專利名稱：車輛派遣系統及方法
技術領域：
本發明是有關于一種車輛派遣系統及方法，利用本發明的系統及方法以作為車輛與管制中心間的派遣通訊，以最少的通訊成本達到派遣最近距離可用的車輛，以提供客戶服務需求。
另一種方式是車隊各車通過資訊通信系統自動隨時向管制中心回傳該車的位置，使得管制中心電腦隨時都掌握車隊各車的位置，當因任務要派遣車輛時，可以根據這些資訊來派車，這個系統的缺點在于每一輛車隨時回報位置的通訊費用相當昂貴，不符合經濟效益。
本
發明內容
本發明人鑒于上述現有的車輛派遣系統所衍生的各項缺點，乃窮思加以改進創新，并經多年潛心研究后，終于成功研發完成本發明的車輛派遣系統及方法，其系統主要以一管制中心作為至少一臺以上車輛派遣通訊管制，而使每一部車輛配備有一車機，其中該管制中心包括一主控電腦及一數據傳輸裝置，而車機則包括一廣播接收機、一數據接收發送裝置、一衛星定位接收機及一距離運算單元；而其方法是當管制中心接受到一叫車需求，例如管制中心接受某客戶的叫車服務，管制中心的電腦會根據客戶描述的所在地通過電子地圖算出客戶所在經緯度座標，再通過廣播系統發出，車輛上的車機接收到需求指令后，比對本身衛星定位接收機所收到的經緯度數據，換算出車輛與客戶之間的距離，依此距離的長短決定延遲回撥給管制中心的資訊發送時間，因此距離較近目標的先回撥接通機會較高，距離較遠的因晚回撥而被占線的機會較大，當管制中心接受第一通回撥時，便再次通過廣播系統發出指令解除原先任務的命令，以令因距離較遠而延遲尚未回撥的車機取消回撥動作，已回撥但被占線的撤回撥號動作成為無效撥號，如此便在最少的通信成本上完成較近距離車輛的派遣，以解決現有車輛派遣的問題。
本發明主要目的，乃在于提供一種車輛派遣系統，此系統能以最少通訊成本達到派遣最近距離的可用車輛，以提供客戶服務需求。
本發明的另一目的，乃在于提供一種車輛派遣方法，由此方法能以最少的通訊成本達到派遣最近距離的可用車輛，以提供客戶的服務需求。
本發明一種車輛派遣系統，主要由一管制中心根據客戶服務需求對至少一部以上的車輛進行派遣通訊管制，而每一臺車輛配備有一車機，其特征在于該管制中心內至少包含有一主控電腦及一數據傳輸裝置，而該主控電腦的軟件可執行任務資訊編碼、顯示被調度車輛資訊、目前任務排程、執行現況；而該數據傳輸裝置可配合現有由電信公司的GSM手機、呼叫器服務所建構一廣播系統；該車機包括有一廣播接收機，是用以接收管制中心廣播資訊；一數據通訊裝置，是用以收發數據資料及通訊；一衛星定位接收機，可接收地球軌道上的定位衛星所發射的定位信號；一距離(時程)運算單元，可運算被調車車輛位置與任務位置相對距離。
本發明系統進一步特征在于該車機端可配合一免持聽筒裝置，通過其免持聽筒的麥克風與揚聲器輸入語音或輸出聲音，以作為免持聽筒進行通話操作；該車機可設有一聲音模組，以使廣播信號得以聲音形態輸出；該車機可裝有一控制鈕以作為停止回撥或在指派后以口頭告知管制中心拒絕派遣；該車機可加裝一顯示器，以顯示該次派車需求的內容；本系統的廣播系統其基地臺可為多細胞方式。
本發明一種車輛派遣方法，其特征在于步驟包括(1)客戶打電話到管制中心提出叫車需求，并由服務人員詢問所處位置及目的地；(2)派遣服務人員利用主控電腦輸入客戶所在位置，而主控電腦內的軟件將客戶所在位置轉換為廣播信號，并通過數據傳輸裝置而將廣播碼傳遞到車輛的車機；(3)車輛上車機的廣播接收機收到管制中心廣播系統所發出的廣播信號時，距離(時程)運算單元會由衛星定位接收機標定該車輛的經緯度數據，再與廣播信號內容的客戶位置資料作相對距離的運算；(4)距離(時程)運算單元將求得的距離常數轉換為回撥延遲秒數，待延遲時間到達后通過數據通訊裝置回傳車輛所在位置的經緯度數據給管制中心；(5)管制中心人員接獲回撥的車輛時，便會告訴客戶據位置及目的地相關資訊，而其它延遲回撥的車輛，則會因為占線打不通或延遲時間未到而無法回撥；(6)管制中心完成任務指派后，會再利用廣播系統發送取消指令的廣播信號，以令所有接獲調度廣播信號而未回撥的車輛停止回撥。
本發明派遣方法，其步驟包括(1)客戶打電話到管制中心提出叫車需求，并由服務人員詢問所處位置及目的地；(2)派遣服務人員利用主控電腦輸入客戶所在位置，而主控電腦內的軟件將客戶所在位置轉換為廣播信號，并通過數據傳輸裝置而將廣播碼傳遞到車輛的車機；(3)車輛上的計程碼表若處于計程狀態時則不理會管制中心的廣播訊號；反之，若車輛計程碼表未動作時則車輛上車機的廣播接收機收到管制中心廣播系統所發出的廣播信號時，距離(時程)運算單元會由衛星定位接收機標定該車輛的經緯度數據，再與廣播信號內容的客戶位置資料作相對距離的運算；(4)距離(時程)運算單元將求得的距離常數轉換為回撥延遲秒數，待延遲時間到達后通過數據通訊裝置回傳車輛所在位置的經緯度數據給管制中心；(5)管制中心人員接獲回撥的車輛時，便會告訴客戶所在位置及目的地相關資訊，而其它延遲回撥的車輛，則會因為占線打不通或延遲時間未到而無法回撥；(6)管制中心完成任務指派后，會再利用廣播系統發送取消指令的廣播信號，以令所有接獲調度廣播信號而未回撥的車輛停止回撥。
以下茲配合附圖、圖號說明，詳細介紹本發明的系統及其方法，以及具體實施例如后。
圖1是本發明的具體實施例示意圖。
圖2是本發明管制中心的方框示意圖。
圖3是本發明其汽車端車機的方框示意圖。
圖4是本發明其汽車端車機第二實施例的方框示意圖。
圖5是本發明其汽車端車機第三實施例的方框示意圖。
圖6是本發明其汽車端車機第四實施例的方框示意圖。
圖7是本發明的多細胞基地臺示意圖。
圖8是本發明其車輛派遣方法的流程圖本發明的具體實現方式首先請參閱圖1所示本發明具體實施例示意圖，利用本發明的車輛派遣系統，以作為車輛與管制中心間的派遣通訊管制，主要由一管制中心1根據客戶服務需求對至少一部以上的車輛4進行派遣通訊管制，而每一臺車輛4配備有一車機2(請參閱圖2所示)，該管制中心1內至少包含有一主控電腦11及一數據傳輸裝置12，而該主控電腦11的軟件可執行任務資訊編碼、顯示被調度車輛資訊、目前任務排程、執行現況；而該數據傳輸裝置12可配合現有由電信公司的GSM手機、呼叫器服務所建構一廣播系統；請參閱圖3所示，該車機2包括有一廣播接收機21，是用以接收管制中心廣播資訊；一數據通訊裝置22，是用以收發數據資料及通訊；一衛星定位接收機23，可接收地球軌道上的定位衛星所發射的定位信號；一距離(時程)運算單元24，可運算車輛位置與任務位置相對距離。
上述車機2可配合一免持聽筒裝置3，通過其免持聽筒31的麥克風33與揚聲器32輸入語音或輸出聲音，以作為免持聽筒進行通話操作。
如此當管制中心1接受到客戶服務需求的叫車服務，管制中心1的主控電腦11會根據客戶描述的所在地通過電子地圖算出客戶所在經緯度座標，并通過數據傳輸裝置12輸出廣播信號，車機2端的廣播接收機21接收到廣播信號后，比對本身衛星定位接收機23所收到的經緯度數據，傳遞給距離(時程)運算單元24，以換算出車輛4與客戶之間的距離，依此距離的長短決定延遲回撥給管制中心1的資訊發送時間，因此距離較近客戶的車輛先回撥且接通機會較高，距離較遠而較晚回撥的被占線的機會較大，當管制中心1接受并指派一通回撥時，便再次通過廣播系統發出指令，解除原先廣播信號，以令因距離較遠而延遲尚未回撥的車輛取消回撥動作，已回撥但被占線的撤回撥號動作成為無效撥號，如此便在最少的通信成本上完成距離最近車輛4的派遣，以解決車輛派遣的問題。
請參閱圖4所示，車輛4所配備的車機2可裝有一控制鍵26，當車輛駕駛因故不想接受指派任務時，可在聽到新任務廣播時，按壓該控制鍵26以停止回撥或在指派后以口頭告知管制中心1，使管制中心1可再度廣播。
請參閱圖5所示，車輛4所配備的車機2可加裝一顯示器27，以顯示該次派車需求的內容，例如車輛派遣的起始點、終點以及其他相關資料等。
請參閱圖6所示，車輛4所配備的車機2可加設一聲音模組28，利用該聲音模組28以使廣播信號得以聲音形態輸出。
另外請參閱圖7所示，本系統配合現有由電信公司的GSM手機、呼叫器服務所建構的廣播系統，其電信公司的基地臺都以多細胞方式建構，亦由至少一座以上基地臺S1、S2、S3、S4、S5所組成，故當有車輛派遣需求時，可只利用距離離客戶位置附近的基地臺發送需求的廣播信號，若該基地臺有效范圍P1、P2、P3、P4、P5內附近無任何車輛回應時，再擴大廣播范圍(即增加基地臺的發射數量)，如此只有目標地附近的車輛收到派遣需求，較遠的車輛可以減少不必要的撥號。
本發明的車輛派遣方法(請參閱圖8所示)，其步驟包括1、客戶打電話到管制中心1提出叫車需求，并由服務人員詢問所處位置(例如忠孝東路與新生南路路口)及目的地(例如松山機場)。
2、派遣服務人員利用主控電腦11輸入客戶所在位置(例如忠孝東路與新生南路路口)，而主控電腦11內的軟件將客戶所在位置轉換為廣播信號，而廣播信號的內容可為)任務編號-客戶經緯度-目的地-回撥通道話或分機)，并通過數據傳輸裝置12而將廣播碼傳遞到車輛4的車機2。
3、車輛上的計程碼表若處于計程狀態則不理會管制中心1的廣播信號；反之，若車輛4計程碼表未動作時則車輛4上車機2的廣播接收機21收到管制中心1廣播系統所發出的廣播信號時，距離(時程)運算單元24會由衛星定位接收機23標定該車輛4的經緯度數據，再與廣播信號內容的客戶位置資料作相對距離的運算。(本步驟亦可為車輛上車機的廣播接收機收到管制中心廣播系統所發出的廣播信號時，距離(時程)運算單元會由衛星定位接收標定該車輛的經緯度數據，再與廣播信號內容的客戶位置資料作相對距離的運算)。
4、距離(時程)運算單元24將求得的距離常數轉換為回撥延遲秒數(例如相距一百公尺則延遲1秒回撥，相距五百公尺則延遲5秒回撥，以此類推)，待延遲時間到達后通過數據通訊裝置22回傳車輛4所在位置的經緯度數據給管制中心1。
5、管制中心1的人員接獲回撥的車輛4時，便會告訴客戶所在位置及目的地相關資訊，而其它延遲回撥的車輛4，則會因為占線打不通或延遲時間未到而無法回撥。
6、管制中心1完成任務指派后，會再利用廣播系統發送取消指令的廣播信號(其信號內容可為任務編號-取消)，以令所有接獲調度廣播信號而未回撥的車輛4停止回撥。
綜上所述，本發明的車輛派遣系統及方法可以最少通訊成本達到派遣最近距離的可用車輛，提供客戶所需的的服務，以避免車輛調度上的困擾。
權利要求
1.一種車輛派遣系統，主要由一管制中心根據客戶服務需求對至少一部以上的車輛進行派遣通訊管制，而每一臺車輛配備有一車機，其特征在于該管制中心內至少包含有一主控電腦及一數據傳輸裝置，而該主控電腦的軟件可執行任務資訊編碼、顯示被調度車輛資訊、目前任務排程、執行現況；而該數據傳輸裝置可配合現有由電信公司的GSM手機、呼叫器服務所建構一廣播系統；該車機包括有一廣播接收機，是用以接收管制中心廣播資訊；一數據通訊裝置，是用以收發數據資料及通訊；一衛星定位接收機，可接收地球軌道上的定位衛星所發射的定位信號；一距離(時程)運算單元，可運算被調車車輛位置與任務位置相對距離。
2.如權利要求1所述的車輛派遣系統，其特征在于該車機端可配合一免持聽筒裝置，通過其免持聽筒的麥克風與揚聲器輸入語音或輸出聲音，以作為免持聽筒進行通話操作。
3.如權利要求1所述的車輛派遣系統，其特征在于該車機可設有一聲音模組，以使廣播信號得以聲音形態輸出。
4.如權利要求1所述的車輛派遣系統，其特征在于該車機可裝有一控制鈕以作為停止回撥或在指派后以口頭告知管制中心拒絕派遣。
5.如權利要求1所述的車輛派遣系統，其特征在于該車機可加裝一顯示器，以顯示該次派車需求的內容。
6.如權利要求1所述的車輛派遣系統，其特征在于本系統的廣播系統其基地臺可為多細胞方式。
7.一種車輛派遣方法，其特征在于步驟包括(1)客戶打電話到管制中心提出叫車需求，并由服務人員詢問所處位置及目的地；(2)派遣服務人員利用主控電腦輸入客戶所在位置，而主控電腦內的軟件將客戶所在位置轉換為廣播信號，并通過數據傳輸裝置而將廣播碼傳遞到車輛的車機；(3)車輛上車機的廣播接收機收到管制中心廣播系統所發出的廣播信號時，距離(時程)運算單元會由衛星定位接收機標定該車輛的經緯度數據，再與廣播信號內容的客戶位置資料作相對距離的運算；(4)距離(時程)運算單元將求得的距離常數轉換為回撥延遲秒數，待延遲時間到達后通過數據通訊裝置回傳車輛所在位置的經緯度數據給管制中心；(5)管制中心人員接獲回撥的車輛時，便會告訴客戶據位置及目的地相關資訊，而其它延遲回撥的車輛，則會因為占線打不通或延遲時間未到而無法回撥；(6)管制中心完成任務指派后，會再利用廣播系統發送取消指令的廣播信號，以令所有接獲調度廣播信號而未回撥的車輛停止回撥。
8.如權利要求7所述的車輛派遣方法，其特征在于派遣方法其步驟包括(1)客戶打電話到管制中心提出叫車需求，并由服務人員詢問所處位置及目的地；(2)派遣服務人員利用主控電腦輸入客戶所在位置，而主控電腦內的軟件將客戶所在位置轉換為廣播信號，并通過數據傳輸裝置而將廣播碼傳遞到車輛的車機；(3)車輛上的計程碼表若處于計程狀態時則不理會管制中心的廣播訊號；反之，若車輛計程碼表未動作時則車輛上車機的廣播接收機收到管制中心廣播系統所發出的廣播信號時，距離(時程)運算單元會由衛星定位接收機標定該車輛的經緯度數據，再與廣播信號內容的客戶位置資料作相對距離的運算；(4)距離(時程)運算單元將求得的距離常數轉換為回撥延遲秒數，待延遲時間到達后通過數據通訊裝置回傳車輛所在位置的經緯度數據給管制中心；(5)管制中心人員接獲回撥的車輛時，便會告訴客戶所在位置及目的地相關資訊，而其它延遲回撥的車輛，則會因為占線打不通或延遲時間未到而無法回撥；(6)管制中心完成任務指派后，會再利用廣播系統發送取消指令的廣播信號，以令所有接獲調度廣播信號而未回撥的車輛停止回撥。
全文摘要
本發明是有關一種車輛派遣系統及方法,利用本發明的系統及方法以作為車輛與管制中心間的的派遣通訊,本系統主要以一管制中心作為至少一臺以上車輛的派遣通訊管制,而使每一部車輛配備有一車機,其中該管制中心是包括一管制電腦及一數據傳輸裝置,而車機則包括一廣播接收機、一數據接收發送裝置、一衛星定位接收機及一距離運算單元,并通過本發明的系統及方法能夠以最少通訊成本達到派遣最近距離的可用車輛,以提供客戶的服務需求。
文檔編號H04M11/00GK1362798SQ0210348
公開日2002年8月7日 申請日期2002年2月6日 優先權日2002年2月6日
發明者陳錫勛 申請人:怡利電子工業股份有限公司