專利名稱：基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于無線網絡傳輸技術領域，尤其涉及基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端。
背景技術：
有線路由器有兩大典型功能，即數據通道功能和控制功能。數據通道功能包括轉發決定、背板轉發以及輸出鏈路調度等，一般由特定的硬件來完成；控制功能一般用軟件來實現，包括與相鄰路由器之間的信息交換、系統配置與系統管理等。無線寬帶路由器與有線寬帶路由器功能類似，唯一不同的是，它擺脫了有線寬帶路由器的線纜束縛，用戶不僅可以通過有線交換端口來連接，而且還可以通過無線方式連接多個無線共享上網用戶。無線路由器最典型的外部特征就是它的發射天線。市場上流行的無線路由器一般都支持多種寬帶接入方式，其適用范圍很廣泛。由于無線路由器也帶有交換端口，因此可以實現有線、無線的混合連接，大大提升了局域網的適應性。無論是從治堵角度考慮，還是從安全角度來說，頻發的交通安全事故都是人類揮之不去的夢魘，減少交通事故，是車企和政府一直在想方設法達成的目標，但很顯然，這個目標不可能一蹴而就。車聯網時代，智能化的汽車可以通過車體內部的傳感器預知可能產生的碰撞，同時通過車與人交流、車與車交流，自動產生緊急處理動作，共同避免事故的發生。當然，再先進的技術也有出錯的可能，退一步講，即使真的發生交通事故，由于車聯網的存在，交管部門也能更準確地定位事故車輛的狀況及位置，為事故的及時處理提供幫助。
實用新型內容為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，具有結構簡單的優點。為了達到上述目的，本實用新型采取的技術方案為一種基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，包括主板1，主板1分別和網卡模塊2、天線模塊3和電源模塊4連接，天線模塊3的輸入/輸出端和網卡模塊2連接。所述的主板1 采用 Atheros AR7161 MIPs 24k 680MHz CPU (可超頻到 800MHz)，預裝RouterOS L5級操作系統。所述的網卡模塊2采用頻率分別為2. 4G/5G的兩種卡，具備802. 1 la/b/g/n MINI-PCI插槽，內置Atheros芯片組。所述的天線模塊3采用的是為2. 4G/5G通信系統的終端機的一種中等增益天線。所述的電源模塊4是一個電源適配器。通過本實用新型無線寬帶路由器聯網后，網絡傳輸速度比普通的的路由器高很多，最高速率可達300Mbps ；采用Atheros處理器采用的芯片組在2. 4GHz與5. OGHz無線局域網絡(WLAN)頻帶并行作業，能達到680Mbps的總合實體數據速度，而且能靈活地將應用
3內容隔離于不同的頻道，而且可在多頻多模式狀態(最高支持3個無線模塊)下工作，以提供最佳的使用者體驗；運用RouterOS L5級操作系統，無線、認證、策略路由、帶寬控制和防火墻過濾等功能上有著非常突出的功能。
附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。如圖所示，一種第四代移動通訊技術的智能型車載網通訊終端，包括主板1，主板 1分別和網卡模塊2、天線模塊3和電源模塊4連接，天線模塊3的輸入/輸出端和網卡模塊2連接。所述的主板1 采用 Atheros AR7161MIPs 24k 680MHz CPU (可超頻到 800MHz)，預裝RouterOS L5級操作系統。最低功耗為3W，最大為32W (包含3個MINI-PCI插槽工作功耗)。所述的網卡模塊2采頻率分別為2. 4G/5G的兩種卡，具備802. 1 la/b/g/n MINI-PCI插槽，內置Atheros芯片組。我們應用的RWM200NX網卡是一塊同時支持2. 4G/5G 的雙頻卡，應用MIMO技術，5G頻段主要應用在高端多媒體中，2. 4G主要工作于簡單的數據操作。所述的天線模塊3采用的是為2. 4G/5G通信系統的終端機的一種大增益天線。與網卡模塊相匹配我們主要使用2根U. FL接口類型的天線。所述的電源模塊4是一個電源適配器。本實用新型的工作原理為電源模塊4為整個電路的工作提供供電電源，天線模塊3進行信息的接收發送，網卡模塊2為終端無線網絡設備，是無線局域網的無線覆蓋下通過無線連接網絡進行上網使用的無線終端設備，主板1提供了工作系統電路，是本實用新型工作的主體。本實用新型核心的技術是自主研發的路由協議——多徑源路由協議(Multi-path Source Routing，MPSR)。該路由協議的算法，基于傳統的動態源路由協議(Dynamic Source Routing, DSR)，在改進了路由發現和路由維護的機制和多徑路由選擇準則得到的。還采用了固定與動態混合的網卡信道分配方式及公共信道協調策略，支持廣播功能。MPSR協議是一種適于多網卡多信道網絡的路由協議，能夠充分利用網絡信道提高網絡吞吐量；支持WPA(Wi-Fi保護接入)和WPA2用戶認證輔助，能夠實現入網用戶自動發現與識別，自動調整路由路徑，達到智能快速組網；提供最高54Mbps的物理層帶寬，充分保證語音、數據、視頻圖像等多媒體信息的實時傳輸，實現終端高速移動性和帶寬穩定性，保障車載移動通信的傳輸質量；遵循主流的無線網絡安全標準，支持高達152位的TOP加密、 AES標準(高級加密標準)和TPC(傳輸功率控制)，通過內置防火墻和加密隧道連接，以防范非法攻擊。網卡內置Atheros芯片組和主板的CPU相合，基于MIMO技術，再把公司自主研發的MPSR協議的應用其中，通過三個無線通訊模塊，同時轉接多個區域，不同協議的數據信
4息，也可實現本地無線接入與遠程無線轉發同時使用，實現全區域無線覆蓋目標，把硬件、 軟件的最大潛能得以最大程度發揮。人與人之間有互聯網，物與物之間有物聯網，車與車之間有“車聯網”。車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。目前，汽車廠商與電信運營商合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網絡可以承載有限的數據服務；但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。通信網絡寬帶瓶頸，將成為制約車聯網發展的一個技術難題。本實用新型基于市場需求應運而生，很好的解決了這個問題。本實用新型使用多模多頻模式，既能夠采集車內外的傳感器的信息，又能與車內的各種WIFI設備相連。依托公司自主研發的MPSR協議族，根據網絡承載能力和擁堵情況可以智能選擇數據通道，在無線模塊之間實現高效的數據交換。多臺設備通過無線MESH組網模式自動組網，幫助實現汽車和行人、汽車和非機動車之間的“對話”。這樣，未來汽車在自動駕駛模式下，能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。也可以感知周圍環境，在很大程度上減少交通事故的發生。未來汽車還將具備行人探測功能，不用司機踩剎車，車輛可以實現自動剎車、緊急停車。當然也可以啟動警示系統預防疲勞駕駛，幫你趕跑開車時的瞌睡蟲。推薦配置1個2. 4GHZ大功率無線模塊+1個5. 8GHZ大功率無線模塊+UWB模塊或者ZigBee模塊(AP)+2個全向天線+2個定向天線車聯網大致上可分為三個單元，處理單元、通訊單元、多媒體單元。處理單元負責數據信息的運算處理、控制多媒體單元，甚至車載系統；通訊單元主要負責各種指令、數據和信息傳輸、交換；多媒體單元負責采集各個車載的參數信息。其中通訊單元分為外部通訊單元和內部通訊單元。外部通訊單元采用WIFI或 UffB進行內部傳感器與處理單元直接的通訊，以及多媒體設備之間的通訊。應用案例1、路橋電子收費管理系統路橋電子收費管理系統是專為解決現代交通，特別是公路交通收費問題而設計的。實現路橋過車無需停車、不用現金、不用人工干預、自動收費且準確可靠，從而減少了汽車的機械磨損、油耗、和廢氣的排放，加快了汽車通過速度，提高了路橋的使用效率，同時將錯收漏收的可能性降低到最低限度。2、海關自動核放管理系統海關是境內和境外日益連接的橋梁和紐帶，為國家肩負著安全和防走私稽查的重任，海關閘口車輛日通行量大，容易造成閘口瞬間堵塞，為關口的管理帶來了不必要的麻煩。通過海關自動核放管理系統的應用，能有效地提高間口通行效率并對各種過關車輛進行追蹤管理。3、智能停車場管理系統針對高檔社區、企業、機構對智能化停車場的需要，為實現車輛自動識別和信息化管理，提高車輛的通行效率和安全性，并統計車輛出入數據，方便管理人員進行調度，以減輕管理人員的勞動強度，有效防止收費漏洞。[0037]本智能停車場系統是以管理系統和通道識別系統組成的計算機網絡，網絡通訊協議采用TCP/IP協議，本系統能有效、準確、智能的對進出停車場的系統車輛(裝有電子車牌的車輛)的數據信息識別、采集、記錄并按需駐留，上傳，處理，并在必要時可以通過相應的人工干預進行補充，以避免非正常事件(非系統車進出時)的影響，確保門禁系統有高效的車輛智能放行能力。4、機動車身份自動識別管理系統車輛身份自動識別管理系統運用RFID (無線射頻)技術，圖像識別技術、數據加密技術、多傳感器信息融合技術、計算機與網絡技術等國際國內領先的技術手段，以車輛安裝的RFID電子標簽和傳統牌照為信息源，以系統管理平臺和數據服務器為運行中樞，通過執法人員隨身攜帶的手持稽查系統二種稽查手段，發現異常情況立刻報警，并及時將稽查信息上傳至系統管理平臺，形成一個動態的、立體的、嚴密的、準確的智能自動化交通監管稽查網，使假牌車、套牌車、無牌車、克隆車、走私車等非法車輛無處藏身，使交通違規車、肇事逃逸車、欠費車、報廢車等問題車輛無所遁形，極大地降低交通稽查成本、提高稽查效率，實現有針對性的、人性化的文明交通監管，是建設“和諧交通”的有力武器。5、汽車電子車牌智能管理系統 城市汽車保有量日益增加，如何對車輛實現有效的管理，確保城市交通狀況良好， 是各級相關部門需要解決的問題。車牌作為車輛的身份，是車輛管理的重要手段，傳統的車牌只具備圖像和視頻識別的功能，管理內容和手段非常有限。智能電子車牌結合普通車牌和RFID技術特點，可實現無線、遠距離和高速識別， 并具有放套牌、防盜用等功能，有助于“智能交通”和“智慧城市”的建立。6、鐵路運輸管理系統鐵路車號自動識別系統將分布在全國鐵路沿線的車號自動識別設備及鐵道部、鐵路局、站段的相關設備聯成一個整體。為鐵路運輸管理信息系統和車輛管理系統提供列車、 機車、車輛標識等實施的動態信息。7、軌道衡配車號管理系統軌道衡配車號管理系統可實現自動抄錄車輛車號和計量報表的全自動生成，免除了人工抄錄車號的繁瑣勞動，消除了計量過程中的認為因素，使計量器具無人值守成為可能。同時，為物資、運銷等部門提供實時、準確的貨車計量統計數據，提高了計量站的工作效率，縮短了車輛計量輔助停留時間。8、鐵道部列車車廂管理鐵道部列車車廂管理，就是通過在每一節車廂(不管是客車、貨車)均裝置一個 RFID芯片，在鐵路兩側，相互間隔一段距離放置一個讀寫器。這樣，就可以隨時掌握全國所有的列車在鐵路線路上所處的位置，便于列車的跟蹤、調度和安全控制。國內提供系統集成的主要是遠望谷科技，為此該公司以此為依托，成功進行了 ΙΡ0，而且在股市表現不俗！
權利要求1.基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，包括主板(1)，其特征在于主板⑴分別和網卡模塊(2)、天線模塊(3)和電源模塊⑷連接，天線模塊(3)的輸入/輸出端和網卡模塊(2)連接。
2.根據權利要求1所述的基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，其特征在于所述的主板(1)采用 Atheros AR7161 MIPs 24k 680MHz CPU。
3.根據權利要求1所述的基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，其特征在于所述的網卡模塊(2)采用802. lla/b/g MINI-PCI插槽，內置Atheros芯片組。
4.根據權利要求1所述的基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，其特征在于所述的天線模塊(3)采用的是適用于2. 4G/5G通信系統的終端機的一種大增益天線。
5.根據權利要求1所述的基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，其特征在于所述的電源模塊(4)是一個電源適配器。
專利摘要基于第四代移動通訊技術的智能型車聯網通訊終端，包括主板，主板分別和網卡模塊、天線模塊和電源模塊連接，天線模塊的輸入/輸出端和網卡模塊連接，電源模塊為整個電路的工作提供供電電源，天線模塊進行信息的接收發送，網卡模塊為終端無線網絡設備，是無線局域網的無線覆蓋下通過無線連接網絡進行上網使用的無線終端設備，主板提供了工作系統電路，是本實用新型工作的主體，本實用新型適用于車聯網通訊，具有結構簡單的優點。
文檔編號H04W84/12GK202077193SQ20112010439
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月11日 優先權日2011年4月11日
發明者孫斌 申請人:陜西開放電子科技有限公司