專(zhuān)利名稱(chēng)：高鐵行駛方向判別方法及網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高鐵行駛方向判別方法及網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備，屬于高鐵無(wú)線通信系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高鐵是一種行駛速度非常快的鐵路，如果位于高速行駛中的高鐵列車(chē)內(nèi)的手機(jī)用戶(hù)當(dāng)位于小區(qū)邊緣時(shí)發(fā)起呼叫接入請(qǐng)求，由于高鐵速度太快，當(dāng)該手機(jī)用戶(hù)尚未完成接入過(guò)程時(shí)就已經(jīng)移動(dòng)到其了另一個(gè)小區(qū)，此時(shí)，未完成測(cè)量且來(lái)不及發(fā)起切換，從而導(dǎo)致本次呼叫接入失敗。為了提高呼叫接入的成功率，需要在執(zhí)行接入操作的過(guò)程中將該手機(jī)用戶(hù) 的呼叫直接接入到下一個(gè)目標(biāo)小區(qū)，而這就需要判別高鐵的行駛方向，以便確定哪個(gè)小區(qū)將成為當(dāng)前小區(qū)的下一個(gè)目標(biāo)小區(qū)，并執(zhí)行切換等操作。現(xiàn)有技術(shù)在判別高鐵的行駛方向時(shí)通過(guò)結(jié)合基站(NODE B)上報(bào)的頻偏信息以及天線配置方向來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛方向的判別，然而該技術(shù)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)配置的要求很高，需要對(duì)大量的天線進(jìn)行方向配置，操作難度大，而且準(zhǔn)確性也不高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種高鐵行駛方向判別方法及網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備，用以簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵行駛方向的判別，以確定下一個(gè)目標(biāo)小區(qū)，并且具有較高的準(zhǔn)確性。本發(fā)明一方面提供一種高鐵行駛方向判別方法，其中包括網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求,并收集在線終端的通道更新信息；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)收集到的所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。本發(fā)明另一方面提供一種網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備，其中包括接收模塊，用于接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求；收集模塊，用于收集在線終端的通道更新信息；確定模塊，用于根據(jù)收集模塊收集到的所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；判別模塊，用于根據(jù)確定模塊確定的所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。本發(fā)明通過(guò)參考在線終端的移動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)了對(duì)高鐵行駛方向的判別，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確性高，為后續(xù)進(jìn)行呼叫接入提供了可靠的數(shù)據(jù)保障，從而提高了呼叫接入的成功率。
為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明所述高鐵行駛方向判別方法實(shí)施例的流程圖；圖2為圖I所示方法中用到的計(jì)數(shù)器維護(hù)算法的實(shí)現(xiàn)過(guò)程示意·
圖3為本發(fā)明所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示確定模塊30的可選結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3所示判別模塊40的可選結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖I為本發(fā)明所述高鐵行駛方向判別方法實(shí)施例的流程圖，如圖所示，該方法包括如下步驟步驟110，網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求。其中，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備由基站和無(wú)線網(wǎng)線控制器(Radio Network Controller,簡(jiǎn)稱(chēng)RNC)等設(shè)備構(gòu)成，所述基站是位于高鐵軌道旁邊的地面基站，為了適應(yīng)高鐵列車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)，這種基站通常包括由多個(gè)天線構(gòu)成的天線序列，每個(gè)天線的無(wú)線覆蓋范圍構(gòu)成一個(gè)通道(PATH)，多個(gè)通道順序串接在一起形成一個(gè)小區(qū)，一個(gè)基站對(duì)應(yīng)一個(gè)小區(qū)，一個(gè)RNC管理多個(gè)基站，高鐵列車(chē)在不同小區(qū)之間穿行需要進(jìn)行無(wú)線切換，而在一個(gè)小區(qū)內(nèi)的不同通道之間穿行不需要進(jìn)行無(wú)線切換；使用所述用戶(hù)終端的用戶(hù)位于行駛中的高鐵列車(chē)上，當(dāng)該用戶(hù)要發(fā)起呼叫時(shí)，則通過(guò)用戶(hù)終端向所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備發(fā)出呼叫接入請(qǐng)求。步驟120，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備收集在線終端的通道更新信息。其中，所述在線終端是指在當(dāng)前小區(qū)中當(dāng)前正在進(jìn)行通話的用戶(hù)終端，這些在線終端的數(shù)量可能為一個(gè)或多個(gè)，也可能為零個(gè)，如果當(dāng)前沒(méi)有在線終端，則本次判別失敗，可以采用現(xiàn)有技術(shù)的其他方式繼續(xù)進(jìn)行判別；所述通道更新信息是指相應(yīng)在線終端在通話過(guò)程中，高鐵列車(chē)所穿過(guò)的通道的更新記錄信息，例如，其個(gè)在線終端在通話過(guò)程中，高鐵列車(chē)先后穿過(guò)了小區(qū)的一號(hào)通道、二號(hào)通道和三號(hào)通道，穿過(guò)這些通道的過(guò)程被RNC記錄下來(lái)成為通道更新信息。本步驟可以在收到上述呼叫接入請(qǐng)求之后再執(zhí)行；或者也可以在收到上述呼叫接入請(qǐng)求之前就預(yù)先開(kāi)始執(zhí)行，等收到該呼叫接入請(qǐng)求之后再繼續(xù)執(zhí)行下述步驟。此處需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例所述方法并不推薦使用非在線終端的通道更新信息，這是因?yàn)橐粋€(gè)小區(qū)有可能覆蓋多條高鐵軌道，當(dāng)有兩個(gè)相反方向的高鐵列車(chē)同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)小區(qū)中，即出現(xiàn)錯(cuò)車(chē)的情形時(shí)，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備也可能會(huì)收集到位于反方向高鐵列車(chē)上的在線終端的通道更新信息，使用這種通道更新信息進(jìn)行行駛方向的判別顯然是不正確的，然而網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備在收集通道更新信息時(shí)無(wú)法對(duì)行駛方向進(jìn)行區(qū)分?；谶@樣的考慮，如果僅僅收集在線終端的通道更新信息，由于在線終端結(jié)束通話后便下線了，因此即使該通道更新信息是不正確的，其對(duì)判別結(jié)果的影響也只是暫時(shí)的；相反，如果網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備還收集非在線終端的通道更新信息，由于這樣的用戶(hù)終端沒(méi)有在線與否的區(qū)別，因此會(huì)使錯(cuò)誤的通道更新信息永遠(yuǎn)存在，從而會(huì)對(duì)判別結(jié)果造成長(zhǎng)期影響。步驟130，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向。如上所述，由于基站中的天線序列排序順序是已知的，因此，網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述通道更新信息便可以得知高鐵列車(chē)先穿過(guò)了哪個(gè)天線覆蓋的通道，后穿過(guò)了哪個(gè)天線覆蓋的下一個(gè)通道，從而能夠確定高鐵列車(chē)的行駛方向。另外，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述通道更新信息也可以得知高鐵列車(chē)何時(shí)穿過(guò)了一個(gè)通道，何時(shí)又穿過(guò)了下一個(gè)通道，從而還能夠確定高鐵列車(chē)的行駛速度。步驟140，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
具體地，在執(zhí)行本步驟時(shí)可以考慮判別標(biāo)準(zhǔn)和判別依據(jù)這兩方面因素。(一)有關(guān)判別依據(jù)依據(jù)一僅根據(jù)移動(dòng)方向進(jìn)行判別具體地，只要在線終端的移動(dòng)方向滿(mǎn)足下述的判別標(biāo)準(zhǔn)，則可以確定高鐵列車(chē)的行駛方向。依據(jù)二 根據(jù)移動(dòng)方向及移動(dòng)速度進(jìn)行判別具體地，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備要先根據(jù)所述移動(dòng)速度識(shí)別出高速在線終端，然后再根據(jù)所述高速在線終端的移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。其中，所述高速在線終端是指移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度門(mén)限的在線終端，由于基站除了覆蓋高鐵列車(chē)的行駛范圍以夕卜，還有可能覆蓋其他區(qū)域，例如，也可能覆蓋也不高鐵軌道相鄰建設(shè)的高速公路，這些區(qū)域內(nèi)也有可能存在在線終端，這些在線終端的通道更新信息會(huì)對(duì)最終的判別結(jié)果產(chǎn)生干擾，因此可以通過(guò)對(duì)移動(dòng)速度的判別將這些低速的在線終端的影響去除掉。( _.)有關(guān)判別標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)一不設(shè)任何門(mén)限例如，當(dāng)只存在一種移動(dòng)方向的在線終端時(shí)，可以不論這些在線終端的數(shù)量，直接將該移動(dòng)方向確定為高鐵列車(chē)的行駛方向。標(biāo)準(zhǔn)二 預(yù)先設(shè)置絕對(duì)門(mén)限其中，該絕對(duì)門(mén)限為數(shù)量值，例如，當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限時(shí)，則將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。標(biāo)準(zhǔn)三預(yù)先設(shè)置相對(duì)門(mén)限其中，該相對(duì)門(mén)限為比例值，例如，當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量占所有在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，則將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。該標(biāo)準(zhǔn)更適用于存在兩種移動(dòng)方向的在線終端的情形。標(biāo)準(zhǔn)四預(yù)先設(shè)置絕對(duì)門(mén)限及相對(duì)門(mén)限例如，當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限且該數(shù)量占所有在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，則將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向?？梢?jiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)是將上述標(biāo)準(zhǔn)二和標(biāo)準(zhǔn)三的判別標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，當(dāng)這兩種判別標(biāo)準(zhǔn)均滿(mǎn)足時(shí)才確定行駛方向。此處需要說(shuō)明的是，以上舉例針對(duì)的是所有的在線終端，當(dāng)僅考慮高速在線終端時(shí)，也同樣可以應(yīng)用上述判別標(biāo)準(zhǔn)。例如當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的高速在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向；當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量占所有在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向；當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限且該數(shù)量占所有在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。以下參照?qǐng)D2，具體說(shuō)明可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)在線終端數(shù)量的計(jì)數(shù)器維護(hù)算法如下當(dāng)算法開(kāi)始時(shí)，將上/下行方向計(jì)數(shù)器初始化為O ;當(dāng)有高速在線終端接入時(shí)，對(duì)應(yīng)該高速在線終端的移動(dòng)方向，將相應(yīng)對(duì)上/下行方向計(jì)數(shù)器加I ;當(dāng)有高速在線終端釋放，或者有高速在線終端切出當(dāng)前通道，或者有高速在線終端降為低速時(shí)，對(duì)應(yīng)此前的高速在線終端的移動(dòng)方向，將相應(yīng)對(duì)上/下行方向計(jì)數(shù)器減I;·當(dāng)有高速在線終端切入當(dāng)前通道，或者有低速在線終端升為高速時(shí)，對(duì)應(yīng)當(dāng)前的高速在線終端的移動(dòng)方向，將相應(yīng)對(duì)上/下行方向計(jì)數(shù)器加I。通過(guò)如上說(shuō)明，可見(jiàn)本實(shí)施例所述方法發(fā)生判別錯(cuò)誤的主要原因來(lái)自于出現(xiàn)錯(cuò)車(chē)的情形。然而，以目前繁忙的滬寧高鐵為例，滬寧鐵路距離300km，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間段為6:00 21:00，單向發(fā)車(chē)約60趟，平均每小時(shí)發(fā)車(chē)4趟，每趟列車(chē)平均用時(shí)I. 5小時(shí)，平均時(shí)速200km。按平均每個(gè)通道覆蓋O. 8km計(jì)算,如果考慮前后兩個(gè)通道,則會(huì)在2. 4km的范圍內(nèi)的出現(xiàn)錯(cuò)車(chē)，錯(cuò)車(chē)時(shí)間應(yīng)為2. 4km/(200km/h+200km/h)*3600s/h = 21. 6s,即出現(xiàn)錯(cuò)車(chē)的時(shí)間段為21. 6s。一趟高鐵列車(chē)在I. 5小時(shí)內(nèi)，平均會(huì)與6趟反方向的列車(chē)錯(cuò)車(chē)，錯(cuò)車(chē)時(shí)間共計(jì)21. 6s*6 = 130s。因此，經(jīng)初步估計(jì)，有錯(cuò)車(chē)的時(shí)間段所占的比例為130/(1. 5*3600)*100%=2. 4%,相應(yīng)的無(wú)錯(cuò)車(chē)的時(shí)間段所占的比例為1-2. 4%= 97. 6%。如前所述,并不是一旦發(fā)生錯(cuò)車(chē)就一定會(huì)發(fā)生判別錯(cuò)誤，因此，本實(shí)施例所述方法的判別準(zhǔn)確率能夠達(dá)到97. 6%以上。本實(shí)施例所述方法通過(guò)參考在線終端的移動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)了對(duì)高鐵行駛方向的判別，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確性高，為后續(xù)進(jìn)行呼叫接入提供了可靠的數(shù)據(jù)保障，從而提高了呼叫接入的成功率。例如，假設(shè)高鐵所在的當(dāng)前小區(qū)為第2號(hào)小區(qū)，當(dāng)通過(guò)上述方法判別出高鐵行駛方向?yàn)樯闲蟹较驎r(shí)，則可以將第3號(hào)小區(qū)作為下一個(gè)目標(biāo)小區(qū)，使該高鐵上請(qǐng)求接入的用戶(hù)終端直接接入到第3號(hào)小區(qū)；當(dāng)通過(guò)上述方法判別出高鐵行駛方向?yàn)橄滦蟹较驎r(shí)，則可以將第I號(hào)小區(qū)作為下一個(gè)目標(biāo)小區(qū)，使該高鐵上請(qǐng)求接入的用戶(hù)終端直接接入到第I號(hào)小區(qū)。從而提聞了呼叫接入的成功率。圖3為本發(fā)明所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，用以實(shí)現(xiàn)上述方法，如圖所示，該網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備由基站和RNC設(shè)備構(gòu)成，至少包括接收模塊10、收集模塊20、確定模塊30及判別模塊40，其工作原理如下接收模塊10接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求，該呼叫接入請(qǐng)求表明該用戶(hù)終端請(qǐng)求接入該高鐵列車(chē)所在小區(qū)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。并且，由收集模塊20收集在線終端的通道更新信息，有關(guān)在線終端和通道更新信息的說(shuō)明，可參見(jiàn)上述方法實(shí)施例的相關(guān)內(nèi)容。此處需要說(shuō)明的是，收集模塊20的收集操作與接收模塊10的接收操作并不限定先后的時(shí)序關(guān)系，既在收到呼叫接入請(qǐng)求之后再執(zhí)行收集操作，也可以在收到上述呼叫接入請(qǐng)求之前就預(yù)先開(kāi)始執(zhí)行收集操作，等收到該呼叫接入請(qǐng)求之后再繼續(xù)執(zhí)行下述操作。此后，由確定模塊30根據(jù)收集模塊20收集到的所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向。具體地，如圖4所示，該確定模塊30可以包括方向確定單元31，用于根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；以及速度確定單元32，用于根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的及移動(dòng)速度。最后，由判別模塊40根據(jù)確定模塊30確定的所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。具體地，如圖5所示，該判別模塊40可以選通過(guò)識(shí)別單元41根據(jù)速度確定單元32確定的所述移動(dòng)速度識(shí)別出高速在線終端，然后再通過(guò)判別單元42根據(jù)識(shí)別單元識(shí)別出的所述高速在線終端的移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。具體地，有關(guān)判別依據(jù)和判別標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明，可參見(jiàn)上述方法實(shí)施例的相關(guān)說(shuō)明，此處不再贅述。
本實(shí)施例所述設(shè)備通過(guò)參考在線終端的移動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)了對(duì)高鐵行駛方向的判別，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確性高，為后續(xù)進(jìn)行呼叫接入提供了可靠的數(shù)據(jù)保障，從而提高了呼叫接入的成功率。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種高鐵行駛方向判別方法，其特征在于，包括 網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求，并收集在線終端的通道更新信息；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)收集到的所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向包括當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向包括當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量占所有在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向包括當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限且該數(shù)量占所有在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向包括所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向及移動(dòng)速度；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向包括所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向及所述移動(dòng)速度判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向及所述移動(dòng)速度判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向包括所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)速度識(shí)別出高速在線終端；根據(jù)所述高速在線終端的移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述高速在線終端的移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向包括當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的高速在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向；或者，當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的高速在線終端的數(shù)量占所有高速在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向；或者，當(dāng)具有第一移動(dòng)方向的高速在線終端的數(shù)量超過(guò)預(yù)設(shè)的絕對(duì)門(mén)限且該數(shù)量占所有高速在線終端總數(shù)的比例超過(guò)預(yù)設(shè)的相對(duì)門(mén)限時(shí)，將所述第一移動(dòng)方向確定為所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
8.—種網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備，其特征在于，包括接收模塊，用于接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求；收集模塊，用于收集在線終端的通道更新信息；確定模塊，用于根據(jù)收集模塊收集到的所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；判別模塊，用于根據(jù)確定模塊確定的所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述確定模塊包括方向確定單元，用于根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；速度確定單元，用于根據(jù)所述通道更新信息確定所述在線終端的及移動(dòng)速度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，所述判別模塊包括識(shí)別單元，用于根據(jù)速度確定單元確定的所述移動(dòng)速度識(shí)別出高速在線終端；判別單元，用于根據(jù)識(shí)別單元識(shí)別出的所述高速在線終端的移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高鐵行駛方向判別方法及網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備，其中方法包括網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備接收位于高鐵列車(chē)內(nèi)的用戶(hù)終端發(fā)來(lái)的呼叫接入請(qǐng)求，并收集在線終端的通道更新信息；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)收集到的所述通道更新信息確定所述在線終端的移動(dòng)方向；所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備根據(jù)所述移動(dòng)方向判別所述高鐵列車(chē)的行駛方向。本發(fā)明通過(guò)參考在線終端的移動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)了對(duì)高鐵行駛方向的判別，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確性高，為后續(xù)進(jìn)行呼叫接入提供了可靠的數(shù)據(jù)保障，從而提高了呼叫接入的成功率。
文檔編號(hào)H04W36/32GK102932864SQ20111022710
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者朱向華, 歐陽(yáng)明光, 成建敏 申請(qǐng)人:鼎橋通信技術(shù)有限公司