專利名稱：利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種利用因特網(wǎng)絡(luò)協(xié)議第六版和GIS(geographic information system)地理信息系統(tǒng)等聯(lián)合實(shí)現(xiàn)城市汽車交通流量調(diào)節(jié)的方法，這種方法在IPv6(Internet ProtocolVersion 6)網(wǎng)絡(luò)和智能交通網(wǎng)絡(luò)體系ITS(Intelligent Traffic Systems)中利用汽車上配置的IPv6地址通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)統(tǒng)計(jì)各路段流量及平均車速，并顯示在車載顯示設(shè)備上，讓駕駛員可根據(jù)顯示的路況信息，實(shí)時(shí)調(diào)整行駛路徑，從而實(shí)現(xiàn)交通流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著人民生活水平的提高，汽車成了人們家中必備的交通工具，同時(shí)伴隨而來(lái)的事就是城市汽車交通流量的大幅增長(zhǎng)。特別是在發(fā)生交通事故后，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁塞。目前交通事故及車流量主要靠人工通報(bào)的方法，即選取一些常行駛在路面上的司機(jī)充當(dāng)通訊員電話通知交通廣播電臺(tái)，再由主持人告訴行駛在路面上的司機(jī)們。這種類型的交通狀況通報(bào)由于司機(jī)本人只能掌握自己視線內(nèi)的一點(diǎn)情況，無(wú)法知曉多一些的路況信息，加上個(gè)人因素以及從通知廣播電臺(tái)主持人到電臺(tái)廣播出來(lái)有一段時(shí)間的延遲，所以這種交通狀態(tài)通報(bào)往往是不準(zhǔn)確的。近十年來(lái)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展十分迅速，本發(fā)明就是要利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)特別是IPv6技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、GIS技術(shù)、攝像技術(shù)和自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)城市道路交通流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有城市道路汽車交通流量調(diào)節(jié)功能的不足，本發(fā)明充分采用了IPv6網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)(包括有線無(wú)線通信技術(shù))、GIS技術(shù)等提供的支持，提出一種融合上述各種技術(shù)的汽車交通流量調(diào)節(jié)的新方法。特別是一種利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法。
本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，利用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別是一種利用因特網(wǎng)絡(luò)協(xié)議第六版和GIS(geographic information system)地理信息系統(tǒng)等聯(lián)合實(shí)現(xiàn)城市汽車交通流量調(diào)節(jié)的方法，這種方法在IPv6(Internet Protocol Version 6)網(wǎng)絡(luò)和智能交通網(wǎng)絡(luò)體系ITS(Intelligent Traffic Systems)中利用汽車上配置的IPv6地址通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)統(tǒng)計(jì)各路段流量及平均車速，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知各汽車駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)交通流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
1、為汽車安裝一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置，網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置支持基于IPv6地址的有線和無(wú)線方式訪問(wèn)，能夠?qū)崿F(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的通信，駕駛員可以在汽車?yán)镏苯油ㄟ^(guò)車載電腦之類的裝置通過(guò)該無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置連接上交通管理信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)查詢要去的行經(jīng)路線上的交流狀態(tài)，從而選擇最佳行駛路線；另外在每個(gè)主要路口的監(jiān)控?cái)z象頭上均配置有無(wú)線收發(fā)設(shè)備和相應(yīng)的IPv6地址，用戶利用車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置，輸入所想查看路口攝象頭的IPv6地址以視頻方式實(shí)時(shí)查看路口的交通狀態(tài)。
2、如圖1所示，汽車在路面上行駛時(shí)其無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置會(huì)向附近的無(wú)線通信基站進(jìn)行注冊(cè)登記，同時(shí)還要發(fā)送自己汽車當(dāng)前的行駛速度，各基站會(huì)將注冊(cè)信息轉(zhuǎn)發(fā)給接入網(wǎng)關(guān)，由接入網(wǎng)關(guān)根據(jù)各基站送來(lái)的信息統(tǒng)計(jì)某路段當(dāng)前的平均車流量大小，同時(shí)有選擇性地在路面上選擇已注冊(cè)的汽車，向汽車發(fā)出要求立即響應(yīng)的數(shù)據(jù)包請(qǐng)求，汽車無(wú)線收發(fā)裝置收到此類數(shù)據(jù)包時(shí)，即時(shí)回應(yīng)基站，從而接入網(wǎng)關(guān)可根據(jù)基站發(fā)數(shù)據(jù)包和收響應(yīng)包間的時(shí)間差計(jì)算到當(dāng)前路段的平均車速是多少，是哪個(gè)方向的車流速度快，哪個(gè)方向慢，這樣再結(jié)合GIS系統(tǒng)，將流量信息、速度信息和方向信息標(biāo)注在相關(guān)路段上。
3、如圖1所示，當(dāng)汽車W想去往某地時(shí)，如果他可以選擇道路A和道路B，那么他可以通過(guò)汽車無(wú)線收發(fā)裝置連接上交管信息網(wǎng)絡(luò)查詢當(dāng)前各條路上的車流量和車速，從而選擇一條合適的道路出現(xiàn)，在行駛在路面上的過(guò)程中，也可隨時(shí)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的方式向接入網(wǎng)關(guān)查詢前方道路交通狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整行進(jìn)路線。路線的選擇可以采用分布式網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，并以電子地圖的方式實(shí)時(shí)顯示在車載顯示設(shè)備上。這樣全市的道路交通就做到了全自動(dòng)的調(diào)節(jié)，節(jié)省了大量的交通管理人員。
4.安裝在各主要交通路口的交通攝像監(jiān)控系統(tǒng)均配置有IPv6地址和嵌入式web服務(wù)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器，駕駛員可以通過(guò)上述車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置選擇對(duì)應(yīng)路口的攝像頭，查看該路口的交通狀態(tài)。
圖1是本發(fā)明的道路交通汽車流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)方法原理圖。
圖2是本發(fā)明的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中，汽車W的駕駛員想去往某一地時(shí)，可以首先利用車載無(wú)線IPv6網(wǎng)絡(luò)終端聯(lián)接上網(wǎng)絡(luò)后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢路況信息，并據(jù)此選擇出行道路，也可以讓網(wǎng)絡(luò)終端自己連網(wǎng)計(jì)算出最佳出行路徑后告訴駕駛員。具體實(shí)現(xiàn)流程由圖2給出。
圖2的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其具體步驟如下步驟S1，在汽車中安裝一個(gè)支持有線無(wú)線移動(dòng)IPv6網(wǎng)絡(luò)功能的電子設(shè)備，并分配給它IPv6地址，使其能實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的通信，駕駛員可以在汽車?yán)镏苯油ㄟ^(guò)車載計(jì)算機(jī)設(shè)備利用無(wú)線IPv6收發(fā)設(shè)備連接上交通管理信息網(wǎng)；步驟S2，當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)需要向經(jīng)過(guò)的基站進(jìn)注冊(cè)，同時(shí)發(fā)送一些信息如行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、尾氣鉛含量等給基站；步驟S3，基站將向其注冊(cè)的汽車及其相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)后發(fā)送給接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器；步驟S4，接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器根據(jù)各基站送來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出當(dāng)前所轄各路段的汽車流量及平均時(shí)速，然后可以將這些信息發(fā)布給行駛在路面上的汽車，也可以提供給其它用戶查詢，還可以GIS相結(jié)合，將路面交通狀況通過(guò)直觀方式顯示在電子地圖上，讓司機(jī)能一目了然地清楚當(dāng)前各路段的交通情況，另外網(wǎng)關(guān)還要提供司機(jī)道路選擇的分布式網(wǎng)絡(luò)計(jì)算功能，以為司機(jī)實(shí)時(shí)地合適地選擇出最佳出行路徑；步驟S5，當(dāng)某駕駛員需要行駛到某個(gè)地方時(shí)，他利用車載IPv6無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)設(shè)備連接上交通信息服務(wù)網(wǎng)，輸入自己想要去的地點(diǎn)名字，接入網(wǎng)關(guān)將根據(jù)汽車當(dāng)前注冊(cè)的基站和所處地理位置，與全網(wǎng)上的各個(gè)網(wǎng)關(guān)服務(wù)器一起共同計(jì)算出最佳行駛路徑，并發(fā)回給該駕駛員的汽車，并通過(guò)車載顯示設(shè)備在電子地圖上顯示出來(lái)；步驟S6，在駕駛員去往目的地的過(guò)程中，接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器將不停地將各路段上的交通信息實(shí)時(shí)發(fā)送到汽車上，駕駛員可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整行車路線，駕駛員還可以通過(guò)IPv6無(wú)線收發(fā)設(shè)備連接到交通信信息網(wǎng)絡(luò)上，查詢所關(guān)心交通路口攝象頭送來(lái)的實(shí)時(shí)交通圖象信息；由此主動(dòng)進(jìn)行路徑選擇，繞開擁塞路段，從而實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)交通流量的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。
上述發(fā)明是一個(gè)利用移動(dòng)無(wú)線IPv6互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GIS系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)汽車交通流量自動(dòng)調(diào)節(jié)的方法。依據(jù)本發(fā)明思想的任何等效的汽車交通流量管理方法，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，利用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別是一種利用因特網(wǎng)絡(luò)協(xié)議第六版和GIS地理信息系統(tǒng)等聯(lián)合實(shí)現(xiàn)城市汽車交通流量調(diào)節(jié)的方法，該方法在IPv6網(wǎng)絡(luò)和智能交通網(wǎng)絡(luò)體系ITS中利用汽車上配置的IPv6地址通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)統(tǒng)計(jì)各路段流量及平均車速，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知各汽車駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)交通流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，為汽車安裝一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置，網(wǎng)絡(luò)發(fā)裝置支持基于IPv6地址的有線和無(wú)線方式訪問(wèn)，能夠?qū)崿F(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的通信，駕駛員可以在汽車?yán)镏苯油ㄟ^(guò)車載電腦的裝置通過(guò)該無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置連接上交通管理信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)查詢要去的行經(jīng)路線上的交流狀態(tài)，從而選擇最佳行駛路線，另外在每個(gè)主要路口的監(jiān)控?cái)z象頭上均配置有無(wú)線收發(fā)設(shè)備和相應(yīng)的IPv6地址，用戶利用車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置，通過(guò)配置在攝象頭上的IPv6地址以視頻方式實(shí)時(shí)查看路口的交通狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，汽車在路面上行駛時(shí)其無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置會(huì)向附近的無(wú)線通信基站進(jìn)行注冊(cè)登記，同時(shí)還要發(fā)送自己汽車當(dāng)前的行駛速度，各基站會(huì)將注冊(cè)信息轉(zhuǎn)發(fā)給接入網(wǎng)關(guān)，由接入網(wǎng)關(guān)根據(jù)各基站送來(lái)的信息統(tǒng)計(jì)某路段當(dāng)前的平均車流量大小，當(dāng)前路段的平均車速是多少，是哪個(gè)方向的車流速度快，哪個(gè)方向慢，這樣再結(jié)合GIS系統(tǒng)，將流量信息、速度信息和方向信息標(biāo)注在相關(guān)路段上，當(dāng)汽車想開往某地時(shí)，駕駛員可以通過(guò)汽車無(wú)線收發(fā)裝置連接上交管信息網(wǎng)絡(luò)查詢當(dāng)前各條路上的車流量和車速，從而選擇一條合適的道路出行，在行駛在路面上的過(guò)程中，也可隨時(shí)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的方式向接入網(wǎng)關(guān)查詢前方道路交通狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整行進(jìn)路線，路線的選擇可以采用分布式網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，并以電子地圖的方式實(shí)時(shí)顯示在車載顯示設(shè)備上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，安裝在各主要交通路口的交通攝像監(jiān)控系統(tǒng)均配置有IPv6地址和嵌入式web服務(wù)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器，駕駛員可以通過(guò)上述車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)裝置選擇對(duì)應(yīng)路口的攝像頭，查看該路口的交通狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，利用移動(dòng)無(wú)線IPv6互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GIS系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)汽車交通流量自動(dòng)調(diào)節(jié)的方法。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其步驟如下步驟S1，在汽車中安裝支持有線無(wú)線移動(dòng)IPv6網(wǎng)絡(luò)的電子設(shè)備，并分配給它IPv6地址，使其能實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的通信，駕駛員可以在汽車?yán)镏苯油ㄟ^(guò)車載計(jì)算機(jī)設(shè)備利用無(wú)線IPv6收發(fā)設(shè)備連接上交通管理信息網(wǎng)；步驟S2，當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)需要向經(jīng)過(guò)的基站進(jìn)行注冊(cè)，同時(shí)發(fā)送一些信息給基站；步驟S3，基站將向其注冊(cè)的汽車及其相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)后發(fā)送給接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器；步驟S4，接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器根據(jù)各基站送來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出當(dāng)前所轄各路段的汽車流量及平均時(shí)速，然后可以將這些信息發(fā)布給行駛在路面上的汽車，也可以提供給其它用戶查詢，還可以GIS相結(jié)合，將路面交通狀況通過(guò)直觀方式顯示在電子地圖上；步驟S5，當(dāng)某駕駛員需要行駛到某個(gè)地方時(shí)，他利用車載IPv6無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)設(shè)備連接上交通信息服務(wù)網(wǎng)，輸入自己想要去的地點(diǎn)名字，接入網(wǎng)關(guān)將根據(jù)汽車當(dāng)前注冊(cè)的基站和所處地理位置，與全網(wǎng)上的各個(gè)網(wǎng)關(guān)服務(wù)器一起共同計(jì)算出最佳行駛路徑，并發(fā)回給該駕駛員的汽車，并通過(guò)車載顯示設(shè)備在電子地圖上顯示出來(lái)；步驟S6，在駕駛員去往目的地的過(guò)程中，接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器將不停地將各路段上的交通信息實(shí)時(shí)發(fā)送到汽車上，駕駛員可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整行車路線，駕駛員還可以通過(guò)IPv6無(wú)線收發(fā)設(shè)備連接到交通信信息網(wǎng)絡(luò)上，查詢所關(guān)心交通路口攝象頭送來(lái)的實(shí)時(shí)交通圖象信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的利用通信新技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通汽車流量調(diào)節(jié)的方法，其特征在于，步驟S2，當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)需要向經(jīng)過(guò)的基站進(jìn)行注冊(cè)，同時(shí)發(fā)送一些信息是行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、尾氣鉛含量給基站。
全文摘要
本發(fā)明涉及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種利用因特網(wǎng)絡(luò)協(xié)議第六版和GIS地理信息系統(tǒng)等聯(lián)合實(shí)現(xiàn)城市汽車交通流量調(diào)節(jié)的方法，這種方法在IPv6網(wǎng)絡(luò)和智能交通網(wǎng)絡(luò)體系ITS中利用汽車上配置的IPv6地址通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)統(tǒng)計(jì)各路段流量及平均車速，從而實(shí)現(xiàn)交通流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。其步驟S1，在汽車中安裝支持有線無(wú)線移動(dòng)IPv6網(wǎng)絡(luò)的電子設(shè)備；S2，向經(jīng)過(guò)的基站進(jìn)行注冊(cè)；S3，基站將向其注冊(cè)的汽車信息統(tǒng)計(jì)后發(fā)送給接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器；S4，接入網(wǎng)關(guān)服務(wù)器根據(jù)各基站送來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出當(dāng)前所轄各路段的汽車流量及平均時(shí)速，S5，利用車載IPv6無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)設(shè)備連接上信息服務(wù)網(wǎng)，S6，調(diào)整行車路線。
文檔編號(hào)H04L29/06GK1571344SQ20041004217
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月10日
發(fā)明者石晶林, 李茹, 王國(guó)輝, 周繼華, 孫毅, 方根法, 李忠誠(chéng) 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所