使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法

專利名稱：使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)(billing)信息來獲得交通信息的方 法，具體而言涉及這樣一種使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方 法，當(dāng)移動(dòng)終端在公路上嘗試電話呼叫時(shí)，其可從所述計(jì)費(fèi)信息獲得所述 移動(dòng)終端的指定號(hào)并跟蹤基站間的對應(yīng)移動(dòng)終端的移動(dòng)時(shí)間，從而可實(shí)時(shí) 獲得道路交通。
背景技術(shù)：
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是高技術(shù)系統(tǒng)，用于通過識(shí)別車輛的當(dāng)前位置來接收位 置信息，并通過結(jié)合位置信息與地理信息來提供用于提供路線引導(dǎo)、交通 引導(dǎo)、周邊信息和附加信息的各種服務(wù)。此外，已有結(jié)合用于車輛的全球 定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)的商業(yè)化的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，其能夠通過顯示屏或聲音信 號(hào)和大量地理信息系統(tǒng)(GIS)來將駕駛方向傳達(dá)給駕駛者。該汽車導(dǎo)航系統(tǒng) 正用于陸路和水路運(yùn)輸作業(yè)，如在公共運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)送卡車和快遞服務(wù)中。
GPS接收器安裝在諸如個(gè)人數(shù)字助理(PDA)等的移動(dòng)設(shè)備中，以便該移 動(dòng)設(shè)備的地圖和當(dāng)前位置信息顯示在在移動(dòng)設(shè)備的屏幕上。用于移動(dòng)終端 的GPS技術(shù)被應(yīng)用于提供各種信息單元，如當(dāng)前位置附近的交通、購物及 咖啡廳信息。
用于電信信息學(xué)，即電信和信息學(xué)的結(jié)合的設(shè)備安裝在車輛中，并將 無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)和呼叫中心技術(shù)耦合到所述車輛。而 且，電信信息設(shè)備為駕駛者提供實(shí)時(shí)的交通和生活信息、針對緊急情況采 取措施的方法、遠(yuǎn)程車輛診斷、汽車事故預(yù)防、防盜、駕駛路線引導(dǎo)，并被耦合到車輛的車載控制器、音頻系統(tǒng)、顯示器等，從而使電信信息設(shè)備 發(fā)展成移動(dòng)辦公室概念。一個(gè)問題是，車輛必須安裝高價(jià)電信信息設(shè)備，以支持無線移動(dòng)通信、GPS和GIS，以便于可提供上述的服務(wù)。因此，當(dāng)需要使用大多數(shù)駕駛者攜帶的移動(dòng)電話來提供實(shí)時(shí)交通和生 活信息以及駕駛路線信息時(shí)，GPS接收器必須設(shè)在免持機(jī)中，因此在GPS 接收器識(shí)別其車輛的位置之后，駕駛者可通過借助移動(dòng)電話訪問因特網(wǎng)來 接收各種信息單元。圖l是示出使用常規(guī)移動(dòng)電話的導(dǎo)航系統(tǒng)的配置的框圖。如圖1所示，該導(dǎo)航系統(tǒng)包括移動(dòng)電話40，用于通過無線通信網(wǎng)絡(luò) 50來進(jìn)行無線通信；服務(wù)中心60，其耦合到無線通信網(wǎng)絡(luò)50，用于分析實(shí) 時(shí)的交通信息并計(jì)算最佳路線；GPS接收器IO，用于識(shí)別來自衛(wèi)星的當(dāng)前 位置信息；方向傳感器22;以及加速度傳感器24。而且，該導(dǎo)航系統(tǒng)包括 導(dǎo)航器20，用于存儲(chǔ)從GPS接收器IO接收的位置信息，通過移動(dòng)電話40 接入服務(wù)中心60，控制對位置信息的傳輸操作以及對各種信息單元的接收 操作，并通過移動(dòng)電話40輸出結(jié)果；以及移動(dòng)電話座30，其上安放移動(dòng)電 話40。該移動(dòng)電話座30供應(yīng)功率給移動(dòng)電話40。在這種情況下，GPS接收器10、導(dǎo)航器20和移動(dòng)電話座30以免持形 式安裝在車輛中，并被形成為使它們可與移動(dòng)電話40分離。將參考圖2所示的流程圖來描述使用所述常規(guī)移動(dòng)電話的導(dǎo)航系統(tǒng)的 操作，所述流程圖示出使用所述常規(guī)移動(dòng)電話來操作所述導(dǎo)航系統(tǒng)的方法。首先，導(dǎo)航系統(tǒng)通過使用移動(dòng)電話40經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)50從服務(wù)中 心60下載操作程序，通過GPS接收器10識(shí)別當(dāng)前位置信息，并將所識(shí)別 的位置信息登記在服務(wù)中心60中(SIO)。然后，該導(dǎo)航系統(tǒng)使駕駛者能夠輸入他/她的目的地的信息(S12)。這 樣，服務(wù)中心60根據(jù)當(dāng)前車輛位置和目的地產(chǎn)生實(shí)時(shí)分析的交通信息和最 佳路線(S14)。然后服務(wù)中心60將所分析的數(shù)據(jù)傳送到移動(dòng)電話40(S16)。 然后，導(dǎo)航器20根據(jù)通過移動(dòng)電話40傳送的數(shù)據(jù)和基于方向傳感器 22和加速度傳感器24的車輛行進(jìn)狀態(tài)，通過移動(dòng)電話40來進(jìn)行道路引導(dǎo)操作(S18)。
為了提供交通信息和道路引導(dǎo)服務(wù)，道路交通信息必須被識(shí)別且所識(shí) 別的道路交通狀態(tài)的信息必須在服務(wù)中心60的數(shù)據(jù)庫中被組織。交通信息 服務(wù)正在通過使用由如下方法獲取的信息單元來提供通過由Road & Transportation Builders Association及信息提供者安裝在主要道路上的閉路 電視(CCTV沐收集交通信息的方法、通過交通通信者來收集交通信息的方 法、通過安裝在道路上的環(huán)式傳感器來收集交通信息的方法、使用信標(biāo)來 收集交通信息的方法等。
一個(gè)問題是，需要高成本來操作用于獲取或收集交通信息的車輛或從 信息提供者購買交通信息。此外，另一個(gè)問題是，交通信息未被實(shí)時(shí)反映， 因?yàn)榻煌ㄐ畔㈦y以被連續(xù)測量并因此不能滿足顧客需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于上述問題而制作了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種使用 移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法，當(dāng)移動(dòng)終端在公路上嘗試電 話呼叫時(shí)，其可從計(jì)費(fèi)信息獲得該移動(dòng)終端的唯一號(hào)并跟蹤基站間的對應(yīng) 移動(dòng)終端的移動(dòng)時(shí)間，使得可實(shí)時(shí)獲得指示道路交通狀態(tài)的信息。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，上述和其他目的可以通過提供一種使用移動(dòng)
終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法而實(shí)現(xiàn)，所述方法包括如下步驟 基于終端所嘗試的電話呼叫來接收呼叫數(shù)據(jù)；從所接收的呼叫數(shù)據(jù)提取終 端的唯一信息根據(jù)所提取的終端的唯一信息，請求以用于位置跟蹤操作 的單位時(shí)間間隔來傳送位置信息；根據(jù)所傳送的位置信息，跟蹤基站間的 終端的移動(dòng)路徑和時(shí)間；以及根據(jù)所跟蹤的移動(dòng)路徑和時(shí)間，產(chǎn)生基站間 的平均時(shí)速。
優(yōu)選地，所述基站在公路上安裝和管理。
優(yōu)選地，終端的唯一信息是終端標(biāo)識(shí)號(hào)。
優(yōu)選地，在考慮汽車移動(dòng)時(shí)間的同時(shí)，與位置信息登記請求相關(guān)聯(lián)的 用于位置跟蹤操作的單位時(shí)間間隔保持為30秒間隔。
優(yōu)選地，所述位置信息與喚醒(wakeup)信號(hào)一起傳送。
優(yōu)選地，當(dāng)終端的唯一信息從所接收的呼叫數(shù)據(jù)被提取時(shí)，在逐段(section-by-section)的基礎(chǔ)上或在每段中選擇性地提取采樣對象。
優(yōu)選地，所述段由一至七個(gè)基站組成的一組形成，且在逐段的基礎(chǔ)上
有至少一個(gè)采樣對象。
優(yōu)選地，當(dāng)采樣對象在逐段的基礎(chǔ)上集中時(shí)，用于跟蹤較低優(yōu)先級采
樣對象的操作被終止。
優(yōu)選地，當(dāng)采樣對象在逐段的基礎(chǔ)上集中且用于跟蹤采樣對象的操作
被終止預(yù)定次數(shù)時(shí)，在對應(yīng)段中的采樣對象的數(shù)量被增加一預(yù)定的時(shí)間，
執(zhí)行對正常移動(dòng)的采樣對象的跟蹤操作，并終止對另一個(gè)采樣對象的跟蹤操作。
優(yōu)選地，當(dāng)由于段距離之間的差和采樣對象的移動(dòng)速度之間的差而造 成采樣對象在逐段基礎(chǔ)上集中時(shí)，執(zhí)行用于跟蹤較低優(yōu)先級采樣對象的操 作并終止用于跟蹤第一優(yōu)先級采樣對象的操作。
優(yōu)選地，通過將基于移動(dòng)路徑的基站間的距離除以移動(dòng)時(shí)間來產(chǎn)生基 站間的平均時(shí)速。
優(yōu)選地，當(dāng)在接收呼叫數(shù)據(jù)的步驟沒有接收到呼叫數(shù)據(jù)時(shí)，將所述平 均時(shí)速估計(jì)為公路上的最大速度。
優(yōu)選地，產(chǎn)生基站間的平均時(shí)速的步驟包括如下步驟當(dāng)不存在基站 間移動(dòng)時(shí)，將一基準(zhǔn)時(shí)間加到用于位置跟蹤操作的單位時(shí)間間隔，并產(chǎn)生 該加法的結(jié)果。
優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)時(shí)間是2分鐘。
優(yōu)選地，該方法進(jìn)一步包括如下步驟當(dāng)在終端和除公路上所安裝和
管理的基站之外的不同基站之間執(zhí)行建立操作(setup operation)時(shí)，終止跟蹤 操作。
優(yōu)選地，當(dāng)在終端和除公路上所安裝和管理的基站之外的不同基站之 間執(zhí)行建立操作兩次或者更多次時(shí)，終止跟蹤操作。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，上述和其他目的可以通過提供一種使用移 動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法而實(shí)現(xiàn)，所述方法包括如下步驟-基于終端所嘗試的電話呼叫來接收呼叫數(shù)據(jù)；從所接收的呼叫數(shù)據(jù)提取終 端的唯一信息；根據(jù)所提取的終端的唯一信息，確定是否已經(jīng)產(chǎn)生切換 (handoff)數(shù)據(jù)；如果已經(jīng)產(chǎn)生切換數(shù)據(jù)，則根據(jù)切換信號(hào)來跟蹤基站間終端的移動(dòng)路徑和時(shí)間；以及根據(jù)所跟蹤的移動(dòng)路徑和時(shí)間，產(chǎn)生基站間的平 均速率。
優(yōu)選地，所述基站在公路上安裝并管理。
優(yōu)選地，該方法進(jìn)一步包括如下步驟當(dāng)終端終止電話呼叫時(shí)，終止
優(yōu)選地，該方法進(jìn)一步包括如下步驟如果切換數(shù)據(jù)尚未產(chǎn)生，則終 止跟蹤。
優(yōu)選地，所述終端的唯一信息是終端標(biāo)識(shí)號(hào)。
優(yōu)選地，通過將基于移動(dòng)路徑的基站間的距離除以移動(dòng)時(shí)間來產(chǎn)生基 站間的平均速率。
優(yōu)選地，該方法進(jìn)一步包括如下步驟當(dāng)在終端和除公路上所安裝和 管理的基站之外的不同基站之間執(zhí)行建立操作時(shí)，終止跟蹤。
優(yōu)選地，當(dāng)在終端和除公路上所安裝和管理的基站之外的不同基站之 間執(zhí)行建立操作兩次或者更多次時(shí)，終止跟蹤。
優(yōu)選地，產(chǎn)生基站間的平均速率的步驟包括如下步驟使二至七個(gè)基 站成組，并產(chǎn)生預(yù)定段中的平均速度。
根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)方面，上述和其他目的可以通過提供一種使用計(jì) 費(fèi)信息來獲得交通信息的方法而實(shí)現(xiàn)，包括如下步驟根據(jù)在時(shí)間逐區(qū)(time zone-by-zone)的基礎(chǔ)上與對應(yīng)基站相關(guān)聯(lián)的所產(chǎn)生的電話呼叫的數(shù)量，設(shè)置 交通狀態(tài)的基準(zhǔn)值；以預(yù)定時(shí)間間隔提取與基站相關(guān)聯(lián)的電話呼叫；將所 提取的電話呼叫的數(shù)量與所述基準(zhǔn)值比較；以及根據(jù)基于所述比較結(jié)果的 增加或減少來設(shè)置對應(yīng)基站區(qū)域的交通等級。
優(yōu)選地，在公路上安裝和管理的基站具有為公路專門分配的一個(gè)扇區(qū) (sector)，且所述預(yù)定時(shí)間間隔為5分鐘的間隔。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)終端在公路上嘗試電話呼叫時(shí)，進(jìn)行計(jì)費(fèi)操作所必要 的呼叫數(shù)據(jù)從終端的唯一信息中被提取，且然后根據(jù)該終端的唯一信息， 位置信息以預(yù)定的時(shí)間間隔被發(fā)送，由此產(chǎn)生汽車的移動(dòng)速度且因此可實(shí) 時(shí)地識(shí)別公路的交通狀態(tài)?？商鎿Q地，在進(jìn)行電話通信的同時(shí)，根據(jù)基站 間的切換信號(hào)來計(jì)算移動(dòng)路徑和時(shí)間，由此產(chǎn)生汽車的移動(dòng)速度，且可以 根據(jù)針對對應(yīng)基站在時(shí)間逐區(qū)的基礎(chǔ)上的所嘗試的電話呼叫的數(shù)量來實(shí)'時(shí)確定對應(yīng)區(qū)域的交通等級。


本發(fā)明的上述和其他目的、特征和其他優(yōu)點(diǎn)將從下述結(jié)合附圖進(jìn)行的 具體描述中得到更加清晰的理解，在附圖中圖1是示出使用常規(guī)移動(dòng)電話的導(dǎo)航系統(tǒng)的配置的框圖；圖2是示出使用所述常規(guī)移動(dòng)電話來操作所述導(dǎo)航系統(tǒng)的方法的流程圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的 方法所應(yīng)用的系統(tǒng)的配置的框圖；圖4是說明視圖，示出說明根據(jù)本發(fā)明的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來 獲得交通信息的方法所必需的所安裝的基站的設(shè)置；圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通 信息的方法的流程圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交 通信息的方法的流程圖；并且圖7是根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交 通信息的方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在，參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。這些優(yōu)選實(shí)施例不意 味著限制本發(fā)明的范圍。在圖中，相同或相似的元件由相同的參考數(shù)字標(biāo) 記，盡管它們在不同的附圖中被描述。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的 方法所應(yīng)用的系統(tǒng)的配置的框圖。如圖3所示，該系統(tǒng)包括第一至第四基站151至154，其安裝在公路 和公路收費(fèi)口上，用于通過無線接口區(qū)與在公路上移動(dòng)的至少一個(gè)終端160 通信；移動(dòng)交換中心(MSC)140，其耦合到第一和第四基站151至154，用 于執(zhí)行與終端160相關(guān)聯(lián)的交換功能；歸屬位置寄存器(HLR)120，其耦合 到MSC 140，用于存儲(chǔ)終端160的移動(dòng)標(biāo)識(shí)號(hào)(MIN)、訂戶信息和位置信息；管理服務(wù)器130，用于通過HLR120基于MIN做出位置信息登記請求并處 理切換；以及交通信息服務(wù)器110，用于根據(jù)所嘗試的呼叫來跟蹤基站間的 終端160的移動(dòng)路徑和時(shí)間或獲取交通信息。
除交通信息服務(wù)器110之外的所有部件都與常規(guī)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)相同。 根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)另外使用交通信息服務(wù)器110來獲取交通信息。
此外，圖4是說明視圖，示出說明根據(jù)本發(fā)明的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi) 信息來獲得交通信息的方法所必需的所安裝基站的設(shè)置。
如圖4所示，示出了公路，且第一至第四基站151至154被彼此相鄰 地安裝在公路上。下面的描述給出一種在持移動(dòng)終端160的用戶駕駛汽車 并沿公路移動(dòng)的狀態(tài)下獲取交通信息的方法。
由于汽車無需在所有方向被監(jiān)視，因?yàn)樗谝粋€(gè)方向上移動(dòng)，在安裝 在公路上的第一至第四基站151至154的情況下，基站并排設(shè)置，使得三 個(gè)基站扇區(qū)中的一個(gè)可以以硬件分配給公路。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲 得交通信息的方法的流程圖。
首先，當(dāng)持移動(dòng)終端160的用戶駕駛的汽車進(jìn)入公路收費(fèi)口時(shí)，確定 用戶是否曾經(jīng)嘗試電話呼叫(S61)。
如果用戶曾經(jīng)嘗試電話呼叫，則終端160通過第一基站151將包括用 于呼叫接入和計(jì)費(fèi)的其自己的移動(dòng)標(biāo)識(shí)號(hào)(MIN)、接入時(shí)間、對方電話號(hào)碼 等的呼叫數(shù)據(jù)記錄(CDR)發(fā)送到MSC 140。在這一點(diǎn)上，MSC140接收CDR 并將終端160的位置信息登記在HLR 120中(S62)。
當(dāng)電話呼叫被嘗試時(shí)，系統(tǒng)從登記在HLR120中的對應(yīng)終端160的位 置信息中提取MIN(S63)。
系統(tǒng)通過經(jīng)由在嘗試電話呼叫時(shí)所獲取的位置信息提取對應(yīng)MIN來跟 蹤對應(yīng)的移動(dòng)終端160(S65)。
典型地，基站間的平均移動(dòng)速度可以通過登記在HLR 120中的終端160 的位置信息根據(jù)基站間的終端160的移動(dòng)路徑和時(shí)間來產(chǎn)生。
當(dāng)嘗試電話呼叫，終端的位置信息以預(yù)定的時(shí)間間隔被登記或終端160 移到通信區(qū)時(shí)，HLR 120登記終端160的位置信息。
然而，因?yàn)橐粋€(gè)MSC管理寬區(qū)域內(nèi)安裝的多個(gè)基站并且從所管理的基站輸入的位置信息被登記在HLR中，在終端不嘗試電話呼叫的情況下，HLR 以大約一小時(shí)的間隔接收終端的位置信息并登記所接收的位置信息。因此， 一個(gè)問題是，系統(tǒng)不能正確識(shí)別終端曾經(jīng)如何移動(dòng)或者寬區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)路 徑，因?yàn)槲恢眯畔⒃谝恍r(shí)以前已經(jīng)登記在HLR中。如在上述本發(fā)明的實(shí)施例中，在嘗試電話呼叫的情況下，系統(tǒng)可通過 進(jìn)行計(jì)費(fèi)操作所必需的CDR.和終端160的已登記位置信息來實(shí)時(shí)確定承 載終端160的汽車正進(jìn)入公路，由此它可在所述確定的結(jié)果的基礎(chǔ)上使用 終端160的MIN來跟蹤或識(shí)別移動(dòng)路徑和時(shí)間。在這一點(diǎn)上，在MSC 140做出登記與多個(gè)終端160相關(guān)聯(lián)的位置信息 單元所必要的請求的情況下，交換功能可由于MSC 140上的過載而出現(xiàn)問 題。最小一個(gè)基站到最大七個(gè)基站被設(shè)置為一段，且作為要跟蹤的采樣對 象的終端160的數(shù)量被恒定地設(shè)置。當(dāng)采樣對象的數(shù)量不超過所設(shè)數(shù)量時(shí)， MSC 140上的負(fù)載可被減小。采樣對象的數(shù)量可以設(shè)置為"，，以便MSC140的負(fù)載可被減小。艮P， 在由于在進(jìn)行位置跟蹤操作的狀態(tài)下的交通堵塞而導(dǎo)致采樣對象的數(shù)量增 加的情況下，系統(tǒng)終止對除當(dāng)前跟蹤的具有第一優(yōu)先級的采樣對象以外的 具有較低優(yōu)先級的采樣對象的位置跟蹤操作，并保持對一個(gè)采樣對象的位 置跟蹤操作，由此系統(tǒng)可減小MSC 140的負(fù)載。雖然承載任何其它終端160的汽車進(jìn)入公路收費(fèi)口且任何其它終端160 嘗試電話呼叫，但在對對應(yīng)段執(zhí)行跟蹤操作的情況下，任何其它終端160 不作為要跟蹤的采樣對象被提取。然而，在由于段距離之間的差以及采樣對象的速度之間的差而造成多 個(gè)采樣對象進(jìn)入同一段的情況下，通過對正常移動(dòng)的采樣對象的位置跟蹤 操作來提取正確數(shù)據(jù)，因?yàn)閷^低優(yōu)先級采樣對象的位置跟蹤操作被執(zhí)行， 而對第一優(yōu)先級采樣對象的位置跟蹤操作被終止。另一方面，在采樣對象集中在諸如休息地點(diǎn)的特定段的情況下，對較 低優(yōu)先級采樣對象的位置跟蹤操作被終止兩次或者更多次，由此可保持對 一個(gè)采樣對象的位置跟蹤操作，在該實(shí)施例中5個(gè)采樣對象被附加地且臨 時(shí)性地提取5分鐘。當(dāng)超過50%的附加提取的采樣對象正常移動(dòng)到下一段 時(shí)，對除采樣對象中的一個(gè)之外的其余采樣對象的位置跟蹤操作被終止，使得當(dāng)?shù)缆方煌顟B(tài)正常但采樣對象停在休息地點(diǎn)或類〗以情況時(shí)，基站間 的移動(dòng)時(shí)間的誤差可被補(bǔ)償。
另一方面，在當(dāng)前正被跟蹤的采樣對象從收費(fèi)口出來的情況下，當(dāng)基 于由進(jìn)入收費(fèi)口的采樣對象進(jìn)行的目的地為基站的電話呼叫嘗試的位置信
息被登記時(shí),系統(tǒng)提取對應(yīng)終端的MIN并對該對應(yīng)終端進(jìn)行位置跟蹤操作。
當(dāng)預(yù)定段中的采樣對象的數(shù)量小于采樣對象的預(yù)定數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)提取 嘗試對最近的基站進(jìn)行電話呼叫的對應(yīng)終端的MIN并根據(jù)提取結(jié)果對所述 對應(yīng)終端進(jìn)行位置跟蹤操作。
然而，因?yàn)樵诮咏杳鲿r(shí)進(jìn)入公路的車輛數(shù)量很小的情況下不存在交 通延遲或堵塞的可能性且難以提取新的采樣對象，公路上的車輛的速度可 容易地估計(jì)為產(chǎn)生移動(dòng)速度時(shí)的最大速度。
在采樣對象的MIN被提取的狀態(tài)中，系統(tǒng)命令以fl定時(shí)間間隔基于 MIN而跟蹤的終端160登記位置信息(S64)。
與位置信息登記請求相關(guān)聯(lián)的用于位置跟蹤操作的單位時(shí)間間隔被設(shè) 置成使MSC 140的負(fù)載可被減小且同時(shí)正確的速度可在進(jìn)行位置跟蹤操作 時(shí)產(chǎn)生。在該實(shí)施例中，用于位置跟蹤操作的單位時(shí)間間隔設(shè)置為30秒， 且系統(tǒng)命令所跟蹤的終端160以30秒的間隔登記位置^f言息。
因此，收到位置信息登記命令的終端160進(jìn)行位置信息登記操作且將 其當(dāng)前位置信息登記在HLR 120中。
當(dāng)執(zhí)行位置信息登記操作時(shí)，終端160將基于時(shí)隙周期索引(slot cycle index)的喚醒信號(hào)連同位置信息一起傳送以登記位置信息，使得終端160防 止其電池被額外地消耗。
根據(jù)響應(yīng)于基于以30秒間隔傳送的MIN的強(qiáng)制位置信息登記命令而 登記的位置信息，在公路上移動(dòng)的終端160的移動(dòng)路徑和時(shí)間可被跟蹤 (S65)。
根據(jù)連續(xù)輸入的位置信息，基站間的終端的移動(dòng)時(shí)間可被實(shí)時(shí)地識(shí)別， 且因此基站間的終端的移動(dòng)速度可在當(dāng)前時(shí)間產(chǎn)生(S66)。
當(dāng)?shù)谝换?51安裝在公路收費(fèi)口上且移動(dòng)速度產(chǎn)生時(shí)，基于電話:呼 叫嘗試的位置信息登記可出現(xiàn)在第一基站151中且隨后位置信息登記可出 現(xiàn)在第二基站152中。在這一點(diǎn)上，因?yàn)椴荒艽_定位置信息登記是否己經(jīng)在無線電波區(qū)域的某個(gè)區(qū)域中進(jìn)行，系統(tǒng)移至第二基站152從而以預(yù)定的 時(shí)間段進(jìn)行第一建立操作并產(chǎn)生第二基站152的段中的移動(dòng)速度，直到建 立操作在第二基站152后的第三基站153中進(jìn)行。
考慮到由于來自基站的無線電波之間的重疊而導(dǎo)致的時(shí)間損失，可以 通過從基站間的移動(dòng)時(shí)間減去50秒來計(jì)算移動(dòng)速度。
例如，第二基站152的第一建立操作與第三基站153的第一建立操作之 間的時(shí)間段是2分鐘。在第二基站152的段對應(yīng)于4Km的情況下，可以得 出車輛以120Km/h的速度被駕駛。
雖然由于超速而導(dǎo)致特定采樣對象的速度高，交通信息通過平均值產(chǎn) 生操作得以補(bǔ)償，因?yàn)樗俣刃畔⒈惶峁槠骄怠?br> 在特定段，即其中執(zhí)行專用道公路系統(tǒng)的段中，在與先前采樣對象的 移動(dòng)時(shí)間相比，當(dāng)前采樣對象的移動(dòng)時(shí)間減少30%的情況下，當(dāng)前采樣對 象被認(rèn)為是通過公共汽車專用道的采樣對象，且從速度產(chǎn)生操作中排除， 使得速度產(chǎn)生操作使用先前的數(shù)據(jù)來執(zhí)行。
此外，在由于特定段中的堵塞而造成的采樣對象的移動(dòng)幾乎不存在且 采樣對象集中在特定段的情況下，確定當(dāng)車輛以100 Km / h的移動(dòng)速度被 駕駛3 Km的距離時(shí)，車輛的移動(dòng)速度將會(huì)在2分鐘的移動(dòng)時(shí)間之后由于交 通堵塞而降低，因?yàn)榛鹃g的平均距離是3km。在上述的2分鐘之后，系 統(tǒng)通過將對應(yīng)于用于位置跟蹤操作的單位時(shí)間間隔的30秒時(shí)間加給2分鐘 的基準(zhǔn)時(shí)間來估計(jì)采樣對象的移動(dòng)時(shí)間。
與除第一至第四基站151至154之外的不同基站相關(guān)聯(lián)的建立操作可 在通過在公路上安裝和管理的第一至第四基站151至154來進(jìn)行位置跟蹤 操作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，在由于無線電波的環(huán)境而臨時(shí)實(shí)現(xiàn)一次建 立操作的情況下，系統(tǒng)在考慮臨時(shí)狀態(tài)的同時(shí)不終止位置跟蹤操作。速度 產(chǎn)生操作被適當(dāng)?shù)亟?。然而，在與除第一至第四基站151至154之外的 不同基站相關(guān)聯(lián)的建立操作實(shí)現(xiàn)兩次或更多次的情況下，系統(tǒng)確定對應(yīng)的 終端160離開公路并終止對該終端160的位置跟蹤操作(S67)。
當(dāng)然，在終端160處于關(guān)機(jī)狀態(tài)的情況下，位置跟蹤操作也終止。
在位置跟蹤操作如上述被終止的情況下，在針對緊鄰當(dāng)前終止的基站 而嘗試電話呼叫的新采樣對象的MIN的基礎(chǔ)上恢復(fù)位置跟蹤操作?？商鎿Q地，在采樣對象從公路收費(fèi)口出來且位置跟蹤操作被終止的情況下，在進(jìn) 入收費(fèi)口的終端嘗試電話呼叫時(shí)新的采樣對象被提取且進(jìn)行對所提取的采 樣對象的位置跟蹤操作。
圖6是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交 通信息的方法的流程圖。
首先，當(dāng)持移動(dòng)終端160的用戶駕駛的汽車進(jìn)入公路收費(fèi)口時(shí)，確定 用戶是否曾經(jīng)嘗試電話呼叫(S51)。
如果用戶曾經(jīng)嘗試電話呼叫，則終端160通過第一基站151將包括用 于呼叫接入和計(jì)費(fèi)的其自己的移動(dòng)標(biāo)識(shí)號(hào)(MIN)、接入時(shí)間、對方電話號(hào)碼 等的呼叫數(shù)據(jù)記錄(CDR)發(fā)送到MSC 140。在這一點(diǎn)上，MSC140接收CDR 并將終端160的位置信息登記在HLR 120中(S52)。
當(dāng)終端160的位置信息被登記在HLR 120中時(shí)，系統(tǒng)提取HLR120中 登記的終端160的MIN(S53)。當(dāng)對應(yīng)終端160在與第二基站152通信的同 時(shí)移至另一個(gè)基站時(shí)，在來自第二基站152的無線電波的強(qiáng)度弱的情況下， 確定是否已經(jīng)產(chǎn)生切換數(shù)據(jù)以便終端160移至下一個(gè)，即第三基站 153(S54)。
如果已經(jīng)產(chǎn)生切換數(shù)據(jù)，則通過所產(chǎn)生的切換數(shù)據(jù)來跟蹤終端160的 移動(dòng)路徑和時(shí)間，直到電話呼叫在對應(yīng)終端160被跟蹤時(shí)終止(S55和S58)。
艮P，當(dāng)終端160從第二基站152移到第三基站153時(shí)，系統(tǒng)可通過所 產(chǎn)生的切換數(shù)據(jù)來識(shí)別與第二基站152相關(guān)聯(lián)的工作時(shí)間(active time)、停 止時(shí)間(droptime)等。
在已知第一基站151、第二基站152和第三基站153之間的距離的情況 下，系統(tǒng)可通過進(jìn)入第二基站152的區(qū)域的時(shí)間點(diǎn)和從第二基站152的區(qū) 域出來的時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間段來產(chǎn)生終端160的移動(dòng)速度(S56)。
艮P，當(dāng)假設(shè)可發(fā)生第二基站152中的切換的距離是4Km時(shí)，第二基站 152的區(qū)域中的工作時(shí)間和停止時(shí)間之間的時(shí)間段可以是2分24秒。在這 一點(diǎn)上，可以得出承載終端160的車輛以100 km / h的速度被駕駛。
然而，在用戶在第一基站151開始電話呼叫并移至第二基站152的情況 下，系統(tǒng)不能正確識(shí)別工作操作(active operation)已經(jīng)在第二基站152的區(qū) 域的哪個(gè)點(diǎn)進(jìn)行。因此，不能根據(jù)與第一基站151相關(guān)聯(lián)的切換數(shù)據(jù)來產(chǎn)生速度。在用戶的通信時(shí)間長且終端160經(jīng)過第二基站152的區(qū)域的情況 下，可通過與第二基站152相關(guān)聯(lián)的切換數(shù)據(jù)來產(chǎn)生速度。
另一方面，由于在嘗試電話呼叫之后用戶的通信時(shí)間短的情況下沒有 切換數(shù)據(jù)產(chǎn)生，對對應(yīng)于所提取MIN的終端160的位置跟蹤操作被終止 (S54)。
如上所述，當(dāng)系統(tǒng)基于切換數(shù)據(jù)產(chǎn)生公路駕駛速度時(shí)，在終端160從 公路出來的情況下，終端160的電話通信通過與除第一至第四基站151至 154之外的不同基站相關(guān)聯(lián)的建立操作來實(shí)現(xiàn)。
因此，在實(shí)現(xiàn)與除公路上所安裝和管理的第一至第四基站151至15之 外的不同基站相關(guān)聯(lián)的建立操作的情況下，系統(tǒng)確定對應(yīng)的終端160從公 路出來，并終止用于跟蹤對應(yīng)終端的切換數(shù)據(jù)的操作(S57)。此外，在電話 通信被終止的情況下，跟蹤操作亦被終止(S58)。
當(dāng)汽車被駕駛在公路上且在對應(yīng)終端和接近公路的不同基站之間執(zhí)行 建立操作大約一次時(shí)，跟蹤操作不被終止。然而，在建立操作在對應(yīng)終端 和除公路上所安裝和管理的第一至第四基站151至154之外的不同基站之 間被執(zhí)行兩次或更多次的情況下，對與對應(yīng)終端160相關(guān)聯(lián)的切換數(shù)據(jù)的 跟蹤操作被終止。
此外，當(dāng)基站間的對應(yīng)終端160的移動(dòng)路徑和時(shí)間在切換數(shù)據(jù)的基礎(chǔ) 上產(chǎn)生時(shí)，系統(tǒng)使一至七個(gè)基站成組，且根據(jù)對應(yīng)段中所產(chǎn)生的切換數(shù)據(jù) 來產(chǎn)生該對應(yīng)段中的平均速度。在因?yàn)橥ㄐ艜r(shí)間短而未從基站產(chǎn)生切換數(shù) 據(jù)的情況下，平均速度根據(jù)下一個(gè)基站的切換數(shù)據(jù)產(chǎn)生。
艮口，在第一至第四基站151至154被成組為一段，根據(jù)從第二基站152 產(chǎn)生的切換數(shù)據(jù)，第二基站152的區(qū)域中的工作時(shí)間和停止時(shí)間之間的時(shí) 間段是2分24秒，且第一至第四基站151至154的每個(gè)的段對應(yīng)于4 Km 的情況下，確定當(dāng)?shù)谝换?51和第四基站154之間的總距離是16Km時(shí)， 移動(dòng)時(shí)間是9分36秒且產(chǎn)生100 Km / h的平均速度。
圖7是根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交 通信息的方法的流程圖。
首先，根據(jù)針對第一至第四基站151至154的每個(gè)在時(shí)間逐區(qū)的基礎(chǔ) 上產(chǎn)生的所嘗試呼叫的數(shù)量來設(shè)置交通狀態(tài)的基準(zhǔn)值(S71)。艮口，因?yàn)楣飞像{駛的車輛的所有終端不嘗試電話呼叫，根據(jù)交通狀 態(tài)在逐日期的基礎(chǔ)上和時(shí)間逐區(qū)的基礎(chǔ)上提取所嘗試的電話呼叫的數(shù)量， 并設(shè)置與所述交通狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn)值。
以預(yù)定的時(shí)間間隔來提取與第一至第四基站151至154相關(guān)聯(lián)的所嘗 試的電話呼叫的數(shù)量(S72)。在該實(shí)施例中，以5分鐘的間隔提取所嘗試的 電話呼叫的數(shù)量。
在提取電話呼叫的數(shù)量之后，比較所提取的數(shù)量與所設(shè)置的基準(zhǔn)值。 根據(jù)比較結(jié)果，針對第一至第四基站151至154的區(qū)域來確定道路交通狀 態(tài)，且設(shè)置交通等級(S73和S74)。
例如，限速的70%的水平表明流暢交通狀態(tài)，50% 70%的范圍表明 交通延遲狀態(tài)，20% 50%的范圍表明交通堵塞狀態(tài)，低于20%的水平表 明嚴(yán)重堵塞狀態(tài)。在第一基站151中所嘗試電話呼叫的增加的百分比比基 準(zhǔn)值高20%的情況下，交通狀態(tài)表明流暢交通狀態(tài)。在增加的百分比比基 準(zhǔn)值高20% 50%的情況下，交通狀態(tài)表明交通延遲狀態(tài)。在增加的百分 比比基準(zhǔn)值高50% 70%的情況下，交通狀態(tài)表明交通堵塞狀態(tài)。此外， 在增加的百分比比基準(zhǔn)值大100%的情況下，交通狀態(tài)表明嚴(yán)重交通堵塞狀 態(tài)。
艮P，在與第一基站151相關(guān)聯(lián)的所嘗試電話呼叫的增加的百分比比基 準(zhǔn)值高20%且與第二基站152相關(guān)聯(lián)的所嘗試電話呼叫的增加的百分比比 基準(zhǔn)值高20%的情況下，第一和第二基站之間的段的交通等級被確定為流 暢交通狀態(tài)。
工業(yè)適用性
從以上描述顯而易見的是，當(dāng)在公路上使用移動(dòng)終端進(jìn)行電話呼叫時(shí)， 本發(fā)明根據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)操作所必需的計(jì)費(fèi)信息來獲得移動(dòng)終端的唯一號(hào)，并 跟蹤基站間的移動(dòng)終端的移動(dòng)時(shí)間，以便可實(shí)時(shí)獲得公路的交通狀態(tài)信息。
此外，本發(fā)明采用現(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)來獲得交通信息，使得可減小 為收集交通信息來操作專門車輛以及從信息提供者獲得交通信息所需的成 本。另外，本發(fā)明可通過連續(xù)進(jìn)行測量操作并實(shí)時(shí)反映不斷變化的交通信 息來滿足顧客需求。
權(quán)利要求
1.一種使用計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法，包括如下步驟根據(jù)在時(shí)間逐區(qū)的基礎(chǔ)上與對應(yīng)基站相關(guān)聯(lián)的所產(chǎn)生的電話呼叫的數(shù)量，設(shè)置交通狀態(tài)的基準(zhǔn)值；以預(yù)定時(shí)間間隔提取與基站相關(guān)聯(lián)的電話呼叫；將所提取的電話呼叫的數(shù)量與基準(zhǔn)值比較；以及根據(jù)基于所述比較結(jié)果的增加或減少來設(shè)置對應(yīng)基站區(qū)域的交通等級。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，所述基站在公路上安裝和管理。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中，在公路上安裝和管理的基站具有 為公路專門分配的一個(gè)扇區(qū)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其中，所述預(yù)定時(shí)間間隔為5分鐘 的間隔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種使用移動(dòng)終端的計(jì)費(fèi)信息來獲得交通信息的方法。當(dāng)在公路上使用移動(dòng)終端進(jìn)行電話呼叫時(shí)，根據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)操作所必需的計(jì)費(fèi)信息來獲得移動(dòng)終端的指定號(hào)(S61、S62和S63)。跟蹤基站間的移動(dòng)終端的移動(dòng)時(shí)間(S65)，以便可實(shí)時(shí)獲得公路上的交通狀態(tài)信息(S66)。采用現(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)來獲得交通信息，使得可減小為收集交通信息來操作專門車輛以及從信息提供者獲得交通信息所需的成本。由于連續(xù)進(jìn)行測量操作并實(shí)時(shí)反映突然變化的交通信息，可滿足顧客需求。
文檔編號(hào)H04M15/00GK101409862SQ20081017444
公開日2009年4月15日 申請日期2004年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者李重學(xué) 申請人:Sk電信有限公司