專利名稱:利用了特定的移動用戶信息的緊急呼叫系統的制作方法
技術領域:
本發明一般而言涉及一種無線通信系統,更具體而言,本發明涉及 一種用于在這種系統中創建移動臺與交通工具之間的關系的方法。
背景技術:
存在人們對于定位處在空閑模式下的未知的移動電話非常感興趣 的幾種情況。
一個特定的例子是在發生緊急情況以及事故的時候,此時
人們出于兩個主要的原因對于事故區域內的移動電話的位置感興趣第 一個原因是要大致了解所述事故涉及多少人;第二個原因是要荻知這些
人是誰。即使無法確定在移動電話訂購上登記的人是否就是當前佩戴該 移動電話的人,但是這仍然是最有可能的情況,特別是對于具有特殊健 康狀況并且被鼓勵佩戴其電話的人來說,他們將有可能掌握其移動臺。 然而,關于尋找處在空閑模式下的移動電話的一個問題在于,常見的定 位過程需要知道將被定位的移動臺的電話號碼。
基于位置的服務已經成為公知的概念。除了商業服務之外,幾個國
家的政府也要求網絡運營商能夠確定緊急呼叫的方位(position )。例如, 美國政府要求(FCC E911 )必須有可能確定全部緊急呼叫當中的特定百 分比的方寸立。
關于大多數現有技術緊急呼叫系統的 一 般問題在于,在定位時通常 需要大量控制信令。這種控制信令要求系統付出相對較大的努力,從而 會占用通信和計算資源。全球定位系統(GPS)是一種常常被用來確定 飛機、船只、公共汽車移動臺等等的位置的技術。還有一些現有的系統 在接收到緊急呼叫時使用實施在移動臺或交通工具中的GPS來定位所 述移動臺或交通工具。此外還知道需要附加裝置設備的其他技術。因此 近來開發了針對減少信令以及簡化所述定位過程的解決方案,并且在下 面對其進行描述。
存在一些與重型交通工具(公共汽車和卡車)的車栽遙測組件有關 的解決方案,但是這些解決方案都沒有提出一種包含用于報告關于所述 交通工具內的乘客的信息的設備的解決方案。在已公開的專利申請PCT/SE2004/001328 (公開號為WO2005/ 032202)中描述了一種用于估計移動終端的方位的方法,該方法提高了 精度并且在附加設備方面的投資有限。根據該方法,從明確定義的位置 處在所述無線電系統中分發包括虛擬基站標識數據的附加控制信號。在 每一項虛擬基站標識數據與從中傳送該數據的位置之間存在聯系,以及 移動終端可以使用該信息來改進其根據常規過程的方位估計。由于所述 虛擬基站標識數據是按照與正常的基站標識數據相同的格式來提供的, 因此完全不必對所述移動終端進行任何修改。然而,所述移動終端無法 利用與所述虛擬基站標識數據相關聯的小區連接到所迷通信系統,這是 因為該數椐僅僅打算用于方位估計的目的。按照這種方式,可以使得用 于提供改進的方位估計所必需的所迷附加信息的設備非常簡單且便宜。
在公開號為WO2005/039214的專利申請PCT/SE2004/01345和公開 號為WO2006/009497的專利申請PCT/SE2005/001003中也描述了類似 的解決方案。
在公開號為WO2006/033607的專利申請PCT/SE2005/001257中描 述了一種蜂窩通信網絡,其中在每一時刻把對于特定的一組基站來說是
唯一的文本消息廣播到各移動終端。所述移動終端包括所述文本消息或 者至少基于所述文本消息所導出的文本以作為方位相關的服務請求數 據分組的一部分。所述數椐分組被發送到服務提供商。例如在所述通信 系統中或者在所迷服務提供商處把所包括的文本解釋為與廣播所述文 本消息的基站組相關聯的方位或位置。隨后基于所解釋的方位或位置來 提供所述方位相關的服務。
在大多數蜂窩系統中,有可能把消息廣播到某一小區內的所有終 端。這是由位于當前鄰居列表的頂部的基站所發送的消息。通常按照與 由所述終端使用來調入到特定基站的控制信號類似的方式來廣播該消 息。然而,該廣播信號傳送一條消息,該消息通常是所述小區內的所有 終端都能接收的文本消息(SMS)。換句話說,有可能把信息局部發送 到所述特定小區(或者如杲幾個小區發送相同的消息,則把信息發送到 多個小區),從而發送到該小區內的所有終端。
WO2006/033607提出一種解決方案,其中可以把移動終端的位置確 定到移動電話所駐在的小區的精度。也就是由所述移動電話所附屬的小 區所覆蓋的區域。所迷移動電話所附屬的基站可以發送一條由所迷網絡
8中的網絡控制和消息傳送節點所設置的廣播文本消息(例如SMS廣播)。 通過使得該消息對于所述無線電小區是唯 一 的,獲取該消息的應用可以 通過使用映射表把所述消息翻譯成某一地理區域。這可以在所述移動電 話內進行,于是所述移動電話可以處在空閑模式下,這是因為在空閑模 式下也可以接收所廣播的消息。如果所述映射不是在所述移動電話內進 行的,那么也可以在所述網絡內進行所述映射。在這種情況下,所述移 動電話必須通過用戶平面(例如GPRS)把所接收的消息發送到所述網 絡中的映射服務器。所述網絡隨后返回所述地理位置。
上面提到的系統都沒有描述 一 種用于估計限制到某 一 緊急呼叫區 域的人數并且在同 一過程中識別出他們是誰以及按照快速且容量要求 低的方式定位他們的共同的簡單可用的解決方案。
發明內容
本發明的 一 個實施例的 一 個目的是提供 一 種針對如何得到關于在 事故中涉及多少人以及可能關于這些人是誰的指示而無需他們自己主 動做任何事的解決方案。
本發明的一個優點在于提供一種簡單的解決方案,其不需要附加的 設備、可以快速實施、并且不需要很大的信令努力。
在本發明的另 一個實施例中描述一種方法,所述方法用于創建各移 動臺與交通工具之間的關系、確定所述交通工具的位置、以及使用各移 動臺的標識號來檢索乘客標識信息。
本發明的另 一個實施例包括一種用于報告交通工具事故的緊急報 告方法,其中所述報告包括關于所述交通工具內的乘客的信息。
本發明的一個實施例的另一個目的是提出一種用于通過利用現有 的控制信道發送消息來檢測處在空閑模式下的移動臺的方法。
本發明的一個實施例的一個目的是提出一種用于創建無線通信網
絡的各移動臺與交通工具之間的關系的方法。所述交通工具配備有車載
設備,所述車栽設備具有無線通信能力。根據所述方法,在所述交通工
具內向該交通工具內的所有移動臺廣播消息。所述消息包括交通工具身
份信息或者可以與其他信息一起被用來獲得所述交通工具的唯一身份
的信息。向一個網絡節點發送信號,所述信號觸發所述交通工具內的所 有移動臺傳送位置區域更新消息以及/或者重新登記到網絡消息。所述移
9動臺向所述網絡節點發送第 一 測量報告,所述報告包括所廣播的消息或 者基于所廣播的消息的信息。所述車栽設備把第二測量報告從該車載設 備發送到道路用戶服務器,所述報告包括被用來把從所述網絡節點接收 的所述第一測量報告與所述交通工具進行相關的信息。
本發明的一個實施例的另一個目的是提出一種在無線通信網絡中 的設備,其中所述設備打算被用作交通工具的車載設備。所述設備配備 有無線通信能力,其被用來接入所述無線通信網絡并且與其通信。所述 設備中的第 一發射機被用于廣播消息,其中所述消息包括交通工具身份 信息或者可以與其他信息一起被用來獲得所迷交通工具的唯一身份的 信息。在所述交通工具內發送的消息被限制只在該交通工具的范圍。所 述設備中的第二發射機被用于向所述交通工具內的所有移動臺發送信 號,從而觸發所有移動臺發送位置區域更新消息和/或重新登記到網絡消 息。所述信號包括所廣播的信息,并且被發送到移動性管理控制器(例 如服務移動中心)。所述設備還包括收發機,其被用來把測量報告發送 到道路用戶服務器。所述報告包括將由所述道路用戶服務器使用在相關 過程中的信息,所述相關過程被執行來確定哪些移動臺被視為處在所述 交通工具內。
圖1是示出本發明一個實施例的方框圖。
圖2是示出本發明的各實施例的信號圖。
圖3是根據本發明 一 個實施例的流程圖,其示出所述信息相關方法。 圖4是示出根據本發明一個實施例的車載設備的方框圖。 圖5是示出根據本發明一個實施例的服務器的方框圖。
具體實施例方式
在下面的描述中出于解釋而非限制的目的闡述了具體細節(比如特 定的技術和應用),以便提供對于本發明的全面理解。然而,對于本領 域技術人員而言顯而易見的將是,可以在偏離這些具體細節的其他實施 例中實踐本發明。在其他實例中,省略了對于公知的方法和設備的詳細 描述,以免用不必要的細節來模糊對本發明的描述。
圖1是根據本發明一個實施例的方框圖,其示出用于執行緊急呼叫以及用于把各移動臺與交通工具位置相關聯的網絡和各節點。公開了無
線通信網絡l (WCN),其僅僅包括對于理解本發明所必需的節點,并 且沒有示出不具有用于執行本發明的關鍵或唯一功能的幾個節點。通過 中間節點、網關以及子系統來處理所述WCN 1中的各節點之間的信令。 所述WCN 1包括通過至少一個中間節點連接到公共安全系統(PSS) 3 的運營商網絡(ON) 2,所述中間節點在本例中是所述道路用戶服務器 (RUS) 6。所述RUS 6是單個節點或者是在所述WCN 1內的各節點上 的一個或多個分布式功能。所述RUS 6位于所述運營商網絡2和/或所 述PSS3中,或者分布在所述ON和所述PSS上。所述RUS6負責寄存 關于交通工具9和各用戶設備11的方位的信息或者(在觸發查找過程 時)寄存確定所述交通工具9和所迷各用戶設備11的位置所需要的信 息。緊急中心5 (EC)被包括為所述PSS 3的一部分。所述緊急中心5 負責協調調度等等。所述PSS3還被連接到醫院IT系統(HITS) 4,其 包括像電子日志、IT醫學能力、緊急交通工具位置/能力等信息。所迷 運營商網絡2中的移動性管理控制器7( MMC )比如是基站控制器(BSC ) 或者無線電網絡控制器(RNC),其利用用戶設備11的位置不斷地、 間歇性地、周期性地和/或通過事件觸發來更新。所述MMC7通過一個 或多個基站8接收來自所述用戶設備U的信息。所述交通工具9的車 栽設備(O-B-D) 10利用WCN 1 (例如蜂窩網絡或無線電網絡)進行通 信。所述RUS6通常位于連接到因特網、核心網的域內。所述車栽設備 10通過數椐會話用信息填充所述道路用戶服務器6。所述信息是人員 ID、交通工具ID、傳感器登記、照相機畫面等等。在例如從所述車栽設 備10觸發了緊急呼叫的情況下,所述緊急呼叫于是將包括一個A號碼,
述緊急呼叫;包括所述列表。通過基于登記號查詢識別所述交通5工具9 的所述RUS 6而接收被包括在所述緊急呼叫中的所述列表。
存在多種方式來確定在事故中所涉及的交通工具內的人數。下面是 描述何時以及如何實現這 一 點的兩條原理
1、在發生事故時從所述交通工具發送報告。
-所述網絡中的一個服務器事先組成一個表,其中包括在所述交通 工具內有多少人、用戶設備并且可能的話還包括這些人是誰。如果發生 事故,則自動緊急呼叫參考該表。2、報告所述人數以及這些人是誰是通過車栽設備來實現的。所述 O-B-D事先收集了關于移動用戶以及關于在所述交通工具內有多少移動 用戶的信息。
-所述交通工具內的每個人都有一個用戶設備,其報告該設備的持 有者位于該交通工具內。
- 一個中央單元收集關于哪些人位于所述交通工具內的信息,并且 在發生事故時報告該信息。
關于如何實施上面提到的不同原理還有不同的替換解決方案。現在 給出關于如何把人與交通工具配對的幾種替換方案
-利用所述移動電話和標準GSM信令/定位。在利用GSM信令時, 必須觸發所述用戶設備從空閑模式進入專用模式并且向所述網絡發送 報告,所述報告包括可以被用來把該用戶設備與特定交通工具相關聯的 信息。
-利用短程無線電(或者其他短距離通信承栽),比如藍牙和車栽 登記裝置。短程無線電解決方案要求乘客必須利用到主單元的該短程無 線電連接來執行某種形式的報告,以便登記其自身或者連接到所述網 絡。在發生觸發事件、開門、啟動所述交通工具等等時執行所述報告, 從而開始登記請求過程等等。所述登記請求過程是由所述車載設備發送 一條音頻消息,比如一條"登記到本地網絡"消息。
-利用交通工具內的傳感器來感測車內的人數。所述傳感器被放置 在門、座位、座位安全帶等內。除了被安裝在車內的車栽設備之外,傳 感器替換方案不需要任何附加的設備,但是其替換地需要多個傳感器并 且將使得難以獲知交通工具內都有誰。
在發生事故時,所述交通工具內的所迷車栽設備將自動執行到緊急 中心的緊急呼叫從而報告發生了事故,并且將其位置發送到所述中心。 執行這一操作所必須的設備將被安裝在歐洲以及其他可能的市場中的 所有新的小汽車、所有卡車以及公共汽車內。
根據本發明的一個實施例,提供一種用于在無需任何特殊的應用或 配置的情況下定位標準GSM/WCDMA電話的裝置,其精度達到幾米, 這遠遠小于由常規的無線電小區所覆蓋的區域。利用所述無線電網絡與 各移動電話之間的控制信號以及標準無線電網絡控制信令和過程來執 行對所述移動電話的定位。此外這也是利用對來自多個控制信號發射機的無線電信號的測量的定位。
根據本發明的 一個實施例,公開了 一種包括交通工具內的車載設 備、道路用戶服務器(或者管理信息的交通服務器系統,所述信息包括 其他交通相關的信息)以及緊急中心的網絡。所述交通相關的信息是交 通堵塞、壞天氣、施工工程等等的當前情況。在所述車栽設備與所述交 通服務器之間還有網絡連接。所述網絡是通常為蜂窩網絡的廣域覆蓋網 絡。
本發明的一個目的是利用與在事故中所涉及的人數(可能的話還有 其身份)相關的信息來增強被發送或呈現給緊急中心的消息和/或信息。 事先在報告觸發事件時(例如在啟動所述交通工具、開門等時)或者在 事故觸發的傳感器被激活時報告估計處于所述交通工具內的人數。所述 報告還可以包括從位于座位安全帶、座位、門、照相機等等之內的傳感 器接收的信息。
利用蜂窩網絡和乘客/駕駛員移動(GSM/UMTS)設備 如果某一交通工具的乘客和/或駕駛員各自具有移動設備(比如具有 GSM或UMTS能力的用戶設備或移動電話),則使用這些設備來獲知 處在所述交通工具內的乘客的人數及其身份。識別所述乘客的身份是一 個匹配過程,其中把移動標識號與用戶簡檔相匹配。各移動設備不斷地 向所述網絡發送報告,以便使得該網絡大致了解所迷電話的位置。因此, 所述網絡能夠在移動設備具有呼入時尋呼該移動設備。這種報告過程 (基于事件的更新信令和位置)例如由用戶在發起或接收到電話呼叫時
空閑移動臺報告其位置的觸發事件。使得空閑移動臺報告其位i的該觸 發事件可以是進入到新的位置區域、在遭受沒有覆蓋之后找到網絡或者 到了所調度的更新的時間。
使得所述移動設備報告其在某一交通工具內的位置(還有可能是在 所述交通工具發生事故/緊急情況時)的一種方式是對上面提到的那些事 件的其中之一進行仿真。考慮所述移動設備正在使用所述GSM或UMTS 網絡并且不涉及所述設備的持有者或者對于任何特定的軟件或硬件也 沒有要求。
觸發上面提到的事件當中的兩個,這例如通過由發射機在控制信道 上發送控制信號而實現的。所述兩個事件是新位置區域事件和重新登記到網絡事件。
為了仿真新位置區域事件,所述發射機將在低功率下按照與普通基
站相同的方式傳送控制信號。對于GSM來說,這將是具有BSIC并且具 有不同于所述移動臺當前所駐在的小區的位置區域的位置區域號的 BCCH。 一般來說,所述位置區域應當是唯一的并且僅僅被用作"交通 工具內"位置區域,以及還可能取決于實施方式而被唯一地用于緊急情 況。在本發明的另一個實施例中,所述唯一的號碼是交通工具登記號。
為了仿真重新登記到網絡,所述發射機應當干擾所述無線電網絡, 這或者是通過干擾所有GSM/UMTS頻率,或者是通過逐一干擾不同運 營商的頻譜。所述干擾應當是在盡可能短的時間間隔期間發射的,但是 所述時間間隔又長到足以使得所迷移動臺失去網絡連接,從而所述移動 臺將嘗試重新連接。
所述乘客/駕駛員與所述交通工具之間的關聯是通過令所述發射機 傳送一個信號而實現的,該信號后面將被與所述網絡中的所述交通工具 相關聯,正如下面將進一步詳細描述的那樣。
調用所述發射機來觸發每一部移動電話登記其位于車內。如果使用 所述新位置區域觸發,先決條件是每一個運營商在BCCH分配列表(BA 列表)中都有一個信道(在GSM中是BCCH),所述運營商在該信道 上進行傳送,所述BA列表被發送到所述移動電話以便在其上進行測量。 所述BA列表是在各相鄰小區上所支持的頻率的列表。在所述BCCH(廣 播控制信道)上廣播該列表,從而為各移動臺給出各相鄰小區上的BCCH 栽波的頻率。所述BA列表通常由所述MS (移動臺)用在小區選擇及 重新選擇過程中。
圖2是示出本發明的各實施例的信號圖。根據該圖
1) 由觸發事件啟動相關過程,所述觸發事件例如是傳感器檢測到 碰撞、開動引擎、達到特定速度、時間頻率、開門感測傳感器或座位安 全帶中的壓力傳感器被激活等等。
2) 車栽設備(0-B-D)被接通并且開始在所述交通工具內廣播消息, 所述消息被限制到該交通工具的區域。這是通過在低功率下廣播所述消 息從而在宏小區中產生微小區而實現的,其中所述微小區是所述交通工 具。在控制信道上發送所述消息,其包括至少不同于所駐在的位置區域 (其通常是所述宏小區區域)的特殊位置區域身份。所發送的消息將被用作鄰居報告中的標記,所述鄰居報告被發送到網絡控制器,該網絡控
制器是基站控制器(BSC)或無線電網絡控制器(RNC)。在GSM中, 所述控制信道是廣播控制信道(BCCH)。
3) 所述O-B-D開始發送信號,所述信號或者干擾頻鐠的各部分或 整個頻譜,或者在控制信道上以低功率作為控制信號來傳送。
4) 當所迷干擾信號被關斷時,或者一旦用戶設備檢測到控制信號, 所述用戶設備就將在重新附屬于所述網絡時向該網絡發送消息。在GSM 中,所述消息被發送到所述BSC。
所述網絡控制器檢測到在剛剛登記的(多個)用戶設備的(多份) 鄰居報告中有特殊的位置區域身份(比如BCCH/BSIC)。隨后把所述特 殊的位置區域身份與所迷用戶設備的標識一起報告給道路用戶服務器 (RUS)。用戶設備由其身份號碼(例如SIM、 USIM、 MSIN、 MSISDN 等等)來標識。
5) 所述O-B-D向所述RUS報告一個觸發事件被激活,所述報告6) 所述RUS向所述MMC發送一條消息,從而請求具有關于其身 份匹配的移動臺的信息的列表。所述消息包括諸如特定的位置區域身份 之類的信息,所述信息將被用在匹配過程中。
7 )所述MMC把從所述RUS接收的消息與所存儲的用戶設備的報 告相關,并且發送與在步驟6中發送的消息中的信息相匹配的用戶設備 的身份的列表。
在本發明的一個實施例中,作為預定義的機制來執行所述報告,因 此不需要步驟6。
所迷RUS處理從所述MMC和所迷O-B-D接收的信息,并且組成 用戶身份的列表,例如姓名、社會安全號、醫療需求等等。把人員簡檔 預先本地存儲在數據庫中,或者從在所述網絡中的其他分布式位置處收 集所述人員簡檔。
8 )所述O-B-D和/或使用用戶設備的乘客在檢測到碰撞之后發起到 緊急中心(E-C)的緊急呼叫。所述呼叫包括將被用來識別所述交通工 具或所述用戶設備的信息。
9)所述E-C向所述RUS發送請求,從而請求與所述緊急呼叫相關 聯的身份列表。這一步驟是為了接收關于在事故中所涉及的交通工具內的所有乘客的信息。
10)所述RUS返回一個列表,該列表具有處在所識別出的交通工 具內的各用戶設備的身份。
在本發明的另一個實施例中,在報告事故時使用所述交通工具登記 號。隨后利用GPS或其他定位機制來定位所迷交通工具。隨后可以通過 使用數據庫來把在事故中所涉及的人與所述交通工具相關聯,所述數據 庫映射所述緊急呼叫信息、所述交通工具以及報告了處在所述事故區域 內的各用戶設備。
11 )所述E-C接收所述列表,并且向適當的醫院IT系統、適當的 緊急交通工具或者附近的消防局等等發送信息。
醫院集合以及其他信息集合被用于識別適當的HITS、緊急交通工 具等等。所述集合優選地被實時更新。
在本發明的一個實施例中,上面在l)-7)中提到的相關過程被預 先配置并且由一個事件啟動,所述事件比如是所述交通工具的引擎開 動、所述交通工具開始移動或者預定義的時間間隔。
在本發明的另一個實施例中,在^f企測到/碰撞之后^l行上面在1)-7) 中提到的相關過程。
在本發明的又一個實施例中,所述O-B-D包括被接通從而傳送 BCCH的發射機,所述BCCH可以是具有特殊的位置區域身份或者不同 于周圍的戶外區域內的位置區域身份的BCCH,或者所述O-B-D可以包 括總是接通的發射機。只要所述交通工具在移動,所述發射機就持續傳 送BCCH,也有可能在所述交通工具停下來一定時間之后還傳送BCCH。
在本發明的另一個實施例中,執行到所述車載設備的本地報告。所 述車載設備首先收集關于在所述交通工具內有多少人(并且可能還標識 這些人是誰)的信息。隨后把所收集的信息作為一個列表發送到所述 TUS。關于如何收集信息有幾種替換方案。可以利用車內的傳感器或者 利用乘客的用戶設備來執行信息收集。在收集信息時,通常利用無線接 口來執行與用戶設備的通信,所述無線接口比如是無線LAN、藍牙、或 者紅外光(IR)。可能的接入網有GSM、 UMTS、 CDMA2000等等。
另外,傳感器和/或照相機被用于收集附加的信息。所述傳感器被用 于檢測在所述交通工具內有多少乘客,其例如是座位安全帶、座位、門 等等中的傳感器。有可能通過把傳感器與其他標識機制相組合來獲知所迷交通工具內的人的身份,比如利用諸如指紋、便攜式USB存儲器、 標識卡等標識一幾制。所述照相機被用于在觸發事件啟動所述相關過程之 后在碰撞時刻和/或在不同時間拍攝快照。所述畫面被分析并且/或者被 存儲在所迷車栽設備中。把所述快照和/或傳感器信息作為附加的信息發 送到所述緊急中心。
在本發明的另 一個實施例中,所述O-B-D或者在進行所述緊急呼叫 時把所收集的信息報告到所述RUS,或者作為并非在所述事故發生時所 觸發的報告過程的一部分把所收集的信息報告到所述RUS。
圖3是根據本發明的一個實施例的流程圖,其示出用于創建各移動 臺與交通工具之間的關系的所述信息相關方法。在檢測到觸發事件之 后,所述O-B-D中的發射機開始在所述交通工具內無線地廣播消息,所 述消息被限制到只在所述交通工具的范圍內。所述消息包括交通工具身 份消息或者可以與其他信息一起被用來獲得所述交通工具的唯一身份 的信息。所迷觸發事件例如是駕駛員開門、開動引擎、觸發緊急呼叫等 等。隨后發送第二信號,所述第二信號觸發所述交通工具內的所有移動 臺向 一個網絡節點傳送位置區域更新消息和/或重新登記到網絡消息。所 述觸發信號是干擾頻譜的各部分或整個頻譜的干擾信號或者是具有低 功率的信號。所廣播的信號和所觸發的信號都在控制信道上被發送。在 步驟4中,所述移動臺向所述網絡節點發送報告,所述報告包括所廣播 的消息或者基于所述廣播消息的信息。所述O-B-D還向RUS發送報告, 所述報告包括被用來把從所述網絡節點接收的來自所述移動臺的報告 與所述交通工具相關的身份信息。所述RUS隨后執行匹配過程,以便 制作出所述交通工具區域內的匹配人員簡檔的列表。所述簡檔被內部存 儲在數據庫中,或者被分布在所迷網絡中。
圖4是示出根據本發明的一個實施例中的具有無線通信能力的車栽 設備的方框圖。所述O-B-D 10包括第一發射機30,其在現有的控制信 道上廣播低功率消息。所迷消息包括交通工具9的身份信息或者可以與 其他信息一起被用來荻得所述交通工具9的唯一身份的信息。利用無線 設備34來傳送所述消息,并且將其限制到在所述交通工具9內進行發 送。在所述O-B-D 10中使用第二發射沖幾31向所述交通工具9內的所有 移動臺11發送信號。所述信號打算干擾頻語的各部分或者整個頻譜, 從而觸發所有移動臺發送位置區域更新消息和/或需新登記到網絡消息。所述重新附屬/重新登記消息包括所廣播的消息,并且通過基站8被發送 到MMC 7 (比如BSC或RNC )。所述O-B-D 10還包括收發機32,其 被用來接收例如來自傳感器20和/或照相機21的報告,并且把所述報告 發送到所述RUS 6以作為附加的信息。所述收發機32還被用來在接收 到來自碰撞檢測傳感器20的信息時或者在由乘客觸發時發出/發送緊急 呼叫。所述報告以及諸如人員簡檔、乘客指紋等其他用戶信息被存儲在 數據庫33中。所述O-B-D IO可以在檢測到碰撞時發送所述簡檔或者在 更新時動態地發送所述簡檔。也可以在購買移動臺并登記時向所述RUS 6發送用戶簡檔,或者利用web接口來填寫所述用戶簡檔。
在本發明的另一個實施例中,所述O-B-D 10中的所述收發^幾32受 到應用35的控制。所述應用35控制所述收發機32把包括身份信息的 請求發送到所述RUS 6。所述RUS 6返回具有人員身份和/或人員簡檔的 列表。把所述列表與從各傳感器20和/或照相機21接收的所存儲的信息 進行比較,并且將其存儲在所述O-B-D數據庫33中。在檢查之后,所 述O-B-D 10把一份完整的報告與所述緊急呼叫一起發送到所述緊急中 心5。
可選擇地,使用乘客的具有短程無線通信能力的用戶設備來收集關 于所述交通工具內的各人的信息。這通常(但是不一定)需要用戶設備 具有在被所述車栽設備請求時進行報告的軟件。作為另一種替換方案, 所述報告是基于通常的設備發現信令,所述信令有時在設備發現網絡時 -故自動啟動。
圖5是示出根據本發明的一個實施例中的道路用戶服務器的方框 圖。所述服務器6包括應用60,該應用被激活來執行相關過程,以便創 建無線通信網絡的各移動臺與交通工具之間的關系。所述服務器還包括 第一收發機61,其被用于從交通工具9內的車栽設備10接收報告和/或 向其發送報告。在所述服務器6與所述O-B-D IO之間交換的報告中包 括交通工具身份消息或者可以與其他信息一起被用來獲得所述交通工 具的唯一身份的信息。第二收發機62被用來與移動性管理控制器7交 換信息。所述服務器中的相關設備64被用來把從所述MMC 7和所述 O-B-D 10接收的信息與被認為處在特定交通工具9內的各移動臺ll(用 戶設備)相關。所述服務器6還包括匹配設備65,其用于執行匹配過程, 以便把各移動臺身份號碼與各人員身份和/或人員簡檔相關。所述服務器
186中的數據庫把人員身份和/或人員簡檔的列表與交通工具身份信息存 儲在一起。所迷服務器6中的第三收發機63在收到請求時與緊急中心5 交換列表。
下述將是顯而易見的,即可以按照多種方式改變本發明。這種變化 不應被視為偏離本發明的范圍。本領域技術人員所顯而易見的所有這種 修改都打算被包括在所附權利要求書的范圍內。
權利要求
1、一種用于創建無線通信網絡(1)的各移動臺(11)與交通工具(9)之間的關系的方法,所述交通工具(9)配備有車載設備(10),所述車載設備(10)具有無線通信能力(34),所述方法的特征在于包括以下步驟-在所述交通工具(9)內向該交通工具(9)內的所有移動臺(11)廣播消息,所述消息包括交通工具身份信息或者可以與其他信息一起被用來獲得所述交通工具(9)的唯一身份的信息;-發送信號,所述信號觸發所述交通工具(9)內的所有移動臺(11)向網絡節點(7)傳送位置區域更新消息和/或重新登記到網絡消息;-從所述各移動臺(11)向所述網絡節點(7)發送第一測量報告,所述報告包括所廣播的消息或者基于所述廣播消息的信息;以及-從所述車載設備(10)向道路用戶服務器(6)發送第二測量報告,所述報告包括被用來把從所述網絡節點接收的所述第一測量報告與所述交通工具(9)進行相關的信息。
2、 權利要求1所述的方法,其中,所述廣播消息的步驟是通過以 下動作當中的一項或多項觸發的-駕駛員開動所述交通工具; -傳感器檢測到交通工具移動; -激活緊急呼叫;-來自所述道路用戶服務器的按需請求; -開門檢測傳感器; -座位安全帶傳感器; -激活時間周期計數器; -宏小區之間的切換檢測。
3、 根據在前權利要求1-2中的任何一項所述的方法,其中,從所述 車載設備(9)發送第二測量報告的所述步驟是通過以下動作當中的一 項或多項觸發的-用戶發起緊急呼叫; -碰撞檢測傳感器被激活; -用戶激活緊急過程。
4、 根據在前權利要求1-3中的任何一項所述的方法,其中,所述第二測量報告包括從座位、門和/或座位安全帶中的傳感器(20)收集的附 加信息以及/或者來自照相機的信息。
5、 權利要求l所迷的方法,其中所述道路用戶服務器(6)負責執 行以下步驟-例如基于來自各移動臺(11 )和所述車載設備(10)的測量報告, 對關于哪些移動臺(11)被視為處在特定交通工具(9)內的信息進行相關;-執行匹配過程,以便把移動臺身份號碼與人員身份和/或人員簡檔 相關;-把人員身份和/或人員簡檔的列表與交通工具身份信息存儲在一起;以及-在收到請求后把所述列表轉發到緊急中心(5)。
6、 根據在前權利要求1-5中的任何一項所述的方法,其中,所述車 載設備(IO)能夠檢測緊急情況并且執行到緊急中心的緊急呼叫,所述 緊急呼叫包括交通工具身份信息或者可以與其他信息一起被用來獲得 所述交通工具(9)的唯一身份的信息。
7、 權利要求6所迷的方法,其中,所述緊急中心(7)在接收到緊 急呼叫后負責執行以下步驟-向所迷道路用戶服務器(6)發送請求,以便請求該道路用戶服務 器(6)執行匹配過程,所述請求包括所述交通工具身份信息或者可以 與其他信息一起被用來獲得所述交通工具(9)的唯一身份的信息;-接收來自所述道路用戶服務器(6)的響應,所述響應包括人員身 份和/或人員簡檔的列表;以及-把所檢索到的人員簡檔發送到適當的醫院(4)、消防局、緊急交 通工具等等。
8、 權利要求7所述的方法,其中,把人員簡檔發送到適當的目的 地的所述步驟包括在集合數據庫中識別以下各項當中的 一 項或多項的 步驟-每一個醫院、消防局、緊急交通工具等等目前的能力; -醫院、消防局、緊急交通工具等等在宏小區內相對于所述交通工 具方位的位置;以及/或者-為具有特定需求的人員提供治療的醫院。
9、 權利要求l所述的方法,其中,所述網絡節點是服務移動中心、 移動性管理控制器(7)、無線電接入網或者無線電網絡控制器。
10、 權利要求l所述的方法,其中,所述觸發信號被適配成執行以 下步驟當中的一個或多個-干擾整個頻語或者頻語的各部分,并且按照這種方式觸發所述交 通工具(9)內的所有移動臺(11 )在重新附屬于所述網絡時執行位置 更新和/或重新登記;-利用現有的控制信道在低功率下傳送控制信號,從而觸發所有移 動臺(11 )執行新位置區域登記。
11、 權利要求10所述的方法,其中,對所述交通工具內的所有移 動臺的所述觸發也被用來觸發處于空閑模式下的各移動臺(11)。
12、 一種打算被用作交通工具(9)的車栽設備的設備(10),其 中該設備(10)配備有無線通信能力(34),其被用來接入無線通信網 絡(1 )并且與之通信,所述設備(10)的特征在于包括-第一發射機(30),其被用于廣播消息,所述消息包括交通工具 身份信息或者可以與其他信息一起被用來獲得所迷交通工具(9)的唯 一身份的信息,所述消息被限制在所述交通工具(9)內發送;-第二發射機(31 ),其被用來向所述交通工具(9)內的所有移動 臺(11 )發送信號,從而觸發所有移動臺(11 )向移動性管理控制器(7) 發送位置區域更新消息和/或重新登記到網絡消息,其中所述消息包括所 廣播的信息;-收發機(32),其被用來把測量報告發送到道路用戶服務器(6), 所述報告包括將由該道路用戶服務器(6)使用在相關過程中的信息, 其中所迷相關過程被執行來確定所迷交通工具(9)內的所有移動臺 (11 )。
13、 權利要求12所述的設備(9),其中,所迷第一發射機(30) 由以下動作當中的一項或多項觸發-駕駛員開動所述交通工具; -傳感器檢測到交通工具移動; -激活緊急呼叫;-來自所述道路用戶服務器的按需請求; -開門檢測傳感器;-座位安全帶傳感器; -激活時間周期計數器; -宏小區之間的切換;險測。
14、 在前權利要求12-13中的任何一項所述的設備(9),其中,在 以下動作當中的一項或多項之后觸發所述收發機(32)發送測量報告-用戶發起緊急呼叫;-碰撞檢測傳感器被激活;-用戶激活緊急過程。
15、 權利要求12所述的設備(9),包括在所述收發機(32)處接 收來自所迷交通工具的座位、門和/或座位安全帶中的傳感器(20)以及 /或者來自照相機的附加信息的附加步驟,所述附加信息將被包括在被發 送到所述道路用戶服務器(6)的所述測量報告中。
16、 權利要求12所述的設備(9),其中,所述設備(9)能夠檢 測緊急情況并且執行到緊急中心(5 )的緊急呼叫,所述緊急呼叫包括 交通工具身份信息或者可以與其他信息一起被用來獲得所述交通工具 (9)的唯一身份的信息。
17、 權利要求15所述的設備(9),其中,所述收發才幾(32)由應 用(35)運行,所述應用控制該收發機執行以下步驟-向所述道路用戶服務器(6)發送請求,以便請求該道路用戶服務 器(6)執行匹配過程,所述請求包括所述交通工具身份信息或者可以 與其他信息一起被用來獲得所述交通工具(9)的唯一身份的信息;-接收來自所述道路用戶服務器(6)的響應,所述響應包括人員身 份和/或人員簡檔的列表;-把所接收到的列表與所存儲的從傳感器(20)和/或照相機(21) 接收的附加信息進行比較;以及-把所有信息發送到緊急中心(5)。
18、 一種在無線通信網絡(1 )中的服務器(6),所述服務器(6) 包括應用(60),所述應用運行來執行用于創建無線通信網絡(1)的 各移動臺(U)與交通工具(9)之間的關系的相關過程,所述服務器 (6)的特征在于還包括以下部件-第一收發機(61),用于從所述交通工具(9)內的車栽設備(IO) 接收報告和/或向其發送報告,所述報告包括交通工具身份消息或者可以與其他信息一起被用來獲得所述交通工具(9)的唯一身份的信息; -第二收發機(62),用于與移動性管理控制器(7)交換信息; -相關設備(64),用于把從所述移動性管理控制器(7)和所述車載設備(10)接收的信息與被認為處在特定交通工具(9)內的各移動臺(U)進行相關;-匹配設備(65),用于執行匹配過程,以便把移動臺身份號碼與人員身份和/或人員簡檔相關;畫數椐庫(66),用于把人員身份和/或人員簡檔的列表與交通工具身份信息存儲在一起;以及-第三收發機(63),用于在收到請求時與緊急中心(5)交換所述列表。
全文摘要
本發明提出一種用于創建無線通信網絡的各移動臺與交通工具之間的關系的方法。所述交通工具配備有車載設備,所述車載設備具有無線通信能力。本發明還提出一種用在所述無線通信網絡中的車載設備和道路用戶服務器。所述交通工具內的各移動臺被觸發將其位置報告給所述網絡。當所述交通工具報告其位置時,把具有相同位置信息的所述交通工具與各移動臺相關聯。在控制信道上發送所述觸發信號,從而觸發所有移動臺,其中包括處于空閑模式下移動臺。基于位置信息和移動臺身份,檢索交通工具內的移動用戶的簡檔并且將其存儲在列表中,在發生事故時把所述列表轉發到例如醫院和消防局。
文檔編號H04W4/04GK101502135SQ200680055432
公開日2009年8月5日 申請日期2006年7月21日 優先權日2006年7月21日
發明者J·博林 申請人:艾利森電話股份有限公司