系統適配過程700。乘員支持系統600還可包括氣動系統606，氣動系統606與車輛座椅604和配置控制系統602合作以執行乘員支持系統適配過程700，從而使車輛座椅604和氣動系統606設置為使就坐于車輛座椅604的乘員的舒適度和安全性進一步最大化的最優化適配設置。氣動系統606可被配置為控制串聯的多個氣囊中的氣壓。第四實施方式的乘員支持系統800在圖67中示出，其中乘員支持系統800可包括不同實施方式的氣動系統806。氣動系統806可被配置為控制并聯的多個氣囊中的氣壓。第五實施方式的乘員支持系統1000在圖69中示出并且可被配置為執行如圖68所示的乘員支持系統預測適配過程900。乘員支持系統1000還可包括預測系統1002，預測系統1002使用傳感器信息來確定預測的車輛的未來位置，從而在車輛到達預測的未來位置前建立預測的車輛座椅604和氣動系統606的最優化適配設置。回到圖2，配置控制系統10可獲取與乘員有關的人體計量數據并計算如該圖教導的使乘員的舒適度和安全性最大化的乘員身體的最佳適配設置。配置控制系統10可被配置為執行如圖1所示的乘員身體適配過程100。乘員支持系統200可包括配置控制系統10和車輛座椅202。乘員支持系統200可被配置為執行車輛座椅適配過程300，車輛座椅適配過程300可調節車輛座椅202并將車輛座椅202移動至使乘員的身體呈現最佳適配身體設置的最佳適配設置。根據第一實施方式,用于產生最佳適配座椅方案的設備和過程可提供若干優勢。首先，可根據乘員的人體測量數據為每個乘員確定最佳適配身體設置，從而為乘員提供最佳適配設置。其次，輸入身體尺寸計算算法的數據可使用可用的移動終端和軟件獲取或者通過手動地測量乘員的相關尺寸來獲取，從而增加了靈活性。第三，用于輸入乘員度量和/或乘員測量的用戶界面可設置在包含于車輛中或與車輛分開的移動終端中，從而向用戶提供了增加的靈活性。第四，可使用最小化的乘員數據和傳感器數據組來計算身體尺寸，使處理的簡單性和可用性最大化。第五，對最佳適配身體設置的確定可通過改變預定標準來修改，從而實現最優化舒適度、安全性和治療益處，而無需對用于計算最佳適配座椅方案的硬件或軟件進行任何其它調整。配置控制系統10可執行如圖1-3所示的乘員身體適配操作100。配置控制系統10可包括包含在終端16中的用戶界面12、計算機14和通信單元18，如圖2所示。用戶界面12可獲取與乘員關聯的乘員數據。乘員數據可包括乘員的體重、性別以及從乘員的身體得到的人體測量值。然后乘員數據可通過通信單元18被傳輸至計算機14。計算機14可被配置為提供用于接收乘員數據的裝置、用于使用乘員數據計算乘員的內部身體尺寸的裝置、以及用于使用內部身體尺寸與其他預定標準計算乘員的最佳適配身體設置的裝置。當乘員的身體被設置為最佳適配身體設置時，乘員的舒適度和安全性可最大化。可通過配置控制系統10執行的乘員身體適配操作100可包括如圖3所示的獲取數據102和計算身體設置104的操作。如圖4所示，獲取數據102可示例性地通過開始數據獲取106、進入用戶界面108、輸入與乘員關聯的人體計量數據110、可選地接收傳感器數據112和存儲用于計算身體設置104的乘員數據114來完成。計算身體設置104可通過如圖5所示的發送數據116和數據分析118完成。示例性實施方式中的發送數據116可包括對數據加密119、發送被加密的數據120、驗證數據122和解密數據124的操作。作為示例，對數據加密119和發送被加密的數據120可在包含用戶界面12的終端16 (為移動的或者并入如本文所闡述的車輛內)上執行。驗證數據122和解密數據124可在與終端16通信的計算機14上執行。如圖5所示，數據分析118可包括例如計算身體比率126、計算外部身體尺寸128、計算內部身體尺寸130、計算最佳適配舒適區132、選擇最佳適配姿勢134和計算最佳適配身體設置136。計算身體比率126可在計算機14上執行并可例如使用乘員數據。計算外部身體尺寸128可在計算機14上執行并可使用在計算身體比率126過程中所獲得的身體比率。計算內部身體尺寸130可在計算機14上執行并可使用外部身體尺寸和乘員數據。計算最佳適配舒適區132可在計算機14上執行并可使用內部身體尺寸來計算用于多個乘員姿勢的若干身體設置。選擇最佳適配姿勢134可在計算機14上執行并可使用最佳適配舒適區、乘員數據和其他預定標準。計算最佳適配身體設置136可在計算機14上執行并可使用所選擇的最佳適配姿勢和其他預定標準來為乘員確定最佳適配身體設置。配置控制系統10可包括用于獲取、分析和使用乘員數據的多種部件以用于根據本公開的改進座椅結構和環境配置。如圖1所示，終端16可用于通過通信單元18與計算機14以及其他部件進行通信。通信單元18可以為一個或多個公用和/或專用通信網絡，這些通信網絡可包括任何類型的通信網絡，包括但不限于第二代(2G)網絡、第2.5代網絡、使用全球移動通信系統(GSM)的第三代(3G)網絡、寬帶碼分多址(WCDMA)、碼分多址(CDMA)、或時分多址(TDMA)、通用分組無線服務(GPRS)、通用移動電話系統(UMTS)。此外，一個或多個通信網絡還可包括局域網，諸如無線局域網(WLAN)、藍牙i (BT)并且可選地使用一個或多個其他技術，諸如WiMax (微波存取全球互通)。通信單元18還可包括任何其他類型的互連的裝置的網絡，例如互連的計算機或計算機網絡。通信單元18還可為形成一個或多個混合網絡的多個不同類型的網絡的組合。終端16可包括用戶界面12。例如如圖1所示，終端16可以為移動終端16。移動終端16可使用通信鏈路20經由通信單元18進行通信。接入計算機14還可由通信單元18使用其他通信鏈路22提供。通信鏈路20、22無需為專用連接，并且可通常理解為在通信會話的時長過程中提供用于該通信會話的無線傳輸和數據接收的暫時通信鏈路。因此，在示例性實施方式中，可在移動終端16上運行的一個或多個軟件應用和對計算機14的其他信息。例如，計算機14可以為至少一個可與移動終端16間隔開的遠程計算機或服務器。計算機14可被配置為對從移動終端16通過通信單元18接收的數據進行處理，以提高多種類型的功能性。例如，如圖28所教導的，計算機14可運行座椅分析、優化和更新軟件集135，更新軟件集135包括用于通過移動終端16對接收到的數據執行分析和提供配置數據、升級和/或對使用者的指導的多種不同類型的軟件算法。圖6為根據本公開運行至少一個軟件應用的移動終端16的放大立體圖，該軟件應用被配置為獲取和分析乘員數據以用于確定乘員的最佳適配身體設置。如圖6所示，移動終端16可顯示用戶界面12，用戶界面12可被配置為顯示與根據本公開所提供的服務和功能的主菜單關聯的快捷鍵26。因此，用戶界面12還可被配置為例如通過敲擊與快捷鍵26關聯的圖形激活快捷鍵26接收來自使用者的輸入。因此，激活快捷鍵26可觸發與根據本公開所提供的服務和功能關聯的主菜單的顯示。例如，圖7提供了圖6的移動終端16的放大立體圖，移動終端16在用戶界面12上顯示用戶獲取、分析和使用乘員數據以用于確定最佳適配身體設置的功能的主菜單。因此，使用者可選擇被配置為獲取和分析乘員數據的“Create a Tailored Fit (產生定制的適配)”應用28，從而為乘員提供最佳適配身體設置。最佳適配身體設置可用于調節車輛中的車輛座椅以實現最佳適配身體設置，或者調節座椅環境中的其他設備的位置。使用者還可選擇“Choose a Targeted Therapy (選擇定向治療)”應用30以獲得與特定身體狀態或疾病有關的指導和專家意見，其可通過布置或重新布置乘員的車輛座椅或該車輛座椅的部件而改進。此外，使用者可選擇“Shop for New Features(購買新部件)”應用32，其可被配置為提供購買一個或多個與乘員的身體狀態或興趣關聯的附加軟件實施的處理應用或定制座椅配置的選項。如圖8所示，圖6中示出的移動終端可包括被配置為合作以支持和實施用于獲取、分析和使用乘員數據的功能菜單的多種硬件和軟件組件。因此，移動終端16可包括用戶界面12，用戶界面12被配置為提供輸入數據和查看從終端16輸出的數據的能力。因此，用戶界面12可包括顯示屏，諸如觸摸屏，以用于使用者查看和處理數據。移動終端16還可通過包括揚聲器/麥克風控制模塊34來包括輸入/輸出能力，揚聲器/麥克風控制模塊34被配置為能夠實現與移動終端16通信的音頻數據的輸入和輸出。移動終端16還可包括一個或多個處理器36，處理器36被配置為執行包含在一個或多個軟件應用中的軟件指令，一個或多個軟件應用被包含在一個或多個存儲單元38中。這些軟件指令可以是專用的或者可以與例如體現為移動電話、無線因特網瀏覽器等的移動終端16的功能相關聯。移動終端還可包括一套用于獲取乘員數據的傳感器40。這種傳感器40可包括數字相機和一個或多個加速計，其中數字相機配置并操作為在用戶的指導下獲取圖像數據，加速計被配置為當乘員執行操作時感測并量化與傳感器經受的加速有關的數據(這些加速計通常包含在提供參與由在乘員的移動終端16上運行的軟件應用所提供的視頻游戲的能力的移動終端中)。此外，移動終端16可包括電源模塊42，如傳統理解的那樣，電源模塊42被配置為管理移動終端16的電力需求并為移動終端16的多種部件提供電力。移動終端16可實現為智能手機、功能豐富的移動電話、膝上電腦、PDA、多媒體計算機等。因此，移動終端16可包括連接至用戶界面的處理器、計算機可讀存儲器和/或其他數據存儲裝置和顯示器和/或其它輸出裝置。移動裝置還可包括電池、揚聲器和至少一個天線。用戶界面還可包括鍵盤、觸摸屏、語音接口、一個或多個方向鍵、操縱桿、數據手套、鼠標、滾珠、觸摸屏等。因此，移動終端16中的處理器36和其他部件所使用的計算機可執行指令和數據可存儲在包含在移動終端16中的計算機可讀存儲器38中。此外，存儲器38可實現為只讀存儲器模塊或隨機存取存儲器模塊的任何組合，可選地包括易失性或非易失性存儲器。因此，軟件可存儲在存儲器和/或存儲裝置中以向移動裝置的處理器提供指令來使移動終端能夠執行各種功能。可替換地，移動裝置計算機可執行指令中的一些或全部可實施在軟件或固件中(未示出)。圖9-20提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用所提供的用戶界面12功能，以獲得可用于確定用于乘員的最佳適配身體設置的乘員數據。因此，用戶可從圖7所示的主菜單選擇“Create a Tailored Fit”應用圖標28,從而產生歡迎屏幕并在用戶界面12上輸出，如圖9所示，提供了用于開始如圖1所示的乘員身體適配操作100的指導44。隨后，用戶可通過一系列輸入屏幕提示以在多個字段中輸入各條信息，包括乘員的性別46、乘員的身高48、乘員的體重50等。如圖10所示，該信息例如可使用檢查框和/或使用終端的鍵盤來輸入。此外，如圖11-18所示，可通過一系列屏幕提示用戶使用移動終端的數字相機來獲得乘員的圖像，以使乘員身體適配操作100將具有指示乘員的身體的相對比例的乘員數據。應該注意，乘員可利用其他人的幫助來得到乘員的照片。應該領會，用戶可設有預備指令，該預備指令可在拍攝的用戶拍攝圖像時指示用戶將模型化的乘員定位于何處。根據軟件是否被配置為確定待模型化的乘員與攝影的用戶之間的距離以及軟件是否補償這種信息，這可以是必要的或者可以是沒有必要的。如圖11所示，用戶可查看用于布置待被攝影的乘員的身體的指令52。如圖9所示，用戶界面12可被配置為基于在移動終端16上運行的軟件應用所生成的指令58來指示用戶將乘員的圖像54定位得盡可能靠近定位輪廓56。用戶界面12還可被配置為接收來自用戶的將乘員的圖像54放置在定位輪廓56中的輸入。一旦處于該位置，可提示用戶得到攝影圖像，其將觸發圖像數據的存儲連同移動終端應用。接下來，指令58、60可提示用戶通過調節顯示在圖像54上的虛擬卡尺62的刀片之間所顯示的距離來獲得對乘員的身體的各種測量。用戶可通過使用其手指將卡尺刀片拉到正確位置而能夠調節卡尺刀片位置。用戶界面12被配置為從用戶接收與調節虛擬卡尺62關聯的輸入。因此，當用戶已將卡尺62定位成橫跨指令58中指定的距離，例如如圖13和14所示的頭部至座椅尺寸時，用戶界面12可提示用戶點擊OK圖標。圖13示出了卡尺刀片的開始位置，圖14示出了卡尺刀片的對于該測量的結束位置。類似地，當用戶將卡尺62定位成用于背部到膝蓋尺寸(如圖15和16所示)的在指令58中指定的距離時，可提示用戶點擊OK圖標。圖15示出了卡尺刀片的開始位置。圖16示出了對于該測量的卡尺刀片的結束位置。而且，當用戶已將卡尺62定位成橫跨指令58中指定的距離，例如圖17和18所示的膝蓋到后跟尺寸時，可提示用戶點擊OK圖標。圖17示出了卡尺刀片的開始位置。圖18示出了對于該測量卡尺刀片的結束位置。隨后，如圖19所教導的，用戶可由指令64提示來執行各種移動，同時保持移動終端16。該階段的數據獲取子程序可使包含在移動終端16中的一個或多個加速計，基于加速計執行的加速能夠獲得與用戶的手臂長度有關的信息。一旦數據獲取子程序獲得了用于生成乘員的數據表示的全部所需數據，指令66可提示用戶輸入用于數據表示的識別信息，例如姓名，如圖20所示。作為一個示例，用戶界面12可包括由移動終端16提供的鍵盤68。作為另一示例，用戶可通過在用戶界面12上登錄用戶名70和密碼72手動地輸入乘員數據，如圖21所示。如圖22所示，用戶可接著輸入乘員的性別46以及如圖22所示的通過用戶手動測量的人體計量數據565。因此，乘員數據可通過移動終端16獲得，而無需使用傳感器來測量與乘員關聯的人體計量數據。如上所述，可以僅使用在移動終端16上運行的軟件應用，或者如圖1所示，與使用乘員身體適配操作100的服務器實現(根據被認為可接受的移動終端應用的“豐滿度”，其可以實現為或者不可以實現為服務器軟件)相結合，來通過數據表示和關聯的乘員身體適配執行乘員建模所需的軟件。移動終端應用可能逐漸依賴存于服務器上的大量軟件，這意味著移動終端應用是“薄的”，即，移動終端上需要較少的存儲器用于操作。如圖24所示，乘員支持系統200包括配置控制系統210和可調節車輛座椅202。乘員支持系統200被配置為實現車輛座椅適配過程300，車輛座椅適配過程300提供如圖23所教導的車輛座椅202的最佳適配設置。如圖23所示，車輛座椅適配過程300包括以下操作:獲取數據302、計算身體設置304、計算座椅方案338和調節車輛座椅340。獲取數據302通過獲取乘員的人體計量數據和車輛的設備數據來實現。然后，乘員數據被用于計算身體設置304中，車輛設備數據被用于計算座椅方案338來確定車輛的設備應如何布置以獲得如上所述的最佳適配設置。調節車輛座椅340使用在計算座椅方案338中生成的指令來調節車輛座椅202的位置。調節車輛座椅340也可用于調節方向盤、鏡子、平視顯示器和控制踏板，以進一步改進對乘員的適配。如圖25所示，獲取數據302可包括獲取乘員數據342和獲取車輛數據344的操作。如圖所示，獲取乘員數據342示例性地包括開始數據獲取306、進入用戶界面308、輸入人體計量數據310、可選地接收傳感器數據312和存儲乘員數據314。獲取車輛數據344示例性地包括獲取車輛座椅數據346、獲取其他車輛設備數據348和存儲車輛數據350，如圖25所
/Jn ο開始數據獲取306可示例性地在如上所述的移動終端16上執行。訪問用戶界面308可通過用戶訪問包含在移動終端16中的用戶界面12來執行，以在輸入人體計量數據310的過程中輸入乘員數據。輸入人體計量數據310可包括輸入包括乘員的體重(W)、乘員的身高(H)和乘員的性別(G)的數據。也可輸入其他身體測量。接收傳感器數據312可包括從包含在移動終端16、車輛座椅202或車輛內飾之一中的傳感器接收數據。傳感器數據可包括表示乘員的頭部與乘員的座椅之間的距離(A)、乘員的背部與乘員的膝部之間的距離(B)以及乘員的膝部與乘員的腳踝之間的距離(C)的測量值。存儲乘員數據314可包括將乘員數據存儲在移動終端16上，存儲在車輛所包含的存儲器中，或者遠程地存儲在計算機14中，該計算機14也被稱為服務器14。獲取車輛座椅數據346可示例性地通過與車輛座椅202進行通信的移動終端16來執行，以確定車輛座椅202的配置和性能。車輛座椅配置和性能可存儲在車輛座椅202所包含的存儲器上或者存儲在車輛所包含的存儲器上。車輛座椅配置和性能也可存儲在服務器14或者其他服務器上，并通過使用車輛座椅標識符來取回，車輛座椅標識符可與車輛座椅配置和性能關聯。
車輛數據獲取的獲取其他車輛設備數據348可示例性地通過與車輛進行通信移動終端16來執行，以確定車輛的款式和型號從而可確定內艙幾何形狀。作為一個示例，可獲得車輛的擋風玻璃輪廓以及擋風玻璃與車輛地板之間的距離，并稍后在計算座椅方案338的過程中使用。車廂數據可存儲在車輛座椅所包含的存儲器中，車輛所包含的存儲器中，或者存儲在服務器14上，并使用可與車輛關聯的車輛標識符來取回。作為一個示例，車輛標識符可以為車輛的車輛識別號碼(VIN)。如圖29所示，可通過手動地輸入VIN74獲取車輛座椅數據346和其他車輛設備數據348。用戶也可在移動終端16中所包含的傳感器前面保持其上具有QR碼76的卡。如圖29和圖30教導的,傳感器可以為相機,其掃描QR碼并自動地確定車輛數據。一旦VIN已知并被輸入到移動終端16中，如圖31所示，便可顯示包含已知的乘員數據、車輛圖片80、車輛座椅圖片82和車輛數據84的乘員輪廓78。在數據獲取302的過程中已獲得乘員數據和車輛數據后，該數據然后可在計算身體設置304的過程中使用，如圖26所示。計算身體設置304可包括發送數據316和數據分析318的操作。發送數據316示例性地可包括車輛和乘員數據加密319、發送被加密的數據320、數據驗證322和數據解密324。發送數據316可在數據分析318沒有在執行數據獲取302的相同裝置上執行的情況下使用。作為示例，數據獲取302可在移動終端16上執行，而計算身體設置304的部分可通過遠程服務器14執行。計算身體設置304可在與執行數據獲取302的相同裝置上執行，從而可以不執行發送數據316的操作。數據分析318可包括以下操作:計算身體比率326、計算外部身體尺寸328、計算內部身體尺寸330、計算最佳適配舒適區332、選擇最佳適配姿勢334和計算最佳適配身體設置336，如圖26所示。在數據分析318的過程中，在數據獲取302的期間得到的測量和數據可用于計算乘員的身體的最佳適配設置，這使得舒適度最大化而使安全風險最小化。最佳適配身體設置可接著在計算座椅方案338的過程中使用以生成座椅-調節指令，指令可被發送至各個設備塊以便在調節車輛座椅340的過程中手動地或自動地調節。發送調節指令356可包括加密調節指令358、發送被加密的指令360和解密車輛調節指令362。在計算身體比率326的過程中，可使用在數據獲取302的過程中獲取的距離(A、B和C)來計算一組比率。在輸入人體計量數據310的過程中所獲得的比率和乘員數據(體重W、身高H和性別G)可提供為用來計算外部身體尺寸328的輸入。計算外部身體尺寸328可產生在數據獲取302的過程中測量出的尺寸之外的額外的尺寸。然后，外部身體尺寸可用作計算內部身體尺寸330的過程中的輸入，以計算一組內部身體尺寸。計算內部身體尺寸330可包括第一操作和第二操作，通過估計乘員的肉體與包含在乘員骨架中的乘員的骨頭之間的距離來執行第一操作，通過使用估計出的肉體厚度計算可與乘員骨架關聯的一組內部身體尺寸來執行第二操作。作為實施例，第一操作可計算乘員的骨盆與乘員的背部的外表面之間的肉體厚度，并且計算乘員的膝關節與乘員的膝蓋的外表面之間的肉體厚度。然后，第二操作可減去前面所計算的兩個厚度來確定與乘員的股骨關聯的內部身體尺寸。然后，在計算內部身體尺寸330的過程中計算出的內部身體尺寸中的至少一個可與預定標準一起使用作為對計算用于乘員的最佳適配舒適區332的輸入，如圖26所示。計算最佳適配舒適區332可包括第一操作和第二操作。第一操作可以基于在數據獲取302的過程中所獲得的乘員數據計算所有可能的最佳適配舒適區，所有可能的最佳適配舒適區可為特定乘員構建。第二操作可包括基于可設置車輛座椅、車輛踏板和方向盤的可用位置消除最佳適配舒適區。因此，可建立一組最佳適配舒適區。該組中的每個最佳適配舒適區可與乘員在車輛中就坐時可能呈現的若干座椅姿勢之一關聯。在選擇最佳適配姿勢334的過程中，可從在計算最佳適配舒適區332的過程中建立的最佳適配舒適區組中選擇一個最佳適配舒適區。作為選擇最佳適配姿勢的示例，可確定與懶散姿勢關聯的最佳適配舒適區和與直立姿勢關聯的最佳適配舒適區。與懶散姿勢和直立姿勢之間的中等懶散關聯的中間最佳適配舒適區可被選擇為選擇最佳適配姿勢334的輸出。最后，計算最佳適配身體設置336可使用在選擇最佳適配姿勢334的過程中所確定的最佳適配姿勢，來確定使就坐于車輛座椅202的乘員舒適度最大化而風險最小化的、乘員身體的設置。最佳適配身體設置然后可在計算座椅方案338的過程中使用，如圖27所
/Jn ο如圖27所示，計算座椅方案338可包括計算最佳適配座椅方案352、生成調節指令354和發送調節指令356。計算最佳適配座椅方案352可使用最佳適配身體設置和車輛數據來確定允許乘員的身體處于最佳適配身體設置的車輛座椅202和其他車輛設備的設置。在已經確定了最佳適配座椅方案352后,最佳適配座椅方案可用于產生調節指令354。這些指令可用于改變車輛中的車輛座椅、方向盤和車輛踏板或者其他設備的位置，從而實現早先確定的最佳適配身體設置。在已生成調節指令后，調節指令可在發送調節指令356的過程中被傳輸至車輛座椅202。發送調節指令356可包括加密調節指令358、發送被加密的指令360和解密調節指令362，如圖27所示。作為示例性實施例，數據分析318可在遠程服務器14上執行。因此，調節指令可在發送調節指令356的過程中被發送至移動終端16。遠程服務器14可對調節指令358加密，并發送被加密的指令360。移動終端16可用于接收被加密的調節指令并將這些調節指令傳輸至車輛座椅202。包含在車輛座椅202中的控制單元然后可對調節指令解密。在計算身體設置304和計算座椅方案338的另一實施方式中，數據分析318可在移動終端16上執行，而不與遠程服務器14進行任何通信。移動終端16可執行數據分析318、計算最佳適配座椅方案352、生成調節指令354、加密調節指令358、和將被加密的指令360發送至車輛座椅或車輛的控制系統。然后在調節車輛座椅340的過程中可通過車輛座椅的控制單元來使用被加密的調節指令，如圖27所示。調節車輛座椅340可包括調節包含在車輛座椅中的座椅底座的位置364、調節包含在車輛座椅中的座椅靠背的位置366和調節其它車輛選項的位置368。作為實施例，其它車輛選項可以為對諸如可移動頭枕的車輛座椅的其它調節、方向盤的調節和車輛踏板的調節。如果是電動的話，車輛座椅、方向盤和車輛踏板可自動地移動。然而，如果車輛沒有裝配電動設備，車輛座椅、方向盤和車輛踏板也可手動地移動。在這種情況下，可通過移動終端16來執行對調節指令的解密。多種實施方式可實現為車輛座椅包括各類功能，這些功能包括電動可調節椅背角度、身高調節、椅墊傾斜、前/后滑動、上背角度、椅墊長度調節、電動頭枕等。可選地，這種座椅可包括氣動系統，氣動系統例如包括上側枕墊、椅墊枕墊、4式腰部調節、10點編程的按摩系統等。此外，這種座椅可包括多種類型的氣候控制功能,包括座椅加熱、主動冷卻、通風和/或全座椅存儲系統。用戶會無法應付對全部這些選項的導航；而且，用戶可能無法完全理解多種設置如何彼此相互作用或者哪個設置客觀上更有利于乘員的身體尺寸、維度和身體狀況。如圖11-19所教導的，包含在移動終端16中的傳感器可用于確定乘員數據，乘員數據可用于對乘員的身體和比例建模。這種傳感器可包括設置在移動終端中的相機，一個或多個加速計。因此，包含在移動終端16中的一個或多個傳感器可與在移動終端16上運行的一個或多個軟件應用一起工作以獲得與乘員關聯的人體計量數據。根據至少一個實施方式，至少一個傳感器可與在移動終端16上運行的軟件應用一起使用，可選地，可與乘員的座椅區域中的傳感器和/或轉發器一起使用，以便還提供與包含座椅區域的車輛的內部相對的關系的與乘員的身體關聯的人體計量數據。因此，根據本公開，圖形用戶界面(⑶I)和關聯的軟件應用可在移動終端16上運行，并且被配置為使用移動終端的相機并分析體節長度、身高、體重、衣服尺寸等確定人體尺寸和比例數據。用于分析乘員的身體尺寸和比例數據的軟件算法可在用戶的移動終端上運行和/或在通過因特網可訪問的服務器中運行，服務器可從移動終端接收原始或初步分析的數據。服務器可運行被配置為提供分析功能的軟件，分析功能可為乘員的車輛座椅中的乘員提供優化或定制的適配。用于分析乘員的大小和比例尺寸的軟件的效用還可用于改進或定制汽車座椅之外的其他座椅的適配，并且可用于改進飛機、船只或摩托車等中的座椅。此外，在使用軟件優化或定制家庭或辦公室家具中的座椅中存在額外效用；而且，這種軟件可用于改進輪椅和其他移動性輔助設備的適配。如圖28所示，⑶I和應用可實現在PDA上和/或通過服務器應用上下文實現。可替換地或附加地，這些應用中的一些或全部可實現在設置在車輛上的軟件和/或硬件上或者與設置在車輛上的軟件和/或硬件相關地實現。因此，分析被確定的人體尺寸和比例數據的一個或多個軟件應用可用于選擇用于舒適度、適配性、安全性等的優化座椅調節參數。在乘員與他們的車輛的相互作用的關系中獲取采集數據的實現方案中，該軟件可選地可被配置為檢測視鏡、操作踏板、方向盤、平視顯示器等的位置以優化乘員的體驗。如圖28所示，用于調節車輛中的用戶可調節設備的設備和過程提供了改進的效用。首先，用于調節用戶可調節設備的過程向用戶提供指示允許用戶定制車輛座椅和其它用戶可調節設備，從而最大化安全性和舒適度。其次，可在服務器上管理或更新用于獲得最佳適配座椅方案的特定算法。第三，將最佳適配座椅方案的生成中心地定位提供了控制用于生成最佳適配座椅方案的算法的傳播的能力。第四，通過生成設備調節指令并將它們自動地傳輸至包含在用戶可調節設備中的電動致動器，構建為包括最佳適配座椅方案技術的車輛可自動地響應這些指令。第五，通過生成設備調節指令并將它們傳輸至該領域中的用戶，可根據目前公開的過程來調節全部車輛座椅。第六，生成最佳適配座椅方案和生成設備調節指令的過程可遠離設備進行。因此，可調節其它領域中的設備，例如(飛機、火車、輪船、摩托車的)其它車輛座椅、輪椅和辦公家具。圖32-36提供了一系列的屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能，其被用于將最佳適配座椅方案傳送至車輛座椅202。如圖32所示，移動終端16可向用戶提供調節它們的車輛座椅202的選項204以提供最佳適配設置。如果用戶選擇該選項，移動終端16可提供一系列狀態消息206，如圖33和34所示，狀態消息206提供調節車輛座椅340的指示。在圖35和36中還示出了調節車輛座椅340的另一指示。車輛座椅202可包括電動和/或手動調節機構。圖37和38提供了根據本公開提供的座椅上單元(on-seating unit)控制面板208的實施例的立體圖。座椅上單元控制面板208可包括控制面板208，除指示器220之外，控制面板208還包括用于調節車輛座椅的水平部件的調節控制件212、用于調節車輛座椅的豎直部件的控制件214、各種按摩/加熱/冷卻功能控制件216、用于調節車輛座椅的頭枕的控制件218，其中指示器220用于指示車輛座椅目前是否通過通信單元18接收數據和/或指令或將數據和/或指令傳輸至移動終端16，或者通過諸如藍牙系統的通信協議傳輸至其它部件。此外，如圖38所示，控制面板208還包括指示器222，指示器222被配置為表示車輛座椅是否處于最佳適配設置。可選地，座椅連接界面也可被配置為提供通信和控制界面，使用戶或用戶的移動終端能夠與乘員的車輛座椅或就坐區域相連接，以獲取數據(例如，來自包括方向盤、腳踏板、后視鏡等的車輛座椅之外的其它產品/區域的數據)，從而控制車輛座椅或就坐區域的結構或環境配置。如上所述，根據本公開提供的服務和功能可向用戶提供選項，從一個或多個指導源接收關于乘員的車輛座椅如何針對一個或多個身體疾病或狀況而配置或者如何提供用戶的特定目標的專家指導。因此，如圖39所示，根據本公開，由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能可包括設置在菜單上的一項或多項進行選擇，該菜單用于使用戶能夠從其尋求幫助的一個或多個身體疾病或處理條件中進行選擇。這些身體疾病或處理條件例如可包括下背痛224、座椅中麻痹226、腿部不適228、背部僵硬230、用于增加的安全性或脖子發僵的頭枕定位232、熱度不適234等。一旦用戶已選擇顯示的選項之一，移動應用便可被配置為顯示與選定的情況有關的專家指導236并結合與處理特定情況和/或定位乘員的車輛座椅有關的諸如視頻和/或音頻程序238的教育信息，從而獲得從某些癥狀或不期望體驗的解脫。圖40提供了屏幕截圖，示出了根據本公開的由至少一個傳播用于車輛座椅的定位的處理信息和/或推薦的軟件應用提供的用戶界面功能。如上所述，結合圖28所示的座椅適配優化和轉換軟件140，交互式多媒體專家指導的傳播可全部或部分通過在移動終端16上運行的移動應用來執行。然而，根據本公開還可預知，諸如存儲、分析等的一部分的功能可使用在服務器14上運行的軟件(例如，交互式多媒體專家指導模塊軟件145)來執行，服務器14可通過一個或多個通信單元18 (也稱為網絡18)從移動終端16接入。如上所述，根據本公開提供的服務和功能向乘員提供了升級乘員的車輛座椅的一個或多個特征的選項，從而提供了增加的舒適度、物理治療、用于特定乘員活動或興趣的優化座椅配置等。例如，乘員具有機會升級它們的車輛座椅特性并且傳播受詢問的專家建議，例如“You should consider a lower back therapy treatment, downloadable for toyour mobile terminal as a source of relieve for your lower back pain (您應考慮下背部治療處理，可從您移動終端花費$2.99下載以解除下背疼痛)”。
圖41-47提供了屏幕截圖，示出了根據本公開由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能，使得用戶能夠通過無線空中傳送(OTA)配置從乘員的車輛座椅所提供的一個或多個用于升級功能的升級選項中進行選擇。升級選項菜單可不限于圖41所示的治療處理，還可包括定位應用選項242，定位應用選項242用于優化某些方面的乘員的體驗，包括駕駛員性能、巡航舒適安全最大化、易于進入、增加的駕駛員視覺靈敏度和運動舒適度改進等。在移動終端上運行的升級應用和傳送軟件還可被配置為提供附加信息244，附加信息244解釋從升級得到的性能、數值或益處(參見圖43)。而且，用于提供各種定制和/或升級選項的軟件應用自身可以為可升級的應用。一旦用戶從升級菜單240中選擇了至少一個升級，這些升級可下載至乘員的移動終端16。因此，這些升級可通過通信單元18安裝在乘員的車輛座椅中。圖44和45提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的并被用于將與升級的功能關聯的數據和/或軟件編程傳送至用戶的移動終端的用戶界面功能。圖46和47提供了一系列屏幕截圖，示出了由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能，被用于提供關于將來自用戶的移動終端16的與升級的功能關聯的數據和/或軟件編程傳送至乘員的車輛座椅的狀態更新信息246。圖48-53示出了另一些屏幕截圖，示出由至少一個軟件應用提供的用戶界面功能。該用戶界面功能使用戶能夠通過通信單元從用于乘員的車輛座椅所提供的升級功能的一個或多個升級選項中選擇。如圖48所示,用戶可具有選項以選擇Wellness Therapies(健康治療)按鈕568或Pro Postures (贊成姿勢)按鈕569。作為實施例,用戶已選擇了Wellness Therapies按鈕568。然后,用戶能夠選擇一個或多個選項以包含在乘員支持系統中。如圖49所示,用戶已在其它各種Wellness Therapies之中選擇了 Shiatsu Massage(指壓按摩)應用570、Workout Relief (練習釋放)應用571、和Micro Fit (微適配)應用574。用戶還可選擇Pro Postures (贊成姿勢)按鈕569。作為實施例,如圖50所示,用戶可以選擇Performance Drive (性能驅動)應用572和GPSFit (GPS適配)應用576。一旦用戶已選擇所需選項，用戶按壓Install Selections (安裝選擇)按鈕573,使得選定的選項被安裝在如圖51所教導并在圖52驗證的座椅移動系統中。如上所述，結合圖28所示的座椅適配優化和轉換軟件140，升級和應用傳送功能可全部或部分通過在移動終端16上運行的移動應用來提供。然而，在本公開的范圍內還可預知，諸如存儲、分析等的一部分功能可使用在服務器(例如，服務器14)上運行的軟件(例如，升級和應用傳送引擎軟件155)來執行，服務器可通過一個或多個通信單元18 (也稱為網絡18)從移動終端16接入。如上所述，根據本公開提供的服務和功能提供了一種車輛座椅，其可包括多個監控用戶的健康和良好狀態的傳感器。車輛座椅可將所監控的數據(直接無線地或通過基于移動終端的軟件應用)傳輸至基于服務器的應用，基于服務器的應用提供數據分析以監控健康和良好狀態和/或提供與一個或多個車輛座椅參數的優化和/或定制有關的進一步分析。此外，套件135可包括被配置為接收通過包含在車輛座椅202中的傳感器所獲取的生物計量數據的生物計量傳感器套件軟件150。該生物計量數據可通過軟件套件分析診斷身體狀況或疾病，和/或提供用于定位或改變乘員的車輛座椅的位置的推薦以解決或治療身體狀況或疾病。此外，軟件150還可被配置為提供對一個或多個通過升級和應用傳送引擎軟件155對乘員的車輛座椅202作出的、也包含在套件135中的升級的推薦(如本文結合圖25-31所闡述的)。如上所述，根據本公開提供的服務和功能向用戶提供基于座椅適配優化和轉換工具軟件(可實現在如圖28中所示的服務器14和/或實現在移動終端16上運行的應用中)執行的分析而優化或定制它們的車輛座椅的選項。如上所述，通信單元可被配置為提供通信和控制界面，使用戶或用戶的移動終端能夠與乘員的車輛座椅或就坐區域相連接，以獲取數據(例如，來自包括方向盤、腳踏板、后視鏡等的車輛座椅之外的其它產品/區域的數據)，從而控制車輛座椅或就坐區域的結構或環境配置。如圖53所示，該方面可向包含在用于提供座椅定位的定制的系統提供信息，以便通過反饋能夠使座椅定位優化。圖53提供了用于闡述功能的示意圖，功能可通過用于獲取、分析和使用乘員身體規格而提供改進的座椅結構和環境配置的系統、方法和部件向用戶提供。通過將本公開所提供的軟件應用的主草單248用作收集和分析與乘員對車輛座椅和他們的關聯身體狀況體驗有關的數據的機構，該系統能夠提供用于進一步分析乘員良好狀態數據并且進一步改進座椅技術的機構。因此，主菜單及其關聯的后端軟件可用于協調用于包含在車輛座椅中的傳感器250的數據獲取，以提供關于某些車輛座椅設置和配置影響乘員的良好狀態的方式的附加信息。然后該信息可輸出至乘員的移動終端16，以使其積極地參與處理和/或追蹤他們的身體狀況的進展或退化。例如,如果車輛座椅是長途卡車司機的座椅,則車輛座椅內的傳感器可用于提供與血流、溫度或指示他在整天的工作中的良好狀態的其它生物計量數據有關的狀態信息。這種信息可用于提供駕駛休息的推薦、改變駕駛員車輛座椅參數的建議、熱或冷的應用等。而且，該數據還可由一個或多個專家252使用以進一步優化個體的建模和治療處理。因此，集中化功能的系統服務和功能性進一步改進了數據獲取、分析和使用的方式，從而改進了使用各種類型的座椅的個體的良好狀態。例如在圖54所示，乘員支持系統400的另一實施方式可包括配置控制系統10、前車輛座椅402、后車輛座椅404和傳感器包406。前后車輛座椅402、404可被配置為與通信單元18進行通信以實現前后車輛座椅402、404的最佳適配設置。傳感器包406可包括被并入車輛座椅并且被配置為感測乘員的人體計量數據和乘員的舒適度數據的傳感器，和并入車廂內并且被配置為接收來自移動終端16的輸入、從用戶界面12接收到的輸入和從計算機14接收到的輸入的傳感器。如圖54所示，乘員支持系統400可包括前智能車輛座椅402和后智能車輛座椅404。前后智能車輛座椅402、404可聯接至通信單元18并且被配置為彼此交換與每個車輛座椅402、404的位置和狀態有關的數據。因此，智能車輛座椅402、404用作數據源，該數據源可接著用于計算兩個車輛座椅402、404的最佳適配設置。車輛座椅402、404的最佳適配設置可以為相對于彼此使就坐于他或她的座椅的每個乘員的舒適度和安全性最大化的智能車輛座椅402、404的設置。
圖55-57提供了描述了用于提供乘員的車輛座椅所使用的某一通信功能的多種配置的多個示例圖。如圖55所示，終端16可以無線的方式與乘員的車輛通信導航系統256進行通信，車輛通信導航系統256通過CAN通信總線260 (存在于乘員的車輛內)聯接至乘員的車輛座椅電子控制單元(EOT) 258，以從座椅E⑶258獲取傳感器數據并向座椅E⑶258提供配置指令以優化定位和下載升級。可替換地，如圖56所示，移動終端16可通過CAN通信總線260與聯接至座椅E⑶258的藍牙(BLUETOOH )無線電262通信。此外，如圖57所示，移動終端16可以無線的方式與藍牙無線電262進行通信，藍牙無線電262可并入位于CAN通信總線260上的座椅E⑶258。如圖58所示，配置控制系統510的另一實施方式可包括第一計算裝置516、第二計算裝置514、第三計算裝置512、第四計算裝置520和網絡518。第一計算裝置516示例性地為移動終端。第二計算裝置514可示例性地為遠程計算機。第三計算裝置512可示例性地為車輛座椅電子控制單元。第四計算裝置520可示例性地為個人計算機。第一、第二、第三和第四計算裝置512、514、516、518可通過網絡518彼此進行通信。如圖58所示，第一計算裝置516可包括圖形用戶界面522、傳感器524、處理器526、電源模塊528、存儲器530和通信單元532。存儲器530可如上所述地實現。電源模塊528可聯接至處理器526以向其和包含在第一計算裝置516中的其他部件提供電力。圖形用戶界面522、傳感器524和通信單元532可聯接至處理器526，以根據存儲在存儲器530中的指令向處理器526提供數據以用于處理。此外，數據也可存儲在存儲器530中。圖形用戶界面522和通信單元532也可聯接至處理器526，以便將計算出的結果和/或來自處理器526的數據傳輸至用戶或傳輸至其他計算裝置514、512、520。如圖58所示，第二計算裝置514可包括處理器536、電源模塊538、存儲器540和通信單元534。存儲器540可如上所述地實現。電源模塊538可聯接至處理器536以向其和包含在第二計算裝置514中的其他部件提供電力。通信單元534可聯接至處理器536以將來自其他計算裝置516、512、520的數據提供到處理器536，以便根據存儲在存儲器540中的指令進行處理。此外，數據也可存儲在存儲器540中。計算出的數據結果通過通信單元534傳輸。如圖58所示，第三計算裝置512可包括處理器546、電源模塊544、存儲器548和通信單元542。存儲器548可如上所述地實現。電源模塊544可聯接至處理器546以向其和包含在第三計算裝置512中的其他部件提供電力。通信單元542可聯接至處理器546以在其他計算裝置516、514、520與處理器546之間發送數據，以便根據存儲在存儲器548中的指令進行處理。此外，數據也可存儲在存儲器548中供稍后使用。如圖58所示，第四計算裝置520可包括處理器554、電源模塊556、存儲器558、圖形用戶界面552和通信單元550。存儲器558可如上所述地實現。電源模塊556可聯接至處理器554以向其和包含在第二計算裝置520中的其他部件提供電力。通信單元550可聯接至處理器554以在其他計算裝置516、514、520與處理器554之間發送數據，以便根據存儲在存儲器558中的指令進行處理。此外，數據也可存儲在存儲器558中。數據也可通過圖形用戶界面552顯示或輸入供處理器554使用。配置控制系統510可提供改進的效用。首先，通信網絡和智能車輛座椅方便多點輸入和輸出方法，用于獲取與乘員有關的數據和修改車輛座椅的設置。其次，每個可能的數據源和智能車輛座椅可被配置為通信網絡上的孤立節點，其便于簡化網絡上的檢修和通信。而且，對其它設備的干擾被最小化。第三，用于輸入數據和命令的用戶界面可包含在車輛、移動終端和個人計算機中。因此，便利性被最大化。第四，包含在車輛中的通信網絡提供了智能設備(例如，前后車輛座椅)、移動終端和個人計算機彼此通信和實現整個車廂的優化設置而非僅實現優化的車輛座椅設置的能力。第五，包含在智能車輛座椅或車廂中的傳感器可向遠程服務器提供關于乘員的人體計量數據和乘員的舒適度中的改變的反饋數據，從而可連續地更新最佳適配座椅方案。如圖60示意性地示出，根據本公開的乘員支持系統600可包括配置控制系統602、車輛座椅604和氣動系統606。乘員支持系統600可被配置為執行乘員支持系統適配過程700，乘員支持系統適配過程700提供乘員支持系統600的最佳適配設置。車輛座椅604可安裝在車輛中包含的車輛框架610上，以相對于車輛框架610移動。如圖60所示，車輛座椅604可包括座椅底座626、座椅靠背628和座椅移動系統620，其中座椅底座626聯接至車輛框架610以相對于車輛框架610前后滑動，座椅靠背628聯接至座椅底座626以繞座椅靠背樞轉軸618相對于座椅底座626前后樞轉。配置控制系統602可向座椅移動系統620提供指令，使得座椅移動系統620將座椅底座626和座椅靠背628移動至與乘員的人體計量數據關聯的最佳適配設置。車輛座椅604可包括附加的功能，包括車輛座椅604的身高調節、座椅底座626的傾斜、座椅靠背628的上背角度的調節、座椅底座長度的調節、頭枕的移動等。這些各種調節可以是電動、手動地操作或者是電動和手動特征的結合。而且，這種車輛座椅可包括各種類型的氣候控制功能，包括座椅加熱、主動座椅冷卻、通風和/或全座椅存儲系統。配置控制系統602可包括移動終端16、遠程計算機14和通信單元18。移動終端16可包括至少一個軟件應用，至少一個軟件應用使用包含在移動終端16中的傳感器、手動輸入數據或通過包含在移動終端16中的傳感器和手動的結合來獲取乘員的尺寸。乘員數據可用于對最佳適配設置建模，最佳適配設置可通過有線的方式和/或通過無線通信單元18傳送至座椅移動系統620。因此，座椅移動系統620可將車輛座椅604移動至與之前收集的乘員數據關聯的最佳適配設置。如圖60示意性地所示，因為座椅移動系統620示例性地包括座椅控制器640、座椅靠背致動器642和座椅底座致動器644，所以座椅移動系統620能夠移動車輛座椅504的各個部分。座椅控制器640可以為可與座椅底座致動器644和座椅靠背致動器642通信的計算機。座椅底座致動器644可為電動馬達，提供將座椅底座626在座椅軌道646上前后移動所必需的作用力。座椅靠背致動器642可以為電動馬達，其提供使座椅靠背628相對于座椅靠背樞轉軸618前后樞轉所必需的作用力。如圖60和63所示，氣動系統606可包括增壓空氣源632、至少一個壓力傳感器634和至少一個氣動氣囊611。作為示例性實施例，氣動系統606可包括上腰部氣囊611、中腰部氣囊612、下腰部氣囊613、左座椅靠背翼氣囊614、右座椅靠背翼氣囊615、左座椅底座翼氣囊616和右座椅底座翼氣囊617。每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617可聯接至增壓空氣源632以接收其內的增壓空氣對氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的每個充氣，或者排出空氣以使氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的每個放氣。每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617還可聯接至至少一個壓力傳感器634，壓力傳感器634可被配置為測量每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的氣壓并且將該壓力傳輸至座椅移動系統620。因此，座椅移動系統620可命令增壓空氣源632對每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617充氣或放氣，以使每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的氣壓處于可接受壓力范圍內，如圖65所教導的那樣。作為使用的實施例，壓力傳感器634可感測中腰部氣囊612中的高壓并將該高壓傳輸至座椅移動系統620，其轉而命令增壓空氣源632從中腰部氣囊612中釋放空氣，使得在中腰部氣囊612中感測到的氣壓減少并處于可接受壓力范圍內，如圖65所教導的那樣。如圖60所示，氣動系統606可包括增壓空氣源632、包括多個氣動氣囊611、612、61N的氣囊系統、包括與每個氣囊611、612、61N關聯的單獨閥門的歧管636、壓力傳感器634和空氣管道系統638。空氣管道系統638可被配置為將歧管636互連至關聯的空氣氣囊611、612、61N，使得來自增壓空氣源632的公共線路可用于為歧管636供給增壓空氣。空氣管道系統638還可被配置為將壓力傳感器634互連至公共線路，使得可以通過打開一個閥門而關閉其余閥門而僅使用一個壓力傳感器就可感測每個氣囊611、612、61N中的氣壓，從而一次感測每個氣囊611、612、61N中的壓力。作為僅使用一個壓力傳感器的結果，可以以連續的方式對每個氣囊611、612、61N中的氣壓執行控制。作為實施例，可通過壓力傳感器634感測第一氣囊611中的氣壓。壓力信號然后可被傳輸至座椅移動系統620,座椅移動系統620根據需要命令增壓空氣源632充氣、放氣或保持第一氣動氣囊611。座椅移動系統620然后可命令包含在歧管636中的并且與第一氣囊611關聯的第一閥門關閉，而與第二氣囊612關聯的第二閥門打開。然后可通過壓力傳感器634感測第二氣囊612中的壓力。然后與第二氣囊612關聯的壓力信號被傳輸至座椅移動系統620，其中座椅移動系統620采取行動以將第二氣囊612保持在可接受范圍中。如通過實施例所示，所有附加的氣囊必須在座椅移動系統620通過第一氣囊611中的氣壓更新前順次循環。如圖59所示，乘員支持系統適配過程700可包括獲取數據702、計算身體設置704、計算座椅方案706、調節車輛座椅708和調節氣動系統710。如上所述，獲取數據702、計算身體設置704、計算座椅方案706和調節車輛座椅708可操作為將車輛座椅604設置為車輛座椅604的最佳適配設置，以使乘員的身體被支持在定位于最佳適配身體設置的車輛座椅604上。調節氣動系統710可使用氣壓氣囊611、612、613、614、615、616、617使車輛座椅604與乘員相配，以便建立乘員支持系統600的最佳適配設置。如圖61所示，調節氣動系統710可包括對氣囊充氣712、感測氣囊中的氣壓714、確定壓力是否在可接受范圍外716、在氣壓在可接受范圍內的情況下保持氣囊中的氣壓718、以及在氣壓在可接受范圍外的情況下調整氣囊中的氣壓720。一旦已保持或調整氣囊中的氣壓，則氣囊中的氣壓可如圖61的雙點劃線所教導的那樣被再次感測。作為實施例，如圖62所示，用戶通過訪問存儲在移動終端16所包含的存儲器中的MicroFit應用574來訪問和使用乘員支持系統適配過程700。在已啟動MicroFit應用574后，圖形用戶界面(⑶I)可顯示用戶可如圖63和64所示地選擇操作的瞬時模式674或連續模式675。操作的瞬時模式674可使調節氣動系統710由座椅移動系統620執行一次。操作的連續模式675可使調節氣動系統710由座椅移動系統620以預定間隔連續地執行。在瞬時模式674的實施例中，在調節氣動系統710的過程中，感測氣囊中的氣壓714可確定每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的初始壓力。可按需要保持或調節氣囊 611、612、613、614、615、616、617 中的氣壓。作為實施例，如圖64所示，感測氣囊中的氣壓714可針對每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617顯示相對的壓差。與上腰部氣囊611關聯的第一輸出611R可顯示的壓差為+2，其處于可接受壓力范圍內。與中腰部氣囊612關聯的第二輸出612R可顯示的壓差為+10，其高于可接受壓力范圍。與下腰部氣囊613關聯的第三輸出613R可顯示的壓差為-5，其低于可接受壓力范圍。與左座椅靠背翼氣囊614關聯的第四輸出614R可顯示的壓差為+9，其高于可接受壓力范圍。與右座椅靠背翼氣囊615關聯的第五輸出615R可顯示的壓差為+10，其高于可接受壓力范圍。與左座椅底座翼氣囊616關聯的第六輸出616R可顯示的壓差為-6，其低于可接受壓力范圍。與右座椅底座翼氣囊617關聯的第七輸出617R可顯示的壓差為-5，其低于可接受壓力范圍。然后，這些壓力信號可被傳輸至座椅移動系統620，其轉而命令增壓空氣源632將處于可接受壓力范圍之外的那些壓差調節到可接受壓力范圍內。作為實施例，如圖65所示，增壓空氣源632可將中腰部氣囊612和座椅靠背翼氣囊614、615中的氣壓降低，使得壓差回到可接受范圍。增壓空氣源632還可將下腰部氣囊613和座椅底座翼氣囊616、617中的氣壓增加，使得壓差回到可接受范圍。同時，增壓空氣源632可將上腰部氣囊611中的氣壓保持為如其已處于可接受范圍內那樣。在連續模式的實施例中，在調節氣動系統710的過程中，感測氣囊中的氣壓714可確定每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的氣壓。可按需要保持或調節氣囊611、612、613、614、615、616、617中的氣壓。然后，調節氣動系統710可以預定的間隔持續執行氣動系統710的調節，使得全部氣囊保持在可接受壓力范圍內。如圖66所教導的，MicroFit應用574還可包括手動模式，其中用戶可調節每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的氣壓并超過預定的可接受壓力范圍。作為實施例，用戶可要求上腰部氣囊611中的低壓，中腰部氣囊612中的高壓，和下腰部氣囊613中的默認可接受壓力。如圖66所示，用戶可通過使用關聯的控制件611M、612M、613M、614M、615M、616M和617M，手動地調節每個氣動氣囊611、612、613、614、615、616、617中的氣壓。在一個示例性實施方式中，氣動系統806可包括增壓空氣源832，多個空氣氣囊811、812、81N，包括與每個氣囊811、812、81N關聯的單獨閥門的歧管836，多個壓力傳感器834、835、83N和空氣管道系統838，空氣管道系統838設置為將每個氣囊811、812、81N，增壓空氣源832和每個壓力傳感器834、835、83N互連。每個氣囊811、812、81N可通過包含在空氣管道系統838中的管道聯接至增壓空氣源832，使得每個氣囊811、812、81N可單獨地充氣和放氣。每個壓力傳感器834、835、83N可通過管道聯接至單獨的氣囊811、812、81N，使得可同時監控每個氣囊811、812、81N中的氣壓。來自單獨的壓力傳感器834、835、83N的連續壓力信號可被發送至座椅移動系統620，使得座椅移動系統620連續地命令增壓空氣源832連續地將每個氣囊811、812、81N中的氣壓保持在可接受范圍中。作為針對每個氣囊811、812、81N具有單獨的壓力傳感器834、835、83N的結果，可以并行的方式對每個氣囊811、812、81N中的氣壓進行控制。如圖69示意性地示出，乘員支持系統1000的另一實施方式可包括配置控制系統602、車輛座椅604、氣動系統606和預測系統1002。乘員支持系統1000可被配置為執行乘員支持系統預測適配過程900，該過程包括使用配置控制系統602將車輛座椅604設置為初始的最佳適配設置、使用預測系統1002計算車輛的預測的未來位置、以及配置車輛座椅604和氣動系統606的位置，使得車輛移動通過預測的未來位置時，乘員被適當地支承。預測系統1002可包括全球定位(GPS)單元1004和繪圖單元1006。作為實施例，GPS單元1004可聯接為與繪圖單元1006進行通信并被配置為確定車輛相對于地球的實時位置和車輛的實時速度。GPS單元1004可將實時位置和速度傳輸至繪圖單元1006。繪圖單元1006可使用實時位置和速度、使用存儲在繪圖單元1006中所包含的存儲器中的繪圖數據來計算預測的車輛的未來位置和速度。繪圖單元1006還可聯接為與座椅移動系統620進行通信，將相應的預測未來位置數據和預測未來速度數據發送至座椅移動系統620，以調節車輛座椅604和氣動系統606，從而車輛座椅604和氣動系統606可處于適于預測未來位置和速度的最佳適配設置。在一些實施方式中，座椅移動系統620的座椅控制器640可在籌備包含在乘員支持系統預測適配過程900中的乘員支持系統912的操作過程中與配置控制系統602進行通信。作為實施例，預測系統1002可將預測的未來位置和/或預測的未來位置數據傳輸至需要座椅底座626相對于車輛框架610向前移動的座椅控制器640，這會引起乘員的頭部接觸車輛頂部。因此，座椅控制器640可需要用于車輛座椅604的、考慮到座椅底座位置中的所需變化的新的最佳適配設置。在該方案中，籌備乘員支持系統912還可包括重新配置操作，其中座椅控制器640通過通信單元18將修改后的車輛數據發送至遠程計算機14，使得可確定修改后的最佳適配設置，并且修改后的最佳適配設備通過通信單元18被發送回座椅控制器640。如圖68所示，乘員支持系統預測適配過程900示例性地包括獲取數據902、計算身體設置904、計算座椅方案906、調節車輛座椅908、調節氣動系統910和籌備乘員支持系統912，如圖68所示。如上所述，獲取數據902、計算身體設置904、計算座椅方案906、調節車輛座椅908和調節氣動系統910可操作為將車輛座椅604設置為車輛座椅604的最佳適配設置，該最佳適配設置將乘員的身體設置在最佳適配身體設置中，并同時將乘員與車輛座椅604之間的界面壓力最小化。籌備乘員支持系統912可設置車輛座椅604和氣動系統606，使得在車輛以未來速度經過未來位置時，乘員被支承。籌備乘員支持系統912可包括以下操作:確定實際車輛位置914、確定實際車輛速度916、計算車輛的預測的未來位置918、計算車輛的預測的未來速度920、計算預測的座椅方案922、調節車輛座椅924、調節氣動系統926和建立乘員支持系統1000的最佳適配設置928。作為實施例，用戶可通過訪問存儲在移動終端16所包含的存儲器中的GPSFit應用576，來訪問和使用乘員支持系統預測適配900。在已啟動GPSFit應用576后，⑶I可顯示車輛座椅604的初始設置、氣動系統606和示出車輛1001的位置以及周圍道路和地形的地圖1048。激活GPSFit應用576可使乘員支持系統預測適配900開始籌備乘員支持系統過程 912。如圖69所教導的，預測系統1002可包括數據接收器1008，數據接收器1008可被配置為獲取天氣數據和/或交通數據。數據接收器1008可聯接至座椅移動系統620，以將天氣數據和/或交通數據提供至座椅移動系統620，引起車輛座椅604和氣動系統606的移動進行改變，使得就坐于車輛座椅604中的乘員可定位成對于與天氣和交通數據關聯的天氣和交通狀況適當地響應。在使用的實施例中，用戶已激活GPSFit應用，以開始乘員支持系統預測適配900。如圖71所示，車輛1001可沿道路1012的相對筆直段1010行進。籌備乘員支持系統912以車輛座椅604和氣動系統處于適于典型驅動狀況的初始適配設置開始。作為實施例，如圖71所示，橫向支持輸出1051指示橫向支持以20%開始，斜倚角度輸出1052指示斜倚角度為25度，椅墊傾斜輸出1053指示椅墊傾斜-3度，軌跡位置輸出1054指示軌跡位置為100mm。籌備乘員支持系統912可計算預測的未來位置和速度918、920，其中GPS單元1004和繪圖單元1006預測未來并計算出車輛1001將處于如圖72所示的道路1012的波狀部分1014中。如圖72所示，預測系統1002可將預測的未來位置和速度提供至座椅移動系統620，使得車輛座椅604將其軌跡位置如軌跡位置輸出1054所指示的從IOOmm移動至95mm，座椅底座626將椅墊傾斜如椅墊傾斜輸出1053所指示的從-3.0度增加至-1.0度，座椅靠背628將斜倚角度如斜倚角度輸出1052所指示的從25度增加至27度，并同時將橫向支持如橫向支持輸出1051所指示的從20%增加至40%。雖然車輛1001可能處于波狀部分1014，但是預測系統1002提供新的預測的未來位置和速度。新的預測的未來位置和速度可與如圖73所示的大的右手彎道1016關聯。如圖73所示，預測系統1002然后可將第三新的預測的未來位置和速度發送至座椅移動系統620，使得車輛座椅604將其軌跡位置如軌跡位置輸出1054所指示的從95mm移動至90mm，座椅底座626將椅墊傾斜如椅墊傾斜輸出1053所指示的從-1.0度增加至+1.0度，座椅靠背628將斜倚角度如斜倚角度輸出1052所指示的從27度增加至29度，并同時將橫向支持如橫向支持輸出1051所指示的從40%增加至45%。預測系統1002然后可計算另一新的預測未來位置和速度，該位置和速度可與如圖74所不的道路1012的另一左手轉彎1018關聯。如圖74所不，預測系統1002然后可將最新的預測的未來位置和速度發送至座椅移動系統620，使得車輛座椅604將其軌跡位置如軌跡位置輸出1054所指示的保持在90mm，座椅底座626將椅墊傾斜如椅墊傾斜輸出1053所指示的從+1.0度增加至+3.0度，座椅靠背628將斜倚角度如斜倚角度輸出1052所指示的保持在29度，并同時將橫向支持如橫向支持輸出1051所指示的從45%增加至100%。最后，預測系統1002可計算又一新的預測未來位置和速度，該位置和速度可與如圖75所示的道路1012中的另一筆直部分1020關聯。然后，如圖75所示，該最新的預測未來位置和速度可被發送至座椅移動系統620，使得車輛座椅604將其軌跡位置如軌跡位置輸出1054所指示的從90mm移動至100mm，座椅底座626將椅墊傾斜如椅墊傾斜輸出1053所指示的從+3.0度減少至-3.0度，座椅靠背628將斜倚角度如斜倚角度輸出1052所指示的從29度減少至25度，并同時將橫向支持如橫向支持輸出1051所指示的從100%減少至20%。當車輛1001保持在第二筆直部分1020上時，座椅移動系統620可保持如圖75所示的車輛座椅604和氣動系統606的配置。預測系統1002還可通過座椅控制器640更新車輛數據。預測系統1002可對車輛座椅604的移動提供額外限制，因為預測系統1002的繪圖單元1006向座椅控制器640提供預測的未來位置和速度，使乘員的眼睛設置在相對于車輛框架或擋風玻璃的特定位置。作為實施例，交通或天氣數據可建議乘員具有改進的可見度，這需要乘員的眼睛處于較高的高度，從而改進可見度。因此，隨修改的車輛座椅604的最佳適配設置會需要不同的調節指令組，從而使用更新的車輛數據來重新開始計算身體設置904、計算座椅方案906和調節車輛座椅908。乘員支持系統400、600、800、1000提供了改進的效用。首先，通信單元18和車輛座椅402、404、604基于乘員的車輛座椅和/或車輛內的一個或多個傳感器所提供的數據便于對乘員進行進一步的定制座椅適配。該定制的座椅適配可在連續的基礎上可選地提供。其次，可使用專業人員對乘員的尺寸進行的手動測量和將用于定制乘員的座椅適配的數據輸入代表乘員的定制的計算機應用中，來生成該數據，從而改進實現的便利性。第三，乘員支持系統400、600、800、1000可基于對乘員的車輛的位置的GPS檢測和對車輛道路配置和/或狀況進行繪圖來補償感測的和/或預測的未來身體狀況，從而將乘員的座椅體驗作為目標以補償預測的車輛操作和速度。特定實施方式的描述不試圖限制本公開。相反地，本領域技術人員應該領會，可在不背離本公開的范圍內采用各種變化和等同。這些等同和變化旨在包含在本公開內。在以上對本公開的多個實施方式的描述中，參考了形成本公開的一部分的附圖，在附圖中通過示例的方式示出了本公開可實現的多個實施方式。應該理解，可使用其它實施方式，并且可在不背離本公開的范圍和精神內進行功能性的修改。而且，應該理解，在以上描述了提出了元件之間的各種連接；然而，除非另有所指，這些連接通常可以是直接的或間接的，永久的或暫時的，專用的或共用的，并且該說明書不試圖在這個方面進行限制。雖然本公開已結合以上概述的特定實施方式進行了描述，但是明顯的是，許多改動、修改和變化對本領域技術人員是顯而易見的。因此，如以上提及的本公開的各個實施方式旨在示例性，而非限制。可在不背離本公開的精神和范圍內進行各種改變。此外，應該理解，結合本公開的多個實施方式的多個所述部件所描述的功能可以以本公開的架構稍微不同于本文所明確公開的架構的方式進行組合或者彼此獨立。而且，應該理解，除非另有所指，對方法操作以所示的順序進行沒有本質上的需求；因此，本領域技術人員應該意識到，一些操作可以以替代的順序和/或同時來進行。此外，應該理解，根據本公開的至少一個實施方式，系統部件可一起實現或單獨實現，并且可能存在所公開的系統部件的任意一個或全部中的一個或多個。而且，系統部件可以是專用的系統或者這種功能可以通過軟件實現作為在通用設備上實現的虛擬系統來實現，雖然已針對分布的宣傳內容描述了本公開的多個實施方式的效用，但是應該理解，所分布的信息不限于宣傳內容，還可或替代地包括非宣傳材料。因此，對于本領域技術人員應該明顯的是，所描述的示例性實施方式僅是示例性的，可在不背離由所附權利要求限定的本公開的范圍內進行各種修改。
權利要求
1.一種乘員支持系統，包括配置控制系統，所述配置控制系統包括: 界面，被配置為獲取與乘員關聯的乘員數據；以及 計算機，被配置為提供用于接收所述乘員數據的裝置、用于使用所述乘員數據計算一組身體比率的裝置、用于使用所述身體比率和乘員數據計算外部身體尺寸的裝置、用于使用對所述乘員的肉體厚度的估計和外部身體尺寸計算內部身體尺寸的裝置、以及用于使用所述內部身體尺寸和預定標準計算所述乘員的最佳適配身體設置的裝置，使得當所述乘員的身體處于所述最佳適配身體設置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
2.如權利要求1所述的乘員支持系統，還包括車輛座椅，所述車輛座椅被配置為安裝至包含在車輛中的車輛框架上，其中所述界面還被配置為獲取與所述車輛座椅關聯的車輛數據，所述計算機還被配置為使用所述內部身體尺寸、所述預定標準和所述車輛數據計算最佳適配座椅方案。
3.如權利要求2所述的乘員支持系統，其中，所述計算機還被配置為使用所述最佳適配座椅方案生成所述車輛的最佳適配設置，并傳輸用于將所述車輛座椅移動至所述最佳適配設置的指令。
4.如權利要求1所述的乘員支持系統，其中，通過詢問所述乘員一組問題并測量乘員的身體部分而手動地輸入從所述乘員所獲取的乘員數據，使得所述界面獲取所述乘員數據。
5.如權利要求1所述的乘員支持系統，其中，所述配置控制系統還包括被配置為響應于掃描所述乘員生成乘員數據的傳感器，所述傳感器聯接至所述計算機以將所述乘員數據傳輸至所述計算機。
6.如權利要求1所述的乘員支持系統，其中，所述計算機與所述界面間隔開并且聯接至所述界面以通過通信單元 與所述界面進行通信，所述通信單元包含在所述配置控制系統中。
7.如權利要求1所述的乘員支持系統,還包括車輛座椅,所述車輛座椅包括座椅底座、座椅靠背和座椅控制器，所述座椅底座被配置為安裝在包含在車輛中的車輛框架上以相對于所述車輛框架移動，所述座椅靠背聯接至所述座椅底座以繞座椅靠背樞轉軸相對于所述座椅靠背樞轉移動，所述座椅控制器聯接至所述座椅底座并聯接至所述配置控制系統，以接收用于移動所述座椅底座和座椅靠背的指令，使得所述座椅靠背和座椅底座被設置成使得所述乘員處于所述最佳適配身體設置。
8.如權利要求1所述的乘員支持系統，還包括氣動系統，所述氣動系統包括聯接至所述車輛座椅的氣動氣囊、增壓空氣源和壓力傳感器，所述增壓空氣源聯接至所述氣動氣囊以將增壓空氣提供至所述氣囊并聯接至所述計算機以從計算機接收命令，所述壓力傳感器聯接至所述氣動氣囊以感測所述氣囊中的氣壓并將感測到的壓力傳輸至所述計算機，使得所述計算機命令所述增壓空氣源將所述氣動氣囊中的所述氣壓保持在可接受壓力范圍內。
9.如權利要求1所述的乘員支持系統，還包括預測系統，所述預測系統包括GPS單元和繪圖單元，所述GPS單元被配置為確定車輛相對于地球的位置數據，所述繪圖單元聯接至所述GPS單元以接收所述車輛的所述位置數據并確定當所述車輛沿路徑移動時所述車輛相對于地球的預測的未來位置，所述繪圖單元還聯接至所述計算機以將所述車輛的相應的預測的未來位置數據發送至所述計算機，其中，所述計算機還被配置為使用所述預測的未來位置數據和所述乘員數據計算修改的最佳適配身體設置，使得當所述車輛處于所述預測的未來位置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
10.一種乘員支持系統，包括: 車輛座椅，所述車輛座椅包括座椅底座、座椅靠背和座椅移動系統，所述座椅底座被配置為安裝在包含在車輛中的車輛框架上以相對于所述車輛框架移動，所述座椅靠背聯接至所述座椅底座以繞座椅靠背樞轉軸相對于所述座椅底座樞轉移動，所述座椅移動系統聯接至所述座椅靠背和所述座椅底座以控制所述座椅靠背和座椅底座的移動，以及 配置控制系統，所述配置控制系統包括界面和計算機，所述界面被配置為獲取與乘員關聯的乘員數據和與所述車輛座椅關聯的車輛數據，所述計算機被配置為提供用于接收所述乘員數據和車輛數據的裝置、用于使用所述乘員數據計算一組身體比率的裝置、用于使用所述身體比率和乘員數據計算外部身體尺寸的裝置、用于使用對所述乘員的肉體厚度的估計和外部身體尺寸計算內部身體尺寸的裝置、用于使用所述內部身體尺寸和預定標準計算所述乘員的最佳適配身體設置的裝置、用于使用最佳適配身體設置、所述車輛數據和所述預定標準計算最佳適配座椅方案的裝置、以及用于將所述最佳適配座椅方案傳輸至所述座椅移動系統以使所述座椅底座和座椅靠背移動從而建立所述車輛座椅的最佳適配設置的裝置，使得當所述乘員的身體處于所述最佳適配身體設置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
11.一種乘員支持系統，包括: 車輛座椅，所述車輛座椅包括座椅底座、座椅靠背和座椅移動系統，所述座椅底座被配置為安裝在包含在車輛中的車輛框架上以相對于所述車輛框架移動，所述座椅靠背聯接至所述座椅底座以繞座椅靠背樞轉軸相對于所述座椅底座樞轉移動，所述座椅移動系統聯接至所述座椅靠背和所述座椅底座以控制所述座椅靠背和座椅底座的移動，以及 氣動系統，所述氣動系統包括氣動氣囊、增壓空氣源和壓力傳感器，所述氣動氣囊聯接至所述車輛座椅并被配置為支持就坐于所述車輛座椅上的乘員，所述增壓空氣源聯接至所述氣動氣囊以將增壓空氣提供至所述氣囊并聯接至所述座椅移動系統以從所述座椅移動系統接收命令，所述壓力傳感器聯接至所述氣動氣囊并被配置為感測所述氣囊中的氣壓，所述壓力傳感器還聯接至所述座椅移動系統以將感測到的壓力傳輸至所述座椅移動系統， 其中，所述座椅移動系統被配置為命令所述增壓空氣源將所述氣動氣囊中的所述氣壓保持在可接受壓力范圍內。
12.如權利要求11所述的乘員支持系統,還包括: 配置控制系統，所述配置控制系統包括界面和計算機，所述界面被配置為獲取與所述乘員關聯的乘員數據和與所述車輛座椅關聯的車輛數據，所述計算機被配置為提供用于接收所述乘員數據和車輛數據的裝置，用于使用所述乘員數據計算一組身體比率的裝置，用于使用所述身體比率和乘員數據計算外部身體尺寸的裝置，用于使用對所述乘員的肉體厚度的估計和外部身體尺寸計算內部身體尺寸的裝置，用于使用所述內部身體尺寸和預定標準計算所述乘員的最佳適配身體設置，用于使用最佳適配身體設置、所述車輛數據和所述預定標準計算最佳適配座椅方案的裝置，將所述最佳適配座椅方案傳輸至所述座椅移動系統的裝置，所述最佳適配座椅方案使所述座椅底座和座椅靠背移動位置以建立所述車輛座椅的最佳適配設置，并且使所述座椅移動系統將所述氣動系統激活從而實現所述車輛座椅和氣動系統的最優化適配設置，在所述車輛座椅和氣動系統的最優化適配設置中所述車輛座椅處于所述最佳適配設置，所述氣動氣囊處于所述可接受壓力范圍內。
13.如權利要求12所述的乘員支持系統，其中，還包括預測系統，所述預測系統包括GPS單元和繪圖單元，所述GPS單元被配置為確定車輛相對于地球的位置，所述繪圖單元聯接至所述GPS單元以接收所述車輛的所述位置并確定當所述車輛沿路徑移動時所述車輛相對于地球的預測的未來位置，所述繪圖單元還聯接至所述計算機以將相應的預測的未來位置數據發送至所述計算機， 其中，所述計算機還被配置為使用所述預測的未來位置數據、所述最佳適配座椅方案和所述車輛數據計算修改的最佳適配座椅方案，以將所述修改的最佳適配座椅方案傳輸至所述座椅移動系統，所述修改的最佳適配座椅方案使所述座椅底座和座椅靠背移動至修改的最佳適配設置，并使所述座椅移動系統激活所述氣動系統，從而實現所述車輛座椅和氣動系統的所述修改的最優化適配設置，使得當所述車輛處于所述預測的未來位置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
14.一種乘員支持系統，包括: 車輛座椅，所述車輛座椅包括座椅底座、座椅靠背和座椅移動系統，所述座椅底座被配置為安裝在包含在車輛中的車輛框架上以相對于所述車輛框架移動，所述座椅靠背聯接至所述座椅底座以繞座椅靠背樞轉軸相對于所述座椅底座樞轉移動，所述座椅移動系統聯接至所述座椅靠背和所述座椅 底座以控制所述座椅靠背和座椅底座的移動，以及 預測系統，所述預測系統包括GPS單元和繪圖單元，所述GPS單元被配置為確定車輛相對于地球的實際位置，所述繪圖單元聯接至所述GPS單元以接收所述車輛的所述位置并確定當所述車輛沿路徑移動時所述車輛相對于地球的預測的未來位置，所述繪圖單元還聯接至所述座椅移動系統以將相應的預測的未來位置數據發送至所述座椅移動系統，所述座椅移動系統使用所述預測的未來位置數據計算所述車輛座椅的預測設置并移動所述座椅底座和座椅靠背，從而實現所述車輛座椅的預測設置，使得當所述車輛移動通過所述預測的未來位置時所述乘員被所述車輛座椅支承。
15.如權利要求14所述的乘員支持系統，還包括配置控制系統，所述配置控制系統包括界面和計算機，所述界面被配置為獲取與乘員關聯的乘員數據和與所述車輛座椅關聯的車輛數據，所述計算機被配置為提供用于接收所述乘員數據和車輛數據的裝置，用于使用所述乘員數據計算一組身體比率的裝置，用于使用所述身體比率和乘員數據計算外部身體尺寸的裝置，用于使用對所述乘員的肉體厚度的估計和外部身體尺寸計算內部身體尺寸的裝置，用于使用所述內部身體尺寸和預定標準計算所述乘員的最佳適配身體設置的裝置，用于使用最佳適配身體設置、所述車輛數據、所述預定標準和所述預測的未來位置數據計算預測的最佳適配座椅方案的裝置，以及用于將所述預測的最佳適配座椅方案傳輸至所述座椅移動系統以使所述座椅底座和座椅靠背移動的裝置，從而建立所述車輛座椅的預測的最佳適配設置，使得當所述車輛移動通過所述預測的未來位置時所述乘員被所述車輛座椅支承。
16.如權利要求14所述的乘員支持系統，其中，所述預測系統還包括接收器，所述接收器被配置為接收天氣數據和交通數據之一，所述接收器聯接至所述座椅移動系統以將天氣數據和交通數據之一傳輸至所述座椅移動系統，所述座椅移動系統使用所述車輛的所述預測的未來位置和天氣數據和交通數據之一計算所述車輛座椅的增強的預測設置，所述座椅移動系統移動所述座椅底座和座椅靠背以實現所述車輛座椅的所述增強的預測設置，從而當所述車輛移動通過所述預測的未來位置時所述乘員被所述車輛座椅支承。
17.—種生成和使用用于乘員的身體的最佳適配身體設置的方法，所述方法包括: 通過界面獲取與所述乘員關聯的乘員數據；以及 使用內部身體尺寸和預定標準計算所述乘員的所述最佳適配身體設置， 其中，當所述乘員的身體處于所述最佳適配身體設置時，所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
18.如權利要求17所述的方法，還包括獲取與所述乘員將使用的車輛座椅關聯的車輛數據，以及使用所述內部身體尺寸、預定標準和車輛數據計算最佳適配座椅方案。
19.如權利要求18 所述的方法，還包括:使用所述最佳適配座椅方案生成所述車輛座椅的最佳適配設置，以及傳輸用于將所述車輛座椅移動至所述最佳適配設置的指令。
20.如權利要求19所述的方法，所述用于將所述車輛座椅移動至所述最佳適配設置的指令包括用于移動座椅底座和座椅靠背的指令，使得所述座椅靠背和座椅底座被設置使得所述乘員處于所述最佳適配身體設置。
21.如權利要求18所述的方法，還包括: 生成用于氣動系統的命令，所述氣動系統包含在所述車輛座椅中，所述氣動系統包括聯接至所述車輛座椅的氣動氣囊、和增壓空氣源，所述增壓空氣源聯接至所述氣動氣囊以將增壓空氣提供至所述氣囊； 使用聯接至所述氣動氣囊的傳感器感測所述氣囊中的壓力；以及 基于所感測到的壓力，將所述氣動氣囊中的氣壓保持在可接受范圍內。
22.如權利要求21所述的方法，還包括:激活所述氣動系統以實現所述車輛座椅和氣動系統的最優化適配設置，在所述車輛座椅和氣動系統的最優化適配設置中所述車輛座椅處于所述最佳適配設置，所述氣動氣囊處于所述可接受壓力范圍內。
23.如權利要求17所述的方法，其中，通過接收手動輸入的、詢問所述乘員一組問題并測量乘員的身體部分而從所述乘員所獲取的乘員數據，從而獲取所述乘員數據。
24.如權利要求23所述的方法，還包括:使用掃描所述乘員的傳感器生成乘員數據。
25.如權利要求17所述的方法，還包括: 確定車輛相對于地球的位置數據； 確定所述車輛沿路徑移動時所述車輛相對于地球的預測的未來位置并生成所述車輛的相應的預測的未來位置；以及 使用所述預測的未來位置數據和所述乘員數據計算修改的最佳適配身體設置，使得當所述乘員的身體處于所述最佳適配身體設置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
26.如權利要求17所述的方法，其中計算所述最佳適配設置包括: 使用所述乘員數據計算一組身體比率； 使用所述身體比率和乘員數據計算外部身體尺寸；以及 使用對所述乘員的肉體厚度的估計和外部身體尺寸計算內部身體尺寸。
27.如權利要求26所述的方法，其中，所述最佳適配座椅方案被用于生成指令使得車輛座椅的座椅底座和座椅靠背移動至所述車輛座椅的最佳適配設置，使得當所述車輛座椅處于所述最佳適配設置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
28.如權利要求26所述的方法，還包括使用預測的未來位置數據、所述最佳適配座椅方案和所述車輛數據計算修改的最佳適配座椅方案；以及 生成用于將所述座椅底座和座椅靠背移動以移動至修改的最佳適配設置并激活氣動系統的指令，從而實現所述車輛座椅和氣動系統的修改的最優化適配設置，使得當所述車輛處于所述預測的未來位置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
29.如權利要求26所述的方法，還包括:使用預測的未來位置數據、所述最佳適配座椅方案和所述車輛數據計算修改的最佳適配座椅方案；以及 生成用于將所述座椅底座和座椅靠背移動以移動至修改的最佳適配設置并激活氣動系統的指令，從而實現所述車輛座椅和氣動系統的修改的最優化適配設置，使得當所述車輛行進通過所述預測的未來位置時所述乘員的舒適度和/或安全性增加。
30.如權利要求26所述的方法，還包括使用所述最佳適配身體設置、車輛數據和所述預定標準計算最佳適配座椅方案。
31.如權利要求17所述的方法，其中，使用所述乘員的骨頭尺寸確定所述內部身體尺寸，以及基于所述乘員數據確定所述骨頭尺寸。
32.如權利要求17所述的方法，其中，基于包含在使用所述界面得到的圖像中的圖像數據生成所述乘員數據。
33.如權利要求32所述的 方法，還包括:在所述界面上輸出卡尺的顯示以便能夠使用所述圖像測量所述乘員的身體尺寸。
全文摘要
通過獲取乘員數據、通過乘員數據計算身體尺寸以及計算用于乘員的最佳適配設置生成座椅方案的設備和過程。可使用可用的計算裝置和軟件或通過手動地測量乘員的相關尺寸以各種方式獲取乘員數據。可在車輛中包含的移動終端中或者與車輛分開的移動終端中設置用于輸入乘員度量和/或乘員測量值的用戶界面，從而為用戶提供增加的靈活性，并同時使用戶或其它人員或其數據的簡便性和可用性最大化。一旦確定了乘員的最佳適配身體設置，就可通過改變預定標準進行改變從而實現優化的舒適度、安全性和治療益處，以及用于以連續的基礎和/或響應于檢測到的或預測的車輛、道路或空氣狀況提供改進的舒適度。
文檔編號H04B7/24GK103221257SQ201180056698
公開日2013年7月24日 申請日期2011年10月6日 優先權日2010年10月7日
發明者詹姆士·T·豪特里, 塞繆爾·寶都, 羅伯特·C·菲茲帕特里克, 達納·J·洛厄爾, 格雷戈里·布爾恩尼克 申請人:佛吉亞汽車座椅有限責任公司