車載信息通信裝置的制作方法

專利名稱：車載信息通信裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信裝置，特別涉及通過在車輛之間使用電子郵件的端到端通信，可以相互取得和導航(ナビグ一シヨン)單元協(xié)作的收發(fā)方的信息(當前位置、目的地等)的車載信息通信裝置。
背景技術(shù)：
以往，為了在某一車輛的駕駛員和另一車輛的駕駛員之間相互取得并確認當前位置和要去的目的地等的信息，使用便攜電話等。但是，在行駛中的車輛中為了防止事故等不能使用便攜電話機，因而產(chǎn)生了各種不便。
另一方面，受到近年來以因特網(wǎng)的普及為首的通信技術(shù)的迅速進步、發(fā)展的影響，對于以各汽車制造廠為中心安裝規(guī)定的信息通信裝置的車輛，構(gòu)筑了提供各種信息的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。汽車制造廠等，設(shè)立收費會員制的信息提供服務(wù)公司，通過該信息中心向會員提供交通信息、新聞、天氣預報、電子郵件、因特網(wǎng)信息等的各種的信息。
圖1是展示上述信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一例的圖。
在圖1中，車輛1，安裝具有汽車導航和便攜電話功能的信息通信裝置，用它經(jīng)由用便攜電話網(wǎng)等構(gòu)成的通信網(wǎng)絡(luò)2訪問信息中心3。信息中心3，響應來自車輛1的請求，提供和汽車導航單元協(xié)作的交通信息、電子郵件、WEB沖浪等因特網(wǎng)服務(wù)。
如上所述，存在在車輛行駛中不能使用便攜電話進行通話的信息交換的問題。另外，在汽車制造廠等提供的信息提供服務(wù)中心，因收費會員制每月的會費和通信費等存在成本問題，進而，因為可以得到的信息還被限制在信息中心3具有的信息中，所以在行駛車輛的駕駛員當前想得到的實時信息，例如對方車輛的當前的位置、行駛狀況和交通信息等這些不容易得到的信息內(nèi)容方面也存在問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是鑒于上述問題，提供一種在各車輛之間收發(fā)方的信息(當前位置，目的地等)可以容易并且低成本地取得，實現(xiàn)平滑舒適的車輛駕駛的車載信息通信裝置。為此，上述信息通信裝置，不經(jīng)過以往的信息中心等，而在各車輛之間通過使用電子郵件的端到端通信直接取得收發(fā)方的信息，另外對上述收發(fā)方的信息可以進行和汽車導航單元協(xié)作的操作以及顯示。
如果采用本發(fā)明，則可以提供車載信息通信裝置，包括連接外部的便攜電話終端；汽車導航單元；經(jīng)由上述便攜電話終端在車輛之間用電子郵件進行端到端的數(shù)據(jù)收發(fā)的郵件收發(fā)單元；把被收發(fā)的電子郵件的信息和上述汽車導航單元協(xié)作處理的汽車導航協(xié)作單元。
具備上述信息通信裝置的車輛之間，通過上述便攜電話終端撥號連接。在上述電子郵件的信息中，包含從發(fā)送方車輛向接收方車輛通知的與發(fā)送方的車輛有關(guān)的信息，或者根據(jù)來自發(fā)送方的車輛的請求從接收方車輛返送的與接收方的車輛有關(guān)的信息。


由以下結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明將變得明了。
圖1是展示以往的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一例的圖。
圖2是展示在安裝有本發(fā)明的車載信息通信裝置的車輛間的基本通信構(gòu)成的圖。
圖3是展示本發(fā)明的車載通信裝置的一構(gòu)成例子的圖。
圖4是展示使用了車輛間的電子郵件的基本的通信順序的圖。
圖5是展示本發(fā)明的實施例1的圖。
圖6A是展示圖5的通知控制流程例子的圖。
圖6B是展示圖5的接收控的流程例子的圖。
圖7是展示本發(fā)明的實施例2的圖。
圖8A是展示圖7的通知控制流程例子的圖。
圖8B是展示圖7的接收控制流程例子的圖。
圖9是展示本發(fā)明的實施例3的圖。
圖10A是展示圖9的請求控制流程例子的圖。
圖10B是展示圖9的返送控制流程例子的圖。
圖11是展示本發(fā)明的實施例4的圖。
圖12A是展示圖11的請求控制流程例子的圖。
圖12B是展示圖11的返送控制流程例子的圖。
圖13是展示本發(fā)明的實施例5的圖。
圖14A是展示圖13的請求控制流程例子的圖。
圖14B是展示圖13的返送控制流程例子的圖。
圖15是展示本發(fā)明的實施例6的圖。
圖16A是展示圖15的請求控制流程例子的圖。
圖16B是展示圖15的返送控制流程例子的圖。
圖17是展示本發(fā)明的實施例7的圖。
圖18A是展示圖17的請求控制流程例子的圖。
圖18B是展示圖17的返送控制流程例子的圖。
圖19是展示本發(fā)明的實施例8的圖。
圖20A是展示圖19的請求控制流程例子的圖。
圖20B是展示圖19的返送控制流程例子的圖。
具體實施例方式
圖2是展示在安裝有本發(fā)明的車載信息通信裝置的車輛間的基本的通信構(gòu)成的圖。
如圖2所示，車輛11，使用本發(fā)明的車載用的信息通信裝置，在和另一輛汽車12或者13之間進行端到端的通信。作為一例，行駛中的車輛11使用信息通信裝置的調(diào)制解調(diào)器單元，通過與信息通信裝置外部連接的便攜電話向同行的汽車12撥號發(fā)送。如果對具有同樣裝置構(gòu)成的汽車12的呼叫結(jié)束，則在行駛中的車輛11和車輛12之間經(jīng)過移動通信網(wǎng)設(shè)立直接連接兩車之間的無線線路。
在本例子中，車輛11以及車輛12的各信息通信裝置的郵件收發(fā)單元通過上述無線線路開始電子郵件的收發(fā)，因而在行行駛中的車輛11和車輛12的2個地點之間(端到端)進行當前位置和行進狀況等的信息交換。接收到的收發(fā)方的信息立即在各發(fā)送方車輛的顯示器上使用信息通信裝置的導航協(xié)作單元顯示。同樣的通信，即使在車輛12和車輛13之間，另外即使在車輛13和車輛11之間也可以進行。因而，在這些通信中不需要以往的通信中心。
圖3是展示本發(fā)明的車載信息通信裝置的一構(gòu)成例子的圖。
圖3的信息通信裝置具備在通過外部連接的便攜電話21在車輛之間進行端到端的物理性的無線線路設(shè)定·開放處理，在線路設(shè)定中進行數(shù)據(jù)的收發(fā)的調(diào)制解調(diào)器單元；進行電子郵件的收發(fā)的郵件收發(fā)單元；和汽車導航的信息協(xié)作地向顯示器等輸出已接收到的電子郵件的信息的汽車導航協(xié)作單元。
網(wǎng)絡(luò)IF部分22，是與上述調(diào)制解調(diào)器單元相當?shù)牟糠?，具備用硬件或者軟件?gòu)成的調(diào)制解調(diào)器，另外作為用于撥號訪問的通訊協(xié)議使用PPP(點對點協(xié)議)。進而，在網(wǎng)絡(luò)IF部分22上設(shè)置用于電纜連接便攜電話的插口。
在網(wǎng)絡(luò)IF部分22中，運行PPP客戶/服務(wù)處理過程，如果用圖2的例子說明，則是在車輛11發(fā)送信息時控制上述調(diào)制解調(diào)器進行撥號連接處理，在車輛12接受信息時作為遠程訪問服務(wù)器通過上述調(diào)制解調(diào)器進行自動接收處理。在信息接收時使用PAP(Personal Authentication Protocol，個人認證協(xié)議)或者CHAP(Challenge Authentication Protocol，競爭握手認證協(xié)議)進行采用發(fā)送方車輛11的用戶ID以及口令的用戶認證，如果用戶認證結(jié)束則在車輛11和車輛12之間設(shè)立了基于PPP的數(shù)據(jù)連接。
郵件收發(fā)控制部分23，是相當于上述郵件收發(fā)單元的部分，經(jīng)由上述已設(shè)立的數(shù)據(jù)連接在車輛11和車輛12之間進行基于TCP/IP(傳輸控制協(xié)議/網(wǎng)間協(xié)議)的電子郵件的收發(fā)。在電子郵件應用程序中使用SMTP(簡單郵件傳送協(xié)議)以及POP(電子郵局協(xié)議)，在郵件收發(fā)控制部分23中運行SMTP/POP服務(wù)器處理過程。
進而，為了用電子郵件發(fā)送文本以外的地圖數(shù)據(jù)和聲音數(shù)據(jù)等，使用MIME(多用途因特網(wǎng)郵件擴展)。進而，在表示發(fā)送方/發(fā)送目標的ID地址中使用所謂的專用地址，ID地址可以固定地分配給每輛車，也可以在接收時動態(tài)地分配。
上述以外的各部分，是相當于以往的汽車導航單元的部分。汽車導航協(xié)作單元，協(xié)作處理在郵件收發(fā)單元中得到的信息和來自以往的汽車瀏覽單元的信息。因而，以往的汽車瀏覽單元的構(gòu)成部分可以直接使用，而主控制部分27除了汽車瀏覽處理外還在和郵件收發(fā)控制部分23之間進行有關(guān)郵件收發(fā)的處理。
例如，主控制部分27如果從郵件收發(fā)控制部分23接收郵件接收通知，則用POP命令讀出在郵箱中假脫機(スプ一リング)的接收郵件，解讀其內(nèi)容，和汽車導航信息有關(guān)的信息重疊顯示在顯示器30上的地圖信息上。
另一方面，從主控制部分27向郵件收發(fā)控制部分23用MAIL命令指示發(fā)送添加有發(fā)送方信息的電子郵件。主控制部分27，進一步在顯示器30上顯示與收發(fā)方信息的收發(fā)有關(guān)的菜單，根據(jù)用戶選擇的項目執(zhí)行各種處理。
導航控制部分24，以CD-ROM的地圖數(shù)據(jù)庫25、來自GPS接收機28的位置信息，以及/或者來自VICS接收機29的交通信息為基礎(chǔ)，進行導航控制。顯示控制部分31進行用于把存儲在存儲器32中的數(shù)據(jù)顯示在顯示器30上的描繪控制。進而，主控制部分27，總體控制上述的郵件收發(fā)控制部分23、導航控制部分24、GPS接收機28、VICS接收機29，以及顯示控制部分31。
圖4是展示當前位置和汽車的行駛狀況等的發(fā)送方信息的通知或者接收方信息的請求的基本順序的圖。
在此，通過從發(fā)送車輛11撥號連接，已和接收車輛12之間設(shè)定無線線路，雙方輛車11和12處于可以收發(fā)電子郵件的狀態(tài)。
首先，在發(fā)送方的車輛11中，用戶從顯示在顯示器30上的菜單項目中選擇“發(fā)送”進行發(fā)送請求(S101)，接收該請求后主控制部分27指示郵件收發(fā)控制部分23發(fā)送在發(fā)送緩沖器中臨時存儲著的發(fā)送郵件(S102)。郵件收發(fā)控制部分23，對發(fā)送對象的車輛12發(fā)送郵件，把發(fā)送完的信息顯示在顯示器30上(S103以及S106)。
在發(fā)送對象車輛12中，把郵件收發(fā)控制部分23接收到的郵件暫時保管在郵箱中，對主控制部分27通知郵件接收(S201)。主控制部分27，讀出接收到的郵件把其內(nèi)容的解讀結(jié)果等顯示在顯示器30上，如果需要的話就制成返送郵件，對郵件收發(fā)控制部分23指示該郵件的發(fā)送(S203)。郵件收發(fā)控制部分23把返送郵件發(fā)送到發(fā)送方的車輛11(S202)。
在發(fā)送方的車輛11中，暫時在郵箱中保管郵件收發(fā)控制部分23接收到的返送郵件，對主控制部分27通知郵件接收(S104)。主控制部分27，讀出返送郵件，把其內(nèi)容的解讀結(jié)果等顯示在顯示器30上(S105以及106)。
在上述的順序中，當從發(fā)送方向發(fā)送目標通知發(fā)送方信息(當前位置，車輛的行駛狀況等)的情況下，在發(fā)送郵件上添加上述發(fā)送方信息，在相對其的返送郵件中包含郵件接收的確認信息。另一方面，在請求接收方信息(當前位置、車輛行駛狀況等)的情況下，在發(fā)送郵件中包含郵件發(fā)送請求信息，在相對其的返送郵件中添加上述接收方信息。
以下，說明本申請的具體的實施例。
圖5和圖6A以及圖6B，是展示本發(fā)明的實施例1的圖。圖5是展示發(fā)送方的車輛11向接收方的車輛12通知“當前位置(經(jīng)緯度)的順序的圖，圖6A是車輛11的通知控制流程的例子，另外圖6B是車輛12的接收控制流程的例子。
車輛11的用戶為了把自己車輛當前的位置(參照畫面101)通知車輛12，首先按下顯示器上的“當前位置發(fā)送”鍵103。由此，顯示發(fā)送目標登錄選擇畫面102，在選擇表示車輛12或者其用戶名稱的鍵(例如，“XXXX”)后按下“發(fā)送”鍵。以后，根據(jù)圖4所示的順序把發(fā)送方信息(當前位置的經(jīng)緯度)發(fā)送到車輛12。這時，如果在車輛11和車輛12之間未確立無線線路，則車輛11從對車輛12撥號連接的順序開始(S1101～S1104)。
另一方面，如果車輛12從車輛11接收表示當前位置的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，則在地圖畫面(202)上還重疊顯示在顯示器的汽車位置標記上加上了被通知的車輛11的位置標記。在本例子中，在車輛11的位置標記附近還顯示“發(fā)送者名稱”(S2102～2105)。
圖7和圖8A以及圖8B，是展示本發(fā)明的實施例2的圖，相當于上述的實施例1的變形例子。圖7是展示發(fā)送方的車輛11對接收方的車輛12通知“當前位置(文本數(shù)據(jù))”的順序的圖，圖8A展示車輛11的通知控制流程例子，另外圖8B展示車輛12的接收控制流程例子。
車輛11的用戶為了把自己車輛當前的位置(參照畫面101)通知車輛12，首先按下顯示器上的“當前位置文本發(fā)送”鍵104。由此，顯示發(fā)送目標登錄選擇畫面102，在選擇表示車輛12或者其用戶名稱的鍵(例如，“XXXX”)后，按下“發(fā)送”鍵。由此，顯示記號選擇畫面以及文本輸入畫面(105)。在本例子中，作為記號選擇“招牌”(カンバン)后按下“OK”鍵。由此，發(fā)送方信息(在本例子中是表示當前位置的文本數(shù)據(jù))向車輛12發(fā)送(S1201～S1206)。
另一方面，如果車輛12從車輛11接收表示當前位置的文本數(shù)據(jù)，則切換到文本畫面(203)顯示接收內(nèi)容(S2201～2204)。被顯示的文本內(nèi)容，可以用如“a時b分現(xiàn)在xx在靠近YY招牌的行駛中”那樣的在固定格式語句中插入被選擇的語句的形式發(fā)送，也可以相反在接收方組合上述插入語句。這樣，通過在成為汽車附近的記號的車站和公園等的名稱、在地圖數(shù)據(jù)庫中沒有的區(qū)域特有的稱呼、招牌、標識標記(ログマ一ク)等的簡易的選擇和固定格式語句的使用等，簡化用戶的文本輸入。
此外，文本數(shù)據(jù)，也可以從圖3的聲音輸入部分26的麥克風中用聲音輸入附近的景色和目標物等，經(jīng)過聲音識別轉(zhuǎn)換為文本數(shù)據(jù)。進而，也可以或者按下“固有”鍵添加預先保管的規(guī)定的建筑物等圖像文件，或者用安裝在車輛上的照相機拍攝此時成為記號的建筑物和招牌等，添加其靜止畫面文件和動畫文件。
圖9和圖10A以及圖10B是展示本發(fā)明的實施例3的圖。圖9是展示發(fā)送方車輛11對接收方車輛12進行“當前位置”的返送請求的順序的圖，圖10A是車輛11的請求控制流程的一例，另外圖10B是車輛12的返送控制流程的一例。
車輛11的用戶為了對車輛12請求返送當前位置(參照畫面201)，首先按下顯示器上的“當前位置請求發(fā)送”鍵106。由此，顯示發(fā)送目標登錄選擇畫面102，在選擇表示車輛12或者其用戶名稱的按鍵(例如，“XXXX”)后，按下“發(fā)送”鍵。在此變?yōu)榉邓袜]件的接收等待狀態(tài)，如果從車輛12接收包含接收方信息(當前位置的經(jīng)緯度)的返送郵件，則在地圖畫面(107)上除了顯示的自己車輛位置標記，也重疊顯示被通知的車輛12的位置標記和“接收者姓名”(S1301～S1308)。
另一方面，如果車輛12從車輛11接收當前位置請求郵件，則在顯示器上顯示與該接收內(nèi)容對應的返送菜單畫面(204)。在本例子中，車輛12的用戶選擇默認的經(jīng)緯度。由此，包含接收方信息(當前位置的經(jīng)緯度)的返送郵件被發(fā)送到發(fā)送方的車輛11(S2301～2306)。
在本例子中，雖然接收方的用戶通過人工操作選擇經(jīng)緯度作為選擇位置，但也可以在接收方自動返送默認的“經(jīng)緯度”，另外也可以在接收方選擇設(shè)定人工返送或者自動返送之一。進而，也可以用發(fā)送方的當前位置請求郵件指定應返送的當前位置信息的種類。
作為另一返送時的形態(tài)，也可以把可以返送的權(quán)限限定為特定的用戶，這種情況下，在郵件返送時進行用戶ID和口令的認證。此外，也可以限定對當前位置請求的自動返送時刻和自動返送地區(qū)，還可以設(shè)定例如當前位置請求的接收日期的限制(時間段，日期、星期等)、發(fā)送方當前位置和接收方當前位置的距離(1Km以內(nèi)等)和發(fā)送區(qū)域(東京23區(qū)內(nèi)等)的限制等。
圖11和圖12A以及12B，是展示本發(fā)明的實施例4的圖，相當于上述的實施例3的變形例。圖11是展示發(fā)送方的車輛11向接收方的車輛12請求返送“當前位置+目的地”的順序的圖，圖12A展示車輛11的請求控制流程的例子，另外圖12B是車輛12的返送控制流程的例子。
車輛11的用戶為了向車輛12請求返送當前位置+目的地，在本例子中按下顯示器上的“當前位置+目的地請求返送”鍵108。以后和實施例3一樣，只是在來自車輛12的接收方信息中包含除了當前位置(經(jīng)緯度)以外還包含目的地(在本例子中，是“要去的目的地”和“到達時刻”的數(shù)據(jù))這一點上不同。如果車輛11接收返送郵件，則除了顯示器的自己車輛位置標記以外，還把被通知的車輛12的位置標記以及“接收者姓名”，還有“要去的目的地”和“到達時刻”一并重疊顯示在地圖畫面(109)上(S1401～1408)。
另一方面，如果車輛12從車輛11中接收當前位置+目的地請求郵件，則把包含該接收內(nèi)容和當前位置以及目的地的返送菜單畫面(205)顯示在顯示器上。在本例子中車輛12的用戶選擇“經(jīng)緯度”、“要去的目的地”，以及“到達時刻”。由此，包含接收方信息(當前位置的經(jīng)緯度，要去的目的地，以及到達時刻)的返送郵件被發(fā)送到發(fā)送方的車輛11(S2401～2407)。
進而，在此并未涉及要去的目的地和到達時刻的詳細的設(shè)定順序，但可以適用前面說明的文本輸入、聲音輸入，或者規(guī)定的圖像數(shù)據(jù)的選擇畫面的利用等各種方法。此外，上述的自動返送時的各種發(fā)送方法也同樣可以適用是不言自明的。
圖13和圖14A以及14B，是展示本發(fā)明的實施例5的圖，相當于上述的實施例3的變形例。圖13是展示發(fā)送方的車輛11向接收方的車輛12請求返送“當前位置/目的地+等待”的順序的圖，圖14A展示車輛11的請求控制流程的例子，另外圖14B是車輛12的返送控制流程的例子。
車輛11的用戶為了向車輛12請求返送當前位置/目的地+等待，在本例子中，按下顯示器上的“當前位置/目的地+等待請求返送”鍵110。以后和實施例3一樣，只是在來自車輛11的發(fā)送郵件中包含發(fā)送方的當前位置和目的地信息，另外在來自車輛12的返送郵件中作為接收方信息包含“等待位置”和“達到時刻”的數(shù)據(jù)。一旦車輛11接收返送郵件，則除了顯示器的自己汽車位置標記以外還將被通知的車輛12的“接收者姓名”和“等待位置”及其“到達時刻”一并重疊顯示在地圖畫面(109)上(S1501～1508)。
另一方面，如果車輛12從車輛11中接收當前位置/目的地+等待請求郵件，則把包含該接收內(nèi)容和“返送”鍵的畫面(206)顯示在顯示器上。在本例子中，如果車輛12的用戶按下“返送”鍵，則在接收方根據(jù)來自發(fā)送方的當前位置和目的地信息計算最佳(時間，距離)的等待位置和到達預定時刻，把其結(jié)果作為返送郵件的接收方信息返送(S2501～2506)。進而，這里也可以選擇手動返送和自動返送之一，自動返送的方法也可以適用上述的各種方法。
圖15和圖16A以及16B，是展示本發(fā)明的實施例6的圖，相當于上述的實施例3的變形例。圖15是展示發(fā)送方的車輛11向接收方的車輛12請求返送“當前位置+目的地+移動歷史信息”的順序的圖，圖16A展示車輛11的請求控制流程的例子，另外圖16B是車輛12的返送控制流程的例子。
車輛11的用戶為了向車輛12請求返送當前位置+目的地+移動歷史信息，在本例子中，按下顯示器上的“當前位置+目的地+移動歷史信息請求”鍵112。以后和實施例3一樣，只是在來自車輛12的返送郵件中作為接收方信息新包含“目的地名稱”以及“平均速度”的數(shù)據(jù)。如果車輛11接收返送郵件，則除了顯示器的自己汽車位置標記還將被通知的車輛12的“接收者姓名”和“目的地名稱”及其“平均速度”一并重疊顯示在地圖畫面(113)上(S1601～1608)。
另一方面，如果車輛12從車輛11中接收當前位置+目的地+移動歷史信息請求郵件，則把包含其接收內(nèi)容和“返送”鍵的畫面(207)顯示在顯示器上。在本例子中，如果車輛12的用戶按下“返送”鍵，則在接收方計算每單位時間的平均速度，把其結(jié)果作為返送郵件的接收方信息(“當前位置”，“目的地信息”，以及“平均速度”)返送(S2601～2606)。進而，也可以選擇手動返送和自動返送之一，自動返送的方法也可以適用上述的各種方法。
圖17和圖18A以及18B，是展示本發(fā)明的實施例7的圖，相當于上述的實施例3的變形例。圖17是展示發(fā)送方的車輛11向接收方的車輛12要求返送“交通信息”的順序的圖，圖18A展示車輛11的請求控制流程的例子，另外圖18B是車輛12的返送控制流程的例子。在本例子中，展示未裝備VICS接收機的車輛11從裝備VICS接收機的車輛12取得交通信息的通信順序的一例。
車輛11的用戶為了向車輛12請求交通信息的返送，在本例子中，按下顯示器上的“交通信息請求”鍵114。以后和實施例3一樣，只是在來自車輛12的返送郵件中作為接收方信息包含“交通信息”的數(shù)據(jù)。如果車輛11接收返送郵件，則除了顯示器的汽車位置標記以外還將被通知的與VICS相關(guān)的交通信息數(shù)據(jù)重疊顯示在地圖畫面(115)上，進而，聲音輸出包含在上述交通信息數(shù)據(jù)中的聲音數(shù)據(jù)或者如果需要聲音輸出(116)文本數(shù)據(jù)(S1701～1708)。
另一方面，如果車輛12從車輛11中接收交通信息請求郵件，則把包含該接收內(nèi)容和“返送”鍵的畫面(208)顯示在顯示器上。在本例子中，如果車輛12的用戶按下“返送”鍵，則作為接收方信息返送添加了VICS相關(guān)的交通信息數(shù)據(jù)的返送郵件(S2701～2706)。進而，在請求交通信息時也可以指定其信息種類(事故，堵塞等)。另外，可以選擇手動返送和自動返送之一，自動返送的方法也可以適用限定于新的交通信息的接收時，或者設(shè)置前面說明過的時間限制等各種方法。
圖19和圖20A以及20B是展示本發(fā)明的實施例8的圖。圖19是展示以實施例7的情況為例，從發(fā)送方的車輛11發(fā)送的“交通信息請求”，在接收方的多輛汽車12、13、……中分別確認可靠接收的順序的圖。圖20A是車輛11方的請求控制流程例子，另外圖20是車輛12、13、……方的發(fā)送控制流程的例子。
如果車輛11的用戶按下顯示器上的“交通信息請求”鍵114，則向各車輛12、13、……發(fā)送交通信息請求，以后，等待接收來自各車輛12、13、……的信息接收結(jié)束郵件。在接收時在各車輛12、13、……上表示“接收者姓名”以及“接收結(jié)束”的畫面117被顯示在顯示器上，如果需要則聲音輸出(116)該意思(S1801～1808)。
另一方面，如果車輛12從車輛11接收交通信息請求郵件，則把包含該接收內(nèi)容和“發(fā)送者姓名”的畫面(209)顯示在顯示器上。其后自動返送接收結(jié)束郵件(S2701～2706)。進而，雖然在本例子中未圖示，但以后的順序和上述的實施例7一樣，從各車輛12、13、……分別向車輛11發(fā)送各自的“交通信息”，在車輛11的顯示器上重疊顯示接收到的各交通信息(參照圖17的115)。
以上，以使用電子郵件為前提說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于電子郵件，例如使用FTP(文件傳輸協(xié)議)和HTTP(超文本傳輸協(xié)議)等也可以實現(xiàn)同樣的通信功能。
如上所述，如果采用本發(fā)明，則可以根據(jù)電子郵件的收發(fā)立即掌握行駛中的各車輛的狀況(所在位置，行駛狀態(tài)，時間富裕程度)，通過把它和汽車導航單元協(xié)作，可以實現(xiàn)平滑并且舒適的車輛行駛。此外，因為不通過通信中心，而采用各車輛間的端到端的簡易通信，所以可以實現(xiàn)只有通常的便攜電話使用費的低成本的通信。實現(xiàn)這種通信的服務(wù)器軟件等也可以使用所謂的具有實際成績的自由軟件，還可以降低裝置成本。
權(quán)利要求
1.一種車載信息通信裝置，其特征在于，包括外部連接的便攜電話終端；汽車導航單元；經(jīng)由上述便攜電話終端在車輛之間用電子郵件進行端到端的數(shù)據(jù)收發(fā)的郵件收發(fā)單元；把被收發(fā)的電子郵件的信息和上述汽車導航單元協(xié)作處理的汽車導航協(xié)作單元。
2.權(quán)利要求1所述的車載信息通信裝置，其特征在于，車輛之間，通過上述便攜電話終端撥號連接。
3.權(quán)利要求1或者2所述的車載信息通信裝置，其特征在于，在上述電子郵件的信息中，包含從發(fā)送方車輛向接收方車輛通知的與發(fā)送方的車輛有關(guān)的信息。
4.權(quán)利要求3所述的車載信息通信裝置，其特征在于在上述發(fā)送方的信息中包含當前位置的信息，以及/或者其相關(guān)信息，接收方車輛的上述汽車導航協(xié)作單元，把接收到的發(fā)送方車輛的當前位置和接收方車輛的當前位置重疊顯示，上述相關(guān)信息顯示在規(guī)定的位置。
5.權(quán)利要求1或者2所述的車載信息通信裝置，其特征在于，在上述電子郵件信息中，包含根據(jù)來自發(fā)送方車輛的請求從接收方車輛返送的與接收方的車輛有關(guān)的信息。
6.權(quán)利要求3所述的車載信息通信裝置，其特征在于在上述接收方的信息中包含當前位置的信息，以及/或者其相關(guān)信息，上述汽車導航協(xié)作單元，把接收到的接收方車輛的當前位置和發(fā)送方車輛的當前位置重疊顯示，上述相關(guān)信息顯示在規(guī)定的位置。
7.權(quán)利要求4或者6所述的車載信息通信裝置，其特征在于，上述當前位置的信息，是接收方車輛的經(jīng)緯度信息。
8.權(quán)利要求4或者6所述的車載信息通信裝置，其特征在于，上述相關(guān)信息，是“交通信息”、“目的地”、“等待”，或者“移動歷史”之一。
9.權(quán)利要求8所述的車載信息通信裝置，其特征在于，在上述關(guān)聯(lián)信息中，使用文本、標識標記、招牌，或者圖像數(shù)據(jù)之一。
10.權(quán)利要求9所述的車載信息通信裝置，其特征在于上述關(guān)聯(lián)信息，進一步包含聲音數(shù)據(jù)，上述汽車導航協(xié)作單元，聲音輸出上述聲音數(shù)據(jù)或者規(guī)定的文本數(shù)據(jù)。
11.權(quán)利要求5所述的車載信息通信裝置，其特征在于，進一步具有可以根據(jù)來自上述發(fā)送方車輛的請求，自動或者手動選擇與上述接收方的車輛有關(guān)的信息的返送的返送選擇裝置。
12.權(quán)利要求11所述的車載信息通信裝置，其特征在于，上述返送選擇裝置，在上述自動的選擇時，進一步可以選擇即時返送或者在滿足規(guī)定的條件時返送。
13.權(quán)利要求12所述的車載信息通信裝置，其特征在于，上述規(guī)定的條件，是在來自發(fā)送方車輛的請求中的自動返送指示的有無、規(guī)定的日期的條件，或者規(guī)定的物理條件之一。
14.權(quán)利要求13所述的車載信息通信裝置，其特征在于，進而可以把返送內(nèi)容限定為用上述自動返送指令指示的返送事項。
15.權(quán)利要求11所述的車載信息通信裝置，其特征在于，上述返送選擇裝置，在上述手動的選擇時，進一步判斷用戶有無返送的權(quán)限。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通信裝置，特別提供了一種可以通過在車輛之間使用電子郵件的端到端通信，相互取得和導航單元協(xié)作的收發(fā)方的信息的車載信息通信裝置。車載信息通信裝置，包括外部連接的便攜電話終端；汽車導航單元；經(jīng)由上述便攜電話終端在車輛之間進行端到端的數(shù)據(jù)收發(fā)的調(diào)制解調(diào)器單元；用電子郵件進行上述數(shù)據(jù)的收發(fā)的郵件收發(fā)單元；把收發(fā)的電子郵件的信息和上述汽車導航單元協(xié)作處理的汽車導航協(xié)作單元。
文檔編號H04B7/26GK1411155SQ0214391
公開日2003年4月16日 申請日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月27日
發(fā)明者橋本順次, 西澤秀志 申請人:富士通天株式會社