一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，包括發電機轉子(3)，發電機轉子(3)內設有發電機定子(4)，發電機定子(4)連接有安裝板(5)，安裝板(5)上設有配重塊(6)；發電機轉子(3)還連接有電路板(7)。本實用新型不僅能起到裝飾的作用，而且也能起到警示作用；同時使用起來方便；發光還可以根據環境自動進行調節。
【專利說明】
一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種車輪輪轂發光裝置，特別是一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置。
【背景技術】
[0002]在交通安全領域，汽車的車輪發光裝置不僅能起到裝飾的作用，同時還能起到示寬燈的警示作用，然而因為車輪與車體旋轉連接，通常車輪發光功能的實現需要靠內置在車輪內的蓄電池供電，這不僅發光時間短，需要頻繁充電或更換而導致使用麻煩;汽車在夜間或光線較暗的情況行駛的話，通常是手動進行開啟，而發光裝置不能自動進行發光的調節;發光裝置還需要在轉速為600rpm以上，相當于時速60km/h時才能啟動。
[0003]綜上所述，現有的汽車的車輪發光裝置使用麻煩，發光還不能根據環境自動調節。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置。它不僅能起到裝飾的作用，而且也能起到警示作用；同時使用起來方便;發光還可以根據環境自動進行調節。
[0005]本實用新型的技術方案:一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，包括發電機轉子，發電機轉子內設有發電機定子，發電機定子連接有安裝板，安裝板上設有配重塊；發電機轉子還連接有電路板。
[0006]所述電路板的第一輸入端分別連接第一二極管的正端和第二二極管的負端，第一二極管的負端分別連接第一電阻的一端、第三電阻的一端、第四電阻的一端、三極管的集電極和電壓比較器的電源端，第三電阻的另一端分別連接電壓比較器的正輸入端和光感電阻的一端，光感電阻的另一端連接電壓比較器的接地端;第四電阻的另一端分別連接電壓比較器的輸出端和三極管的基極;第一電阻的另一端分別連接電壓比較器的負輸入端和第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接電壓比較器的接地端;第二二極管的正端連接電壓比較器的接地端；電路板的第二輸入端分別連接第三二極管的正端和第四二極管的負端，第三二極管的負端連接電壓比較器的電源端;第四二極管的正端連接電壓比較器的接地端；電路板的第三輸入端分別連接第五二極管的正端和第六二極管的負端，第五二極管的負端連接電壓比較器的電源端;第六二極管的正端分別連接電壓比較器的接地端和第五電阻的一端，第五電阻的另一端連接發光二極管的負端，發光二極管的正端連接三極管的發射極。
[0007]前述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置中，所述的發電機轉子連接有發電機固定板，發電機固定板連接有輪轂蓋。
[0008]前述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置中，所述的安裝板上連接有裝飾板。
[0009]前述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置中，所述的發光二極管和第五電阻分別為8個。
[0010]前述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置中，所述的配重塊為弧形。
[0011 ]前述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置中，所述的配重塊質量為80-100g。
[0012]前述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置中，所述的配重塊質量為90g。
[0013]電路部分有輪整流橋、光感控制開關和LED發光陣列。
[0014]整流橋由六個二極管組成，形成全橋式整流橋。如圖4所示，當輪轂轉動，發電機定子隨著輪轂轉動，磁場旋轉，轉子線圈切割磁場產生三相交流電流。電流經過整流橋二極管變成直流電流輸出。整流過后的電流會經過分壓電阻給設備供電。
[0015]光感控制開關是由一個光感電阻和一個電壓比較器構成。如圖5所示，光感電阻是一個有光照時低電阻，無光照時高電阻。電壓比較器是一個集成的芯片。在芯片上INl-引腳即電壓比較器的負輸入端與第一電阻和第二電阻之間相連接，為INl-引腳輸入一個基準電壓。而芯片上的INl +即電壓比較器的正輸入端與光感電阻一腳相連，為INl+輸入一個有變化的電壓。當有光照時，光感電阻阻值較低，電流直接經過光感電阻流到地，這是INl+無電壓輸入，經與INl-比較，芯片輸出端輸出一個低電平，不觸發NPN三極管。無光照時，INl+高電平，大于基準電壓，芯片輸出一個高電平，觸發三極管，電流通過，燈發光。
[0016]LED發光陣列八個發光二極管與八個電阻構成。如圖6所示，當電流通過時，發光二極管發光，由于發光二極管成圓形分布在電路板上，因此可以在黑夜環境下提供一個較強的光源。
[0017]與現有技術相比，本實用新型將輪轂蓋、發電機固定板、發電機轉子、發電機定子、安裝板和配重塊有機的連在一起構成了基于轉速提供電源的光感控制發光裝置。在發電機轉子內設有發電機定子，發電機定子連接有安裝板，安裝板上設有配重塊，汽車在行駛的時候，輪轂轉動帶動發電機轉子一起旋轉，發電機定子由于配重塊的重力作用保持靜止狀態，不隨輪轂轉動，使得發電機轉子與定子發生相對運動，給電路板供電，是借助自身發電來供電，不需要頻繁充電或更換電池，使用起來比較方便;在電路板中加入了光感電阻，汽車在白天或光線較亮的情況行駛時，發光裝置不會發光，只有在晚上或光線較暗時才能發光，這樣就實現了發光裝置可根據不同光照環境自動進行調節的功能;汽車在夜間行駛，輪轂的地方會發光，不僅能起到裝飾的作用，而且還能起到警示作用;本實用新型通過將配重塊的質量增加到80g-100g，使得轉速在330RPM以下，相當于時速40km/h時發光裝置即可啟動。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0019]圖2是本實用新型的連接狀態的結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型中電路板的電路原理圖；
[0021]圖4是本實用新型中整流橋電路原理圖；
[0022]圖5是本實用新型中光感控制開關電路原理圖；
[0023]圖6是本實用新型中LED發光陣列電路原理圖；
[0024]圖7是本實用新型的發動機轉子安裝的主視圖；
[0025]圖8是本實用新型的發動機轉子安裝的側視圖；
[0026]圖9是本實用新型中卡簧的位置示意圖。
[0027]附圖中的標記為:1_輪轂蓋，2-發電機固定板，3-發電機轉子，4-發電機定子，5-安裝板，6-配重塊，7-電路板，8-裝飾板，9-發電機轉軸，10-卡簧，11-第一二極管，12-第二二極管，13-第一電阻，14-第三電阻，15-第四電阻，16-三極管，17-電壓比較器，18-光感電阻，19-第二電阻，20-第三二極管，21-第四二極管，22-第五二極管，23-第六二極管，24-第五電阻，25-發光二極管。
【具體實施方式】
[0028]實施例1。一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，構成如圖1-圖9所示，包括發電機轉子3，發電機轉子3內設有發電機定子4，發電機定子4連接有安裝板5，安裝板5上設有配重塊6;發電機轉子3還連接有電路板7。
[0029]所述電路板7的第一輸入端分別連接第一二極管11的正端和第二二極管12的負端，第一二極管11的負端分別連接第一電阻13的一端、第三電阻14的一端、第四電阻15的一端、三極管16的集電極和電壓比較器17的電源端，第三電阻14的另一端分別連接電壓比較器17的正輸入端和光感電阻18的一端，光感電阻18的另一端連接電壓比較器17的接地端；第四電阻15的另一端分別連接電壓比較器17的輸出端和三極管16的基極;第一電阻13的另一端分別連接電壓比較器17的負輸入端和第二電阻19的一端，第二電阻19的另一端連接電壓比較器17的接地端;第二二極管12的正端連接電壓比較器17的接地端；電路板7的第二輸入端分別連接第三二極管20的正端和第四二極管21的負端，第三二極管20的負端連接電壓比較器17的電源端;第四二極管21的正端連接電壓比較器17的接地端；電路板7的第三輸入端分別連接第五二極管22的正端和第六二極管23的負端，第五二極管22的負端連接電壓比較器17的電源端;第六二極管23的正端分別連接電壓比較器17的接地端和第五電阻24的一端，第五電阻24的另一端連接發光二極管25的負端，發光二極管25的正端連接三極管16的發射極。
[0030]所述的發電機轉子3連接有發電機固定板2，發電機固定板2連接有輪轂蓋I。所述的安裝板5上連接有裝飾板8。所述的發光二極管25和第五電阻24分別為8個。所述的配重塊6安裝于發電機定子4一側的安裝板5上，通過螺栓與發電機定子4固定連聯;配重塊6呈弧形，安裝后配重塊6的弧形中心與發電機轉軸9同心，配重塊6與發電機轉子3之間有一定間隙。所述的配重塊6質量為90g。所述的發電機轉子3上設有發電機轉軸9，發電機轉子3的外殼通過發電機固定板2與輪轂蓋I固定連聯;所述的發電機定子4通過發電機轉子3中心的發電機轉軸3安裝到發電機轉子3上，軸向通過卡簧10限位;所述的電路板7粘貼在安裝板5上，電路板7與發電機轉子3通過電線連接;所述的裝飾板8通過螺栓與安裝板5連接，連接后軸向位于電路板7的上方，汽車行駛過程中，裝飾板8和發電機定子4 一樣保持靜止狀態，不跟隨輪轂轉動。所述的輪轂蓋I通過螺栓與發電機固定板2連接。發電機固定板2通過螺栓與發電機轉子3連接。所述的發電機轉子3通過電線與電路板7連接。電壓比較器17的負輸入端為芯片上INl-引腳，電壓比較器17的正輸入端為芯片上INl +引腳，電壓比較器17的電源端為芯片上VCC引腳，電壓比較器17的接地端為芯片上GND引腳，電壓比較器17的輸出端為芯片上OUTl引腳。電路板7的第一輸入端、第二輸入端和第三輸入端分別為圖3上的1、2、3三點。
[0031]實施例2。所述的配重塊6質量為100g。其余同實施例1。
[0032]實施例3。所述的配重塊6質量為80g。其余同實施例1。
[0033]工作原理:如圖1-圖9所示，汽車行駛過程中，輪轂轉動，帶動發電機轉子3也跟隨輪轂轉動。發電機定子4由于配重塊6重力的作用保持靜止狀態，不跟隨輪轂轉動，發電機轉子3與發電機定子4發生了相對運動，發電機定子4上的線圈切割磁感線發電，為電路板7上的發光二極管25等的工作提供電源;裝飾板8也和發電機定子4 一樣保持靜止狀態，不跟隨輪轂轉動。汽車行駛過程中，當有光照時，電路中光感電阻18阻值較低，電流直接經過光感電阻18流入大地，此時電壓比較器17的正輸入端無電壓輸入，經與電壓比較器17的負輸入端比較，電壓比較器17的輸出端輸出一個低電平，不觸發三極管16。無光照時，電壓比較器17的正輸入端高電平，大于基準電壓，電壓比較器17的輸出端輸出一個高電平，觸發三極管16，電流通過，發光二極管25發光。
【主權項】
1.一種基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:包括發電機轉子(3)，發電機轉子(3)內設有發電機定子(4)，發電機定子(4)連接有安裝板(5)，安裝板(5)上設有配重塊(6);發電機轉子(3)還連接有電路板(7)， 所述電路板(7)的第一輸入端分別連接第一二極管(11)的正端和第二二極管(12)的負端，第一二極管(11)的負端分別連接第一電阻(13)的一端、第三電阻(14)的一端、第四電阻(15)的一端、三極管(16)的集電極和電壓比較器(17)的電源端，第三電阻(14)的另一端分別連接電壓比較器(17)的正輸入端和光感電阻(18)的一端，光感電阻(18)的另一端連接電壓比較器(17)的接地端;第四電阻(15)的另一端分別連接電壓比較器(17)的輸出端和三極管(16)的基極;第一電阻(13)的另一端分別連接電壓比較器(17)的負輸入端和第二電阻(19)的一端，第二電阻(19)的另一端連接電壓比較器(17)的接地端;第二二極管(12)的正端連接電壓比較器(17)的接地端；電路板(7)的第二輸入端分別連接第三二極管(20)的正端和第四二極管(21)的負端，第三二極管(20)的負端連接電壓比較器(17)的電源端;第四二極管(21)的正端連接電壓比較器(17)的接地端；電路板(7)的第三輸入端分別連接第五二極管(22)的正端和第六二極管(23)的負端，第五二極管(22)的負端連接電壓比較器(17)的電源端;第六二極管(23)的正端分別連接電壓比較器(17)的接地端和第五電阻(24)的一端，第五電阻(24)的另一端連接發光二極管(25)的負端，發光二極管(25)的正端連接三極管(16)的發射極。2.根據權利要求1所述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:所述的發電機轉子(3)連接有發電機固定板(2)，發電機固定板(2)連接有輪轂蓋(I)。3.根據權利要求1所述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:所述的安裝板(5)上連接有裝飾板(8)。4.根據權利要求1所述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:所述的發光二極管(25)和第五電阻(24)分別為8個。5.根據權利要求1所述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:所述的配重塊(6)為弧形。6.根據權利要求1所述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:所述的配重塊(6)質量為80-100g。7.根據權利要求6所述的基于轉速提供電源的光感控制發光裝置，其特征在于:所述的配重塊(6)質量為90g。
【文檔編號】H02K7/18GK205546106SQ201620370505
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月28日
【發明人】韋明典, 徐能波, 劉俊杰, 王祖盛
【申請人】貴州恒晉科技有限公司