駕駛員輔助信息的發送器、接收器以及提供系統的制作方法

專利名稱：駕駛員輔助信息的發送器、接收器以及提供系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種駕駛員輔助信息發送器、駕駛員輔助信息接收器以及駕駛員輔助信息提供系統。
背景技術：
以交通信息為代表的駕駛員輔助信息采用諸如電視廣播、無線電廣播、電子公告牌上的顯示等各種方式被提供給駕駛自己車輛的駕駛員。
當駕駛員輔助信息通過無線電廣播被提供給駕駛員時，一般使用以下兩種通信技術。一種技術是通過AM無線電廣播或FM無線電廣播來提供駕駛員輔助信息。另一種技術是通過FM多重廣播來提供駕駛員輔助信息作為文字信息。
作為這些技術的一例，在未審查的第2000-76587號日本專利申請中揭示的技術是公知的。
在該申請中，使用一種無線通信技術把駕駛員輔助信息發送給各位車輛駕駛員(占用者)。在本申請中，更具體地說，通過移動體和在道路上設置的無線通信裝置之間的無線通信，把駕駛員輔助信息發送給駕駛員。
當使用無線電廣播技術發送駕駛員輔助信息時，由于帶寬狹窄并且發送速度慢，因而這種無線電廣播技術不適合發送大量數據。這樣，提供給駕駛員的駕駛員輔助信息的信息量受到限制。
另一方面，當使用無線通信技術發送駕駛員輔助信息時，移動體必須通過可與無線通信裝置進行通信的區域，以獲得駕駛員輔助信息。這樣，如果駕駛員輔助信息的內容是諸如交通擁擠信息那樣的頻繁變化的信息，則需要大量無線通信裝置，以使移動體能與當前位置無關地獲得駕駛員輔助信息。在這種情況下，由于設置大量無線通信裝置需要承受較大經濟負擔，因而實現起來有困難。
因此，需要一種系統，該系統可輔助移動體駕駛員，并可與移動體的當前位置無關地把最新信息提供給移動體駕駛員，并且沒有數據量的限制。也就是說，期望提供一種可滿足這些要求的駕駛員輔助信息發送器、駕駛員輔助信息接收器以及駕駛員輔助信息提供系統。

發明內容
本發明涉及一種駕駛員輔助信息提供系統，該系統可通過把駕駛員輔助信息提供給移動體占用者來輔助移動體占用者。
該系統包括駕駛員輔助信息發送器和駕駛員輔助信息接收器。
駕駛員輔助信息發送器具有駕駛員輔助信息生成器，編碼數據壓縮器，事件模塊構成器，以及發送器。
駕駛員輔助信息接收器具有事件解調器，駕駛員輔助信息獲得器，當前位置獲得器，駕駛員輔助信息排列器，顯示裝置，以及控制器。
駕駛員輔助信息發送器的駕駛員輔助信息生成器從信息記錄介質讀出實時信息和多媒體信息，并針對實時信息的各要素生成駕駛員輔助信息。這里，駕駛員輔助信息具有實時信息，其是更新頻率高的信息，例如交通擁擠信息；多媒體信息，其包括圖像數據、音頻數據、圖形數據和文字數據中的至少一項；以及位置信息，其表示實時信息的要素的位置。
駕駛員輔助信息發送器的編碼數據壓縮器使用諸如XML那樣的特定描述語言對駕駛員輔助信息進行編碼，以獲得編碼駕駛員輔助信息，然后對編碼駕駛員輔助信息進行壓縮，以獲得壓縮編碼駕駛員輔助信息。
駕駛員輔助信息發送器的事件模塊構成器根據壓縮編碼駕駛員輔助信息的信息部分生成幀，并通過根據位置信息對各幀進行分類來構成模塊，然后對通過收集同時生成的所有模塊而獲得的事件進行整理。
駕駛員輔助信息發送器的發送器對事件進行調制以獲得已調制事件，并按照適當周期重復廣播該已調制事件。
駕駛員輔助信息接收器接收從駕駛員輔助信息發送器廣播的已調制事件，并根據移動體的當前位置，獲得在已調制事件內包括的駕駛員輔助信息。
駕駛員輔助信息接收器具有事件解調器，駕駛員輔助信息獲得器，當前位置獲得器，駕駛員輔助信息排列器，顯示裝置，以及控制器。
駕駛員輔助信息接收器的事件解調器對通過接收器接收的已調制事件進行解調，以獲得事件。
駕駛員輔助信息接收器的駕駛員輔助信息獲得器對在事件內包括的模塊中的各幀進行解壓縮，然后進行解碼，以獲得駕駛員輔助信息。
駕駛員輔助信息接收器的當前位置獲得器獲得表示裝有駕駛員輔助信息接收器的移動體的當前位置的位置信息。
駕駛員輔助信息接收器的駕駛員輔助信息排列器根據由當前位置獲得器獲得的位置信息，從在駕駛員輔助信息獲得器內獲得的駕駛員輔助信息中選擇移動體占用者所需的駕駛員輔助信息。
駕駛員輔助信息接收器的顯示裝置把由駕駛員輔助信息排列器所選的駕駛員輔助信息顯示于在該顯示裝置上顯示的地圖上。
駕駛員輔助信息接收器的控制器輸入駕駛員輔助信息的設定條件，以便修改地圖的顯示方式。


圖1是示出根據本發明的駕駛員輔助信息提供系統的系統構成的說明圖。
圖2是示出駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖3A是示出由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖3B是示出由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖4是示出當實時信息的信息類別是交通信息，并且交通信息的詳細類別是交通擁擠信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖5是示出當實時信息的信息類別是交通信息，并且交通信息的詳細類別是事件/交通管制信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖6是示出當實時信息的信息類別是交通信息，并且交通信息的詳細類別是停車場/休息區信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖7是示出當實時信息的信息類別是交通信息，并且交通信息的詳細類別是旅行時間信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖8是示出當實時信息的信息類別是氣象信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖9是示出交通擁擠信息的具體內容的說明圖。
圖10是示出通過對圖9所示的交通擁擠信息進行XML編碼而獲得的XML描述的說明圖。
圖11是示出事件/交通管制信息的具體內容的說明圖。
圖12是示出通過對圖11所示的事件/交通管制信息進行XML編碼而獲得的XML描述的說明圖。
圖13A是示出由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖13B是示出被分為公用部分和信息部分的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖13C是示出編碼駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖13D是示出壓縮編碼駕駛員輔助信息的構成的說明圖。
圖14是表示由事件模塊構成器6整理的壓縮編碼駕駛員輔助信息的說明圖，其中，壓縮編碼駕駛員輔助信息被分為壓縮編碼公用部分和壓縮編碼信息部分，并且壓縮編碼信息部分的各要素均根據實時信息的類別作為幀被分配。
圖15是示出通過根據在各駕駛員輔助信息內包含的位置信息把各幀分配給區域而獲得的模塊的構成的說明圖。
圖16是示出與區域的各特定位置相關的幀的說明圖。
圖17是示出從發送器7廣播的事件的構成的說明圖。
圖18是示出駕駛員輔助信息發送器2的動作的流程圖。
圖19是用于對由駕駛員輔助信息排列器23選擇駕駛員輔助信息的過程進行說明的說明圖。
圖20是示出在顯示裝置24上顯示的駕駛員輔助信息一例的說明圖。
圖21是示出駕駛員輔助信息接收器3的動作的流程圖。
圖22是示出由駕駛員輔助信息生成器4生成的駕駛員輔助信息的生成一例的流程圖。
圖23是示出在駕駛員輔助信息獲得器21內進行的駕駛員輔助信息的選擇一例的流程圖。
圖24是示出在顯示裝置24上顯示駕駛員輔助信息的顯示方式一例的流程圖。
圖25是示出在顯示裝置24上顯示駕駛員輔助信息的顯示方式另一例的流程圖，其中，待顯示的駕駛員輔助信息是根據駕駛員輔助信息接收器3的當前位置來選擇的。
圖26是示出在顯示裝置24上顯示駕駛員輔助信息的顯示方式另一例的流程圖，其中，移動體正處于停止或移動狀態。
圖27是示出在顯示裝置24上顯示駕駛員輔助信息的顯示方式另一例的流程圖，其中，駕駛員輔助信息是以占用者確定的設定條件為基礎的。
具體實施例方式
以下將參照附圖，對本發明的優選實施例進行說明。
在本發明中，駕駛員輔助信息提供系統的駕駛員輔助信息發送器側是用于生成駕駛員輔助信息并廣播這些駕駛員輔助信息的裝置。各項駕駛員輔助信息均主要由實時信息和多媒體信息構成。
實時信息是諸如交通信息、氣象信息、觀光信息那樣的每隔短時間更新的信息。
多媒體信息是諸如圖像數據、音頻數據、圖形數據和文字數據那樣的補充信息，并被附加給實時信息。
駕駛員輔助信息提供系統的駕駛員輔助信息接收器側是用于接收由駕駛員輔助信息發送器側廣播的駕駛員輔助信息的裝置。該裝置從收到的駕駛員輔助信息中選擇移動體占用者將需要的信息，并且每當需要時，把該所選信息提供給該占用者。
駕駛員輔助信息提供系統如圖1所示，根據本發明的駕駛員輔助信息提供系統1具有駕駛員輔助信息發送器2和駕駛員輔助信息接收器3。
駕駛員輔助信息發送器2生成用于輔助移動體占用者的駕駛員輔助信息，并廣播所生成的駕駛員輔助信息。在此，占用者表示諸如駕駛員和乘客那樣的所有的移動體占用者。
駕駛員輔助信息接收器3裝在諸如車輛那樣的移動體內，并接收從駕駛員輔助信息發送器2發送的駕駛員輔助信息。駕駛員輔助信息接收器3根據表示移動體當前位置的位置信息(位置參考信息)，從收到的駕駛員輔助信息中為占用者選擇有用信息。從駕駛員輔助信息中選擇的信息被提供給移動體占用者。
以下將對駕駛員輔助信息發送器2和駕駛員輔助信息接收器3進行說明。
駕駛員輔助信息發送器駕駛員輔助信息發送器2具有駕駛員輔助信息生成器4，編碼數據壓縮器5，事件模塊構成器6，以及發送器7。
駕駛員輔助信息生成器4獲得實時信息和將作為補充信息附加給實時信息的多媒體信息，并根據獲得的實時信息和獲得的多媒體信息生成駕駛員輔助信息。
在本實施例中，實時信息和多媒體信息都存儲在信息記錄介質8內。
待存儲在該信息記錄介質8內的各項實時信息均是更新頻率高的信息。該實時信息是通過對從諸如當地警察、道路管理者以及在道路上設置的各種傳感器那樣的各種信息源9提供的信息進行整理而作成的。
實時信息的信息內容通過信息收集器10進行更新。這些信息內容根據從各種信息源9提供的信息，按照預定周期，例如每5分鐘進行更新。
在信息記錄介質8內存儲的各項多媒體信息均也是通過對從各種信息源9提供的信息進行整理而作成的。在本發明中，由于多媒體信息更新頻率比實時信息更新頻率低，因而多媒體信息中的各項信息內容均由管理者通過信息輸入裝置11以手動輸入方式進行更新。
如圖2所示，將由駕駛員輔助信息生成器4裝載的各項實時信息均包含交通信息、氣象信息和觀光信息中的至少一項。
交通信息是更新頻率高的信息，例如，交通擁擠信息，事件/交通管制信息，停車場信息，以及旅行時間信息。
如圖3A所示，駕駛員輔助信息生成器4生成駕駛員輔助信息，該駕駛員輔助信息中的各項信息均由位置信息、實時信息和多媒體信息構成。
位置信息是表示實時信息當前位置的信息。多媒體信息是與實時信息有關的相關信息。
在本發明中，位置信息和多媒體信息由駕駛員輔助信息生成器4附加給實時信息，以生成駕駛員輔助信息。這樣，針對實時信息中的各要素，逐一生成各項駕駛員輔助信息。也就是說，針對實時信息中的一個要素，生成一項駕駛員輔助信息。
當實時信息的信息類別是交通擁擠信息，并且交通擁擠信息的信息內容(要素)是事故No.1時，駕駛員輔助信息生成器4把位置信息和多媒體信息附加給事故No.1的信息內容。這里，事故No.1是事故事件中的一個要素。
多媒體信息是表示事故事件的特定圖形(圖標)、圖像和語音中的至少一個。在這種情況下，語音是語音消息，例如，表示“這是事故”的消息。
因此，實時信息中的各要素均具有位置信息和多媒體信息(附加信息)。如果實時信息中有十個要素，則駕駛員輔助信息生成器4生成十項駕駛員輔助信息。
如上所述，實時信息具有交通信息、氣象信息和觀光信息中的至少一項。交通信息包含交通擁擠信息，事件/交通管制信息，停車場信息，以及旅行時間信息。駕駛員輔助信息是通過把位置信息和附加信息都附加給實時信息中的各要素而獲得的。
以下將對由駕駛員輔助信息生成器4生成的駕駛員輔助信息的詳情進行說明。
交通擁擠信息如圖4所示，由駕駛員輔助信息生成器4生成的交通擁擠信息具有位置信息，擁擠程度信息，以及附加信息(多媒體信息)。這里，交通擁擠信息和附加信息是將提供給移動體占用者的具體信息內容。
位置信息表示正在發生交通擁擠的位置。該位置用區域ID、聯絡線ID(link ID)和格中的坐標(格坐標)(grid coordinate)來表示。
區域ID是指配給各區域，即在地圖中具有預定尺寸的區域的唯一識別編號。在本實施例中，指配給第二網格各區域的編號用作該唯一識別編號。以下，第二網格區域被定義為二次網格分區。
二次網格分區是通過在經線和緯線方向把第一網格區域分成八等分而獲得的。這里，二次網格分區等同于比例為1/25,000的地圖，第一網格區域等同于比例為1/200,000的地圖。
這樣，當各項位置信息均用區域ID表示時，可獲得交通擁擠的大致位置，例如，第二網格區域中的某個位置。
然而，二次網格分區的范圍不限于比例為1/25,000的地圖。例如，在城市地區那樣的過密地區，二次網格分區可建立在更狹窄范圍內，而在農村地區那樣的空曠地區，二次網格分區可建立在更寬廣范圍內。
聯絡線ID是指配給各路段的唯一識別編號，例如，從道路的一個交叉口到另一交叉口的路段。在本實施例中，該聯絡線ID相當于在日本廣泛普及的VICS聯絡線的聯絡線ID。
更確切地說，聯絡線ID是指配給預定路段的識別編號，例如，從道路的點A到點B的路段被定義為聯絡線ID＝1，而從道路的點B到點C的路段被定義為聯絡線ID＝2。
因此，當各項位置信息均用聯絡線ID來表示時，可獲得交通擁擠的較詳細位置，例如，路段中的某個位置。
格中的坐標是二維坐標系中的坐標(x，y)。以下，格中的坐標被定義為格坐標。
因此，當各項位置信息均用格坐標來表示時，可獲得交通擁擠的詳細位置，例如，區域中的道路上的特定位置。
交通擁擠信息表示交通擁擠程度，并根據交通擁擠程度用四種等級來表示。在本實施例中，以下等級用作這四種等級。不擁擠狀態為第一級，擁擠狀態為第二級，嚴重擁擠狀態為第三級，未知狀態為第四級。
附加信息是多媒體信息，例如，用文字、圖形(圖標)、圖像和語音來表示的信息，并作為補充信息被附加給擁擠程度信息。
例如，用作該附加信息的是交通狀況的視頻圖像，表示交通擁擠的圖形(圖標)，以及告知存在交通擁擠的語音消息。
事件/交通管制信息圖5是示出當實時信息的信息類別是交通信息，并且交通信息的詳細類別是事件/交通管制信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。事件/交通管制信息表示管制的詳情和原因。
如圖5所示，由駕駛員輔助信息生成器4生成的事件/交通管制信息具有位置信息，詳情信息，時間信息，以及附加信息。
位置信息表示正在發生事件/交通管制的位置。該位置用區域ID、聯絡線ID和格坐標來表示。
詳情信息表示交通狀況的事件或管制的詳情。在該詳情信息中包含道路工程等事件的詳情，車道縮小等的管制詳情，以及表示管制路段的起點和終點的詳情信息。
時間信息表示事件/管制的期間和時區。在時間信息中包含期間信息，其表示從事件/管制的起始日到終止日的期間；以及時區信息，其表示從事件/管制的起始時間到終止時間的時區。
附加信息是多媒體信息，例如，用文字、圖形(圖標)、圖像和語音來表示的信息，并作為補充信息被附加給詳情信息。例如，用作該附加信息的是交通管制的視頻圖像，表示交通管制的圖形(圖標)，以及告知存在交通管制的語音消息。
停車場/休息區信息圖6是示出當實時信息的信息類別是交通信息，并且交通信息的詳細類別是停車場/休息區信息時，由駕駛員輔助信息生成器生成的駕駛員輔助信息的構成的說明圖。停車場/休息區信息表示與停車場和休息區有關的信息。
如圖6所示，由駕駛員輔助信息生成器4生成的停車場/休息區信息具有位置信息，停車場/休息區信息，以及附加信息。
位置信息表示停車場、休息區等的位置。該位置信息用區域ID、聯絡線ID和格坐標來表示。在本實施例中，由于停車場和休息區的范圍一般較大，因而停車場和休息區的位置可分別用停車場的中心位置和休息區的中心位置來表示。
停車場/休息區信息包括補充位置信息，名稱信息，停車場擁擠信息，休息區信息，以及設施信息。
補充位置信息是補充信息，例如，停車場等的特定設施的地址、郵政編碼和電話號碼。名稱信息是停車場或休息區中的各方的名稱。
停車場擁擠信息表示不斷變化的信息，例如，停車場或休息區的擁擠狀態或等待時間。
設施信息表示與設施有關的信息，例如，停車場收費折扣等的優惠信息，停車場的營業時間和容量，以及飯館的存在。
附加信息是多媒體信息，例如，用文字、圖形(圖標)、圖像和語音來表示的信息，并作為補充信息被附加給設施信息。例如，用作該附加信息的是停車場的引導圖，休息區的位置圖，設施照片，飯館菜單的文字信息，以及飯館菜單的照片或圖像。
旅行時間信息如圖7所示，由駕駛員輔助信息生成器4生成的旅行時間信息包括位置信息，旅行時間信息，以及附加信息。
旅行時間信息表示旅行所需的近似時間。如圖7所示，由駕駛員輔助信息生成器4生成的旅行時間信息具有路段旅行時間信息和聯絡線旅行時間信息。
路段旅行時間信息表示為通過特定路段所需的近似時間。如果在旅行的起點和終點之間有多條路線，則為各路線生成該路段旅行時間信息。
聯絡線旅行時間信息表示為通過具有特定VICS聯絡線的ID的道路所需的近似時間。如果在起點和終點之間有多條路線，則也為各路線生成該聯絡線旅行時間信息。
位置信息對路段旅行時間信息和聯絡線旅行時間信息都是公用的。該位置信息表示特定路段的位置，并主要由格坐標和聯絡線ID來表示。
當位置信息用格坐標來表示時，特定路段用路段起點、路段終點和經由點的各格坐標來表示。
聯絡線旅行時間信息包含表示為通過具有唯一聯絡線ID的道路所需時間的信息。在本實施例中，用作該聯絡線旅行時間信息例子的是告知為通過具有聯絡線ID＝100的道路需要10分鐘的信息，以及告知為通過具有聯絡線ID＝90的道路需要30分鐘的信息。
聯絡線旅行時間信息不限于告知為通過僅具有一個聯絡線ID的道路所需時間的信息。例如，可采用告知為通過具有不同聯絡線ID的兩條或多條道路所需時間的信息，例如，道路范圍可以是從具有聯絡線ID＝100的道路到具有聯絡線ID＝120的道路。
附加信息是多媒體信息，它對路段旅行時間信息和聯絡線旅行時間信息進行補充，并用文字、圖形(圖標)、圖像和語音來表示。
例如，對于路段旅行時間信息來說，與該附加信息對應的是虛擬圖像，真實圖像，文字信息，以及圖形(圖標)。這里，虛擬圖像或真實圖像示出了道路狀態。文字信息表示為到達路段終點所需時間。圖形(圖標)顯示在特定路段內存在的加油站等的用作陸標的建筑物。
另一方面，對于聯絡線旅行時間信息來說，附加信息是與聯絡線旅行時間信息有關的信息。在本實施例中，與該附加信息對應的是諸如文字信息、圖形信息和圖像信息那樣的在顯示裝置24的地圖上顯示的信息，以及把信息(內容)告知給占用者的語音消息。
氣象信息如圖8所示，由駕駛員輔助信息生成器4生成的氣象信息包括位置信息，氣象信息，以及附加信息。
位置信息表示提供氣象信息的位置。該位置信息用區域ID、聯絡線ID和格坐標來表示。
氣象信息表示具體天氣狀況，并且是與諸如天氣狀況、氣溫和濕度那樣的氣象有關的信息。當氣象信息的詳細類別是天氣狀況時，與該天氣狀況對應的是晴天、多云、下雨和大雨警報通知。
附加信息是多媒體信息，并且是氣象信息的補充信息，并且與該附加信息對應的是天氣圖(weather-chart)和天氣符號。
觀光信息觀光信息表示觀光設施和觀光名勝。由駕駛員輔助信息生成器4生成的觀光信息由位置信息、觀光信息和附加信息構成。
位置信息表示觀光設施和觀光名勝的位置，并用區域ID、聯絡線ID和格坐標來表示。
觀光信息主要是文字數據，它是有關觀光設施和觀光名勝的說明。
附加信息是與觀光設施或觀光名勝有關的信息，例如，符號標記，語音消息，文字消息，照片，以及圖像。
在本發明中，駕駛員輔助信息生成器4生成具有上述實時信息和多媒體信息的駕駛員輔助信息。
實時信息的內容類別不限于上述類別。例如，表示購物中心、消防隊、派出所等的設施信息可允許用作該實時信息的類別。
以下將對在駕駛員輔助信息發送器2內包含的各構件的功能進行說明。
如圖1和圖13A至圖13D所示，編碼數據壓縮器5對由駕駛員輔助信息生成器4生成的駕駛員輔助信息進行編碼，以獲得編碼駕駛員輔助信息。這里，由于該編碼是使用規定的描述語言來進行的，因而編碼駕駛員輔助信息等同于用規定的描述語言描述的駕駛員輔助信息。
然后，編碼數據壓縮器5對編碼駕駛員輔助信息進行壓縮，以獲得壓縮編碼駕駛員輔助信息。這里，進行壓縮是為了減少編碼駕駛員輔助信息的信息量。
在本發明中，由于信息處理將變得更為方便，因而使用該規定的描述語言進行編碼是有利的。
并且，在本實施例中，如果采用XML(可擴展標記語言)作為該描述語言，則在表示起始的標記(起始標記)和表示終止的標記(終止標記)之間表示信息內容。這樣，如果表示信息內容的字被用作標記名稱，則不僅數據內容，而且信息含義都可容易地由能讀取XML文字的人或系統理解。
由于以下優點，因而在本實施例中使用XML作為規定的描述語言。
1)由于使用標記來描述信息，因而可進行數據交換，同時可保持信息的數據結構，而不不會損失信息判別。
2)不僅可容易進行系統規格的修改，而且還可容易進行不同系統之間的數據交換。
3)用戶可靈活地定義標記名稱。
編碼數據壓縮器5對由駕駛員輔助信息生成器4針對實時信息的各要素生成的各駕駛員輔助信息進行編碼，并采用XML形式生成編碼駕駛員輔助信息。
在本實施例中，如圖13A至圖13D所示，在進行編碼之前，把駕駛員輔助信息分成公用部分和信息部分。然后，編碼數據壓縮器5分別對公用部分和信息部分進行編碼。這樣，可獲得由編碼公用部分和編碼信息部分構成的編碼駕駛員輔助信息。
在公用部分中包含對各項駕駛員輔助信息公用的信息。在公用部分內包含的該信息中包括提供時間信息，版本信息，以及用于規定GPS系統的參數。
另一方面，在信息部分中包含將提供給移動體占用者的信息的實際要素。也就是說，在該信息部分中包含諸如交通擁擠信息、聯絡線旅行時間信息、事件/管制詳情信息、停車場/休息區信息和路段旅行時間信息那樣的實時信息，與該實時信息有關的多媒體信息，以及位置信息。
如圖9和圖10所示，當由駕駛員輔助信息生成器4生成的實時信息是交通擁擠信息時，位置信息的聯絡線ID是100，擁擠程度信息是第三級(擁擠)，附加信息是文字消息“自然交通擁擠。將在晚10點消除”，由編碼數據壓縮器5生成的編碼駕駛員輔助信息采用圖10所示的形式。
這里，<congestion-info>是交通擁擠信息的起始標記，</congestion-info>是交通擁擠信息的終止標記。<location>是位置信息的起始標記，</location>是位置信息的終止標記。
在<congestion no＝“1”version＝“0”expire＝“1055”>的XML描述中，1是在交通擁擠信息內包含的要素的唯一識別編號。0表示更新次數。1055是信息的有效期限。
例如，當存在除該信息以外的另一信息時，如果該信息被定義為要素2，則與交通擁擠信息的要素No.2有關的編碼駕駛員輔助信息的XML描述被描述為<congestion no＝“2”>。
如圖11和圖12所示，當由駕駛員輔助信息生成器4生成的實時信息是事件/交通管制信息時，位置信息的聯絡線ID是“聯絡線ID＝830”，管制原因是“交通事故”，管制詳情是“道路封閉”，期間是“1小時”，附加信息包含文字信息、符號信息、圖像信息、語音信息以及圖形信息。編碼駕駛員輔助信息的描述如圖10所示。
在這種情況下，文字信息是“道路因交通事故而封閉。解除管制要花約1小時”的消息。符號信息的代碼編號是“7a21”，圖像文件名是“m2346.mpg”，語音文件名是“m2346.wav”，圖形文件名是“m2346.jpg”。
在對實時信息進行編碼之后，編碼數據壓縮器5對通過駕駛員輔助信息編碼而獲得的編碼駕駛員輔助信息進行壓縮，以獲得壓縮編碼駕駛員輔助信息。
在這種情況下，如圖13C和圖13D所示，由于編碼駕駛員輔助信息由編碼公用部分和編碼信息部分構成，因而獲得的壓縮編碼駕駛員輔助信息也由壓縮編碼公用部分和壓縮編碼信息部分構成。
在本實施例中，由于使用XML語言進行編碼，因而XML描述包含多個相同標記。例如，如果具有聯絡線ID＝120的道路用XML語言來描述，則聯絡線ID＝120的道路被描述為<line><link-ID>120</link-ID></line>。在該XML描述中，道路用標記<line>來表示，并且VICS-link ID用標記<link-ID>來表示。
也就是說，在編碼駕駛員輔助信息的XML描述中，存在多個相同標記，例如，<link-ID>。如果這些標記用諸如二進制形式的四位數0111那樣的相同唯一壓縮代碼來替換，則可實現數據的高壓縮率。
并且，在本實施例中，除了通過把XML描述中的相同字用相同壓縮代碼來替換而進行的壓縮以外，還把除相同字(標記部分)以外的多媒體信息的各要素壓縮成二進制形式。這樣，可實現數據的更高壓縮率。
并且，在本實施例中，特定多媒體信息可用諸如二進制形成的五位數“10010”那樣的唯一字典代碼來替換，以實現從駕駛員輔助信息發送器2廣播的數據的更高壓縮率。
在這種情況下，如果被指配唯一識別編號的語音數據、圖像數據和圖形數據事先被記錄在駕駛員輔助信息接收器3內所裝的記錄介質28上，則駕駛員輔助信息與語音、圖像和圖形一起被迅速提供給移動體占用者，這與移動體的當前位置無關。因為當廣播駕駛員輔助信息時不需要具有唯一字典代碼的多媒體信息。
在本實施例中，壓縮編碼駕駛員輔助信息是在對駕駛員輔助信息進行編碼和壓縮之后獲得的。由于該駕駛員輔助信息是針對實時信息的各要素生成的，因而編碼數據壓縮器5生成的壓縮編碼駕駛員輔助信息數量與實時信息的要素數量相同。
事件模塊構成器事件模塊構成器6對由編碼數據壓縮器5生成的壓縮編碼駕駛員輔助信息中的所有壓縮編碼信息部分進行整理。
在本實施例中，如圖13D和圖14所示，壓縮編碼信息部分是將發送到駕駛員輔助信息接收器3的信息的最小單位。以下，該壓縮編碼信息部分被定義為一個幀。
然后，事件模塊構成器6根據實時信息的類別對各幀進行分類。然后，事件模塊構成器6根據在幀內包括的位置信息，對各區域(二次網格分區)的分類幀進行排列。以下，該經過排列的壓縮編碼信息部分被定義為模塊。然后，事件模塊構成器6收集同時生成的所有模塊，并構成一個事件。
也就是說，如圖13和圖14所示，事件模塊構成器6把壓縮編碼信息部分視為幀，該幀是將發送到駕駛員輔助信息接收器3的最小單位。
隨后，事件模塊構成器6按照實時信息的信息類別，對各幀(壓縮編碼信息部分)進行分類。該分類是根據在幀(壓縮編碼信息部分)內包含的諸如交通擁擠信息和聯絡線旅行時間信息那樣的實時信息的詳細類別而進行的。
此時，由于壓縮編碼公用部分是對各項壓縮編碼駕駛員輔助信息公用的信息，因而壓縮編碼公用部分與各幀(壓縮編碼信息部分)分離，并且一個公用部分用作公用部分。
如上所述，事件模塊構成器6使具有對各項壓縮編碼駕駛員輔助信息公用的信息的壓縮編碼公用部分分離。然后，事件模塊構成器6僅把一個壓縮編碼公用部分附加給壓縮編碼信息部分(幀)的組件。這樣，由于排除了重復的無用數據，因而減輕了駕駛員輔助信息廣播時的負荷。
然后，事件模塊構成器6根據在各幀(壓縮編碼信息部分)內包含的位置信息，把每個幀分配給規定區域。例如，具有區域ID＝50的位置信息的幀被分配到區域ID＝50的區域(二次網格分區)。具有區域ID＝51的位置信息的幀被布置到區域ID＝51的區域(二次網格分區)。然后，幀在分配給規定區域(二次網格分區)之后，按照實時信息的信息類別來排列。
然后，分配給區域(二次網格分區)的各幀根據諸如聯絡線ID和格坐標那樣的位置信息與區域(二次網格分區)上的特定位置相關。更確切地說，各幀均與同二次網格分區對應的地圖上的特定道路或特定位置相關。
圖16是示出該相關的說明圖。
當與交通擁擠信息No.1有關的位置信息的區域ID是50(區域ID＝50)，并且格坐標是(a，b)時，根據該位置信息，在區域ID＝50的地圖上確定把交通擁擠信息No.1提供給移動體占用者的位置。
當與聯絡線旅行時間信息No.1有關的位置信息的區域ID是50(區域ID＝50)，并且聯絡線ID是202時，在聯絡線ID＝202的道路上確定把聯絡線旅行時間信息No.1提供給移動體占用者的位置。這樣，為通過聯絡線ID＝202的道路所需的近似時間被指配給聯絡線ID＝202的道路。更確切地說，告知“為從點X轉到點Y所需近似時間是20分鐘”的駕駛員輔助信息被指配給特定道路。
如上所述，各幀均被分配給各區域(二次網格分區)，并且與區域內的特定位置或特定道路相關。
然后，如圖17所示，事件模塊構成器6分別把分配有幀的各區域(二次網格分區)視為模塊。然后，事件模塊構成器6收集具有同時生成的駕駛員輔助信息的所有模塊，并根據這些收集的模塊構成事件。
在本實施例中，更確切地說，由于從一個區域(二次網格分區)生成一個模塊，因而在事件內包含的模塊數量與區域數量相同。也就是說，模塊數量與區域ID的識別編號的數量相同。
然后，事件模塊構成器6把事件發送到發送器7。
發送器7根據諸如OFDM(正交頻分復用)那樣的特定方法，對從事件模塊構成器6發送的事件進行調制。也就是說，發送器7根據OFDM方法把事件調制成已調制事件，并按照適當周期重復廣播該已調制事件。
這里，適當周期的長度不限定在特定范圍內。例如，當適當周期長度是1分鐘，并且駕駛員輔助信息的生成是每隔5分鐘進行一次，則相同內容的事件以1分鐘為間隔共廣播4次。
在本實施例中，由于已調制事件是按照適當周期重復廣播的，因而相同內容的事件以短時間間隔廣播。這樣，就在接收器(移動體)剛起動之后，即使接收器側(移動體)未收到駕駛員輔助信息，接收器側(移動體)也能以短時間間隔接收最新駕駛員輔助信息。
并且，如果接收器側(移動體)不能接收諸如通信失敗的情況中那樣的已調制事件，則由于相同內容的事件以短時間間隔重復廣播，因而接收器側(移動體)可對事件的欠缺數據進行補充。
以下將對由事件模塊構成器6構建的事件進行說明。
圖17是示出從發送器7廣播的事件的構成的說明圖。
如圖17所示，發送器7重復廣播相同內容的事件，直到生成下一新事件。各事件均具有一個首部和多個模塊。
除了與駕駛員輔助信息的公用部分有關的信息以外，該首部還包含對各模塊公用的信息。在對各模塊公用的該信息中包含事件編號，信息更新日期，事件發送期間，事件內包括的模塊數量，以及事件內包括的數據類型。
模塊是通過對諸如二次網格分區那樣的各預定區域的幀(駕駛員輔助信息)進行分配而獲得的。例如，當預定區域被定義為各都道府縣(prefecture)單位時，模塊1表示北海道，模塊2表示青森縣，模塊3表示巖手縣，…，模塊47表示沖繩縣。
此時，與諸如交通擁擠信息、事件/交通管制信息以及氣象信息那樣的各種詳細類別有關的駕駛員輔助信息被包含在各模塊內作為幀。這里，幀數量與駕駛員輔助信息的要素數量相同。
這里，要素是實時信息的具體現象。例如，當在模塊1(表示北海道地區)內包含的實時信息的要素是氣象信息時，要素No.1表示札幌的天氣，要素No.2表示旭川的天氣，要素No.3表示函館的天氣。
如上所述，在本實施例中，事件包含幀群(駕駛員輔助信息的信息部分)，該幀群是在各規定區域，針對各種要素而生成的。
以下將參照圖13至圖18，對駕駛員輔助信息發送器2的動作進行說明。
圖18是對駕駛員輔助信息發送器2的動作進行說明的流程圖。
駕駛員輔助信息發送器2的駕駛員輔助信息生成器4執行從信息記錄介質8內讀出實時信息、多媒體信息和位置信息。這里，多媒體信息和位置信息是與抽出的實時信息相關的信息。
然后，駕駛員輔助信息生成器4通過把位置信息和多媒體信息都附加給實時信息中的各要素來生成駕駛員輔助信息。
也就是說，駕駛員輔助信息生成器4生成數量與實時信息要素數量相同的駕駛員輔助信息(步驟100，圖13A)，然后，把生成的駕駛員輔助信息發送到編碼數據壓縮器5。
編碼數據壓縮器5把輸入的駕駛員輔助信息分為公用部分和信息部分。公用部分是對輸入的駕駛員輔助信息的各要素公用的信息。信息部分是表示駕駛員輔助信息的要素的具體內容的信息(圖13B)。
然后，編碼數據壓縮器5分別對公用部分和信息部分進行編碼，并生成由編碼公用部分和編碼信息部分構成的編碼駕駛員輔助信息(步驟101，圖13C)。在對駕駛員輔助信息進行編碼之后，編碼數據壓縮器5對編碼駕駛員輔助信息進行壓縮，并生成壓縮編碼駕駛員輔助信息(步驟102，圖13D)。這里，壓縮編碼駕駛員輔助信息由壓縮編碼公用部分和壓縮編碼信息部分構成。
然后，編碼數據壓縮器5把生成的壓縮編碼駕駛員輔助信息發送到事件模塊構成器6。
當事件模塊構成器6收到壓縮編碼駕駛員輔助信息時，事件模塊構成器6根據駕駛員輔助信息的詳細類別，對壓縮編碼駕駛員輔助信息進行分類。然后，事件模塊構成器6根據在壓縮編碼駕駛員輔助信息內包含的位置信息，把經過分類的壓縮編碼駕駛員輔助信息分配給區域(二次網格分區)(步驟103，圖15)。
分配給各區域的壓縮編碼駕駛員輔助信息根據在壓縮編碼駕駛員輔助信息(壓縮編碼信息部分)內包含的位置信息與區域(二次網格分區)內的特定位置或特定道路相關(圖16)。
然后，事件模塊構成器6分別把各區域(二次網格分區)視為模塊。然后，事件模塊構成器6收集包括在相同時區生成的駕駛員輔助信息的所有模塊，并根據這些收集的模塊構成事件(步驟104，圖17)。
最后，事件模塊構成器6把事件發送到發送器7。
發送器7把事件調制成已調制事件，并重復廣播該已調制事件，直到生成下一新事件。
駕駛員輔助信息接收器如圖1所示，駕駛員輔助信息接收器3包括事件解調器20，駕駛員輔助信息獲得器21，當前位置獲得器22，駕駛員輔助信息排列器23，顯示裝置24，以及控制器25。
事件解調器20通過接收器26接收從駕駛員輔助信息發送器2廣播的已調制事件。然后，事件解調器20對已調制事件進行數字解調，并獲得事件。然后，事件解調器20把通過數字解調而獲得的事件發送到駕駛員輔助信息獲得器21。
駕駛員輔助信息獲得器21通過在收到已調制事件時檢查事件內包含的首部，檢查是否已收到事件。
如果未收到事件，則駕駛員輔助信息接收器3從事件內抽出模塊，并對各模塊進行解壓縮，以獲得編碼駕駛員輔助信息。
如圖13B至圖13D所示，在本實施例中，由于壓縮編碼駕駛員輔助信息具有壓縮編碼信息部分，因而編碼信息部分是通過對壓縮編碼信息部分進行解壓縮而獲得的。
駕駛員輔助信息獲得器21對編碼駕駛員輔助信息(編碼信息部分)進行解碼，以獲得駕駛員輔助信息。然后，駕駛員輔助信息獲得器21把獲得的駕駛員輔助信息發送到駕駛員輔助信息排列器23。
這里，通過解碼而獲得的駕駛員輔助信息是在駕駛員輔助信息發送器1內分配給各區域(二次網格分區)的駕駛員輔助信息。這樣，駕駛員輔助信息獲得器21獲得在各區域(二次網格分區)的駕駛員輔助信息。
當前位置獲得器22通過使用GPS接收器27獲得裝有駕駛員輔助信息接收器3的移動體的當前位置。
然后，當前位置獲得器22生成表示移動體當前位置的移動體的位置信息，然后把生成的移動體的位置信息發送到駕駛員輔助信息排列器23。這里，移動體的該位置信息用區域ID、聯絡線ID和格坐標來表示。
駕駛員輔助信息排列器23在從駕駛員輔助信息獲得器21發送的駕駛員輔助信息中選擇移動體所需的駕駛員輔助信息。此時，該選擇是根據從當前位置獲得器21發送的移動體的位置信息來進行的。
如圖19所示，例如，當移動體的當前位置在聯絡線ID＝250的區域(二次網格分區)內時，駕駛員輔助信息排列器23選擇在區域ID＝250的區域內包含的駕駛員輔助信息，以及在具有與區域ID＝250的區域鄰接的區域ID的區域內包含的駕駛員輔助信息。這里，由駕駛員輔助信息排列器23進行的該選擇是根據從駕駛員輔助信息獲得器21發送的駕駛員輔助信息來進行的。在本實施例中，如圖19所示，除了區域ID＝250以外，還選擇區域ID＝240、241、242、250、251、262、263和264的區域。
這些區域的選擇方法不限于上述方法。例如，可采用選擇移動體目前所在區域的方法。此外，可采用選擇移動體可移動到的區域的方法。
如果移動體裝有汽車導航系統，并且移動體的目的地事先設定在汽車導航系統內，則駕駛員輔助信息排列器23可事先獲得移動體通過的給定路線上的所有駕駛員輔助信息。在這種情況下，可在需要駕駛員輔助信息的位置隨時向移動體占用者提供駕駛員輔助信息。這樣，如果駕駛員輔助信息與觀光信息有關，并且移動體正在觀光現場移動，則駕駛員輔助信息對于移動體占用者來說是最有用的信息。
隨后，駕駛員輔助信息排列器23從信息記錄介質28，對與從駕駛員輔助信息獲得器21發送的駕駛員輔助信息中所選的駕駛員輔助信息相關的地圖信息進行讀出。然后，駕駛員輔助信息排列器23把該地圖信息與所選的駕駛員輔助信息一起發送到顯示裝置24。
此外，在本實施例中，將在顯示裝置24上顯示的駕駛員輔助信息的類別是根據從控制器25輸入的設定條件來確定的。并且，在本實施例中，可采用諸如硬盤驅動器HD、CD-ROM和DVD-ROM那樣的各種信息記錄介質作為該信息記錄介質28。
當將在顯示裝置24上顯示的駕駛員輔助信息的詳細類別是交通擁擠信息和設施信息，并且設施信息的內容類別是便利店時，將在顯示裝置24上顯示的駕駛員輔助信息可采用圖20所示的形式來顯示。
圖20是示出在顯示裝置上顯示的駕駛員輔助信息的說明圖。
在該圖20中，移動體的當前位置用▲來表示，交通擁擠信息的各要素用粗箭頭來表示，便利店用符號(K)來表示。
在本實施例中，由于多媒體信息(附加信息)被包含在駕駛員輔助信息內，因而在移動體行進方向存在的交通擁擠信息的具體狀況可用在顯示裝置24上顯示的氣球狀框內所寫的文字來表示(圖20)。
在本實施例中，駕駛員輔助信息是使用地面數字廣播技術向移動體廣播的。這樣，不僅文字信息，而且記錄交通擁擠狀況的交通攝像機的語音消息和視頻圖像都可被提供給移動體駕駛員。作為該語音消息的一例，可采用告知“前方0.5km交通擁擠。通過該交通擁擠要花5分鐘”的語音消息。
在本實施例中，作為與便利店有關的駕駛員輔助信息的一例，可采用諸如停車場容量信息、便利店名稱信息以及銷售信息那樣的信息。此時，這些信息作為文字顯示于在地圖上顯示的氣球狀框上。此外，可把這些信息作為語音消息通知給占用者。
在本實施例中，在顯示裝置24上顯示的駕駛員輔助信息的詳細類別是根據通過控制器25輸入的設定條件進行控制的。但是如果駕駛員輔助信息的類別是諸如交通事故或傷亡信息那樣的緊急信息，則可在顯示裝置24上強制性顯示這些信息，這與設定條件無關。在這種情況下，可把諸如在移動體路線上發生的交通事故那樣的對于移動體占用者來說重要的信息即時提供給占用者。
以下將參照圖21，對駕駛員輔助信息發送器3的動作進行說明。
圖21是對駕駛員輔助信息發送器3的動作進行說明的流程圖。
當駕駛員輔助信息接收器3的接收器26接收從駕駛員輔助信息發送器2廣播的已調制事件時，事件解調器20對已調制事件進行數字解調，以獲得事件(步驟200)。然后，事件解調器20把通過數字解調而獲得的事件發送到駕駛員輔助信息獲得器21。
駕駛員輔助信息獲得器21通過在事件從事件解調器20輸入時檢查事件內包含的首部，檢查是否已收到事件。如果駕駛員輔助信息接收器3是第一次接收該事件，則駕駛員輔助信息接收器3從該事件內抽出模塊。
然后，駕駛員輔助信息接收器3對各模塊進行解壓縮，以獲得由XML描述所寫的編碼駕駛員輔助信息(步驟201)。
然后，駕駛員輔助信息獲得器21對編碼駕駛員輔助信息(編碼信息部分)進行解碼，以獲得駕駛員輔助信息(信息部分)(步驟202)，然后把獲得的駕駛員輔助信息(信息部分)發送到駕駛員輔助信息排列器23。
駕駛員輔助信息排列器23在從駕駛員輔助信息獲得器21發送的駕駛員輔助信息中選擇移動體所需的駕駛員輔助信息(步驟203)。此時，該選擇是根據從當前位置獲得器22發送的移動體的位置信息來進行的。
隨后，駕駛員輔助信息排列器23從信息記錄介質28，對與在駕駛員輔助信息中所選的駕駛員輔助信息相關的地圖信息進行讀出。然后，駕駛員輔助信息排列器23把該地圖信息與駕駛員輔助信息一起發送到顯示裝置24(步驟204)。
顯示裝置24通過把駕駛員輔助信息顯示于在顯示裝置24上顯示的地圖上，把駕駛員輔助信息提供給移動體占用者(步驟205)。
根據由駕駛員輔助信息發送器2和駕駛員輔助信息接收器3構成的駕駛員輔助信息提供系統1，由于駕駛員輔助信息是使用地面數字廣播技術廣播的，因而移動體占用者可獲得比使用常規轉移技術多很多的信息。這樣，待發送的信息量在根據本發明的系統中不受限制。
并且，在本發明中，移動體可在不通過特定區域的情況下獲得駕駛員輔助信息，其中，象使用紅外線信標和無線電信標以便發送數據的常規發送技術一樣，移動體通過與無線通信裝置進行通信，可獲得駕駛員輔助信息。
在本發明中，在顯示裝置24上顯示地圖是通過使用事先在駕駛員輔助信息接收器3的信息記錄介質28內存儲的地圖數據來實現的。但是，該地圖數據的提供不限于此。例如，可采用附加給近年已廣泛普及的汽車導航系統的地圖數據。
在本發明中，駕駛員輔助信息是使用地面數字廣播技術廣播的。因此，還可通過把地圖數據包括在駕駛員輔助信息內，把地圖數據發送到移動體(駕駛員輔助信息接收器3)。
在這種情況下，即使新的道路開通，移動體(駕駛員輔助信息接收器3)也能獲得最新地圖數據。這樣，即使在道路頻繁變化的城市地區，移動體(駕駛員輔助信息接收器3)也能在不迷失移動體路線的情況下進行行駛。
最后，將對根據本發明的駕駛員輔助信息提供系統的各構件的動作示例進行說明。
駕駛員輔助信息的生成圖22是對在駕駛員輔助信息發送器2的駕駛員輔助信息生成器4內進行的駕駛員輔助信息的生成進行說明的流程圖。
首先，針對實時信息的各要素確定位置信息的表示方式(步驟300)。
在這種情況下，下述識別方式用于識別位置信息。(1)用正規化坐標方式(格坐標)來表示的位置。(2)VICS聯絡線的識別編號。(3)其他識別方法。
在該步驟300，選擇上述至少一種識別方式。但是所有識別方式都可同時用于識別位置信息。
然后，生成由在步驟300所選的識別方式來表示的位置信息，并把該位置信息附加給實時信息的對應要素(步驟301)。這樣，實時信息的各要素均具有至少一項位置信息。
然后，對實時信息的詳細類別進行檢查(步驟302)，然后根據實時信息的詳細類別，對附加有位置信息的實時信息的各要素進行分類(步驟303)。
然后，檢查是否有圖像信息要附加給根據實時信息的詳細類別進行分類的實時信息的各要素(步驟304)。
如果有要附加的圖像信息，則把諸如靜止圖像、動畫圖像和圖形圖像那樣的圖像信息附加給實時信息的對應要素(步驟305)。另一方面，當無需圖像信息時，移到步驟306。
在步驟306，檢查是否有語音信息要附加給實時信息的各要素(步驟306)。
當有語音信息要附加時，把諸如引導消息和嘟嘟聲那樣的語音信息附加給實時信息的對應要素(步驟307)。這樣，駕駛員輔助信息的生成便完成。
如果無需語音信息，則駕駛員輔助信息的生成可在不附加語音信息的情況下完成。
在駕駛員輔助信息接收器3內進行的駕駛員輔助信息的選擇圖23是示出在駕駛員輔助信息接收器3的駕駛員輔助信息獲得器21內進行的駕駛員輔助信息的選擇的流程圖。
事件解調器20通過接收器26接收從駕駛員輔助信息發送器2廣播的已調制事件。然后，事件解調器20對已調制事件進行數字解調以獲得事件，并把該事件發送到駕駛員輔助信息獲得器21。
當該事件被發送到駕駛員輔助信息獲得器21時，駕駛員輔助信息獲得器21通過檢查事件內包含的首部，檢查是否已收到該事件。如果未收到該事件，則駕駛員輔助信息獲得器21從該事件內抽出模塊(步驟400)。
然后，駕駛員輔助信息獲得器21對在模塊內包含的壓縮編碼駕駛員輔助信息進行解壓縮，以獲得編碼駕駛員輔助信息。然后，對該編碼駕駛員輔助信息進行解碼，以獲得駕駛員輔助信息(步驟401)。
根據在駕駛員輔助信息內包含的位置信息，把獲得的駕駛員輔助信息分配給各二次網格分區(步驟402)。
根據駕駛員輔助信息的詳細類別，對分配給各二次網格分區的駕駛員輔助信息進行分類(步驟403)。
把分配的駕駛員輔助信息存儲在諸如RAM那樣的記錄介質內。這里，可把分配的駕駛員輔助信息存儲在信息記錄介質28內。
然后，檢查是否已收到下一新事件(步驟404)。
當已收到下一新事件時，動作返回到步驟400。然后，針對該下一新事件執行上述動作。另一方面，當未收到下一新事件時，駕駛員輔助信息的選擇便終止。
駕駛員輔助信息的顯示控制1圖24是對駕駛員輔助信息接收器3的顯示裝置24的顯示控制動作進行說明的流程圖。
在把駕駛員輔助信息顯示于顯示裝置24上之前，駕駛員輔助信息接收器3的當前位置獲得器22使用GPS接收器27獲得裝有駕駛員輔助信息接收器3的移動體的當前位置(步驟500)。
然后，將在顯示裝置24上顯示的地圖范圍由地圖范圍調整器來確定(步驟501)。
此時，當事先建立了將在顯示裝置24上顯示的地圖范圍時，通過控制器25，根據由占用者輸入的設定條件來確定將顯示的地圖范圍。
當事先未建立將在顯示裝置24上顯示的地圖范圍時，確定地圖的預定范圍，該地圖的預定范圍的中心是駕駛員輔助信息接收器3的當前位置。
在確定地圖范圍之后，駕駛員輔助信息排列器23從信息記錄介質28對與該預定范圍對應的地圖數據進行讀出，然后，在顯示裝置24上顯示地圖(步驟502)。
此時，從在安裝于駕駛員輔助信息接收器3內的諸如RAM那樣的記錄介質內存儲的駕駛員輔助信息中，選擇與所顯示地圖相關的駕駛員輔助信息。然后，把所選的駕駛員輔助信息顯示于在顯示裝置24上顯示的地圖上(步驟503)。
當移動體占用者改變所確定的地圖范圍時，動作返回到步驟501，并且再次重復上述動作(步驟504)。
當確定的地圖范圍未改變時，檢查裝有駕駛員輔助信息接收器3的移動體是否正處于移動狀態(步驟505)。
當移動體正處于移動狀態時，動作返回到步驟500，并且再次重復上述動作。相反，如果移動體不處于移動狀態，則顯示裝置的動作便終止(步驟505)。
駕駛員輔助信息的顯示控制2圖25是對駕駛員輔助信息接收器3的顯示裝置24的另一顯示控制動作進行說明的流程圖。
在把駕駛員輔助信息顯示于顯示裝置24上之前，駕駛員輔助信息接收器3的當前位置獲得器22使用GPS接收器27獲得表示裝有駕駛員輔助信息接收器3的移動體的當前位置的位置信息(步驟600)。
然后，根據獲得的移動體的位置信息，通過參照按照各二次網格分區進行分類的駕駛員輔助信息中的位置信息，檢查是否有與所獲得的位置信息相關的駕駛員輔助信息(步驟601)。
當沒有與移動體的位置信息相關的駕駛員輔助信息時，動作返回到步驟600。
當有與移動體的位置信息相關的駕駛員輔助信息時，檢查駕駛員輔助信息的優先級是否為最高級(步驟602)。
當駕駛員輔助信息的優先級是最高級時，該駕駛員輔助信息的內容用文字信息或圖像信息顯示在顯示裝置24上(步驟603)。
在本實施例中，當駕駛員輔助信息中有語音信息時，語音消息或嘟嘟聲通過揚聲器等被提供給占用者。
當駕駛員輔助信息的優先級不是最高級時，檢查優先級程度。更確切地說，在本實施例中，優先級用第一級、第二級、第三級、第四級和第五級來表示。這里，第五級表示優先級最高，第一級表示優先級最低。
因此，把事先確定的優先級與駕駛員輔助信息的優先級進行比較(步驟604)。
當駕駛員輔助信息的優先級高于事先確定的優先級時，例如，當優先級是第四級并且事先確定的優先級是第三級時，在顯示裝置24上用文字信息、圖像信息等顯示具有第四級的駕駛員輔助信息(步驟603)。
當駕駛員輔助信息中有語音信息時，語音消息或嘟嘟聲通過揚聲器等被提供給占用者。
如果駕駛員輔助信息的優先級低于事先確定的優先級，則動作返回到步驟600。然后，再次重復上述動作。
駕駛員輔助信息的顯示控制3圖26是對駕駛員輔助信息接收器3的顯示裝置24的另一顯示控制進行說明的流程圖。
在把駕駛員輔助信息顯示于顯示裝置24上之前，當前位置獲得器22使用GPS接收器27檢查移動體是否正在移動(步驟700)。
當移動體移動時，駕駛員輔助信息排列器23檢查是否有在移動體移動時顯示的駕駛員輔助信息(步驟701)。
當有在移動體移動時顯示的駕駛員輔助信息時，則在顯示裝置24上顯示對應的駕駛員輔助信息(步驟702)。
如果沒有在移動體移動時顯示的駕駛員輔助信息，則在顯示裝置24上不顯示駕駛員輔助信息(步驟703)。
當判定為移動體不移動時，駕駛員輔助信息排列器23檢查是否有在移動體不移動時顯示在顯示裝置24上的駕駛員輔助信息(步驟704)。
當有在移動體不移動時顯示的駕駛員輔助信息時，在顯示裝置24上顯示駕駛員輔助信息(步驟705)。如果沒有在移動體不移動時顯示的駕駛員輔助信息，則動作移到步驟701。
駕駛員輔助信息的顯示控制4圖27是對駕駛員輔助信息接收器3的顯示裝置24的另一顯示控制進行說明的流程圖。
在把駕駛員輔助信息顯示于顯示裝置24上之前，檢查在顯示裝置24上顯示的駕駛員輔助信息的類別是否已事先由占用者確定(步驟800)。
當未確定駕駛員輔助信息的類別時，動作便終止。
如果事先確定了駕駛員輔助信息的類別，則按照由占用者確定的設定條件進行動作(步驟801)。
例如，檢查是否已確定將顯示的駕駛員輔助信息的優先級(步驟803)。這里，該檢查是由駕駛員輔助信息選擇器來執行的。當還未確定優先級時，動作移到步驟804。
當未建立優先級時，根據確定的優先級來選擇駕駛員輔助信息(步驟803)。
此外，檢查占用者是否通過按下在顯示裝置24上顯示的地圖上的圖標來請求駕駛員輔助信息(步驟804)。
當占用者正通過按下該圖標來請求駕駛員輔助信息時，與該圖標有關的駕駛員輔助信息被選擇。
因此，與占用者的設定條件或請求一致的駕駛員輔助信息被選擇，并且在顯示裝置24上顯示所選的駕駛員輔助信息。
權利要求
1.一種駕駛員輔助信息發送器，該駕駛員輔助信息發送器輔助移動體占用者，該駕駛員輔助信息發送器包括駕駛員輔助信息生成器，其對實時信息以及作為補充信息附加給該實時信息的多媒體信息進行讀出，并針對上述實時信息的各要素生成駕駛員輔助信息；其中，上述駕駛員輔助信息由上述實時信息、上述多媒體信息和位置信息構成；并且上述實時信息是更新頻率高的信息，上述多媒體信息包括圖像數據、音頻數據、圖形數據和文字數據中的至少一項，并且上述位置信息表示上述實時信息的上述要素的位置；編碼數據壓縮器，其使用特定描述語言對上述駕駛員輔助信息進行編碼，以獲得編碼駕駛員輔助信息，然后對該編碼駕駛員輔助信息進行壓縮，以獲得壓縮編碼駕駛員輔助信息；事件模塊構成器，其根據上述壓縮編碼駕駛員輔助信息的信息部分生成幀，并通過根據上述位置信息對各幀進行分類來構成模塊，然后對通過收集同時生成的所有模塊而獲得的事件進行整理；以及發送器，其對上述事件進行調制以獲得已調制事件，并按照適當周期重復廣播該已調制事件。
2.根據權利要求1所述的駕駛員輔助信息發送器，其特征在于，上述編碼數據壓縮器使用相同描述語言對上述實時信息、上述多媒體信息以及上述位置信息進行描述。
3.根據權利要求1所述的駕駛員輔助信息發送器，其特征在于，上述編碼數據壓縮器把上述編碼駕駛員輔助信息中用上述預定描述語言描述的相同字分別用相同唯一壓縮代碼來替換，并把上述編碼駕駛員輔助信息中的另一部分壓縮成二進制形式。
4.根據權利要求1所述的駕駛員輔助信息發送器，其特征在于，上述預定的描述語言是XML語言。
5.根據權利要求1所述的駕駛員輔助信息發送器，其特征在于，上述事件包括發行版本信息、發送時間信息、有效期限信息、更新周期信息以及優先級信息中的至少一項。
6.根據權利要求1所述的駕駛員輔助信息發送器，其特征在于，上述發送器使用地面數字廣播技術來廣播上述已調制事件。
7.一種駕駛員輔助信息接收器，該駕駛員輔助信息接收器接收從權利要求1的上述駕駛員輔助信息發送器廣播的已調制事件，并根據移動體的當前位置，獲得在上述已調制事件內包括的上述駕駛員輔助信息；該駕駛員輔助信息接收器包括事件解調器，其對上述已調制事件進行解調，以獲得事件；駕駛員輔助信息獲得器，其對上述事件的模塊中的各幀進行解壓縮，然后進行解碼，以獲得上述駕駛員輔助信息；當前位置獲得器，其獲得表示上述移動體的當前位置的位置信息；駕駛員輔助信息排列器，其根據由上述當前位置獲得器獲得的上述位置信息，從在上述駕駛員輔助信息獲得器內獲得的上述駕駛員輔助信息中選擇上述移動體所需的駕駛員輔助信息；顯示裝置，其把由上述駕駛員輔助信息排列器所選的上述駕駛員輔助信息顯示于在該顯示裝置上顯示的地圖上；以及控制器，其輸入駕駛員輔助信息的設定條件，以便對上述地圖的顯示方式進行修改。
8.根據權利要求7所述的駕駛員輔助信息接收器，其特征在于，上述控制器具有地圖范圍調整器，其對將在上述顯示裝置上顯示的地圖區域進行調整；以及駕駛員輔助信息選擇器，其判定駕駛員輔助信息是否將顯示在上述顯示裝置上。
9.一種駕駛員輔助信息提供系統，該系統輔助移動體占用者，該駕駛員輔助信息提供系統包括駕駛員輔助信息發送器；以及駕駛員輔助信息接收器；其特征在于，上述駕駛員輔助信息發送器具有駕駛員輔助信息生成器，其對實時信息以及作為補充信息附加給該實時信息的多媒體信息進行讀出，并針對上述實時信息的各要素生成駕駛員輔助信息；其中，上述駕駛員輔助信息由上述實時信息、上述多媒體信息和位置信息構成；并且上述實時信息是更新頻率高的信息，上述多媒體信息包括圖像數據、音頻數據、圖形數據和文字數據中的至少一項；并且上述位置信息表示上述實時信息的上述要素的位置；編碼數據壓縮器，其使用特定描述語言對上述駕駛員輔助信息進行編碼，以獲得編碼駕駛員輔助信息，然后對該編碼駕駛員輔助信息進行壓縮，以獲得壓縮編碼駕駛員輔助信息；事件模塊構成器，其根據上述壓縮編碼駕駛員輔助信息的信息部分生成幀，并通過根據上述位置信息對各幀進行分類來構成模塊，然后對通過收集同時生成的所有模塊而獲得的事件進行整理；以及發送器，其對上述事件進行調制以獲得已調制事件，并按照適當周期重復廣播該已調制事件；以及上述駕駛員輔助信息接收器接收從上述駕駛員輔助信息發送器廣播的已調制事件，并根據移動體的當前位置，獲得在上述已調制事件內包括的上述駕駛員輔助信息；上述駕駛員輔助信息接收器具有事件解調器，其對上述已調制事件進行解調，以獲得事件；駕駛員輔助信息獲得器，其對上述事件的模塊中的各幀進行解壓縮，然后進行解碼，以獲得上述駕駛員輔助信息；當前位置獲得器，其獲得表示上述移動體的當前位置的位置信息；駕駛員輔助信息排列器，其根據由上述當前位置獲得器獲得的上述位置信息，從在上述駕駛員輔助信息獲得器內獲得的上述駕駛員輔助信息中選擇上述移動體所需的駕駛員輔助信息；顯示裝置，其把由上述駕駛員輔助信息排列器所選的上述駕駛員輔助信息顯示于在該顯示裝置上顯示的地圖上；以及控制器，其輸入駕駛員輔助信息的設定條件，以便修改上述地圖的顯示方式。
全文摘要
本發明提供了一種駕駛員輔助信息提供系統(1)，該駕駛員輔助信息提供系統(1)包括駕駛員輔助信息發送器(2)和駕駛員輔助信息接收器(3)。在駕駛員輔助信息發送器(2)中，駕駛員輔助信息生成器(4)針對實時信息的各要素，生成具有位置信息和多媒體信息的駕駛員輔助信息。在編碼數據壓縮器(5)進行編碼和壓縮之后，由事件模塊構成器(6)構成的事件作為已調制事件通過發送器7被廣播。在駕駛員輔助信息接收器(3)中，事件模塊解調器(20)通過解調來獲得駕駛員輔助信息，并且駕駛員輔助信息獲得器(21)進行解壓縮和解碼。然后，駕駛員輔助信息獲得器(21)使用由當前位置獲得器(22)獲得的位置信息來選擇所需的駕駛員輔助信息，并且在顯示裝置(24)上顯示該駕駛員輔助信息。
文檔編號H04H60/48GK1453751SQ0312230
公開日2003年11月5日 申請日期2003年4月23日 優先權日2002年4月24日
發明者山本哲生, 山田章, 錦織康弘 申請人:財團法人道路交通信息通信系統中心